西京学院
本科毕业设计(论文)开题报告
题目：基于Pro/的家庭环保型轿车造型设计
教学单位：机电工程系
专业：机械设计制造及其自动化
学号：**********
*名：**
指导教师：**
2011年12
开题报告填写要求
1.开题报告作为毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作前期内完成，经指导教师签署意见及所在专业教研室审查后生效。
2.开题报告内容必须按教务处统一设计的电子文档标准格式（可从教务处网页上下载）填写并打印（禁止打印在其它纸上后剪贴），完成后应及时交给指导教师签署意见。
3.开题报告字数应在1500字以上，参考文献应不少于12篇（不包括辞典、手册，其中外文文献至少2篇），文中引用参考文献处应标出文献序号，“参考文献”应按照国标GB7714—87《文后参考文献著录规则》的要求书写。
4.指导教师意见和所在教学单位意见用黑墨水笔书写，并亲笔签名。
5.年、月、日的日期一律用阿拉伯数字书写，例：“2010年11月26日”或“2010.11.26”。
1.毕业设计（论文）题目背景、研究意义及国内外相关研究情况。
随着当代汽车产业和社会文化的发展,人们对汽车造型设计的要求也越来越高。汽车从来不仅是满足人的使用需求的产品。当今各品牌汽车的功能技术指标基本接近,因此,在设计所关心的使用功能和审美功能这一二元结构中,决定汽车审美价值的造型设计往往凸显出比其使用功能更加重要的意义。汽车的艺术化造型能满足人们的审美需求和精神诉求,同时还是构建大众艺术化生活的重要元素。高水平的汽车造型设计是汽车产品立足市场的重要基础,当今世界大型汽车产业集团无一不把其产品造型设计放在战略高度进行思考和钻研。艺术化的生活是物质之美与精神之美统合的产物。作为艺术化生活重要元素的汽车造型设计,有其时代性、文化背景性,故本文将研究当代汽车造型设计的形式规律、风格规律、基于中国传统文化精神和艺术精神的设计风格。中国汽车产业正在飞速发展,然而中国的汽车造型设计领域仍在世界格局中处于弱势和边缘的地位。一方面,汽车设计核心竞争力的缺失是由于我们一直没有在国内汽车品牌设计创新的过程中发挥应有的作用、没有摆脱形态和实物对设计创新的束缚这一低层徘徊的怪圈；另一方面,只要国内的汽车设计界把视角置于一种国际经济多极化和民族文化多元化的产品战略设计诉求日益强烈的大环境下,去思考未来面向全球化的中国汽车设计时,就不可能放弃对建构中国设计文化、满足中国大众的审美需求和文化品位需求、创造独特民族设计风格的责任。为研究符合人的审美观念的汽车造型,本文将深入联系美学、艺术、文化等与设计密切相关的学科理论,以求在一个完整的逻辑体系中得到更有说服力的分析结果。论文的核心研究内容是家庭环保型轿车造型的设计。所谓的艺术规律,将被设定为一个比较广义的概念,包括形式审美规律、设计风格规律。
节能、环保、安全是当今汽车的主题，是未来汽车发展的方向。随着人们逐渐认识到汽车的使用对自然环境和人类身体的健康的影响，认识到节能环保的重要性，节能环保型汽车伴随着节能环保技术诞生了。如今，随着科技的发展，人类的活动越来越具有“力量”，对自然环境的影响也越来越大。这些“影响”往往由于人类的无知是负面的。包括诞生近两百年的汽车，它们为人类带来巨大便利的同时，也由于燃油的耗费和尾气的排放对能源和环境造成了很大的负面影响。为了在依然享受汽车带来的便利的同时与自然环境和睦相处，我们必须使用节能环保型汽车。
早几年前，路上行驶的汽车基本上都是国外的淘汰车型，随着中国加入WTO，汽车产业成熟发展，目前国内市面上的汽车已经走出了国外淘汰车型的尴尬局面，但造
经历的七大阶段性美学风格的产生和发展过程不难看出，汽车造型设计中技术与艺术的关系也发生了以下复杂的变化过程：技术＞艺术，技术≥艺术，甚至技术≤艺术。从机械美学风格，装饰风格，反装饰风格，流线型风格，新有机风格，波普风格到如今的极简主义风格、仿生风格、雕刻风格以及高科技风格，都直接反映出了各个时期设计师对这种平衡关系的理解。
人类在进步，社会在发展，汽车设计也从未停下过前进的步伐。汽车的设计美学风格也在不断地演变，也在通过自身的不断发展来满足人们日益增长的多样化需求。在未来很长一段时间，就汽车的设计美学风格来讲，雕刻风格、仿生风格以及高科技风格仍将长期处于主导地位。
汽车设计中由设计师往弥定的外形尺寸包括：长、宽、高、轴距、轮距、前后悬长和离地距等。确定汽车尺寸首先要服从机械布局，然后要满足各项应有的功能，如必须具备载客、载货的空间等。下面详谈各尺寸的具体确定方法：
１.长度
长度是对汽车的用途、功能、使用方便性等影响最大的参数。因此一般以长度来划分车身等级。车身长意味着纵向可利用空间大，这是显而易见的；但太长的车身会给调头、停车造成不便。4米长与5米长的汽车在驾驶感觉上会有很大的差异，一般中小型乘用车长4米左右，接近5米长的可算作大型车了。
２.宽度
宽度主要影响乘坐空间和灵活性。对于乘用轿车，假如要求横向布置的三个坐位都有宽广的乘坐感（主要是足够的肩宽），那么车宽一般都要达到1.8M。近年由于对安全性的要求，车门壁的厚度有所增加，因此车宽也普遍增加。
日本车对宽度的限制比较严，大部分在1.8M以下，欧洲车则倾向增大车宽。但是车身太宽会降低在市区行走、停泊的方便性，因此对于轿车来说车宽2M是一个公认的上限。接近2米或超过2米的车都会很难驾驶。道路用车（大货车、大客车）的车宽一般也不能超过2.5米。
对于车外倒后镜不能折叠的车辆，规格表上的宽度一般把外伸倒后镜也包括在内，因而有些欧洲轿车规格表上的宽度接近甚至超过2米（例如FIAT MULTIPLA宽度为2010mm），各位明察即可。
３.高度
车身高度直接影响重心（操控性）和空间。大部分轿车高度在1.5米以下，与人
