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毕业设计（论文）题目：JZXC-480型轨道电路的维护及故障处理系别：电气与信息工程系专业：铁道通信信号班级：通号 3122 班学生姓名：**指导老师：***完成日期：2014、10.23-12.27陕铁院教务处制陕西铁路工程职业技术学院毕业设计（论文）总成绩评定表注：1.根据专业具体实际情况，如未安排答辩环节，答辩评分及答辩小组评语可不填写。
摘要轨道电路是用来监督列车对轨道电路的占用和传递行车信息的重任。
一般的轨道电路利用钢轨作为传输通道，配上发送设备和接受设备以及钢轨绝缘而组成。
当有列车占用时，电路被分路，接收设备及可反映轨道电路被占用。
由于其装在室外，因此对外界环境要求非常苛刻。
各部门应联合整治，才能更好的保证行车安全。
JZXC-480型轨道电路是最常用的工频交流连续式轨道电路。
钢轨中传输交流电，轨道继电器采用整流式。
这种轨道电路实质上是交直流轨道电路，电源是交流电，钢轨中传输的是交流电，而钢轨继电器是整流式。
与交流轨道电路相比，无需调整相位角。
下面我们将从其构成以及作用，原理及其分类。
以及各方面的作用，行车安全方面的技术要求各方面对其进行分析。
关键字：JZXC-480型轨道电路；轨道电路分路灵敏度；极性交叉In this paper译: Track circuit is used to monitor the train on the track circuit of and transmit the information of driving. Generally use rail as a transmission channel of track circuit, deserve to send and receive equipment and rail insulation and composition. When a train take up, be shunt circuit, receiving device and can reflect the track circuit. Dueto its in outdoor, so very demanding in the external environment.Departments should jointly and to better ensure driving safety.Track circuit JZXC - 480 type is the most commonly used continuous track circuit power frequency communication. Rail transmission of alternating current (ac), track relay USES the .Is essentially the track circuit, ac/dc track circuit power supply isan alternating current, is an alternating current in the rail transport, and rail relay is a rectifier. Compared with the ac track circuit, do not need to adjust the phase Angle.Key words: track circuit JZXC - 480 type; Track circuit shunt sensitivity; Polarity cross目录摘要 (3)绪论 (8)第一章轨道电路的概述 (9)1.1轨道电路的组成以及作用 (9)1.2JZXC-480型轨道电路的含义 (9)1.3JZXC-480型轨道电路的原理 (9)1.4轨道电路的分类 (10)1.4.1轨道电路的分类方法 (10)1.5闭路式轨道电路 (10)第二章轨道电路各部分及其作用和故障实例分析 (11)2.1轨道变压器 (11)2.2中继变压器 (11)2.3变阻器 (11)2.4钢轨绝缘 (11)2.5钢轨绝缘节（具体）位置的确定 (12)2.6连接线 (12)第三章轨道电路的工作状态 (14)3.1轨道电路的主要工作状态 (14)3.1.1调整状态 (14)3.1.2分流状态 (14)3.1.3断轨状态 (14)3.2双轨条轨道电路 (14)3.3单轨条轨道电路 (14)第四章 JZXC-480轨道电路测试项目、技术标准及方法 (15)4.1测试项目 (15)4.2技术标准 (15)4.3测试方法 (15)4.4轨道继电器 (16)第五章轨道电路常见的故障 (16)5.1轨道电路故障情况 (16)5.2原因分析 (16)5.3阴雨天常见的故障 (16)5.3.1处理措施 (16)5.4室内设备故障处理 (19)5.4.1断路故障 (19)5.4.2短路故障 (20)5.4.3局部电源断相故障 (20)5.5室外设备故障区分送受端和断路及短路的方法 (20)5.6室外故障具体处理查找方法 (20)第六章轨道电路故障的分析与处理 (22)6.1控制台红光带，分线盘无电压 (22)6.2控制台红光带，从分线盘上测试室外送回的电压在正常范围 (22)6.3轨道电路红光带故障与处理方法 (23)6.3.1消除误区 (23)6.3.2联合整治各部绝缘 (23)6.4轨道电路故障的主要表现 (24)6.5轨道电路分路不良 (24)6.5.1分路不良的原因 (24)6.5.2分路电流 (25)6.5.3 JZXC-480型轨道电路分路不良的解决 (25)6.5.4 解决轨道电路分路不良的具体措施 (26)第七章极性交叉 (28)7.1极性交叉的概念 (28)7.2极性交叉的作用 (28)7.3极性交叉的配置 (28)7.4钢轨绝缘节（具体）位置的确定 (28)第八章分路灵敏度 (29)8.1分路灵敏度（shunting sensitivity)的概念 (29)8.2优化方式 (29)总结 (31)参考文献 (32)绪论轨道电路以一段铁路线路的钢轨为导体构成的电路，用于自动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用，也用于控制信号装置或转辙装置，以保证行车安全的设备。
信号工考试：初级信号工考试答案1、问答题简述移频接收盒的用途是什么？正确答案：移频接收盒适用于电气化和『•电气化移频自动闭塞区段。
用于接收轨道上传输的移频信息，并进行译码输出控制信息，动作执行维电器，控制区间信（江南博哥）号显示，达到自动指挥行车的目的。
2、单选ZD6型电动转辙机额定电压为O0A、220VB、180VC、160VD、100V正确答案：C3、单选15kVA交流调压屏的调压速度约为O.A、IV/sB、1.5V∕sC、3V∕sD、5V∕s正确答案：B4、判断题四显示自动闭塞在列车追踪间隔时间内，一般划分为不少于4个闭塞分区排列信号机。
正确答案：对5、填空题在双线区间作业时，应迎列车O行走，禁止在邻线和两线中间躲避列车。
正确答案：运行方向6、填空题信号设备的维修工作由日常养护和（）两部分组成。
正确答案：集中检修7、填空题使用中的电源发生跳闸或波动时，（）应及时向电力工区反馈。
正确答案：信号工区8、填空题信号设备防雷地线不得与（）的防雷地线合用。
正确答案：电力或通信设备9、问答题《信号维护规则》要求在自动闭塞区段，控制台上应设有哪些区间表示？正确答案：在臼动闭塞区段，站内控制台上应设有下列区间表示：（1）双向运行区间列车运行方向及区间占用。
（2）邻近车站两端的正线上，至少相邻两个闭塞分区的占用情况。
（3）必要的故障报警。
10、单选继电半自动闭塞机电源应连续不间断供电，旦应保证继电器的端电压不低于工作值O,以保证闭塞机的可靠动作。
A、85%B、95%C、100%D、120%正确答案：D11、判断题工区I级测试数据保存为1年。
