第四章航道整治工程第四节

第四章航道整治工程第一节疏浚工程利用机具开挖水下土石方，以疏通航道，浚深港池和锚地水域等，称为疏浚。

疏浚工程按其性质和任务的不同，分为基建性疏浚和维护性疏浚两种。

开挖新航道、港池、扩大和加深现有航道、港池等均属于基建性疏浚，为了使现有航道和港池维持所规定的尺度而挖除回淤的泥沙，属于维护性疏浚。

疏浚即挖泥，在施工前，施工单位应向当地港航监督部门申请发布挖泥船施工航行通告，航行通告应包括下列内容：(1)工程名称和地点；(2)施工起止日期；(3)施工船舶名称和类型，锚缆、排泥管线设置情况；(4)施工占用的水域范围；(5)挖泥船作业时悬挂的信号；(6)船舶在施工区航行注意事项；(7)避让方法和联系信号。

疏浚工程施工前应对工区进行浚前测量，以作为核实疏浚工程量和组织工的依据。

测量时应邀请业主代表或监理工程师参加，成果应由双方确认。

当挖泥船采用导标法定位施工时，应采用导标将设计挖槽的起始线、终止线、挖槽边线、边坡线、工程分界线、中线和转向点等标出，并根据需要设置里程标、边坡开挖导标和分条施工导标。

导标的精度应满足下列要求：(1)陆地导标相对设计轴线的横向偏差应不大于0.1m ；(2)浅滩上的导标相对其设计轴线的横向偏差应不大于0.3m ；(3)导标放样的方向校核误差应不大于12˝。

导标设置后，应在施工区的最远端对准导标做多点定位检查，检查点应均匀地分布于导标设计轴线两侧，检查点相对于导标轴线在图上的横向偏移距应满足式(4-1)的要求。

231063.2Δ×+±=MV W u （4-1）V——望远镜放大倍率；M——测图比例尺分母；W——肉眼观察时的导标灵敏度(m)，应不大于施工容许超宽值。

一、挖泥船及其施工方法挖泥船是开挖水下土石方的工程船舶，按其工作原理，通常有水力式、机械式两大类。

水力式是通过机械使泥沙和水混合形成泥浆，利用泥泵进行吸泥和排泥，包括绞吸式和耙吸式挖泥船等；机械式是依靠泥斗挖掘水下土石方，包括链斗式、抓斗式和铲斗式挖泥船等。

施工组织设计目录第1章编制依据 (25)第2章工程概况 (25)2.1工程概况 (25)2.2自然条件 (26)2.3 主要工程概况 (31)第3章总体施工组织布置及规划 (34)3.1总体部署 (34)3.2现场组织机构设置 (34)3.2项目部各部门人员职责 (35)第4章施工方案、方法、工艺流程与技术措施 (41)4.1 施工场地布置 (41)4.2 施工方法 (41)第5章工程质量保证措施及质量保证体系 (52)5.1质量目标 (52)5.2质量保证体系 (52)5.3质量控制标准 (53)5.4质量控制措施 (53)第6章工程进度计划和保证措施 (56)6.1工期目标 (56)6.2施工进度计划 (56)6.3工期保证措施 (56)第7章材料供应计划和检验措施 (59)7.1 主要材料的采购计划 (59)7.2 主要材料的运输计划 (59)第8章安全生产管理体系及保证措施 (59)8.1安全管理体系 (59)8.2安全保障措施 (61)第9章环境保护措施 (62)9.1 水上作业船舶环保措施 (62)9.2 施工环境监测 (62)第10章文物保护及文明施工措施 (63)第11章主要施工机械计划安排及保证措施 (65)11.1施工机械设备配置 (65)11.2施工测量、检测仪器配置 (65)11.3施工机械、检测仪器进场计划 (65)11.4施工机械设备保障措施 (65)11.5施工机械设备、测量检测设备表 (66)第12章项目风险预测与防范 (66)第13章其他附表、附图 (67)第1章编制依据1、东江中游（河源～惠州）航道整治工程DJZY-SJ合同段疏浚工程施工招标文件；2、东江中游（河源～惠州）航道整治工程DJZY-SJ合同段疏浚工程施工图设计相关文件；3、《航道整治工程技术规范》（JTJ312-2003）；4、《疏浚工程土石方计量标准》（JTJ/T321—96）；5、《疏浚工程技术规范》（JTJ319－99）；6、《疏浚岩土分类标准》（JTJ/T320—96）；7、《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）；8、《内河航道与港口水文规范》（JTJ214-2000）；9、《水运工程爆破技术规范》（JTS204-2008）；10、《水运工程测量规范》JTJ203-2001第2章工程概况2.1工程概况疏浚及清障工程范围自沥口枢纽至水口镇河段，全长约67km，其中清障工程两处礁石中的沙坝洲礁石区位于沥口枢纽上游约2.5km。

