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路基软基换填硬块石试验段施工技术方案一、编制原则及依据1、编制依据⑴国家交通部现行的公路工程建设施工规范、验收标准、路基施工设计图⑵《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ 1-2008)⑶项目部制定的总体施工组织设计⑷目前项目部现有的技术力量和历年的路基施工经验2、编制原则⑴施工总体布置体现确保质量，满足工期的原则。
⑵施工过程坚持安全第一，预防为主和保护环境的原则。
⑶遵循专业队伍施工，机械配套的原则。
二、试验目的1、确定换填每层硬块石填料的松铺厚度和相应的碾压遍数以及最佳的机械配套和施工组织。
2、验证我部所采用的片石换填处理试验段施工工艺方案的合理性。
3、检验施工机械性能、施工技术水平及质量保证体系运转情况，指导后续施工，防止批量生产中产生质量问题。
保证后续工程不得低于作为示范的首件工程的标准。
三、试验计划及段落本区段路基处于丘坡间谷地区，地形起伏不大，多辟为水田。
表层为种植土，依次往下皆为淤泥及淤泥质粘土、砂岩夹煤层等，且淤泥深厚度平均为2.5m左右，区段内软基主要集中在D2K341+401.24-D2K341+762段。
我项目部按照设计图纸要求及实际地质情况决定采用片石换填施工工艺，换填深度大约2.0m-4.0m(根据现场实际情况确定)。
根据我部现场查勘，选定D2K341+405〜D2K341+430段路基作为软基换填试验段，试验所用机械和材料与将来全线施工所用材料、机械相同。
计划开工日期为2013年12月21日，计划完成日期为2013年12月30日。
软基换填试验段进度计划表四、试验段人员及机械设备安排1、项目部管理人员配备具体见一览表2、路基试验段配套施工机械3、测量及试验设备统计表五、路基试验段施工准备1、对路基试验段范围进行场地清理、清基清表，按规范规定横向和纵向挖土质台阶，整平压实，插杆挂线。
2、开挖临时排水沟做好路基排水工作，避免雨水浸泡路基，修筑施工便道方便施工作业。
保证整个施工期间保持路基排水畅通。
. . . . .目录一、工程概况 (1)二、编制依据 (1)三、试验段选取 (1)四、试验段目的 (1)五、施工安排及人员、机械设备、检测仪器等配置 (2)表1 施工管理及试验检测人员 (2)表2 试验段采用机械设备表 (2)表3 试验段试验和检测仪器设备表 (3)六、施工方案 (3)1 施工准备 (4)2 清表与整平 (4)3 技术交底 (4)4 恢复中线和边线 (5)5 路基分层填筑 (5)七、数据分析 (6)八、质量保证措施 (6)1 质量保证体系 (6)2 确保工程质量的控制措施 (7)（1）施工工艺的控制措施 (7)（2）质量保证措施 (8)3 质量检查人员和自检制度 (8)（1）质量检查人员配备 (8)九、安全保证体系与措施 (8)1 安全保证体系 (8)2 施工中的安全隐患 (9)3 安全保证措施 (9)十、环保保证体系与措施 (10)1 环保保证体系 (10)2 施工中环保危害点 (11)3 施工中的环保措施 (11)路基换填石渣试验段施工方案一、工程概况长城路整治工程（道路、给排水等），位于城阳区，是一条南北向城市主干路，工程实施围南起北路，往北分别与现状路1、现状路2、礼阳路、吉阳路、兴阳路、现状路3、文阳路、现状路4、崇阳路、和阳路相交，终至路，全长2843m。
现状横断面为三幅路形式：5m（人行道）+5m（非机动车道）+2m（两侧分车带）+16m（车行道）+2m（两侧分车带）+5m（非机动车道）+5m（人行道）=40m。
车行道、非机动车道均为沥青混凝土路面。
本次道路工程：翻建现状道路为“两块板”道路，实现标准段双向8车道，中央绿化带宽2.5m，同步对人行道进行翻建，设置人非共板；桥梁段：人民医院前新设人形天桥一座，管线工程：改迁部分侧分带消火栓，翻建DN400球墨铸铁给水管道1495m。
