市政工程公路建设中沥青混凝土路面施工技术

市政工程公路建设中沥青混凝土路面施工技术

摘要：沥青混凝土市政道路工程在施工中对于工程质量、工期等要求非常高，必须要满足车辆行驶的安全性与舒适性，改善人们的交通出行方式。为了达到这一要求，在施工中需要充分分析其可能存在的问题，积极进行改进和提升，严格控制工程的质量，确保工程质量达标，充分保证人们交通出行的安全性，积极促进我国交通事业的发展。

关键词：市政工程公路建设；沥青混凝土路面；施工技术

引言

在市政工程道路施工中，运用沥青路面施工技术必须要严格控制好这一施工技术的关键点，确定好施工各个步骤的质量控制关键点，做好相关控制工作，才能保证市政工程道路施工质量。

1沥青混凝土路面的优势

通过实施沥青混凝土路面施工，主要具备以下优势：首先，沥青混凝土路面的平整度加，具备良好的耐磨性能，能够提升车辆行驶的舒适度，并有效降低噪音；其次，天气及环境对沥青混凝土路面的影响小，能够避免产生粉尘及积水等问题，对比水泥公路，沥青混凝土路面具有舒适度高、环境污染小等突出优势，在市政公路中得到广泛运用；再次，市政公路沥青混凝土路面具有施工周期短、施工效率高等突出优势，能够降低对周围环境及居民的影响。

2市政工程道路沥青路面施工现状

2.1车辙 车辙就是说车辆在路面行驶以后余留下来的轮胎痕迹，我国古人常道:“前面有车，后面有辙”。在21世纪中，市政工程道路建设阶段，车辙是道路路面周期性评价与道路养护的关键指标，道路路面车辙深度真实反映出了车辆行驶的舒适性以及道路路面安全与使用年限。因为沥青路面具有一定的弹性，车辙现象在沥青路面施工过程中是非常普遍的一种现象，假设没有在第一时间解决好该现象，那么就会造成道路路面产生变形，严重一点会对道路路面平整性与整体性带来直接影响。路面车辙与路面结构、承载能力等关系密切，经过检测路面车辙深度，能够得到与道路情况相关的内容，进而可以让决策人员提供路面修理与养护等更好的决策。在建设沥青路面的时候，应当对不相同道路路面结构展开分层次分析，实时优化防止产生由于车辙严重造成道路路面产生裂缝与变形等问题。

2.2道路路面剥落

沥青路面施工质量受到了路面的稳定性与整体性所影响，沥青混合料配比尤其重要，沥青路面的剥落现象和沥青混合料配比有着紧密的联系。假设油石比低，那么就会造成沥青的粘性下降，再加上沥青道路施工过程中，需要加热处理沥青混合料，倘若温度太高，会致使沥青老化，产生路面剥落现象。除此以外，假设路面基层强度松软，同样会在很大程度上损坏路面的稳定性。

2.3缝隙

在市政工程道路建设过程中沥青运用甚广，沥青是高粘度有机液体，是由不同的分子量碳氢化合物与非金属衍生物混合成的，表面为黑色，一般是用于橡胶与涂料等。沥青的一大特征就是，弹性会被气候与温度所影响，进而产生热胀冷缩的情况，会对路面抗拉强度以及抗压强度带来很大的影响，与此同时也会影响到沥青路面承载能力，产生缝隙，造成道路不能承担车辆重复碾压，进而损坏路面的稳定性。假使出现了市政道路设计不科学与施工质量差的现象，则路面缝隙会变得越发严重。

2.4表面磨光

因为路面施工内容较多且施工形式复杂，必须要关注到市政工程道路后期维护与控制，如果沥青道路长期投入运行后，因为以往车辆的重复碾压，会导致路面抗滑系数降低，道路表面磨光等，直接影响到车辆运行与道路安全系数，应当在第一时间制定出有效的养护市政工程道路的对策。所以，在进行沥青道路建设的过程中，需要检查沥青材料质量与沥青混合料配比，确保路面运行是安全的。