绪论一、航道的定义1) 为了组织水上运输所规定或设置的船舶（包括船拖木排）航行通道称为航道。

“规定”：在图纸上画定或在现场以标志标出；“设置”：用疏浚或建筑物导治而形成的航道。

2）航道是指在内河、湖泊、港湾等水域内供船舶安全航行的通道，由可通航水域、助航设施和水域条件组成。

二、水运的特点优越性1、占地少2、运能大3、能耗少，成本低。

4、更安全、环保。

5、内河的航道建设可与水利资源的综合利用与开发密切结合。

6、水运在国防建设中占有重要地位。

内河运输的弱点1.水运的运输速度慢2.水运受自然条件的影响较大3.水系还自成体系，互不沟通，运输的连续性差三、内河航道存在的问题：（1）基础设施薄弱。

（2）协调难度大。

（3）行业管理有待进一步加强。

四、现代化内河航道网的要求 1. 航道成网、四通八达（路程要长，通江通海）2. 全面规划、统一标准（大小船兼顾）3. 统筹安排、综合利用（水资源、水、电等）4.更新设施、科学管理（现代化航运）五、航道整治的任务（1）利用整治建筑物或疏浚等措施调整水流与河床，改善航道条件；（2）稳定优良航道。

目前航道条件较好，但有恶化趋势的河段，采取工程措施稳定河势。

第二章河流与航道一河流形态特征主要指河流的横断面和纵断面的几何特征及河流发育过程中的地貌特征。

平面上分:平直型、弯曲型、分汊型、游荡型。

二、河流横断面与纵剖面河流横断面: 垂直与水流动力轴线的河槽断面。

山区河流常呈V形；平原河流常呈U形，不同河段又形成顺直过渡段、分汊段、游荡段、弯曲段。

河流纵剖面: 深槽与浅段交替出现的波形线。

三、1.河流阶地由河流下切侵蚀和堆积作用交替进行的,在河流两岸形成的台阶状地貌。

2.河流节点由抗冲性较强的突岸形成，并对河势变化起控制作用的河岸形态。

四、河流水力特征河流水力特征是河流系统中最活跃、最关键的因素,是开发河流水能资源的主要依据,也是影响河床变形的主导因素。

包括四方面：1. 水位2. 流量特征3. 比降特征4. 流态特征五、河流泥沙特征静态特征: 几何特性、重力特性、级配特性动态特征: 沉降特性、运动特性、冲淤特性六、航道尺度指在设计通航期内，航道能保证设计船型（船队）安全航行的最小尺度。