原非机动车道雨水口改造为预制双箅雨水口，原侧分带下广电光缆迁移至道路西侧通信管道。
车行道的污水、给水、通信热力检查井按照市城市道路检查井技术导则进行加固维修。
本项目为夏门至成都国家高速公路赣州至崇义（赣湘界）段B5标，标段起讫桩号为K514+000- K518+150，路线全长4.15KM。
本标段路线总体为东西走向，位于崇义县关田镇境内。
本段路线起于关田村上牛岗附近，沿小江设置两座高架桥后至刘屋北面，沿山脚布线，于关田小学附近设关田互通，之后跨赣丰公路及小江，终于杨梅坑附近。
主要控制点有上牛岗、关田镇、关田互通。
主要河流为小江，主要公路为赣丰公路，为三级公路，沥青砼路面，路基宽8.5m，路面宽7m。
导线点、水准点、路基横断面已进行了准确的复测，其成果已得到监理工程师的批复。
2010年12月15日经我项目部和监理组在现场认真勘查研究，最后综合考虑决定试验段选择在K518+000—K518+150，全幅填筑施工，试验段计划施工时间2010.12.29-2011.01.02。
1、赣崇高速公路B5合同段施工承包合同书及技术规范；2、赣崇高速公路B5合同段施工图设计文件；3、交通部现行的公路设计、施工技术规范、验收评定标准等。
相关规范、规程；4、《公路工程技术标准》 JTGB01-2003；5、《公路路基施工技术规范》 JTG F10-2006；6、《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1-04。
三、试验段目的1、根据各种机械的施工能力相匹配的原则，确定适宜的施工机械，按生产能力决定机械数量及组合方式。
2、通过试验段验证：最佳含水量、最大密实度等土工试验指标指导施工的实际效果。
3、通过试铺决定：1）压实机械的选择、组合，碾压顺序、碾压速度、碾压遍数；2）确定压实系数；3）挖土、运输、推平和碾压机械的合理组合；4）施工中人员的配合。
4、确定每天的施工产量及作业段的长度。
5、全面检查填料及施工质量是否符合要求。
填方用土：试验段用土主要来自主线挖方段，挖方段土源五、路基土方填筑试验段施工方案施工工艺：测量放样---场地处理---试验准备---排水设施完善—布土—推平---碾压成型---试验检测---下道工序施工。
路基填筑试验段施工方案一、概述（一）土方工程概要** 高速公路威信，主线起点桩号为K**+** ，终点桩号K**+** ，长公里。
本标段所在自然区划分V3,沿线地貌类型较为复杂。
我项目部计划在Ki K+段进行路基填筑试验段施工，实验段全长m平均填土高度为m。
（二）试验段的选取该段m具有通段代表性，通过试验段施工进行施工优化组织，机械合理配置，确定并提出标准施工的方法和合理的技术参数，用以指导大面积施工。
具体项目如下：1、确定合适的使用材料2、确定材料的松铺系数3、确定标准施工方法（1）填前处理方案1）确定填料最佳含水量的控制方法2）确定整平、整型的合适机具和方法3）确定压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数4）确定挖土、运输、整平和碾压机械的合理组合5）确定压实度的检测方法6）确定作业队（组）的人员组成和分工，画出施工和质量管理框图4、确定每一作业段的合适长度或面积5、确定每次铺筑的松铺及压实厚度二、试验段施工方案（一）试验段位置拟在K+〜K+段做路基填筑试验段，长度m该段位于昆明路延伸段上, 平均填土高度在m。
（二）路基填料选择该段路基填筑料，主要是调用路堑挖方作为填料。
试验段所用的填料应按《公路土工试验规程》做好原材料试验检测（各种原材料必须符合设计及规范要求）（三）机械的选型和配套主要机械设备配备如下:表1:（四）人员配置项目部成立路基填筑首件工程施工领导小组，由项目总工程师**担任组长,副总工程师**、工程部长**为副组长，组员有路基主管工程师、安质部长**、质检工程师**、测量工程师**、试验工程师**、队长等。
