地铁工程总体设计

天津地铁3号线第xx合同段工程施工组织设计xxxx目录第一章总体概述 (3)第一节工程概况 (3)第二节施工区域划分 (5)第三节各施工区域总体施工安排及施工顺序 (6)第四节施工队伍安排及任务划分 (7)第五节施工组织机构 (9)第二章施工总平面布置 (10)第一节天津地铁3号线XX车辆段总体施工平面图 (10)第二节天津地铁3号线XX合同段正线铺轨基地总体施工平面图 12 第三章施工进度计划 (16)第一节完成节点时间及完成时段 (16)第二节XX车辆段施工进度计划横道图、网络图 (16)第三节正线轨道工程工期计划图(图3.3.1) (16)第四章劳动力计划和物资供应计划 (20)第一节劳动力计划 (20)第二节物资供应计划 (21)第五章主要施工机械设备及仪器配置计划 (22)第一节主要施工机械设备 (22)第二节主要仪器配置计划 (24)第六章、XX车辆段工程施工方案与技术措施 (25)第一节水泥搅拌桩工程 (25)第二节路基及附属工程 (26)第三节道路及附属工程 (31)第四节路基排水系统及附属工程 (37)第五节道床及轨道铺设工程 (40)第六节桥梁工程 (60)第七节地下回转线工程 (71)第八节运用库、联合检修库、洗车库、危险品库和附属建筑工程75 第七章、正线工程施工方案与技术措施 (111)第一节工程概况 (111)第二节工程重点分析及对策 (112)第三节总体施工方案 (113)第四节主要分项工程施工方案、施工工艺及技术措施 (117)第八章项目管理及其他技术措施 (137)第一节地下管线及周围建筑物保护 (137)第二节质量保证措施 (137)第三节现场安全与文明施工及环保措施 (137)第一章总体概述第一节工程概况1.1地理位置天津地铁3号线为天津市轨道交通规划网中规划的一条骨干线路，起点位于xx产业园区，经xx、市中心、xx至终点xx。

xx车辆段与综合基地位于xx区花xx产业园区西南侧，车辆段范围内现状基本为鱼塘，有部分进行了填土作业。

大型地铁项目总体筹划方案3. 13.2项目总体筹划3.2.1总体施工目标3.2.2总体筹划和部署3.2.2.1全标段施工总体筹划说明西安地铁十四号线一期工程（北客站~贺韶村）施工总承包2标段，包含辛王路站（不含）至港务大道站（不含）共3站4区间，根据项目各阶段的施工特点及工序、专业间的逻辑关系，充分考虑各主要工序施工人员、施工材料、大型机械设备的流水作业和整体施工的均衡性，并考虑前期工程进展、地形地貌、环境条件及施工方法的不同，结合整体计划，计划三个车站土建施工部分同步施工, 同时为各盾构区间提供始发和接收。

3.2.2.2 施工总体流程I —!标段西安地铁十四号线一期工程2标段---------- -J准备阶段一±建阶段<含人防N Iflβ±⅛S⅛三篮面度复；建工策划、一寰计督・μ电通、方京城制T^⅛B ∣人防工格图3.2.2.2-1西安市地铁十四号线一期工程2标段施组总体施工顺序图辛壬融1（褚）懈肿拗接黯发条件20181220 r- ___________切附.sm ：主体结构: 20180520 2018072020180817-20190831ri拗檄吸困刎 南：20180530 20180830 主*”杓：20181101-20190401一-旗1期=≡港务确（Wl*5⅛2tCZE右蝴蝴区同就：加1帅301-2Woo330KH≡ ^:20190601 2020∣131 K Hit ： 20190601 20： )0131；TKO IW 谶vm［卷订ME 工合置 JI RtSiidnex,构宛遗—H 盲中心RtB 搜 -t∙ - -20190831SJ ⅛⅛ι20180910-20181025 提供"发条件1⅛⅛⅛: 20190101 201TO91520⅛1225KRO ： 20190301图3.2.2.2-2西安地铁十四号线一期2标段总体规划示意图通过对二个工区的施工筹划和分析，西安市地铁十四号线一期工程2标段的工期计划筹划关键线路为体育中心站〜辛王路站区间。

