工艺性试桩方案

1. 国家相关法律法规及行业标准；2. 项目设计文件、施工图纸；3. 施工组织设计；4. 施工现场实际情况。

二、试桩目的1. 验证施工工艺的可行性和适用性；2. 确定施工参数，为后续施工提供依据；3. 评估施工质量，确保工程质量；4. 检验施工设备性能，确保施工顺利进行。

三、试桩范围1. 地基处理；2. 桩基础施工；3. 钢筋混凝土施工。

四、试桩方法1. 钻孔灌注桩试桩：采用旋挖钻机成孔，水下混凝土浇筑，钢筋笼安装；2. 预应力管桩试桩：采用导杆式柴油落锤式沉桩工艺；3. 桥梁桩基础试桩：采用旋挖钻机成孔，水下混凝土浇筑，钢筋笼安装。

五、试桩步骤1. 施工准备：组织施工人员、设备、材料，确保施工顺利进行；2. 地质勘察：对施工现场进行地质勘察，了解地质情况，为施工提供依据；3. 施工工艺验证：对施工工艺进行验证，确保施工质量；4. 施工参数确定：根据试桩结果，确定施工参数，如桩径、桩长、混凝土配合比等；5. 施工质量检验：对施工质量进行检验，确保工程质量；6. 施工设备性能检验：对施工设备进行性能检验，确保设备正常运行。

六、试桩技术要求1. 钻孔灌注桩：a. 桩径：0.6m；b. 桩长：26m-36m；c. 混凝土强度等级：C30；d. 钢筋笼：HRB400；e. 钢筋保护层厚度：50mm。

2. 预应力管桩：a. 桩径：0.8m；b. 桩长：30m；c. 预应力等级：≥300MPa；d. 桩体混凝土强度等级：C40；e. 钢筋保护层厚度：50mm。

3. 桥梁桩基础：a. 桩径：1.2m；b. 桩长：40m；c. 混凝土强度等级：C50；d. 钢筋笼：HRB400；e. 钢筋保护层厚度：50mm。

七、试桩质量保证措施1. 严格遵循施工规范和操作规程，确保施工质量；2. 对施工人员进行技术培训，提高施工人员素质；3. 加强施工现场管理，确保施工安全；4. 定期对施工质量进行检验，确保工程质量；5. 对施工设备进行定期检查、维护，确保设备正常运行。

目录一、工程概况 (2)二、试桩地点、内容及目的 (3)三、试桩准备 (3)四、试桩施工顺序及施工工艺 (5)五、施工注意事项 (8)六、质量控制及检验 (9)七、检验批要求 (11)八、质量缺陷控制 (12)九、质量保证措施 (14)十、施工安全保证措施 (14)十一、环保水保措施 (15)十二、试桩总结报告 (17)路基CFG桩工艺性试验施工方案一、工程概况路基工程DK124+189.5～DK124+662.34，长472.84。

位于跨娄邵铁路特大桥与高速连接线框构中桥长段之间。

以填方通过剥蚀残丘缓坡及洼地，地形较平缓，多为旱地。

路基中心最大填高11.55m，最大边坡高度17.6m。

DK124+280处右侧有两个水塘，水位高115.3~116.4m。

DK124+189.5～DK124+662.34段地基采用CFG桩加固，CFG桩顶设桩帽，以上填0.5m厚的碎石垫层，垫层内铺设一侧260KN/m的单向拉伸土工格栅。

CFG桩采用正方形布置，桩径0.5m，桩间距1.5m-1.8m 不等，设计桩长为 4.2m-15m不等。

根据设计要求桩底打入强风化泥质细砂岩不小于0.5m。

施工前按规定进行地质核查，若实际地质与设计地质资料不符时，尤其是比设计资料中的地质条件差时，及时报设计院重新检算，调整桩间距或桩长。

地质岩性及水文地质粉质粘土：红褐色，软塑~硬塑，0-5.2m，σ0=150~200kpa；素填土，褐黄色，松散，厚0~10.8m，σ0=4kpa，黏土，棕红色，软塑~硬塑，厚0~16.2m，σ0=150~200kpa；灰岩，强~弱风化，强风化层，灰白色，隐晶质结构，节理裂隙发育，弱风化层，青灰色，隐晶质结构，中厚层状构造，呈碎块状，σ0=1000kpa。

粉质黏土及黏土具有弱膨胀性。

地下水为第四系孔隙水和基岩裂隙岩溶水，地下水位高程为高程109.64~118.76m，埋深5.3~23.0m，地下水对混凝土结构无侵蚀性，粉质黏土、黏土对混凝土结构具氯岩侵蚀性，环境作用等级为L1级。