施工现场管理人员组成和分工如下：现场施工负责人：技术负责人:测量人员：试验人员：主要人力配置如下：表2:（五）压实度及含水量的检测方法按试验规程及规范要求，采用灌砂法测定压实度，含水量测定现场采用酒精燃烧法测定，同时取样，采用烘干法做对比试验，确保科学、准确。
鉴于路基填料为砂砾，灌砂法测定压实度无法实现。
目录1.编制根据 (1)2.工程概况 (1)3.实验段实验目和范畴 (2)4.施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入状况 (3)5.路基实验段施工准备 (5)6.填筑施工办法 (8)7、实验成果.................................... 错误!未定义书签。
8、施工进度安排................................ 错误!未定义书签。
9、质量保证办法................................ 错误!未定义书签。
10、安全保证办法............................... 错误!未定义书签。
11.环保办法 (26)12.文明工地管理办法............................ 错误!未定义书签。
路基填筑实验段施工方案为保证高速铁路路堤填筑质量, 为后续大面积施工提供可靠资料及相应沉降参数, 避免盲目施工给工程带来损失, 找出适合本地区施工最佳施工方案, 指引本段路基施工, 特编制本方案。
1.编制根据（1）《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》TZ216-；（2）《客运专线铁路路基工程施工质量验收原则》铁建设[]160号；（3）《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行原则》铁建设[]085；（4）《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ211-；（5）《高速铁路设计规范（试行）》TB10621-、J971-；（6）《新建铁路杭州至长沙客运专线初次设计技术交底资料》；（7）《新建铁路杭州至长沙铁路客运专线施工图》路基工程设计详图集；（8）沪昆赣鹰指安发[]8号；(9) 沪昆赣工发[]79号文；（10）《中交股份沪昆客专HKJX-3标项目经理部二分部路基施工组织设计》；2.工程概况2.1概述我项目部承建新建杭州至长沙铁路客运专线施工里程为DK453+000～DK477+301.5,全长24.3km。
试验段填筑施工方案一.施工范围:K215+900—k216+050.长度150米二.填料取定:由本路线挖方段k214+680—k215+780之间挖取。
土质为低液限粘土。
天然含水量为22.7%。
经取样检测试验数据符合技术规范要求。
（后附土工试验成果表）三.施工步骤及方法清除表土→填前压实→检测压实度→施工放样→运料→第一层摊铺整平→压实→检验→第二层摊铺整平→压实→达到设计高度.（一）清除表土先采用推土机清除红线范围内原地面顶部15—30㎝范围内的草皮表土、种植土及其它有机杂质。
整平并修整出路拱，清理后的地面纵横坡度不陡于1：10，坡度小于1：10的地面应做成宽度不大于1.0米的台阶。
清理后的场地经监理工程师现场检查认可后，再进行下一道工序的施工。
（二）填前压实填筑施工前先用YZ18T振动光轮压路机对基底进行压实处理：先静压一遍，然后弱振一遍，再强振三～四遍后，再静压收光。
碾压前的地基含水率控制在22—25%之间为佳；碾压后原地面压实度应不低于90%，经监理工程师验收合格后再进行路基填筑施工作业。
（三）施工放样在平整压实的地面上用全站仪放出路中线，桩距20米。