正确答案：错12、填空题进站、通过、遮断信号机显示距离不得少于Om o正确答案：100013、填空题信号工作人员必须认真执行三不动、三不离、三不放过和O4项基本安全制度。
正确答案：三级施工安全措施14、填空题信号设备的维护管理应以O为核心，贯彻技术与经济相结合、专业与群众管理相结合的原则。
25HZ轨道电路叠加电码化的设计第一章系统简介根据铁路运输需要，为满足机车在站内能通过轨道接收到移频机车信号信息的要求，站内轨道电路必须实施电码化。
非电气化牵引区段国内的站内一般采用50Hz交流连续式轨道电路(因其轨道继电器为JZXC-480型，习惯简称为480轨道电路)。
电气化牵引区段国铁的站内一般采用97型25HZ相敏轨道电路，而且要求正线电码化在列车行驶过程中，要确保连续性，即不得有瞬间中断。
侧线电码化为占用发码方式的叠加电码化。
自1988年，在全路推行车站股道电码化工作中，电码化专题组曾按部科技司下达的科研任务的要求，研制了多种轨道电路的多种机车信号电码化，并在全路已推广数千车站。
但因当时没有提出适应超速防护装置的需要，即对发码连续性的要求，故该制式是只在满足列车运行速度100km/h 以下时，保证机车信号稳定工作的前提下，同时解决轨道电路的自动恢复问题，故而采用了脉动切换和叠加的发码方式，但不符合铁路提速后电码化的要求。
由于列车运行速度的提高，其制动更加困难，冒进信号的可能性比现在更大。
而现有的向机车信号或超防设备提供信息的电码化技术和设备己不能满足提速列车的要求，因此，实施适应在提速区段使用的预叠加电码化技术和设备势在必行。
正线区段电码化在时间上不允许有中断时间，原来车站股道电码化的叠加发码方式必须改为“预先发码”的方式，即列车占用前一个区段时，本区段就应预先发码。
列车占用正线区段内任一区段时，其前方(指列车前进方向)区段应预先发码，彻底消除了中断时间。
采用逐段预先发码的叠加方式，不难看出：任一瞬间均有两个区段在发码，即发送盒的输出端子接向轨道，而叠加发码时轨道电路的送、受电端与电码化发送线是并联的，这就造成相邻两个区段送、受电端也相连，即我们俗称的“相混”，这当然是不允许的，必须予以克服。
发码方式为叠加发码，发码和轨道电路送、受电端是并接的，由此引起轨道电路附加支路的衰耗。
由于改变了轨道电路的调整和分路性能，其极限长度能否达到1200m，是必须加以确认的技术问题。
南昌铁路局信号测试手册前言为规范我局电务系统各项信号设备的电气特性测试方法和技术标准，满足现场实际测试需求，真实准确地反映设备运用状况，现特将有关资料汇编成册，供广大电务维修工作者参考实施。
本测试手册按照各单项设备展开进行说明，分别从主要技术指标；测试项目、内容、标准和周期；测试步骤和方法；测试仪表说明；测试记录表；附图等方面加以描述，力求做到不留疑问、不存歧义、通俗易懂、简明扼要。
1. 轨道电路及杆件绝缘1.1 JZXC-480型轨道电路测试1.1.1主要技术指标⑴轨道电路在调整状态下，轨道继电器交流端电压不小于10.5V,道岔区段一般不大于16V，到发线或与之相似的无岔区段的调整参照《铁路信号维护规则》（技术标准Ⅰ）附录一进行。
分路不良区段端压参照调整表下限调整。
⑵送电端限流电阻（包括引接线电阻），在道岔区段，不小于2Ω；在道床不良的到发线上，不小于1Ω。
⑶在轨道电路分路不利处所的轨面上，用0.06Ω标准分路电阻线分路时，轨道继电器的交流端压不大于2.7V，继电器应可靠落下。
⑷轨道电路一送多受区段，各受电分支轨道继电器交流端电压相差不大于0.5V。
⑸相邻轨道区段应满足轨道电路极性交叉要求。
⑴送电端变压器I、II次侧电压测试轨道电路在调整状态，用万用表交流电压档在变压器I、II次侧端子上测得。
⑵限流器压降测试轨道电路在调整状态，用万用表交流电压档在限流器两侧测得。
⑶送、受电端轨面电压测试轨道电路在调整状态，用万用表交流电压档在送、受电端轨面测得。
⑷受电端变压器I、II次侧电压测试轨道电路在调整状态，用万用表交流电压档在变压器I、II次侧端子上测得。