目录一、工程概况 (2)二、试验目的 (2)三、试验计划 (2)四、试验组织机构 (2)五、高压旋喷桩主要施工设备 (3)六、工艺性试验施工准备工作 (3)七、工艺性试验及参数提取 (4)八、主要技术要求 (7)九、高压喷射注浆质量检验标准 (9)黄榄快速干线（西段）工程（道路桥梁标）高压旋喷桩试桩施工方案一、工程概况本工程旋喷桩主要分配在K6+320~+347、K6+460~500段，合计1914根，总长度28710m。

根据《城镇道路工程施工与质量验收标准》（CJJ1-2008）和设计要求，路基施工前应进行现场工艺性试验，结合我标段的实际情况，拟在K6+460~+500段进行高压旋喷桩工艺性试验。

旋喷桩桩径600mm。

二、试验目的通过工艺性试验，获取高压旋喷桩喷浆压力、浆液配合比、注浆管提升速度等工艺参数，以指导全标段旋喷桩施工。

三、试验计划高压旋喷桩工艺性试验计划开工日期2010年3月8日，计划完工日期2010年3月9日。

工艺性试桩数量9根。

采用XY—100型高压旋喷钻机，单管法施工。

四、试验组织机构根据工程特点，由项目经理林志艺任旋喷桩施工工艺试验负责人，何茂盛任技术负责人。

1、主要人员安排五、高压旋喷桩主要施工设备六、工艺性试验施工准备工作1、平整及临时排水为保证钻机安全及工艺性试验数据的准确性，保证桩体的的竖直度，在高压旋喷钻机进入试桩场地前用推土机和平地机进行场平。

在试桩场周围挖排水沟，保证场地排水优良。

2、试桩桩位选择根据设计地质情况选取有代表性的断面进行高压旋喷桩工艺性试验。

本项目选取K6+460~500区间的9根桩进行工艺性试桩。

3、材料及施工用水情况水泥等材料必须满足现行国标及设计要求，经检验合格后方可投入使用。

在喷浆之前按施工要求准备好足够的合格的水泥浆液。

试验室选用水泥浆液水灰比为1.0。

搅拌水泥浆所用水，应符合混凝土搅拌用水要求。

七、工艺性试验及参数提取（一）施工工艺1、钻机就位：钻机就位后，应用钻机塔前后和左右的垂直标杆检查塔身标杆，校正位置，使校正后钻机的位置和垂直度的容许偏差不大于1.5%。

目录第一章编制依据、编制范围及设计概况- 1 -1.1编制依据- 1 -1.2编制范围- 1 -1.3设计概况- 1 -第二章工程概况- 1 -2.1线路概况- 1 -2.2主要技术标准- 2 -2.3主要工程内容和数量- 2 -第三章工程项目所在地区特征- 3 -3.1自然特征- 3 -3.2交通运输情况- 5 -3.3沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况- 5 -3.4其他与施工有关的情况- 5 -第四章施工组织安排- 5 -4.1建设总体目标- 5 -4.2施工现场管理人员安排- 6 -4.3施工准备和建设协调方案- 7 -第五章临时工程- 8 -5.1混凝土集中拌和站- 8 -5.2试验室- 8 -5.3临时住房- 8 -5.4汽车运输便道- 8 -第六章施工方案- 8 -6.1施工方法与施工工艺- 8 -6.2施工方法- 9 -6.3工艺流程- 11 -6.4施工注意事项- 12 -6.5 CFG桩施工中常见问题及质量控制措施- 13 - 6.6 CFG桩施工质量检验- 15 -第七章资源配置方案- 19 -7.1施工机具、设备配置及试验设备- 19 -7.2主要试验、测量、检测仪器- 19 -7.3劳动力配置计划- 20 -第八章管理措施- 20 -8.1标准化管理- 20 -8.2质量管理措施- 25 -8.3安全管理措施- 26 -8.4文明施工措施- 27 -8.5环境保护措施- 27 -8.6文物保护措施- 28 -8.7雨季施工措施- 28 -第九章施工组织图表- 29 -9.1附表- 29 -CFG桩试桩施工方案第一章编制依据、编制范围及设计概况1.1编制依据⑴《新建铁路沪昆铁路客运专线杭州至长沙段HKJX-6标阶段施工图》⑵《HKJX-6标段投标技术文件（施工组织设计）》⑶《杭长客专江西段指导性施工组织设计》⑷铁路工程施工组织设计指南(铁建设[2009]226号)。