用水准仪测量出地面标高，再计算出路基填筑铺设宽度，（每侧再按设计宽度增宽30㎝，以保证路基边缘的压实度）放出横断面左、右幅两侧坡脚桩，并根据翻斗自卸运输车每车实际装载填料数量按照松铺厚度30㎝计算出所摊铺的面积，用灰线打出网格。
（四）运料从已经检验合格的取料场地用挖掘机将填料装到翻斗自卸车上。
每车装料数量必须一致，不得随意多装或少装。
自卸汽车运料至现场后，由专人负责指挥卸至指定位置。
以确保摊铺均匀。
（五）摊铺整平本试验段填料的虚铺厚度设定为30㎝。
采用推土机将填料推摊整平，并随时检查松铺厚度，直至摊铺均匀平整。
在整平过程中，人工配合对料径超过10㎝的石料予以清除或破碎，局部低洼处人工补平。
横断面坡度控制在2—3%之间，并用水准仪检查松铺厚度。
换填卵石土试验段施工方案我标段地处XX山山前平原地带，地势略带山丘及低洼地，沿线主要为稻田区，地表常年积水，淤泥较深，为了保证路基的施工质量，需将淤泥部分清除，换填透水性材料。
我标段石槽河及急流涧河两河内有大量的砂砾类卵石土，是良好的透水性材料适合做路基填料使用，现将有关的试验路段施工方案报上，以确认其填筑方法及材料适用性。
一、试验段目的：1、确定该种材料的填筑适宜性2、确定合理的松铺厚度3、确定合理的机械组合4、确定碾压遍数与压实效果的关系5、确定合理的施工组织二、试验路段的选择根据我标段的施工情况，K18+050～K18+250段的清淤工作已经结束，施工放样及基底的处理情况已经报验认可，具备卵石土试验路段施工的开工条件。
三、人员及设备的准备情况1、人员准备：本次试验段的铺筑工作由工程部部长XXX任总指挥，路基工程师XXX任前场技术负责人，XXX任现场测量负责人。
2、设备准备：本次试验段拟采用的设备有：220型推土机1台，ZL50型装载机1台，PY180型平地机1台，YZ20T振动压路机1台，YZ18T振动压路机1台，小松挖掘机1台。
四、试验段的施工方法1、原材料的堆放原材料的堆放以南半幅的边坡为基础，每200m设一处码头，自卸车直接将卵石土倒至码头上，用装载机推至施工路段。
2、原材料在场地内的运输及平整原材料在场地内的运输采用挖掘机将码头上的料挖至施工路段，然后用推土机和装载机倒运的方法在路基范围内进行纵向运输，并进行平整。
3、松铺厚度的控制本次试验段的压实厚度初定为20cm，虚铺厚度定为26cm。
推土机将卵石土在路基内初步推平后，每20m为一个断面，每个断面设两个点，在原地面标高的基础上增加26cm，放出石灰点，作为控制路基虚铺顶面的标高点，然后用平地机整平至灰点刚好露出为止。
4、碾压由于该路段地表水及南半幅渗水现象严重，碾压应在平整完成后立即开始，必要时要在路基的外侧设排水及渗水坑，减少砂砾料的含水量。
路基填土试验段施工方案第一章施工组织及总体安排一、项目概况二广高速公路三水至怀集段第二十八合同段起点桩号为YK98+137(ZK98+140.035)，终点桩号K100+770，路线长 2.633km。
本项目地貌单元以丘陵区为主，间夹山间洼地，丘高坡陡，地形起伏变化大，覆盖层主要由沉积粘性土组成，层厚较小，约0.5～3.5m。
公路地段内的地表岩石风化严重，地形侵蚀切割较强烈，地形相对起伏较大，植被茂密，交通条件较差。
项目位于广东粤西北，属申纬度亚热带季风性湿润气候，夏长冬短，每年3月～9月为雨季，占全年降雨量的85%左右。
区内气候温和，雨量充沛，路线两侧外围为基岩山地，1-5m，大气降区内地下水主要类型为松散沉积层孔隙水及基岩隙水。
水位埋深水渗入为地下水的主要补给来源。
二、路基填土试验段施工目的选择地质条件、断面形式具有代表性的地段，采用不同的施工方案做试验路段，从中选出路基施工的最佳方案指导全线施工。
试验所用的材料和机具与将来全线施工所用的材料和机具相同。
通过试验来确定不同压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。
