新能源汽车常见故障与诊断维修技术
摘要：相较于传统的燃油汽车，新能源汽车在使用过程中是以电能电池为运行动力，其目的是节约能源、减少尾气排放、保护环境的作用。在新能源汽车发展过程中，相关人员需要思考怎样提升新能源汽车的制造质量以及延长其应用年限，这是新能源汽车发展的本质问题。对此，研发人员应当基于新能源汽车的关键因素进行分析，全面分析各种故障类型，并针对故障类型进行维修方法的改善与创新，在不断的实践中总结出更具应用价值的新能源汽车核心技术，以此确保新能源汽车的安全运行，推动新能源汽车的长远可持续发展。
关键词：新能源汽车；故障；诊断维修
引言
新能源汽车是当今环境中新兴的一种产品，新能源汽车的结构和电气控制系统和传统的汽车之间存在着巨大的区别，新能源汽车在满足环保、节能以及方便人们出行的同时，新能源汽车的维护也和修理成为人们最大的困惑。新能源汽车的发展机制尚未形成，使传统的汽车维护和修理方式难以适应新能源汽车维护和修理的要求。电子诊断技术的出现为新能源汽车维护和修理辟了一个新的方向，运用电子诊断技术对新能源汽车出现的问题进行维护和修理，推动新能源汽车行业的创新发展。
1新能源汽车常见故障
1.1电机故障
电动机是新能源汽车中将电能转化为驱动汽车行驶的机械能的装置，其常见故障一般表现为动力减弱、汽车无法启动等。新能源汽车电动机系统由电子系统和机械系统构成，其故障也主要分为电气故障和机械故障。引起电气故障的原因一般为电机定子绕组、转子绕组出现了问题，或是部分元件因短路或机械损伤而失效，导致电机无法正常启动或提供动力。机械故障方面，主要是由于机械组件因外力冲击或老化而出现损坏的情况，相关故障表现包括动力减弱、噪音等，严重时会对驾驶安全产生威胁。另外，在新能源汽车的电机维修实践中，漏电问题也比较常见，不仅导致电机系统出现短路风险，还会威胁驾乘人员安全。
1.2电池故障
新能源汽车在实际运行过程中发生电池故障一般来说有如下原因：电池能耗较高，长期使用可能受到一定损伤，电池充电时间过久对电池的使用寿命造成影响，导致电池难以提供稳定可靠的动力。
新能源汽车空调电动压缩机的故障诊断与故障处理
近年来，新能源汽车受到越来越多车主的追捧，其环保、节能的特点使之成为汽车市场的新宠。在新能源汽车中，空调系统是车内舒适体验的重要组成部分。而空调系统的核心部件——电动压缩机，一旦出现故障，将严重影响整个系统的运行。因此，针对新能源汽车空调电动压缩机的故障诊断与故障处理显得尤为重要。
一、故障诊断方法
1. 定式法
定式法是一种常用的故障诊断方法，可通过对空调系统的温度、压力等参数的测量，结合故障代码的研究，准确定位电动压缩机故障的位置。在故障排查时，应按照厂家提供的故障诊断手册，仔细阅读电动压缩机相关的故障代码，通过串口诊断仪等设备读取车辆的故障信息。
2. 试验判断法
试验判断法是通过对电动压缩机进行一系列的机械试验和电气试验，以验证故障所在的方法。例如，通过观察电动压缩机是否正常运转，是否存在异味、噪音等不正常现象，可以初步判断其故障类型。
二、常见故障及处理方法
1. 电动压缩机启动困难 当电动压缩机启动困难时，可能存在以下故障：
- 供电系统故障：检查电动压缩机的供电电路、线路连接是否正常，检查电池电量是否充足。
- 动力电池故障：检查动力电池的工作状态，确保电流正常供给电动压缩机。
- 电动压缩机内部故障：需要拆卸电动压缩机进行维修或更换。
2. 电动压缩机噪音大
电动压缩机噪音大常见原因有：
- 电动压缩机内部零部件松动：检查电动压缩机内部零部件的紧固情况，确保其稳固性。
- 电动压缩机工作平衡不良：调整电动压缩机的工作状态，使之达到平衡运行。
3. 电动压缩机温度过高
当电动压缩机温度过高时，应及时排查以下问题：
- 制冷剂不足：检查制冷剂的充放量，确保正确的制冷剂循环。
- 电动风扇故障：检查电动风扇的运转情况，确保散热效果良好。