对于预叠加ZPW-2000A电码化的区段，应将送电端限流电阻调至中间位置，送电端变压器二次测电压使用10V（或接近10V）档，调整室内送电端变压器，使受电端电压符合要求。
⑸轨道继电器交直流电压测试在轨道电路测试盘上或在微机监测上直读测得。
分路不良区段480型端压参照调整表下限调整。
毕业论文（设计）题目轨道电路原理及故障分析学生姓名徐彦秋指导教师王莉专业班级轨道专业13级完成时间2015 年 4月 10 日继续教育学院制中南大学毕业论文（设计）任务书毕业论文（设计）题目：轨道电路原理及故障分析题目类型〔1〕理论研究题目来源〔2〕学生自选题毕业论文（设计）时间从 2014.12 至 2015.41、毕业论文（设计）内容要求：轨道电路是重要的信号基础设备，用来监督列车对轨道的占用和传递行车信息。
采用极性交叉在轨道电路中的成熟运用。
更清楚的了解轨道电路的发展及现状，重点掌握轨道电路的结构及原理，及故障处理分析能力。
本次毕业设计介绍了轨道电路的发展过程，分析了其组成，并重点运用极性交叉的原理，分析了以JZXC-480型轨道电路为例的故障处理分析。
本课题要求：1、了解轨道电路的相关知识。
2、掌握轨道电路的结构及原理。
3、掌握极性交叉技术。
4、掌握轨道电路故障处理分析方法。
〔1〕题目类型：①理论研究②实验研究③工程设计④工程技术研究⑤软件开发〔2〕题目来源：①教师科研题②生产实际题③模拟或虚构题④学生自选题2、主要参考资料：[1] 冯琳玲，刘湘国.高速铁路轨道电路，北京，中国铁道出版社， 2011年[2] 董昱.区间信号及列车运行控制系统，北京，中国铁道出版社，2014年[3] 傅世善.闭塞及列控概论，北京; 中国铁道出版社,2006年[4] 林瑜筠.区间信号自动控制，北京，中国铁道出版社，2013年[5]中华人民共和国铁道部铁路技术管理规程，北京，中国铁道出版社，2006年[6] 张擎，电气集中工程设计指导，北京，中国铁道出版社, 1989年[7] 阮振铎，电气集中设计及施工，北京，中国铁道出版社, 2003年[8] 王祖华，车站信号自动控制系统，兰州，兰州大学出版社, 2003年[9] 顾新国，铁路信号设计规范，北京，中国铁道出版社, 2006年[10] 安伟光，铁路信号工程设备安装规程,北京，中国铁道出版社, 2009年[11] 阮振泽，铁路信号设计及施工，北京，中国铁道出版社, 2010年[12] 王永信，车站信号自动控制，北京，中国铁道出版社, 2007年[13] 林瑜筠，铁路信号基础，北京，中国铁道出版社, 2007年[14] 张铁增，列车运行自动控制，北京，中国铁道出版社, 2009年[15]徐彩霞.区间信号图册，北京，中国铁道出版社,2009年[16]丁正庭.区间信号自动控制，北京，中国铁道出版社,1990年指导教师（签名）____________ __ 时间：20 年月日系(所)主任(签名)_______________ 时间：20 年月日主管院长（签名）_______________ 时间：20 年月日摘要轨道电路是重要的信号基础设备，用来监督列车对轨道的占用和传递行车信息。
信号工高级考试(试卷编号181)1.[单选题]计算机联锁双机均发生故障时,允许办理引导总锁闭,此时切断本咽喉的( )。
A)道岔启动电路的电源B)道岔表示电路的电源C)信号机点灯电源D)控制台表示答案:A解析:2.[单选题]JZXC-480型交流轨道电路某区段红光带,在分线盘上该区段相应的2个端子测得电压为0V,拆下分线盘上该区段1根电缆后测量拆下的电缆和另一端子,如果电压高于平时值,则( )。
A)室内开路B)室内短路C)室外短路D)室外开路答案:B解析:3.[单选题]信号集中监测系统开关量采集器工作电源为直流( )。
A)5VB)24VC)12VD)16V答案:A解析:4.[单选题]以下（）驾驶模式车载控制器没有超速防护功能。
A)ATO模式B)ATP模式C)RM模式D)EUM模式答案:D解析:5.[单选题]核心路由柜的环境监测单元可以显示机柜内部( )、湿度等信息。
A)温度B)环境C)声音6.[单选题]生产安全事故的( )是保证生产安全事故应急救援工作顺利实施的组织保障。