在整个试验路段施工中及完成以后，加强对有关指标的检测。
完工后及时写出试验报告，试验结果经监理工程师批准后，即可作为大面积施工控制的依据。
二、路基填土试验段施工选址及试验路段施工目的1、路基试验段施工段及试验段工程概况（1）填土试验路段选址：由实际地形，拟选定K100+652.303-K100+770段作路基填土试难路段，长度为117.697m。
拟填筑四层，每层松铺按大于15cm，小于30cm厚控制。
（2）工程概况：该段为整体式路基，位于山谷段,路基横跨路线右侧山谷,将整个谷口填满。
该段填土高度为11.83～21.03m。
其中，K100+685-K100+732段为3高填方路堤，设计设置土工格栅处理。
主要工程量有填土方123273m，填石方3 3 3 3 3315m，总填方123588m。
换填天然砂砾路基试验段施工方案一、工程概况本标段为京石二通道（大苑村-市界段）高速公路工程第15合同段，起讫桩号为K44+300～K46+800，标段全长2.5km，设计时速为120km/h时，双向六车道加连续停车带，路基宽度35.5m。
依据招标文件《技术规范》的要求，我项目部将在软土路基正式开工前，进行其试验段施工，以寻求摊铺、压实及机械设备合理搭配，确定松铺系数、碾压方式及碾压遍数，确定标准施工工艺，以指导日后的施工。
路基CKO+420-CKO+640为低填浅挖路段，长220m,路基基床土质为粉质粘土和粘质粉土，路基清表完成后，对其进行填前碾压，由于含水量相对较大，基底填前碾压压实度无法达到规范要求，根据设计要求将路床底以下50cm范围内进行换填天然砂砾处理,换填天然砂砾约5700方,我标段把此路段作为软基处理的试验段。
二、施工组织机构建立及施工部署：(一)、施工组织机构：为按时、保质、保量地完成京石二通道第十五合同段房易路旧线互通式立交C匝道软土路基试验段的施工任务，项目部成立专项路基试验段施工小组，由项目经理担任组长，由项目总工、生产副经理担任副组长，组员为工程部部长、质检部部长、材设部部长、测量队长、试验室主任、安全部部长、经营部部长、施工队长、现场技术员等，具体见施工组织机构框图：施工组织机构框图（二）、施工部署1、本试验段计划工期：2012年02月09日-2012年02月15日。
２、材料准备情况：工程所需材料的购买和运输：工程开工前编制材料计划，换填本试验段砂砾路基工程所用的材料已确定，并经监理检验合格可以使用，由材料部负责取料调运并按施工现场需求供应。
3、机械设备进场情况：根据项目招投标文件、施工工艺要求、施工特点、计划要求。
我项目经理部有针对性地选择了匹配的主要施工机械，以满足现场施工需要。
施工所需机械设备在进场前已完成检修，达到运转正常的条件。
进场机械设备型号能满足施工计划要求，并配备一定的易损件配件，便于现场及时维修更换。
路基填筑试验段方案路基填筑是公路工程建设中十分重要的一个环节，其技术方案的制定直接影响到公路工程的质量和施工效率。
为了保证公路工程的可持续发展，必须在路基填筑试验段中充分考虑各种因素，制定科学合理的施工方案。
一、选择路基填筑的试验段在进行路基填筑试验段的选择时，需要充分考虑该试验段的地理位置、地质地形、土壤类型、气候条件等因素。
比如，不宜选择地势较低的区域，以避免在雨水积存的情况下进行施工；不宜选择岩石和碎石构成的区域，以避免填筑过程中石块与土壤发生共振或夹杂在土壤中而影响填筑质量。
二、制定路基填筑的方案在综合考虑试验段环境条件和工程要求的基础上，制定路基填筑方案是决定填筑工程顺利进行的关键。
具体而言，方案应包括填筑层数、填筑高度、填筑方法、施工工艺、材料配比等。
这些方案应遵循安全、节能、环保、经济等原则，同时考虑试验段所处地区的自然环境、气候条件等因素。
比如，在气温较低的地区，填筑高度应小于其他地区，以免在低温下出现冻胀现象；在降雨期间，应增加土层厚度以提高填筑质量和安全性等。
三、地基处理工作在进行路基填筑工程前，必须对试验段的地基进行处理。