城市轨道交通工程线路设计内容及方法摘要：在铁路运输工程中，设计起着非常重要的作用。

作为城市轨道交通工程设计的第一专业人员，是地铁和轻轨整体设计中最重要的。

为了提高城市轨道交通线路设计的质量和效率，促进高速、和谐发展，介绍了不同阶段道路设计的内容和工作方法。

在设计线路时，需要考虑到所有因素，对线路和车站方案进行深入细致的研究，与市政当局和物业单位建立积极联系，逐步稳定线路和车站方案，最后确定科学、合理、可实现的平台纵断面方案。

关键词：轨道交通工程；线路设计；包含内容；方式方法；分析；前言：近年来，随着城市现代化进程的加快，城市交通压力加大。

面对这种情况，城市轨道交通的规划和发展正在加快，轨道交通的规划和建设已成为大中型城市现代城市轨道交通建设的重要内容。

铁路运输工程建设中，线路设计是整个工程的核心和灵魂，直接决定工程造价、社会经济效益和缓解交通压力的效益。

并具有全球性、决策性和全球性的特点。

因此，有必要改进线路设计方案的比较和优化，找出最佳解决办法，并为铁路交通建设奠定坚实的基础。

1线路专业设计特征1.1总体性线路专业人员在了解整个城市轨道交通工程方面具有一定的专业优势，其选线设计在工程方面处于领先地位。

可以说，它是整个项目的灵魂，其质量直接控制着其他项目的设计和投资，这些项目的横向设计也是最重要的。

在某种程度上，它反映了项目的总体布局，并确定了项目完成后的外观和有效性。

因此，在设计方案时必须明确界定所有控制措施。

除了干线方向、车站布局、移交计划和布线条件之外，还应充分考虑到干线的初步、近期和长期业务需求，以及车辆仓库布局(停车区)和综合计划的可行性。

特别是，在对项目进行初步研究时，应充分考虑到中继站方案的所有组成部分。

生产线设计必须以整合方式进行计划，输入整体计划，处理下列五种关系，并选择最佳整合计划。

城市规划:与城市规划保持一致，相辅相成，改进城市规划；综合城市交通联系:与其他城市交通方式的一体化、综合交通联系和转移；内外接口协调:线路设计是基于不同专业和系统之间的协调，需要加强内外接口的协调；项目可行性:全面审查线路站计划的可行性，同时考虑到施工方法、拆除土地和清除交通等因素；工程经济性:降低集成工程和运营成本。

地铁车站工程施工总体部署、平面布置、主要施工方案及工期计划安排1、施工平面布置1.1平面布置原则施工平面布置及场地规划遵循以下原则：科学合理布置，占地面积少。

合理组织运输，减少二次搬运。

临时设施建筑方便生活生产，生后区和生产区域单独设置。

区域划分合理满足总体部署要求，利用临时设施服务，降低建造费用。

充分利用既有市政道路交通，减少施工临时便工程。

符合安全、环保、消防、节能要求。

加强对施工场地的安全保卫、施工机具、材料布置整洁、有序，同时做好施工废水净化排放、防尘、防噪措施，创建文明施工工地。

1.2施工平面布置及说明本标段临时工程本着“方便施工、精简节约、便于管理、经济环保、美观适用”的原则布置，且遵守天津市塘沽区交运管理、供电、供水、环保等有关部门的要求和规定，切实做好场地围挡、场地内外疏排水、场区硬化及生活、生产用电、用水、排污等工作。