A)应急救援体系B)应急救援信息系统C)应急救援组织D)应急救援制度答案:A解析:7.[单选题]（）是指全线各上下行站台侧、存车线、出入场段线、折返线等，根据不同作业需求，设置的与目的地作业方式相关的编号。
A)车次号B)目的地号C)列车识别号D)表号答案:B解析:8.[单选题]新职工及转岗、复工、改职人员必须经过行车安全、人身安全教育和（ ），考试合格，方可上岗。
A)联劳协作B)部门配合C)办理行车D)专业培训答案:D解析:9.[单选题]TDCS信息采集板A机和B机工作电源(+5V,+12V)由( )提供。
A)通信计算机B)UPSC)SMP板D)电源屏答案:A解析:10.[单选题]补偿电容设置在主轨道范围内,N个电容等间距布置:电容间距(步长)为△,第一个和最后一个电容距调谐单元( )。
A)△/1.2B)△/1.511.[单选题]网络风暴的现象是（ ）。
信号工模拟习题与参考答案一、单选题（共60题，每题1分，共60分）1、ZPW2000G的（）采用分盒安装方式，便于安装和替换。
内部由主板、小板、DSP板三块电路板构成，外部装有黑色网罩。
A、接收器B、衰耗器C、发送器D、防雷模拟网络器正确答案：B2、冬季道床漏泄减小，轨道电路电压会（）。
A、不变B、升高C、忽高忽低D、降低正确答案：B3、长时间停留的机车车辆轮对生锈或粘有异物，可能造成轨道电路分路不良时，所属（管辖）单位有关负责人应向（）报告，并及时填记《行车设备检查登记簿》。
A、车站值班员B、工务调度C、供电调度D、电务调度正确答案：A4、凡是进路的始端部位都应设( )取消继电器QJ。
A、二个B、三个C、一个D、四个正确答案：C5、在双线双向自动闭塞区段，反方向不设通过信号机，凭( )运行。
A、绿色许可证B、路标C、机车信号的显示D、调度命令正确答案：C6、双稳态触发器的返还系数一般要求大于( )，此值越大，设备的抗干扰能力越强。
A、85%B、75%C、90%D、95%正确答案：A7、自动开闭器弹簧弹力适当，动接点在静接点内的接触深度不小于（）。
A、4mmB、1mmC、2mmD、3mm正确答案：A8、《普速铁路信号维护规则-业务管理》规定，各种信号设备、器材均应设置相应的标识，标识的设备应符合（）标准、铁路总公司有关规定。
A、设备B、国家C、国际D、行业正确答案：D9、电阻并联可以( )。
A、容抗B、阻抗C、分流D、分压正确答案：C10、在最不利条件下，轨道继电器线圈上的电压应不大于（）V。
A、60B、46C、32D、50正确答案：D11、在双线双向自动闭塞区段，改变运行方向这一任务是由（）完成的。
A、车站值班员B、改变运行方向电路C、机车乘务员D、行车调度正确答案：B12、进站信号机的显示距离不得小于（）m。
A、1000B、200C、800D、400正确答案：A13、在办理取消进路和人工解锁时，要求( )在进路末解锁以前一直保持吸起。
JZXC-480型轨道电路的维护及故障处理毕业论文目录摘要 (3)绪论 (8)第一章轨道电路的概述 (9)1.1轨道电路的组成以及作用 (9)1.2JZXC-480型轨道电路的含义 (9)1.3JZXC-480型轨道电路的原理 (9)1.4轨道电路的分类 (10)1.4.1轨道电路的分类方法 (10)1.5闭路式轨道电路 (10)第二章轨道电路各部分及其作用和故障实例分析 (11)2.1轨道变压器 (11)2.2中继变压器 (11)2.3变阻器 (11)2.4钢轨绝缘 (11)2.5钢轨绝缘节（具体）位置的确定 (12)2.6连接线 (12)第三章轨道电路的工作状态 (14)3.1轨道电路的主要工作状态 (14)3.1.1调整状态 (14)3.1.2分流状态 (14)3.1.3断轨状态 (14)3.2双轨条轨道电路 (14)3.3单轨条轨道电路 (14)第四章 JZXC-480轨道电路测试项目、技术标准及方法 (15)4.1测试项目 (15)4.2技术标准 (15)4.3测试方法 (15)4.4轨道继电器 (16)第五章轨道电路常见的故障 (16)5.1轨道电路故障情况 (16)5.2原因分析 (16)5.3阴雨天常见的故障 (16)5.3.1处理措施 (16)5.4室设备故障处理 (19)5.4.1断路故障 (19)5.4.2短路故障 (20)5.4.3局部电源断相故障 (20)5.5室外设备故障区分送受端和断路及短路的方法 (20)5.6室外故障具体处理查找方法 (20)第六章轨道电路故障的分析与处理 (22)6.1控制台红光带，分线盘无电压 (22)6.2控制台红光带，从分线盘上测试室外送回的电压在正常围 (22)6.3轨道电路红光带故障与处理方法 (23)6.3.1消除误区 (23)6.3.2联合整治各部绝缘 (23)6.4轨道电路故障的主要表现 (24)6.5轨道电路分路不良 (24)6.5.1分路不良的原因 (24)6.5.2分路电流 (25)6.5.3 JZXC-480型轨道电路分路不良的解决 (25)6.5.4 解决轨道电路分路不良的具体措施 (26)第七章极性交叉 (28)7.1极性交叉的概念 (28)7.2极性交叉的作用 (28)7.3极性交叉的配置 (28)7.4钢轨绝缘节（具体）位置的确定 (28)第八章分路灵敏度 (29)8.1分路灵敏度（shunting sensitivity)的概念 (29)8.2优化方式 (29)总结 (31)参考文献 (32)绪论轨道电路以一段铁路线路的钢轨为导体构成的电路，用于自动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用，也用于控制信号装置或转辙装置，以保证行车安全的设备。
一、填空题1.轨道电路是以铁路线路的（两根钢轨）作为导体，两端加以（机械绝缘）或（电气绝缘），接上（送电）和（受电）设备构成的电路。
2.轨道电路的作用是（监督列车运行情况）和（传递行车信息）。
3.JZXC-480型轨道电路受电端轨道变压器BG4的变比为（1：20）。
4.JZXC-480型轨道电路一般情况下，轨道继电器的交流端电压调整在（10．5-16）V之间.5.不平衡电流对轨道电路的干扰，可分为（稳定）干扰与（冲击）干扰两种状况。
6.电化区段不平衡电流对轨道电路稳定干扰是牵引网供电系统正常供电时，由于列车（位移）和列车（所需电流的改变），钢轨线路上每一轨道电路区段随时间和列车运行状态而改变所受到的干扰。
7.冲击干扰是（机车升弓）和（牵引网短路）时所受到的干扰。
8.相敏接收器具有良好的（相位）选择特性和（频率）选择特性。
9.电子接收器外罩有（红）、（绿）两个指示灯和一个保险管插座，保险标称值为（1A）。
10.25Hz相敏轨道电路KZ24V电源路径：电源屏模块→经电源屏断路器→组合架（零层大四柱端子）→经组合架零层断路器→组合架（侧面端子）→接收器11.HBJ 接收变压器盒内置（两）套隔离变压器，（两）路输入，（四）路输出。
12.室内隔离盒采用(谐振)原理将无效信号“短路”，从而控制信号不向不应该传向的地方传输。
13.在二线制叠加电路中，轨道电路电压由（室内调整变压器BMT）进行的调整。
14.在施工中,为满足牵引电流畅通,需要采用（两横一纵）连接线。
15.25Hz相敏轨道电路（轨道）电压滞后（局部）电压的相位角：电子型和计算机联锁电子接口型为（90±8°）。
16.25Hz相敏轨道电路分路残压测试使用(0.06Ω标准分路电阻线) ，电子接收器轨道接收端（≤10V），输出为（0V）；计算机联锁电子接口交流（≤10V）。
二、选择题1.在一个轨道电路区段内，单动道岔最多不超过（B）组。
2013年第2季度一体化车站信号复习题说明：本次考试内容主要为一季度学习内容，包括四线制道岔控制电路、JZXC-480型轨道电路、97型25HZ相敏轨道电路、进站信号机。
以下复习内容占考试内容的60%左右。
题目答案仅供参考。
填空题道岔控制电路由道岔启动电路和道岔表示电路组成。
道岔启动电路使电动转辙机动作以转换道岔。
道岔表示电路则将转换后的道岔位置反映到信号楼内来，给联锁提供条件。