处理工作包括清理地表、开挖坑槽、加固基础、铺设防渗层、压实填充材料等。
这些工作的完成可以帮助提高填筑后地基的承载力和稳定性，保证路基填筑工程的长期稳定性和可靠性。
处理地基的具体措施应根据试验段的地质条件和填筑要求来进行调整。
四、土方填筑工作在进行土方填筑工作时，需要遵循以下几点原则：一是填筑层数应控制在规定范围内，不宜过高以免引起沉降或变形；二是填筑高度不宜过大，必须分层压实，确保填筑层之间的接触紧密；三是对于属于自然沉积区的地段，填筑要从中间向两边依次进行，以防止因沉积不均造成路基变形；四是填筑后要不断进行检查和监测，确保填筑质量符合要求。
五、压实和润湿工作压实和润湿工作是土方填筑工程中必不可少的一部分。
通过对填筑土壤进行密实和润湿，可以提高填筑质量和稳定性，使之达到预定的承载力和强度。
路基换填试验段试验总结一、工程概况东莞市S358线清溪段路面改造工程第二标段北起北环路口（桩号K40+780），向西南方向延伸至瑞丰木业有限公司处（桩号K44+200），全长3.42公里，为一级改造公路。
根据路面检查报告，本工程桩号K40+780~K43+780段存在含水量偏高、不密实、下沉、松散等问题，地下基层薄弱，需做软基处理措施，具体做法为换填80cm碎混凝土块，碎混凝土块从旧混凝土板破碎后得到，粒径不得大于30cm。
原水稳及外购石渣分层碾压，设计换填厚度底基层以下80cm，设计路面顶面弯沉值为310.5（0.01mm），本工程设计换填长度为：3Km，平均换填宽度为：23.6m，外运土方约90000m³,回填石渣约68009.6m³（利用砼破碎板及旧水稳）。
目前已完成开工报审，导线复合，且试验段的建立已全部完成。
由于工期较紧，准备进行路基换填施工，根据《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006的规定，二级及以上公路路基施工前应做试验段施工(本工程设计为一级公路)。
现根据现场工作面及本工程特点拟选择K41+560~K41+660作为本工程试验段施工。
二、编制依据1、东莞市S358线清溪段路面改造工程第二标段施工图纸2、东莞市S358线清溪段路面改造工程第二标段施工现场堪查、测量资料3、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)4、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1－2004)5、《公路土工试验规程》（JTJ E40-2007）三、试验段施工的目的1、机械组合、压路机规格，松铺厚度，碾压遍数、碾压速度。
2、施工质量控制方法及指标。
3、优化后的施工方法及工艺。
4、原始记录、过程记录。
四、施工准备情况1、人员组织为做好路基换填砼碎块试验段，取得可靠的技术参数，正确指导路基施工，选配能力强、有经验的施工技术人员、操作手、施工员负责此项工作，具体人员安排如下：技术负责人：唐志军施工负责人：罗业峰测量负责人：冯白球试验负责人：姚立明质检员：龚思慧安全负责人：周威望工人：5人2、机械、仪器设备配置机械设备：300型挖掘机2台，ZL50型装载机1台，20T自卸车10台，T140型推土机1台，20T压路机2台， 8000L洒水车1台。
仪器设备：全站仪1台，水准仪1台，50m钢尺1把，测绳1根，3m直尺1把。
3、填料准备试验段填筑用石渣从旧混凝土板破碎后得到，粒径不得大于30cm，由自卸汽车运至施工现场。
五.施工方案1、测量放样路基开工前，进行全段中线放样，并固定路线主要控制桩，注意路基结构物的相互关系，相邻施工段的中线闭合，地下管线的保护，危险源排查等，发现问题及时查明原因并进行处理。
2、技术交底放样工程完成后，由技术人员向现场质检员和现场施工负责人及主要机械操作手进行技术交底，明确施工范围，填料性质，粒径要求，计划松铺厚度，机械作业程序及时间要求等。