⑸HKJX-6标工程指挥部总体性“施工组织设计”。

预应力管桩工艺性试验方案1．工程概况制梁场存梁台座基础采用预应力管桩加固处理，共计高强混凝土预应力管桩1200根，桩径0.5m，单根长度14米，总计16800米。

2．试验段的设置及试验目的根据目前地质勘测图及工程地质等情况综合分析，确定合理的机械选型配置和施工工艺，将预应力管桩试验段定在CS2-5存梁台3-1，3-2，3-3，3-4，4-1，4-2，4-3，4-4，共计8根管桩,设计桩长均为14m。

2.1 试验编制依据⑴《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）；⑵《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）。

2.2 试验目的通过试桩复核地质资料以及设备、工艺、施打顺序是否适宜，确定锤重、落距值等施工参数，取得施工参数用于整个段落的预应力管桩的施工。

3．预应力管桩工艺试验方案3.1试验方案试验根数：本次试验拟定8根预应力管桩，桩平面布置及间距见下图（尺寸为毫米）：3.1.1材料要求本标段预应力管桩混凝土强度等级为C80，桩径为500mm，对应壁厚为100mm，标准为PHC-A(500)-100型。

管桩外观质量的尺寸允许偏差均按GB13476-1999 的规定执行。

粘皮、麻面面积不得大于桩总外表面积的0.5%；桩的菱角破损深度应在10mm以内，其总长度不大于40cm；不得出现环向和纵向裂缝；不允许出现露筋、断筋、脱头现象，断丝和滑脱钢丝数量不得大于总量的3%；不允许有空洞和蜂窝，桩端面应平整。

3.1.2主要施工人员3.1.3主要机械设备3.1.4 施工工艺流程见图3.1.5试验时间工艺性试验安排在2009年12月20日开始。

3.2试验过程3.2.1放线在校核过的施工控制点上，采用全站仪用极坐标方法现场定出桩位，为了防止施工控制点的移位，宜在与其成0º和90º两方向再设置二个辅助点，利用它们校核施工控制点以免发生偏差。

现场测定和标出的桩位，其偏差不得大于20mm。

目录1．编制依据 (1)2．工程概述 (1)2.1桥梁位置 (2)2.2地形、地质 (2)2.3气象、水文 (4)2.4沿线条件 (4)2.5主要工程内容 (5)3．试验目的 (5)4．试验地点 (6)5．试验施工工艺流程 (8)6．试验方案 (8)6.1进度安排 (9)6.2施工总体方案 (9)6.3施工配合比 (9)5.4主要设备配置 (10)6.5主要人员配置 (10)7．试验施工 (11)7.1施工准备 (11)7.2钻孔施工 (15)7.3渣样留存和地质记录 (18)7.4成孔检查 (18)7.5第一次清孔 (20)7.6钢筋笼加工及吊放 (20)7.7声测管安装 (23)7.8导管安装 (23)7.9第二次清孔 (24)7.10灌注水下混凝土 (24)7.11护筒拆除及桩头处理 (28)8．特殊情况处理与预防措施 (29)8.1钻孔过程常见问题及处理 (29)8.2灌注事故的预防及处理 (31)9．成桩检测 (34)10．工艺性试桩数据收集及整理分析 (34)11．质量控制措施 (34)11.1质量控制与检验 (35)11.2质量检查 (38)12．安全、文明施工及环水保措施 (39)12.1安全保障措施 (40)12.2环保水保措施 (40)12.3文明施工措施 (40)13．记录表格 (41)xx特大桥钻孔灌注桩工艺性试验方案1．编制依据（1）《高速铁路桥涵工程施工技术规程》（Q/CR9603-2015）；（2）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752-2018)；（3）《铁路混凝土工程施工技术规程》（Q/CR9207-2017）；（4）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2018)；（5）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2020）；（6）《铁路桥梁工程施工机械配置技术规程》（Q/CR9225-2015）；（7）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）；（8）《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2016）；（9）《混凝土中钢筋检测技术规程》（JGJ/T152-2019）；（10）《铁路桥梁钻孔桩施工技术规程》（Q/CR 9212-2015）;（11）国家、原铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定；（12）国家、铁路总公司颁布的现行相关设计规范，施工技术规范，各种试验(检验)、检测标准(规程)等；（13）新建郑州至济南铁路山东段站前工程ZJTLSG-3标段承包合同、设计图纸及桥梁施工图等；2．工程概述2.1 桥梁位置施工3标段工程为xx特大桥DK151+114.80（济方台）～DK172+023.49（629#墩），正线长度27.70869km（含长链6.8km），线路起于聊城市xx尹营村，经十八里铺镇、妹冢镇、张寨镇，止于山东与河南省界。