1.3施工场区布置场区内主要进行车站围护结构、基坑降水、基坑开挖支护、车站主体结构及出入口等附属的施工。

车站围护结构施工完成后，进行土方开挖和车站结构施工，考虑满足盾构始发的先决条件。

施工时主要考虑在基坑南北侧布置材料堆放场地、临时加工制作区等。

在车站施工过程中，在未开挖路面上设置临时支撑堆放场地和拼装场地，其余堆场统一协调管理。

围挡内施工场地除结构范围外均采用200mm厚的C20混凝土进行地面硬化，基坑周围及施工临建前均设排水沟，且封闭成环，利于施工用水及雨水的排放。

待主体结构完成后，在车站顶板布置相关材料的堆放场、架料堆放场地、渣土场等。

1.3.1施工现场围挡根据工程实际情况，结合总体施工组织安排，本标段施工场地在业主指定区域内布置。

施工围挡按照招标文件要求执行，做到标准统一、美观整齐。

现场围挡采用砌筑墙体，根据施工进度分五期实施。

围挡规格符合国家、天津市建设行政主管部门的规定，保证连续、整齐、牢固和美观，并及时维护。

共设置两个大门，大门内侧悬挂“十牌一图牌”。

上海地铁9号线二期工程总体设计构思首先，线路走向是二期工程设计的核心。

从整体规划上看，9号线二期工程将沿着沪杭铁路、漕宝路、中山西路、天钥桥路和洪波路等主要街道布设，串联起上海市南部的多个繁华商业区和居住区。

这样的线路布设可有效满足人流出行需求，缓解南部地区的交通压力。

其次，车站布置是二期工程设计的重点之一、二期工程将增设11个新的车站，包括南京西路站、漕宝路站、桂林公园站、华东师范大学站等。

车站建设将注重连通性和便利性，设计一体化的出入口、换乘通道和无障碍设施，提供舒适便捷的乘车环境。

地下结构方面，二期工程将采用明挖与盾构相结合的方式进行施工。

将在适当的位置使用盾构机进行隧道开挖，提高施工效率和安全性。

同时，对于一些复杂地质条件的地段，如河流、地铁交叉、高速公路等，采用开挖法施工，以确保地下结构的稳定性和安全性。

车辆选型方面，9号线二期工程将继续使用轨道交通市标的地铁车辆。

车辆类型将根据线路的客流量和运营需求来确定，以保证乘客的舒适度和出行体验。

车辆将具备安全、环保和智能化的特点，并配备现代化的乘客信息系统和监控设备。

最后，站点运营是二期工程设计中需要重点考虑的因素之一、站点运营将充分考虑客流量的分布和高峰期的压力，合理安排列车的发车间隔和运行速度，以最大限度的满足乘客的出行需求，提高运行效率和乘车体验。

总的来说，上海地铁9号线二期工程的总体设计构思将注重线路走向的合理性和车站布置的便利性，兼顾地下结构的稳定性和车辆选型的智能化，以及站点运营的高效性和乘车体验。

这些设计构思将为上海市南部的交通发展提供强有力的支持，为市民出行提供更加便捷、安全和舒适的选择。

・工程设计・高,地铁施工更需要一种能够迅速、准确、详细地提供现场实际信息的工具,因此,基于网络的地铁施工视频监视系统的应用具有很大的实际意义。

参考文献:[1]　车彦海.地铁施工阶段的轨道车行车管理研究与实践[J ].铁道标准设计,2007(10).[2]　李振玉.图象通信与监控系统[M ].北京:中国铁道出版社,1994.[3]　杨　煜,李　源.电厂视频监控系统的设计实例[J ].计算机应用研究,1998(6).[4]　李论平.视频监控在铁路系统中的应用[J ].大众科技,2006(6).[5]　黎连业,及延东,朱卫东.入侵防范电视监控系统设计与施工技术[M ].北京:电子工业出版社,2005.收稿日期:2008205221作者简介:武江虹(1976—),女,工程师。

北京地铁10号线正线轨道总体设计武江虹,郑瑞武,李文英(北京城建设计研究总院,北京　100037)摘　要:结合北京地铁10号线全线位于城区、用地紧张、工期较短、远期延伸的工程特点,详细阐述正线轨道设计方案比选研究过程,并简单介绍轨道采用的扣件、道岔、道床、轨道减振设计方案及轨道施工方法。