3市政道路沥青混凝土路面施工技术分析

3.1沥青混合料的搅拌技术分析

市政道路沥青混凝土路面实际施工过程中，往往会遭遇一些限制因素的影响，包括施工期间，原材料供应不及时；这类现象的存在会导致沥青混凝土路面施工出现中断，从而严重影响到公路沥青路面修建的平整度。更有甚者会导致已经经过烫平处理的路面出现严重的压痕，诱发公路“台阶”现象。基于此，在市政道路前期施工过程中，施工人员需要结合施工实际需求，对施工设备的运行能力进行精确计算，组织专人对施工期间压路机的行驶进行指挥，从而确保其与摊铺机之间保持良好的协调性，最大限度规避两车碰撞的现象，切实增加沥青混凝土路面的平整度。不仅如此，在沥青混凝土施工过程中，为确保沥青与集料之间具有较高的粘结力，从而提升沥青混凝土的抗渗性能以及抗损害性能，在石料和沥青的粘附满足相关要求的前提下，适当添加耐久性强、性能稳定的抗剥落剂；或者使用消石灰替代一部分矿粉，同时积极开展冻融劈裂实验、饱水马歇尔试验来对拌和完成的沥青混合料的粘附效果进行严格检验。

3.2沥青混凝土材料运输技术分析

在沥青混凝土拌和工作结束之后，就需要开始沥青混凝土材料的运输作业；简单来说，就是将已经拌和完成的沥青混凝土材料运输到一线施工现场。此过程尤其需要注意的是：沥青混凝土材料运输过程中需要尽可能选用附带金属底板且载重量较大的自卸运输车进行运输；同时，还应当在自卸运输车的底板与侧板处涂刷一层薄薄的油水混合液，从而避免沥青混凝土材料在运输过程中被污染，并发挥隔热与保温的作用。不仅如此，还需要在运输车车厢的两侧增设小孔，以便随时对运输沥青混凝土材料的实时温度进行检测，并做好必要的保护措施以免沥青混凝土材料出现离析的现象。

3.3沥青混凝土路面的摊铺技术分析 在沥青混凝土拌料运输到制定施工现场之后，施工人员立即需要落实沥青混合料的摊铺作业。就当前实际状况而言，沥青混合料的摊铺作业需要借助专用摊铺机完成，且摊铺过程必须保持均匀性，最后实施碾压作业。具体来看，正式施工之前，施工人员首先应当对所用机械设备的完好性进行全方位检测，确保其在实际使用过程中不会发生故障问题从而引起作业中断的现象。这是由于沥青冷却速度较快，且其硬度会随着温度的变化而不断变化；因此，需要在碾压作业的过程中把温度维持在1600℃上下。不仅如此，熨平板的温度也应当保持一定的稳定性，规避部分过日的现象，这是为了防止出现局部沥青摊铺质量不达标的状况。在沥青混凝土路面摊铺期间，施工人员还应当根据路面的实际宽度，确定实际使用摊铺机的数量，并对摊铺的温度进行严格把控，若是在摊铺作业的过程中出现不达标的现象，则需要及时采取人工摊铺作业的方式进行补救。除此之外，摊铺机作业的速度也需要保持在规定的范围之内，过快、过慢都不可以。一般来说，摊铺机作业的速度应当维持在6m/s左右；并且，施工人员还应当根据沥青混凝土路面的详细标准，对摊铺作业的宽度与厚度进行确定。针对部分对摊铺厚度要求较高的沥青混凝土路面，需要落实分层摊铺作业，并对各个层次之间摊铺的时间间隔进行严格把控。同时，对于摊铺作业可能出现的接缝，也需要完善压实处理。

3.4沥青混凝土路面碾压技术分析

为确保沥青混凝土公路上、中、下三层都具有较高的稳定性，施工人员还需要对路面实施碾压作业。施工人员需要结合实际状况确定沥青混凝土路面碾压的次数，通常不得低于三次；碾压的频率也需要结合摊铺的实际情况进行确定，不能随意指定。一般来说，沥青混凝土路面的碾压作业包括三个部分：①初次碾压；即施工人员与技术人员相互配合，针对碾压作业进行科学把控、规划与设计；而初次碾压结束之后需要及时对路面碾压的状况实时全方位检测。在实际碾压的时候，需要配备两台钢轮压路机，并对沥青混合料铺设的路面实施碾压，碾压次数一般为两次，并且保证整个碾压过程中其温度都不低于135℃。除此之外，初次碾压的速度需要保持在3km/h以下。②重复碾压；结合初次碾压的实际状况，确定合理的碾压次数，通常为两次，不能超过三次，并确保碾压温度不能低于110℃。③最终碾压；一般来说，碾压次数不能超过两次，碾压温度不得低于90℃。

结束语

市政公路在使用过程中，可能出现水泥混凝土路面开裂、破损、结构损坏等多种问题，使得交通出行受阻。针对我国市政公路使用年限偏低、运行维护成本高且难度大等突出问题，必须优化沥青混凝土路面施工技术，确保沥青路面的稳固性及平整性，起到节约成本、降低污染的作用。为此，有关部门必须推进沥青混凝土路面施工技术创新，切实提升市政公路质量。

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