航道整治工程技术规范1. 引言航道整治工程是指对航道进行疏浚、疏浚淤、疏浚悬浮物等工作，旨在确保航道的畅通和安全。

本文档旨在制定航道整治工程的技术规范，以保证工程质量和效果。

2. 术语和定义•航道：指供船只行驶的水域通道。

•疏浚：指对航道中的淤泥、泥沙等杂质进行清理、使航道保持适当深度。

•疏浚淤：指对因淤积导致航道深度不足的区域进行清理。

•疏浚悬浮物：指从水中清除浮游物、漂浮物等。

•工程量计算：指根据航道的参数和要求，计算疏浚、疏浚淤和疏浚悬浮物的工程量。

3. 技术要求3.1 航道疏浚3.1.1 疏浚深度根据船只的吃水深度和航道的设计要求，确定疏浚深度。

深水航道的疏浚深度应保持在设计水深的范围内，浅水航道的疏浚深度应保持在设计水深下方一定的范围内，以确保船只的通行能力。

3.1.2 疏浚方法可采用机械疏浚、爆破疏浚等方法进行疏浚。

具体方法应根据航道的条件和疏浚深度来确定，保证疏浚工作的效果和安全。

3.1.3 疏浚设备选择适合的疏浚设备，包括挖掘机、装载机、吸泥船等。

设备要求具有良好的操作性能，能够满足疏浚作业的要求。

3.2 航道疏浚淤3.2.1 疏浚淤区域根据航道的变浅程度和淤积的情况，确定需要疏浚淤的区域。

重点淤积区域应优先考虑进行疏浚淤工作。

3.2.2 清淤方法采用挖掘机、水泥搅拌车等设备进行清淤工作，将淤泥等杂质从航道中清理出来。

3.2.3 清淤量计算根据航道清淤的要求和清淤深度，计算清淤的工程量。

根据清淤量，确定疏浚淤工作的时间和工期。

3.3 航道疏浚悬浮物3.3.1 疏浚悬浮物区域根据航道的情况，确定需要清理悬浮物的区域。

优先考虑清理影响航道通行能力和安全的悬浮物。

3.3.2 清理方法采用清理船、清理船具等设备进行清理工作。

清理方法应具有高效、安全和环保的特点。

3.3.3 清理量计算根据航道清理悬浮物的要求和清理深度，计算清理悬浮物的工程量。

根据清理量，确定清理工作的时间和工期。

4. 质量检查与验收对航道整治工程进行质量检查与验收，确保工程质量符合要求。

2024年航道整治工程安全生产管理制度项目部根据本工程实际情况，建立完善以工程安全生产管理为主线的各项安全生产制度，通过适合工程实际的各类制度的建立，以保证安全生产责任制的落实，并配以适应本工程安全生产奖惩措施，促进工程安全管理工作，以期实现期内安全无事故，最终保证项目工程安全零事故目标。

1)建立每周及每项作业岗前安全交底例会制度会议主要内容：对于一周内的安全情况总结，对于已发出整改通知的安全隐患整改情况进行通报，对下一周主要作业的安全进行强化。

安全例会参加人员：项目经理、安全主管、安全员现场作业负责人，同时邀请监理工程师参加。

2)安全教育制度新进施工人员须进行公司、项目和班组的三级教育。

工人应掌握本工种操作技能，熟悉本工种安全技术操作规程，严格按操作规程施工。

3)现场观察制度施工时专门设置现场观测人员，主要观测施工区域内作业情况。

及时向项目部管理部反馈现场情况，杜绝无关机械设备、人员进入现场。

4)____小时值班制度由于施工机械始终停在现场，项目部在施工期间将建立____小时值班、巡查制度。

5)警示标志设置制度对于所有施工区域，均设置明显的警示标志，对于基坑、围堰等按规定设置信号，防止以外发生。

6)分项工程安全交底制度开工后依据相关的操作规程、现场情况对于每个分项工程进行书面的安全技术交底，确保安全措施贯彻到位。

7)持证上岗制从事特种作业的人员，必须经国家规定的有关部门进行安全教育和操作技术培训，并经考核合格取得操作证后，方可独立作业；特种作业人员安全技术培训的时间和内容，由发证部门根据国家颁布的特种作业《安全技术考核标准》和有关规定确定。

8)安全检查制度安全生产以人为本。

根据不良地质条件下有潜在危险的土方开挖施工的特点，有针对性的加强技能教育，经常性的安全生产检查工作是保证安全制度的执行，措施落实的关键。

安全检查要有时间、有要求，明确重点部位、危险岗位。

安全检查有记录。

对查出的隐患应及时整改，做到定人、定时间、定措施。

航道工作安全管理制度航道工作安全管理制度第一条根据《中华人民共和国航道条例》及其实施细则，结合本省实际，制定本规定。

第二条本规定适用于本省行政区域内沿海、内河（湖泊）航道，航道设施以及其他与通航有关的设施。

第三条省交通行政主管部门主管全省航道事业。

其所设置的航道管理机构负责全省航道及航道设施的统一管理。

河系、沿海市地的航道管理机构负责辖区内航道及航道设施的建设、养护和管理工作。

专用航道及其航道设施由专用部门管理。

第四条航道的规划、建设与养护应当符合国家和省航道技术标准；沿海航道规划和建设，应同时符合海洋发展规划。

第五条在航道上空、水面、水下和岸线修建与通航有关的设施，必须符合国家规定的通航标准和技术要求，建设单位和个人应征求航道管理机构的意见，再办理其他报批、报建手续。

第六条修建与通航有关的设施，建设单位或个人必须按航道管理机构的要求设置明显标志并负责管理。

第七条航道和航道设施受法律保护，任何单位和个人不得实施下列行为：（一）向航道内倾倒垃圾、泥砂、石块和废弃物；（二）在内河航道及湖区航道两侧坡顶外30米以内、港区水域和沿海航道两侧外500米以内设置渔网、网簖或从事水产养殖、种植捕捞等作业；（三）在助航标志周围20米以内挖土、挖砂、种植或堆放物品；（四）损坏、破坏、盗窃航道设施；（五）在航道上抛锚停泊造成航道阻塞；（六）其他侵占和损害航道、航道设施以及影响航道尺度、恶化通航条件、危及航行安全的行为。

第八条在内河航道两侧各50米、湖区航道两侧各100米的范围内从事疏浚、抛泥、打捞、测量、钻探等施工作业，必须事先向航道管理机构申报登记，并采取措施，保障航道安全畅通。

第九条在航道上运行、作业、通过船闸的船舶和浮运物体，应按国家和省有关规定向航道管理机构缴纳航道养护费、过闸费。

征收标准由省财政、物价部门会同有关部门核定后报省政府批准后执行。

第十条未经省人民政府批准，任何单位和个人不得在航道和船闸上设立收费站、卡。