- 电动压缩机内部结构损坏：需拆卸电动压缩机进行维修或更换故障零部件。
新能源汽车常见故障诊断与维修
摘要：现阶段，随着社会经济的迅速发展,人民的物质生活、精神生活水平不断提高。由于私家车的增多,机动车的废气排放量日益增多,严重污染了生态环境。新能源汽车是一种新型交通工具,因其结构不同于常规燃油车辆,一旦出现故障,采用常规的修理手段难以奏效。
关键词：新能源汽车；故障诊断；维修
引言
与传统模式的汽车相比较，新能源汽车具备明显的优点，可以满足新形势下汽车领域进一步发展要求。在这样的背景下，新能源汽车既需要符合绿色理念，更需要满足社会的进一步要求，从而导致了新能源汽车的结构和传统汽车不同点，因此新能源汽车在日常使用中出现一些常见故障。所以需要对于新型常见故障问题采取高效的检查方法和维修策略，进而保证新能源汽车正常的运行，并且还可以确保广大人民群众交通安全性及其人身财产安全。
1新能源汽车的常见故障问题
1.1电池故障
新能源汽车的动力主要是由电池来提供,载电电池的蓄电能力决定了汽车的续航里程,电池的应用时长决定了汽车电池的使用寿命,新能源汽车最常见的故障之一就是电池故障。电池的充电次数,电池的温度和汽车的公里数等,这些都会对汽车的电池寿命造成影响,随着新能源汽车使用年数的增加,汽车行驶公里数达到一定的范围,很容易出现电池线路老化,绝缘层出现磨损等情况,这样就会导致线路出现漏电或者短路的情况出现,汽车的电池无法在正常为汽车的行驶提供动能。
1.2电机故障 汽车在运行时的主要动力来源就是电动机,新能源汽车行驶所需要的机械能,就是由电动机将新能源汽车中锂电池,所储存的电能转化的,同样的,汽车在制动状态下所产生的机械能,也可以由发动机转换成电能,新能源汽车电机的运行效率由汽车的电路和磁路决定。电动机在汽车中的作用,就相当于我们体内心脏的对我们人体起到的作用。新能源汽车在经过长时间的形式后,传动系统中的轴承和铁芯是特别容易出现损坏的,电机出现故障主要是由两种情况引起的,第一种情况可能是因为线束插接器出现松动或者是出现了破损,第二种情况可能是因为电机内的绕组出现问题,从而导致电动机内的线路板出现故障,这两种情况的发生,都会直接导致电机出现较大的故障。
66能源技术
为降低能源消耗，电动汽车作为清洁交通工具，在实际生产生活中存在的优势更为明显，具有噪声低、零排放以及能源利用率高等优点。基于电动汽车特点，为提高其运行效率，在对其空调系统进行设计时，要明确车载空调运行所需能耗大特点，对现存缺陷进行研究解决，在不影响空调系统功能性的同时，减少运行能耗。1 电动汽车空调系统运行特点 电动汽车空调系统需要安装车辆结构内，具有承受频繁且剧烈冲击振动的能力，因此要求所选空调系统各部分构件均具有较强的强度与气密性。结合电动汽车设计特点，其内部成员所占空间更大，将会产生更多的热量，设计时要求空调系统能够快速制冷，降低车辆内热负荷。另外，还应注意电动汽车一般门窗设置比较多，且玻璃面积大，整个车身隔热性交叉，空调冷气热漏损失严重，对系统性能要求十分严格[1]。并且电动汽车设置有足够的电能来却动电动空调压缩机工作，但是因为直流电只有通过蓄电池提供作为汽车动力源，无法利用发动机余热制热，使得空调系统制热需要面临更大的困难。未达到车辆运行安全性与舒适性要求，就需要基于电动汽车结构与运行特点，做好空调系统性能分析，在现有基础上对各节点进行优化分析，保证空调系统足以应对复杂的工况。2 电动汽车空调系统运行原理 与传统燃油汽车空调系统运行原理相同，电动汽车空调制冷系统需要由用户按照规章操作，将系统启动后，整车控制器将会发出指令并通过压缩机控制器来驱动电动压缩机，驱使制冷剂可以在空调系统内循环流动。气态制冷剂由压缩机压缩成高温高压制冷剂气体，然后利用压缩机排气管道输送到冷凝器内，逐步通过散热、降温、冷凝等环节，最后成为中温高压液态制冷剂。