3、填筑施工填前经监理工程师验收合格后，立即进行石渣的填筑。
4、破碎板及原水稳清理，必须做到分类堆放，大小按粗细分开，洒水消尘并立安全警示牌，同时，合理规划平面工作关系，避免交叉作业中的碰头卡口，做到资源整合，最大限度地体现出“精密组织出效益，科学管理出质量”的施工方法。
5、破碎板及原路基可利用材料清理后测量原路基高程，确定外运土方，合理组织运用车辆，外运不可利用土方，做到安全施工、文明施工。
6、开挖时做到自上而下分层开挖，不乱挖超挖。
开挖过程中，采取相应措施保证边坡稳定，开挖至设计边线，路基开挖过程中，基于实际情况，应开挖边沟，截水沟等措施降水引水，遇到局部地质不良时应开挖深坑，查明地质情况，进行局部处理。
开挖完成后报现场监理，复核检查桩号、宽度、横坡等技术参数，然后分层回填，分层碾压，记录分层厚度，碾压遍数。
根据《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006 4.2.3填石路堤的规定及设计要求粒径不得大于500mm，且不得大于2/3层厚的要求，拟采用分三层填筑施工，第一层厚度控制在40cm内，主要回填堆料中粒径较大的材料（不大于30㎝），由两台挖机配合施工，均匀分层摆放平整后进行碾压，先静后振，由低到高，由边向心，叠机碾压，记录压实遍数，振动频率，第一层振动采用低频强振，如出现弹簧采取超挖或静压处理，并测量压实厚高程，计算碾压沉降量。
第二层厚度控制在20cm内，主要回填中粗粒料（粒径不大于14㎝），由一台铲车配合一台挖机施工，本层回填特别注意，回填顺序、平整度、横坡及由粗而细的施工，并注意洒水防尘。
碾压采取先静后振，由边到心，叠机碾压，行驶速度控制在2km/h----4km/h。
最后一层采用中细粒径填料进行回填（粒径小于10㎝），控制含水率、桩号、横坡等各项指标。
碾压完成后进行各项指标的检测。
六、试验检测路基砼碎块料本身是不可压缩的，压缩的目的是使各粒料之间的松散接触状态变为紧密咬合状态。
砼碎块填筑时碎块之间间隙率大，如单采用3m直尺等距离连续测试，不一定能真实地反映其平整度，所以路基砼碎块料试验段采用沉降观测法检测为主，3m直尺等距离连续测试法为辅，最后用弯沉值检测承载能力。
1、3m直尺等距离连续测试法各层碾压前测量各控制点高程并记录，碾压至3遍后，用3m直尺等距离连续测试砼碎石层的平整度。
如果检测合格，则进行下一道工序的施工；如果检测不合格，则继续用振动压路机碾压1遍，再用3m直尺等距离连续测试平整度，如果仍不合格，则重复上述操作，直至平整度合格为止。
如果3m直尺等距离连续测试平整度不易操作，则用沉降观测法检测。
2、沉降观测法检测砼碎块料摊铺按试验段要求摊铺后用20T振动压路机静碾一遍，振动碾压3遍后停止碾压，利用水准仪测量各测点高程并记录，准确读至mm，然后，继续用20T的振动压路机碾压1遍后，再利用水准仪测量相应点的高程，比较两次沉降量，再继续用20T的振动压路机碾压，测量记录各测点高程。
若两次测出的同一点的高程相差不超过误差允许范围2mm，则该层的压实质量符合要求；否则，继续碾压，重新测试相应点的高程，再和上次的测试高程结果相比较，直至最后一次量测的高程和上次量测的高程之差在误差允许范围内。
砂砾料的填筑质量符合要求后，记录好摊铺的厚度、碾压遍数，并埋设标记以便施测。
当砼碎块料作为路基填料时，由于粒径较大，在碾压过程中粒料有错动现象，易造成测试结果的可靠度降低，所以，在试验路段各布设10个控制点，每个控制点至少布设2个子控制点，以确保测试结果的可靠性，从而进行定量分析，确定出检测砼碎块试验段的平整度标准。
采用沉降量确定碾压遍数的方法评价路基碾压的密实程度，沉降量不再增加，且碾压表面已无轮迹，说明填石料已处于密实状态。
若碾压数遍超过十遍，压实度仍达不到要求，应重新考虑松铺厚度。
3、弯沉值检测（贝克曼梁法）：采用后轴为100kN的BZZ-100四轮载重车。