目录一、编制依据1二、工程概况1三、试桩目的2四、施工组织及试桩安排3１、素混凝土试桩管理及施工人员配备3２、素混凝土试桩主要机械配备3３、素混凝土试桩施工方案时间及试桩地点3 ４、试桩类型及数量3５、试桩各项工艺参数3五、施工准备4六、施工工艺41、施工准备42、钻机就位43、钻孔54、孔深及垂直度检查55、灌注混合料56、成桩验收5七、施工平安及环境保护6八、试桩总结6一分部地基处理素混凝土桩工艺性试验方案一、编制依据"高速铁路路基工程质量验收标准"TB10751-2010"高速铁路路基工程施工技术规程"Q/CR9602-2015"铁路工程地基处理技术规程"TB10106-2010"铁路混凝土工程施工质量验收标准"TB10424-2010"新建至铁路至段路基设计图""铁路工程桩基检测技术规程"TB10218-2008二、工程概况1、新建至铁路至段HSSG-4标一分部起止里程为DK143+745.88～DK157+895.27, 路线长14.15km 。

主要工程容为：路基7.24km/12段，桥梁6.91km/12座，车站一座〔随州南站〕，长1950m，涵洞426.02横延米/14座，框架桥116.63横延米/5座。

其中区间路基5.29km，站场路基1.95km。

根据设计文件显示，本分部承建段混凝土素混凝土软基处理地段包括：1〕、DK148+304.5~DK148+374.5段C30素混凝土桩+0.2m厚碎石垫层，桩径0.6m，桩间距3m，正方形布置，桩长5~6.5m。

2〕、DK148+485~DK148+606段C30素混凝土桩+0.2m厚碎石垫层，桩径0.6m，桩间距3m，正方形布置，桩长5~6.5m。

3〕、DK154+142~+149.2涵洞基地采用C30素混凝土桩加固，正方形布置，桩间距3m，桩径0.6m，桩长10~11.5m。

多向水泥砂浆搅拌桩工艺性试桩方案编制：________________复核：________________审核： ________________目录一、工程概况 (1)二、编制依据 (1)三、试桩目的 (2)四、试桩位置及数量 (2)五、试桩方案 (2)5.1 准备 (2)5.2 主要施工机具配置 (3)5.3 劳动力配置 (3)5.4 施工工艺及施工方法 (3)5.5 质量检验标准 (7)六、试验参数 (7)七、质量保证措施 (8)八、安全保证措施 (8)九、环水保措施 (9)9.1 临时工程环保措施 (10)9.2 废水、废渣处理措施 (10)9.3 防止空气污染和扬尘措施 (10)9.4 施工噪音控制措施 (10)9.5 水土保持措施 (10)十、试桩总结 (11)多向水泥砂浆搅拌桩工艺性试桩方案一、工程概况XX标主要位于XXX起点里程IDKXX+XXX终点里程IDKXX+XXX正线长XXXkm 其中路基XXXkm。

本段沿线软土、松软土路基共计XX段，累计里程长度XXXkm软土及松软土多分布在丘间槽谷、堰塘、水田浅层和表层，为全新统冲洪积、坡洪积流塑软塑状淤泥、淤泥质黏土、软粘性土等。

呈透镜状或软硬互层状（夹层状）分布，一般单层厚0.5 3m总厚可达6 12m具有土质不均、含水量及孔隙比较大、有机质含量小、下卧硬层横坡较大、厚度变化大等特点。

软土及松软土主要对路基工程影响较大。

对于软土、松软土厚度》3m的地段，地面横坡较缓，稳定或沉降不能满足要求时一般采用多向水泥砂浆搅拌桩、CFG 桩、变截面挤密螺纹桩、多向加芯水泥搅拌桩、钻孔灌注桩桩网结构等复合地基加固。

二、编制依据《高速铁路路基工程施工技术规程》Q/CR 9602-2015《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751-2010《混凝土结构试验方法标准》GB/T50152-2012《XX铁路区间路基设计图》《路基工程设计专用图》《铁路路基地基处理》（贰路【2014】2028）实施性施工组织设计我公司以往施工经验相关规范标）隹三、试桩目的通过试桩确定加固材料掺入量、钻进速度、提升速度、喷气压力、单位桩长喷入量及喷搅次数等施工参数，检验能否达到设计要求的成桩效果。