然后中温高压液态制冷剂可以通过液体管道到达膨胀阀释放出成为低温低压液态冷剂，迅速进入到蒸发器内部，并对流经蒸发器的空气热量进行有效吸收，造成周边空气温度降低，最后通过鼓风机来吹出蒸汽器周边空气，达到制冷效果。 其中，电动汽车热泵式空调系统主要为双路空气流动方案，且在通风装置内安装了隔板。此种设计方案，主要特点是内部设置有两个热交换器，制冷时作为蒸发器应用，而制热时则作用冷凝器使用。但是就实际应用效果来看，此种结构设计方案并不适合用于汽车空调，由于空调系统由制冷模式转变为加热模式时，热交换器内冷凝的水会直接蒸发在挡风玻璃上产生雾化，影响行车安全性。因此，在面对双路流动装置时，需要对冷凝器和蒸发器进行分别安装，以此来提高行车安全与稳定性。3 电动汽车空调系统设计优化要点3.1 空调制冷负荷计算3.1.1 汽车参数 一方面，车室内参数。夏季维持人舒适体感温度为25~28℃，体感舒适湿度30%~70%，设定温度为25℃、湿度50%。另外，夏季汽车车室内空气流速为0.5m/s，推荐车内气流速0.25m/s~0.5m/s，设定车内气流流速为0.3m/s。各驾乘人员所需新鲜空气量大概为20m³/h~30m³/h，设定人均需求量为25m³/h。另一方面，车室外参数。根据当地夏季气候特征，选择湿度推荐值50%，室外温度为35℃。3.1.2 冷负荷 冷负荷决定了汽车空调制冷量大小，分析前需要根据容量、类型以及驾乘人员数量等数据相同传统轿车，确定电动汽车车内得热量，并由此来设计空调容量。受汽车车体蓄热性能限制，汽车空调系统冷负荷并不完全等于车内得热量，只有当车辆周围围护结构不具有蓄热能力或得热量内部包含辐射时，两者才相同[2]。3.1.3 得热量 夏季车外温度大于车室内温度，且受太阳辐射影响，会有更多热量通过汽车门窗、车壁进入到车是内部（QB）。同时，因为车室密封不严密，会有部分热空气进入到内部形成热风（QG）。以及换气新风热量（QF）和驾乘人员散热（QP）造成室内温度升高。则车内总得热量Q=QB+QG+QP+QF。3.1.4 制冷量 汽车空调制冷量与汽车得热量间关系：Q0=r·Q，其中r表示修正系数，r=1.05~1.15。则通过得热量计算后便可得到汽车空调系统制冷量。3.2 空调控制性系统设计3.2.1 系统要求 电动汽车空调控制系统设计，对于独立式全电动压缩机，其应用无刷直流电机与压缩机一体化设计方法，可以充分发挥电机体积小、性能好有点，压缩机具有更高的效动力，同时还可以通过压缩机循环冷夜来向电机创造良好的散热条件。但是要注意，电动空调压缩机制冷液会对霍尔传感器产生一定腐蚀，且安装难度大，处于高温与频繁振动环境下，会对霍尔传感器位置产生影响。为解决此类问题，应加强对无位置无刷直流电机控制系统的研究。3.2.2 系统设计 为实现电动空调系统变速模式控制，需要合理选择压缩机电机驱动系统控制方式，通过软硬结合设计方法，实现无位置无刷直流的电流控制。可以对定子绕组内感应反电势进行测定，并有效判断转子位置，设计电机“三段式”控制方案，达到无位置无刷直流电机自适应闭环速度控制目的[3]。整个控制系统主要为包括控制电路、电压电流检测电路、功率驱动电路以及硬件保护电路等，由模数转换器采集无刷直流电电机端电压与电流数据，并根据速度给定值和采样信号完成计算，将控制信号传递给智能功率模块，达到实时控制电机的目的。4 结束语 电动汽车应用数量在不断增多，为提高其驾驶安全性与舒适性，需要重点做好空调系统的设计研究，根据系统运行原理，确定设计优化要点，采取专业技术方案，争取进一步提高系统运行综合效率。参考文献：[1]刘中历.电动汽车空调系统设计及风道的设计改进[D].吉林大学,2014.[2]彭庆丰,赵韩,陈祥吉,方运舟,赵家威.电动汽车新型热泵空调系统的设计与试验研究[J].汽车工程,2015(12):1467-1470+1432.[3]李丽,魏名山,彭发展,张虹.电动汽车用热泵空调系统设计与实验[J].制冷学报,2013(03):60-63.电动汽车空调系统的设计分析