关键词:北京地铁10号线;轨道;设计中图分类号:U231 文献标识码:A 文章编号:100422954(2008)07200162041　概述北京地铁10号线是继北京地铁2号线之后又一条环线地铁,线路南、西、东环线位均在三环路、四环路之间,平行于环路行进,东环沿东三环路行进,线路总长约53k m ,分2期建设。

一期工程是一条先东西后南北走向的半环线。

线路全长2416km ,全部为地下线,共设22座车站,平均站间距1116m 。

线路北段主要沿巴沟路、海淀南路、知春路、北土城西路、北土城东路、太阳宫大街由西向东,在东段沿机场路、东三环路由北向南。

线路全线地处北京市城区,所经地段为繁华地段。

奥运支线(8号线)与10号线一期工程同期建设,由于初期只修建4站3区间,且无车辆段或停车场,车辆停放在10号线万柳车辆段,经联络线进行调车。

西安地铁建设标准
西安地铁建设标准主要包括以下几个方面：
1. 地铁路线的设计标准：这包括车站间距、站台长度、站台宽度、车辆运行速度等方面的要求。

例如，可以根据车流量、乘客出行需求等因素来确定车站间距和站台长度，以确保乘客的出行舒适度和运输效率。

2. 总体设计阶段车站建筑主要设计标准：例如，地下车站公共区地平面至结构顶板底面净高单柱车站≥，双柱车站≥，双柱车站≥；站台层站台计算长度118m；站台最小宽度岛式站台（无柱时）≥8000mm，岛式站台（单柱双跨时）≥10500mm，岛式站台（双柱三跨时）≥12500mm等。

请注意，西安地铁建设标准可能会根据实际情况进行微调，具体内容应以最新发布的标准为准。

上海市轨道交通11号线北段工程总体设计
苗彩霞
【期刊名称】《山西建筑》
【年(卷),期】2012(038)021
【摘要】着重介绍了上海市轨道交通ll号线北段工程概况、换乘枢纽设置、工程设计特点及新技术新工艺的应用，指出该工程设计既强化了既有交通轴，提高了内外交通衔接的效率，又开辟了新的交通轴，扩大了交通圈的辐射角度和范围。

【总页数】2页(P156-157)
【作者】苗彩霞
【作者单位】上海市城市建设设计研究总院,上海200125
【正文语种】中文
【中图分类】U213.2
【相关文献】
1.上海市中环线浦东段跨越轨道交通2号线总体设计及基础施工对盾构的影响 [J], 刘鑫
2.上海市轨道交通2号线:14年修成正果——《上海市轨道交通2号线东延伸工程建设技术总结》读后 [J], 孙章
3.轨道交通周边景观绿化设计初探——上海轨道交通11号线北段一期工程11.32标段 [J], 宋仲钰
4.城建设计集团摘得国际工程设计咨询界“诺贝尔”奖——上海轨道交通11号线南北段工程获2021年度FIDIC大奖! [J],
5.哈尔滨市轨道交通一号线一期工程总体上海市隧道工程轨道交通设计研究院 [J],
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规划与设计北京市轨道交通8号线二期工程全部为地下线，共设12座地下站，正线全长17.544 k m，其环境条件，特别是位于城市中心区的条件非常复杂，对结构工程设计和施工的安全性提出了很高的要求。

1 结构总体方案设计8号线二期工程结构总体方案的选择直接关系到工程投资、使用功能、施工安全及其对周边建构筑物的影响。

1.1设计思路与技术标准(1）以“结构为功能服务”为原则。

即满足城市规划、运营、节能、环境保护、抗震、防护、防水、防火、防腐蚀及施工工艺等对结构的要求，做到结构安全、耐久、技术先进、经济合理。

(2）通过技术、经济、环境影响及使用效果等综合评价，合理选择施工方法和结构型式。

具体根据工期要求，结合沿线不同地段的工程地质、水文地质条件、城市总体规划要求与周围地面既有建筑物、管线及道路交通状况，选择施工方法和结构型式。

在含水地层中，应采取可靠的地下水处理和防治措施。

(3）减少施工中和建成后对环境造成的不利影响。

预先考虑由于城市规引起周围环境改变进而对结构的影响；对于分期建设的线路，应根据北京市轨道交通线网规划，合理确定节点形式并合理预留远期实施条件。

(4）车站结构的净空尺寸的确定。

除满足建筑限界要求外，应考虑施工误差、测量误差、结构变形、沉陷等因素，并根据地质条件、埋设深度、荷载、结构形式、施工工序等条件参照类似工程的实测值确定车站结构的净空尺寸。