道岔启动电路采用分级控制方式，首先由1DQJ检查联锁条件；然后由2DQJ控制电动机旋转方向，最后由直流电动机转换道岔。
四线制道岔控制电路中，当道岔转换完毕，电动机停转，断开1DQJ的1-2线圈自闭电路，使1DQJ缓放落下，接通道岔表示电路。
线圈的自四线制道岔控制电路中，1DQJ励磁吸起后使2DQJ转极，接通1DQJ1－2闭电路，使电动机转动。
四线制道岔控制电路中，第二道岔启动继电器2DQJ第4组接点的作用是判断道岔的转换意图是否正确。
道岔区段有车时，道岔不应转换。
此种锁闭作用叫做区段锁闭。
进路在锁闭状态时，进路上的道岔，都不应再转换，此种锁闭作用叫做进路锁闭。
四线制道岔控制电路中，1DQJ其1-2线圈电阻值很小，它与电动机串联，作用是监督电动机的动作。
第二道岔启动继电器2DQJ选用JYJXC-135/220型有极继电器，属极性保持型。
JZXC-480型轨道电路中，BG1-50型变压器，II次侧输出电压范围为0.45-10.8V，共24档可调。
JZXC-480型轨道电路分路时，轨道继电器的交流残压值标准为不得大于2.7V。
JZXC-480型轨道电路中，限流变阻器型号为R-2.2/220型，阻值为2.2 Ω。
顺着列车运行方向，在列车最先进入区段的一端，用标准分路线短路轨面，分路线卡在CD96型表的电流钳内，所显示电流值即为入口电流。
更换扼流变压器箱连接线时，主要问题是不能中断牵引电流。
所以必须在给点更换前，先将回流连通，即利用“两横一纵，跨过绝缘节”连接好。
JZXC－480型轨道电路故障分析一、电路工作原理轨道电路是利用两根钢轨作为通道构成的电路，起着检查线路是否空闲的作用。
电路工作原理如图所示。
轨道电路一般由送电端、轨道、受电端3部分组成。
送电端使用的是交流电源，主要设备有熔断器、BG1-50型变压器、限流电阻和相应的连线。
室内送出的220V轨道电源经过BG1-50型变压器降压之后经过限流电阻送上轨面。
在调整、检修轨道电路时，要注意限流电阻的调整，保证轨道电路的调整、分路和断轨性能。
线路部分是用以传输送电端送出的信号电流的，主要由钢轨绝缘、钢轨接续线和轨道电路引接线组成。
平时要注意线路部分有关设备的完整性，保证轨道电路的良好工作状态。
受电端设备接收送电端送出的信号电流，并控制有关设备执行命令。
受电端主要设备有BZ4型中继变压器、室内轨道继电器和有关的连线组成。
受电端的继电器有一定的要求，一般调整在10.5~16V之间；正常分路时，继电器的端电压不得大于2.7V。
对轨道电路的基本要求是：当轨道电路上没有车且设备完整时，轨道继电器应该可靠吸起。
当轨道电路上有车占用或钢轨断裂或轨道电路的有关元件发生故障时，轨道继电器应该可靠失磁落下。
在调整、维修轨道电路时，要保证轨道电路在以下3种基本工作状态下正常工作：1、调整状态，即轨道电路空闲，设备完整的状态。
此时，轨道继电器应可靠吸起，前接点闭合。
2、分路状态，即轨道电路上有车占用的状态。
此时，轨道继电器应该可靠失磁落下，后接点闭合。
3、断轨状态，即轨道电路的钢轨发生断裂的状态。
此时，轨道继电器应该可靠失磁落下，后接点闭合。
轨道电路的3种基本工作状态的工作情况与它的3个可变参数，即钢轨阻抗、道碴电阻、电源电压的变化有关。
要求轨道电路在下列最不利工作状态时，应该可靠工作：1、电源电压最低，钢轨阻抗最大，道碴电阻最小，轨道电路为极限长度时，轨道继电器应能可靠工作。
2、电源电压最高，钢轨阻抗最小，道碴电阻最大，用0.06Ω标准分路电阻线分路，轨道继电器应能可靠失磁落下，继电器残压不得大于2.7V。
技术专题资料轨道电路分路不良2012年3月整理轨道电路分路不良实施细则为确保运输安全，规范轨道电路分路不良技术管理，特制定此实施细则：一、轨道电路分路不良的确定轨道电路分路残压不小于下列规定值时，确定为分路不良：（一）JZXC—480型交流轨道电路，轨道继电器交流端电压2.7V。
（二）25HZ相敏轨道电路，二元二位轨道继电器的交流端电压7.4V；电子接收器轨道接收端电压10V。
二、轨道电路分路不良的测试方法（一）利用微机监测调阅测试。