水泥土挤密桩工艺性试验专项方案一、编制依据（1）《铁路路基地基处理技术规程》TB10106-2010；（2）《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414-2003；（3）《湿陷性黄土地区建筑规范》GB50025-2004；（4）《铁路路基工程施工技术指南》铁建设[2010]241号；（5）蒙华铁路MHTJ-14标段路基工点设计图及隧道设计图；（6）中铁七局集团有限公司拥有的科技成果、工法成果、机械设备的装备、施工技术与管理水平及多年来在铁路施工中积累的施工经验。

二、工程概况2.1工程简介新建蒙西至华中地区铁路煤运通道MHTJ-14标DK680+969.45～DK691+361.53段，起自灵宝市川口乡阎谢村，先平行于三淅高速南行，再两跨三淅高速和G209国道后终于川口乡小蒜庄，正线全长10.392公里。

标段内水泥挤密桩地基处理共计83216.6延米，其中路基段19092延米、隧道段64124.6延米。

路基地层多为Ⅲ级自重湿陷性黄土和部分Ⅱ级自重湿陷性黄土，隧道基底位于湿陷性黄土地层段、黄土层厚大于6m地段采用水泥土挤密桩加固。

根据项目部施工总体安排选择在13号路基工点DK682+288.46～DK682+311段附近进行工艺性试桩试验。

标段范围内路基段水泥土挤密桩桩长为6-10m，其中8m桩长的比例占的到路基所有挤密桩的60%以上；隧道段水泥土挤密桩桩长为6-12m，其中12m桩长的比例占的到隧道所有挤密桩的50%以上；现场拟采用桩长为8m、12m 做工艺性试桩试验。

工艺性试验地段位于灵宝市南沟村境内，阶面平坦开阔，地表已辟为耕地及果园。

2.2工程地质条件al）：浅黄色，稍密，稍湿，厚3～15m。

工艺性试验地段地层为砂质新黄土（Q3黄土具中等湿陷性，湿陷厚度为14m，湿陷系数δs=0.057，场地为Ⅲ级（严重）自重湿陷性场地，σ=150kPa。

2.3水文地质特征1、地下水地表水不发育，地下水弱发育。

目录1、工程概况12、工程地质及水文地质条件12。

1 工程地质条件12.2 水文地质条件32。

3 气象特征43、试验目的44、试验地点55、试验时间56、人员组织57、机械设备、材料选型58、工艺原理69、高压旋喷桩施工方法69。

1 施工准备69.2 钻机就位79.3切割成孔79。

4喷射注浆79。

5补充浆液89。

6成桩检测810、高压旋喷桩试桩工艺流程图及参数811、高压旋喷桩质量标准及检查措施1011。

1 质量检查标准1011.2 施工检查内容1011。

3 成桩试验检测1112、高压旋喷桩试桩质量安全及环保措施1112。

1 质量保证措施1112。

2。

2机械操作安全技术要点1312。

2.3施工用电安全保证技术要点1412.3 环境保证措施1512.3。

1 施工废水15劳动东路站旋喷桩试桩方案1、工程概况劳动东路站位于万家丽路与劳动东路十字交叉路口南侧，万家丽高架桥东侧，其中左线围护结构全部位于高架桥翼缘板下.本站为盾构站内过站,施工工法采用明挖顺作法。

有效站台中心里程DK27+037。

000，为地下三层11m岛式站台车站，采用地下三层公共区无柱单跨钢筋混凝土框架结构。

车站总长度（含主体结构）为177。

4m，标准段宽度（含主体结构）为20。

3m。

有效站台中心里程处埋深为27。

619m.本站共设置2个出入口通道，1个换乘通道;3个出入口，1个消防口(换乘通道）,1个预留出入口。

另设置1个安全出口、2组高风亭，1组矮风亭，1组冷却塔.由于劳动东路站站位于万家丽路与劳动路十字交叉路口南侧,万家丽高架桥东侧，其中左线围护结构全部位于高架桥翼缘板下.劳动东路站北扩大段围护结构距高架桥PM340最近处仅2。

86m。

在万家丽高架桥墩四周做槽壁加固,加固采用φ800mm间距600mm三重高压旋喷桩，加固深度按照图纸上设计要求。

施做该加固措施可稳定槽壁土体，减少塌槽风险。

旋喷桩加固数量及深度表见下图。

旋喷桩加固深度及根数明细表2、工程地质及水文地质条件2.1 工程地质条件（1)地形地貌本车站呈南北向布置于万家丽中路，位于万家丽路与劳动东路交叉口南侧。