(5）结构防水必须满足G B50108-2001《 地下工程防水技术规范》的有关规定。

遵循“以防为主，多道防线，刚柔结合，因地制宜，综合治理”的原则，以结构自防水为主，附加防水层为辅，关键是处理好施工缝和变形缝的防水。

(6）地下结构主要构件的设计使用年限为100年。

(7）地下结构按8度抗震设防烈度和5级人防抗力进行验算；在结构设计时采用相应的构造处理措施。

1.2结构总体方案1.2.1建设环境与条件(1）沿线周边环境。

8号线二期的环境条件非常复杂，主要交通繁忙道路经过西三旗路、五环路、三环路、二环路、北辰路、鼓楼外大街、旧鼓楼大街、地安门外大街、美术馆东街；穿越城铁13号线、京包铁路、铁路专用线、地铁2号线等轨道交通线；穿越清河、护城河、玉河等河流；穿越林萃桥、安华桥、万宁桥等桥梁；经过鼓楼、旧式铺门面房、真君庙、万宁桥、僧格林沁祠等文物古迹；在南段约4.4 k m的线路需穿越大片房屋建筑。

上海地铁9号线二期工程总体设计构思内容摘要：阐述了上海地铁9号线二期工程总体设计主要原则,介绍了行车组织、线路与轨道、限界、土建工程、机电设备系统等专业的总体设计构思。

阐述了上海地铁9号线二期工程总体设计主要原则,介绍了行车组织、线路与轨道、限界、土建工程、机电设备系统等专业的总体设计构思。

地铁; 总体设计; 构思1 工程概况上海地铁9号线(R4线)是上海市地铁网络中构成路网主要骨架的4条市域线(R线)之一。

线路由枫泾经松江、穿越徐家汇城市副中心至外高桥,将松江新城、徐家汇城市副中心、老城厢地区、南外滩、陆家嘴金融贸易区、杨高路沿线大型居住区、金桥出口加工区和外高桥保税区等重要区域衔接起来,是横亘城市西南-东北方向的一条主干线。

目前松江新城站-宜山路站的一期工程正在实施中,计划底开通试运营。

二期工程线路由一期工程终点宜山路站后至东靖路站,线路全长为26.334km,均为地下线。

二期工程又分初、近两期实施。

初期工程为宜山路站后至民生路站(含),线路长14.472km,共设10座车站和1座主变电所。

车辆基地利用一期工程车辆段,控制中心利用一期工程虹梅路控制中心扩展。

近期工程为民生路站后至东靖路站,线路长11.862km,设5座车站,1座停车场。

2总体设计主要原则城市地铁功能是使旅客在安全、迅速、准时、舒适和方便的情况下,顺利便捷地由出发地到达目的地。

由此,地铁总体设计应遵循以下主要原则。

(1)地铁线路位置应位于城市的主要客运交通走廊内,能为最大多数居民提供优质的服务。

(2)地铁应与网络中的其它线路以及其它形式的地面交通相结合,使其能方便地换乘,改善地铁的可达性。

(3)地铁建设应与城市建设结合进行,充分利用地下、地面空间开发物业。

(4)工程的设计和施工,应使对居民和交通的干扰、影响最小。

当分期实施时,每期完工后都可投入运营。

(5)土建工程的技术标准,应能适应已确定采用设备系统的特点。

(6)对系统和设备的选型,在保证其先进性的基础上,应充分考虑设备的适用性、可操作性、经济性、耐用性和可维修性,并与一期工程相兼容和匹配。

天津市地下铁道集团有限公司前身为天津市地下铁道总公司，成立于2000年8月，2008年11月11日改制为天津市地下铁道集团有限公司。

该公司是经天津市政府批准，由天津城市基础设施建设投资集团有限公司出资设立的法人独资企业，注册资本23.21亿元人民币。

公司的主要经营范围为组织和管理城市轨道交通项目投资开发、建设、设计、监理、运营；技术咨询、技术服务；房地产开发；市政工程及工程前期服务；建材生产与销售服务；商品房销售、自有房屋租赁。