（1）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。
（2）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得发生变化。
（3）测定轮胎接地面积。
在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积、精确至0.1cm2。
（4）顶面代表值小于310.5（0.01mm）时为合格。
七、质量保证措施1、成立试验段施工领导小组，以项目部技术负责人为组长，负责组织实施。
2、试验工作跟班作业，详细记录全过程。
3、施工前对机械操作手进行技术交底，讲明操作程序和作业方法。
4、调整后的松铺厚度和压实厚度确定后，再进行一至二次试验，纠正松铺厚度、压实厚度、碾压顺序、碾压遍数、行进速度等技术参数，报监理工程师批准后，控制全线填筑施工。
八、安全保证措施1、施工作业人员挂牌上岗，统一配戴安全帽。
2、作业场地外各交通路口立安全标示牌，非作业人员禁止入场。
3、各类机械性能良好，灯光齐全。
4、派专业修理人员跟班作业，发现机械故障及时维修。
5、各类机械操作手均持证上岗，严禁无证驾驶。
6、统一指挥，专人负责，集体领导，目标明确。
7、现场道路平整、坚实、保持畅通，危险地点悬挂按照《安全色》和《安全标志》规定的标牌，夜间行人经过的坑、洞应设红灯示警，施工现场设置大幅安全宣传标语。
九、试验段过程记录1、2015年7月10日上午经测量放线，按原计划试验段桩号用石灰粉按设计平面尺寸撒出开挖边线，由两台挖掘机按大小粗细分开挖除原路面结构层，并洒水消尘立安全警示牌。
破碎板及原路基可利用材料清理后测量原路基高程，确定外运土方，组织了8台20吨运输用车辆，外运不可利用土方，做到了安全施工、文明施工。
2、于2015年7月12日开挖完成后报现场监理，复核检查桩号、宽度、横坡等技术参数，然后分层回填，分层碾压，记录分层厚度，碾压遍数。
根据《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006 4.2.3填石路堤的规定及设计要求粒径不得大于500mm，且不得大于2/3层厚的要求，拟采用分三层填筑施工，第一层厚度控制在40cm内，主要回填堆料中粒径较大的材料（不大于30㎝），由两台挖机配合施工，均匀分层摆放平整后进行碾压，先静后振，由低到高，由边向心，叠机碾压，记录压实遍数，振动频率，第一层振动采用低频强振，局部出现弹簧采取超挖措施，并测量压实厚高程（见附表），计算碾压沉降量。
第二层厚度控制在20cm内，主要回填中粗粒料（粒径不大于14㎝），由一台铲车配合一台挖机施工，本层回填特别注意，回填顺序、平整度、横坡及由粗而细的施工，并注意洒水防尘。
碾压采取先静后振，由边到心，叠机碾压，行驶速度控制在2km/h----4km/h。
最后一层采用中细粒径填料进行回填（粒径小于10㎝），控制含水率、桩号、横坡等各项指标。
3、于2015年8月4日经施工单位、监理单位进行弯沉值检测（贝克曼梁法，采用后轴为100kN的BZZ-100四轮载重车），检测结果代表值为249.8（0.01mm）（附2015年8月4日检测记录表），结果满足设计要求。
十、试验结论根据现场实际施工记录数据分析，每层碾压遍数不宜少于8遍，路基填料时由于底层粒径较大，在碾压过程中混凝土块有错动现象，第1～2遍应采取静压，以使砼块相互嵌挤，第3～4遍采取高频振幅以使砼块由原来的嵌挤变为相互嵌锁，第5～8遍压路机采取高频强振，直至每压两遍沉降量小于2mm，且个别混凝土块出现开裂为止，循环分层回填碾压。
具体施工应根据现场情况灵活处理，做到动态管理，同时，应注意路槽降水、分层摆平、成块连片、边界清楚、错台搭接、洒水防尘、安全生产等问题。
2015年8月5日东莞市S358线清溪段路面改造工程第二标段。