（二）使用分路残压测试仪测试。
（三）使用0.06Ω标准分路电阻线分路，使用万用表或微机监测调阅测试轨道电路分路残压：1．JZXC-480型交流轨道电路在轨道电路分路不利处所的轨面上分路时，测试轨道继电器交流端电压。
2．25HZ相敏轨道电路须在轨道电路送、受电端轨面上分路，测试轨道继电器端电压。
电子接收器测试轨道接收端电压。
三、轨道电路分路不良整治方式（一）机车压道除锈、除污。
（二）安装监控装置。
（三）采用轨道熔覆方案。
（四）采用3V化25周相敏轨道电路、高压脉冲轨道电路、计轴轨道电路等。
四、轨道电路分路不良整治达标标准（一）未安装有监控装置的轨道电路，通过整治，其分路残压小于下列规定值时，即为整治达标：1．JZXC—480型交流轨道电路，轨道继电器交流端电压2.7V。
2．25HZ相敏轨道电路，二元二位轨道继电器的交流端电压7.4V；电子接收器轨道接收端电压10V。
（二）安装监控装置的轨道电路，通过整治，其分路残压小于下列规定值时，即为整治达标：1．JZXC—480型交流轨道电路，轨道继电器交流端电压5V。
2．25HZ相敏轨道电路，二元二位轨道继电器的交流端电压10V。
五、轨道电路分路不良的处理程序发生轨道电路分路不良：（一）工区派人与车站、工务等有关人员共同检查、确认。
（二）需要机车压道除锈、除污的，电务人员应立即在车站《行车设备检查登记簿》上办理登记，请求进行机车压道，在机车压道除锈、除污的同时，进行分路不良测试，电务人员在控制台且派员随车指明相关区段，确保压道效果及测试数据的准确性。
收稿日期))作者简介刘洁,(3)),女,河北唐山人,工程师。
唐山矿站铁路轨道监测控制器改造方案刘洁(开滦(集团)铁路运输分公司,河北唐山063000)摘要:目前,铁路运输已经成为重要的交通运输工具,轨道电路是铁路的重要设备,通过它可以实现对铁路运输的监控,以保证运输的安全可靠。
铁路上大部分都采用交流连续式480型轨道电路,就提高其分路灵敏度,探讨改良方案。
关键词:铁路;轨道监测;分路灵敏度;轨道电路中图分类号:U227.2文献标识码:BThe m od ifica ti on sch e m e of ra il w aytrack m on itor i ng con trollerof Tangshan O re Sta tionLIU J ie(R ail way Tran s port a tio n Bran c h o f Ka il uan Gro up ,H e bei Tan g s han 063000Ch i na )Ab stract :At p r esen,t rail transport has beco m e an m i -portan t means of transpor,t the rail way trac k circ u it is an m i portant dev ice ,wh ich can be ach ieved t h rough the mo -n itori ng of the rail w ay transport i n or der to ensure saf e and relia b le transportati on .M ost have a dop ted t he p res -ent rail way exc h a nge of continuou s 480-type track cir -cu i,t t h i s paper will i n crease its shun t se n sitivity to ex -p lor e t he m i p r ove m e n t of the progr a m .K ey word s :rail w ay ;trac k m on itori ng ;shunt sens iti v-i ty ;trac k circu it1概述轨道电路分路不良(俗称压不死)是困扰全路电务系统多年的老大难问题。