截至2009年7月底，公司资产总额418.58亿元，净资产190.83亿元。

天津市地下铁道集团有限公司致力于发展天津轨道交通事业，承担起地铁规划、投融资、建设管理、运营管理和经营开发的职能。

集团公司拥有员工1600余人，现有九部三室，下设天津市地下铁道运营有限公司等7家全资、控股子公司。

公司自成立以来，成功完成了地铁1号线建设，于2006年6月12日通车试运营，并荣获国家优质工程银奖及天津市建设工程“海河杯”金奖。

2009年，地铁2、3号线工程全面开工，预计2011年建成并投入试运营，届时地铁1、2、3号线通车里程达到78.52 km。

同时，5、6号线前期工作也在积极运作，2009年底将开工建设。

在不远的将来，天津地铁的地下交通网络将初具规模，进一步优化城市交通结构，更加方便市民出行，为完善多层次公交体系起到积极推动作用。

天津地铁总体规划天津曾经是我国除北京之外唯一拥有地铁的城市，但是其地铁线路建成年代久、通车里程短，文革期间还曾一度中断运营。

天津地铁在20世纪80年代经过扩建，才仅达到7.4公里的运营里程，现在已经根本无法适应天津市的发展需要，延长地铁线路的论证、设计、规划等工作一直持续了多年，其首期的一号线工程至今终于即将进入天津市民的生活。

其实，早在2003年，天津市市长戴相龙在政府工作报告会议上就指出把“完成地铁一号线和津滨轻轨工程，启动地铁二号线。

”作为将天津建设成为国际化大都市的一个重要条件。

檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪形条件限制同时具有传递高程迅速的优点，但其精度低于水准测量；气压高程测量是根据大气压力随高度变化的规律利用气压计测定两点的气压差从而进行高程推算的方法，其精度通常低于水准测量和三角高程测量。

高铁CPⅢ技术的应用通过与高程测量手段进行有效结合，从而保证了数据显示精度和地铁铺轨基线的稳定性并对地铁铺轨高程测量的高集成化和高自动化有着重要影响。

同时能够更加方便的获得距离测量的优势，并对高铁CPⅢ技术应用前景起着重要影响并能减少地铁铺轨的相对不稳定性同时能减少测量偏差和误差。

从而更好的确保地铁铺轨施工的良好状态和地铁铺轨完成后高铁运行的舒适性和稳定性，最终更好地促进我国高速铁路的发展。

3结束语随着我国改革开放的不断深化和高速铁路技术的不断提升，高铁CPⅢ技术在地铁铺轨工程中的应用对于地铁铺轨的测量数据处理水平的提高和高速铁路轨道控制技术理论的不断完善都有重要提升。

高铁CPⅢ技术的应用对于地铁铺轨的平面轨迹控制、地铁建设要求的完善，高速铁路性能的提升都有重要影响。

高速铁路工作人员应当对高铁CPⅢ技术进行进一步的了解与分析在对地铁铺轨进行高效平面测量与高程测量的基础上更好地促进高铁CPⅢ技术在地铁工程的有效应用。

参考文献［1］秦政国．高铁CPⅢ技术在地铁铺轨工程中的应用与分析［J］．现代测绘．2013，1（25）：34－36．［2］梁希福．地铁铺轨基标测量的关键技术及质量控制［J］．测绘科学．2010，01（20）：47－49．［3］冷道远．高速铁路无砟轨道CPIII控制网测量技术［J］．隧道建设．2009，2（2）：114－117．［4］潘正风．高速铁路平面控制测量的探讨［J］．铁道勘察．2005，3（5）：4－6．北京地铁10号线二期轨道总体设计施工付昆，白海峰，王璞（大连交通大学，辽宁大连116028）摘要：结合北京地铁10号线全线位于城区、用地紧张、工期较短、远期延伸的工程特点，详细阐述正线轨道设计方案比选研究过程，并简单介绍二期工程采用的钢轨、扣件、轨枕、轨道减振设计方案及轨道施工方法。

工程造价地铁建设方案模板一、项目基本概况为了解决城市交通拥堵问题，促进城市发展，我公司拟在某市区进行地铁建设工程。

地铁建设工程是城市交通建设的重要组成部分，对于缓解交通压力，提高城市交通运输效率有着重要意义。

本方案拟对地铁建设工程进行全面规划，从工程造价的角度出发，为地铁建设工程提供可行的方案。

二、项目背景某市区是一座发展迅速的大型城市，随着城市人口的增加和交通需求的增加，交通拥堵问题日益突出。

此外，由于城市建设规划的完善，城市土地资源有限，地铁建设成为解决交通问题的有效方式。

因此，地铁建设工程成为城市发展的重要项目之一。

三、项目目标1. 解决城市交通拥堵问题，提高城市交通运输效率；2. 优化城市交通结构，提升城市形象和品质；3. 促进城市经济发展，提高城市发展活力。

四、项目内容1. 地铁线路规划：确定地铁线路的走向、站点设置等；2. 车站设计：对地铁车站进行设计，包括车站建筑、出入口设计等；3. 车辆采购：确定地铁车辆的类型、数量等；4. 工程造价测算：对地铁建设工程进行全面测算，包括土建工程、装修工程、设备采购、人工费用等。

五、项目可行性分析1. 技术可行性：地铁建设工程技术成熟，有丰富的建设经验和成功案例可供参考；2. 经济可行性：地铁建设工程对城市发展具有重要意义，具有良好的经济效益；3. 社会可行性：地铁建设对于缓解城市交通拥堵问题有着重要意义，受到社会广泛关注和支持。

六、工程造价预算1. 土建工程造价：包括地铁隧道、车站建筑、站台等；2. 设备采购费用：包括地铁车辆、轨道、信号系统等设备的采购费用；3. 人工费用：包括施工人员工资、管理人员薪酬等；4. 管理费用：包括项目管理费、安全生产费用等；5. 其他费用：包括设计费、勘察费、规划费用等。

七、项目风险分析1. 技术风险：存在地质条件复杂、地下水位高等技术风险；2. 市场风险：存在市场竞争激烈、运营收益不确定等市场风险；3. 政策风险：存在政府政策调整、相关规定变动等政策风险；4. 资金风险：存在资金筹措难度大、资金使用效率等资金风险。

深圳地铁6号线工程车辆总体设计摘要：介绍自主研制的100km/h速度等级铝合金A型鼓型地铁车辆，车辆正线采用DC 1500V第三轨受流，车辆段内采用DC 1500V受电弓受流，车辆采用无触点控制逻辑LCU系统。

内容包括总体技术性能、主要机械部件性能及主要电气系统的基本特点。

关键词：100km/h；铝合金A型地铁；鼓型车型；受电弓受流器双受流方式；LCU。

Overall design of Shenzhen Metro line 6 vehicleZhang kai Wei ruixia(CRRC NANJING PUZHEN CO., LTD., Jiangsu Nanjing 210031, china)Abstract: The document introduces a 100km/h aluminum alloy A-type metro vehicle which developed independently. The mainline of thevehicle adopts DC 1500V third rail to receive current, and the vehicle uses non-contact control logic LCU system. The content includes the overall technical performance, the performance of main mechanical components and the basic characteristics of the main electrical system.Key words: 100km/h; aluminum alloy A-type metro vehicle; drum-type vehicle; pantograph and third rail dual current receiving mode; LCU system.1、概述深圳地铁6号线一期及二期工程车辆是中车南京浦镇车辆有限公司在既有自主研发的全焊接A型地铁车辆基础上，为深圳市设计的100km/h速度等级的地铁车辆，本文对该项目的总体设计进行介绍。