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1997年12月 铁 道 工 程 学 报 December1997 第4期(总56) JO U RN AL O F R AILW AY EN GIN EER IN G SO CI ET Y N o.4(Ser.56)重载铁路主要技术条件及车流组织方案的研究朱 玲(铁道部第三勘测设计院)提 要 本文结合大秦线、朔黄线的设计实际,对重载铁路的正线数目、限制坡度、牵引种类、机车类型、到发线有效长度等主要技术条件的选定进行了研究;通过大秦线设计运输组织模式、运营现状和存在问题的分析,对重载铁路的车流组织方案和重载单元列车的发展前景进行了论述,提出了建议。
这对于发挥重载铁路的综合效能、提高线路输送能力和社会经济效益有重要的参考价值。
主题词 重载单元列车 技术条件 车流组织 综合效能重载运输不仅是提高运能的有效措施,也是衡量一个国家铁路技术水平的重要标志。
总结我国的运营实践,参考澳大利亚墨尔本研究所对数十年来世界各国重载运输铁路各项技术经济问题展开的科研和试验成果,可以认为,开行重载列车的铁路,虽然运营条件各不相同,但都具有轴重大、运输量大、货物品种单一、流向集中、重车方向明显、产销关系稳定、组织专列运输等共同特点。
因此,重载铁路主要技术条件,也有别于一般常规铁路。
下面就结合大秦线、朔黄线的设计,参考大秦线的运营经验,对重载铁路主要技术条件的选定及车流组织方案作一研究。
1 重载铁路的主要技术条件重载运输是一项综合性的系统工程,其主要技术条件的选定,直接关系到项目的可行性,并对其线路能力、工程投资、运营费和行车安全、社会经济效益等产生重大影响。
必须针对线路具体情况,特别是运量、地形、车流特点、运能要求等因素,合理的确定,以便用最经济的投资,获得最佳的效果。
1.1 根据运量及其增长速度,确定正线数目正线数目的选择实质上是通过能力、输送能力方案的选择,应根据铁路初期运量及增长速度、工程投资等综合考虑。
本文收稿日期:1997—07—05 朱 玲 33岁 工程师 铁道部第三勘测设计院运规处 天津 邮编:300142据国内外铁路运营实际和理论计算,单线重载铁路年输送能力为2000～4000万t,如果采用双线插入段,其能力可达6000万t 。
朔黄铁路、石太铁路调研情况一、朔黄铁路简介：朔黄铁路有限责任公司是神华集团、铁道部、河北省共同组建的合资铁路公司。
主要承担朔黄铁路的建设、运营任务。
朔黄铁路西起山西省神池县境内神池南站,与神朔铁路接轨，东达河北省黄骅市黄骅港口车场，正线总长近600公里，设计为国家I 级干线、双线电气化铁路，重载路基，设计年运输能力为6800万吨，但截止到2010年年运输能力增长到1.6亿吨。
经山西和河北的原平、定襄、西柏坡、定州、安国、肃宁、河间、仓州、黄骅等20多个地区和市县，全线总长588公里。
线路自神朔线上的神池南站向南引出，在“三晋”黄土高原上蜿蜒东南行，在原平南站与北同蒲铁路相交后，沿滹沱河北岸东行，过太行山北段，进入河北省境。
经平山、灵寿、行唐县境，在定州南站与京广铁路交汇后继续向东延伸，经安国、博野、蠡县，在肃宁北站与京九铁路相汇。
然后向东至沧州，与已建成的沧港铁路相接，抵达渤海西岸的黄骅港。
朔黄铁路的西端是神朔铁路，在神朔铁路起点站神木北站与包神铁路相连，是我国四大“跨世纪工程”之一的“神华工程”的重要组成部分。
它是“世界七大煤田”之一的神府东胜煤田外运的大通道，它与大秦线是山西省煤炭外运（通向环渤海地区）的重要铁路。
二、石太铁路简介：石太铁路线路由石家庄西行，通过华北平原的西部边缘城镇井陉，沿绵河河谷西进，穿越“太行八陉”之一的娘子关，进入山西境内，线路所经之处，地势起伏较大，河谷狭窄，山势陡峻，经过著名煤都城市阳泉，溯桃河而上，跨越海拔1100多米高的土陉岭分水岭，沿潇河而下，绕经交通枢纽榆次，直达本线终点太原。
全线曲线多，坡度大，桥隧相连，地势极为复杂，有曲线600多处，隧道58座，总延长达22公里。
最大坡度，上行15‰，下行19‰。
石太铁路穿越太行山脉和山西、河北两省咽喉的石太铁路，建筑长度242.95公里，东起河北省石家庄，西至山西省太原，途经井陉、盂县、寿阳、榆次等县市，在石家庄与京广铁路、石德铁路相连，在太原与南北同蒲铁路、太焦铁路相接，在阳泉与阳涉铁路相通，沿线还连接有新井、凤山和白荫等支线，是山西通往京、津、沪和江南各地的主要通道，沟通省内外物流的重要运输线。
朔黄铁路的战略价值和经济意义李风强;燕波涛【摘要】朔黄铁路在我国铁路网中占有非常重要的地位,它的建成通车,不仅缓解了我国西煤东运的紧张状况,而且在优化我国北方地区的空间结构、推动沿线地区经济发展、促进区域协调发展等方面,具有重要的战略价值和经济意义.【期刊名称】《中国矿业》【年(卷),期】2010(019)007【总页数】4页(P29-31,37)【关键词】朔黄铁路;战略价值;经济意义【作者】李风强;燕波涛【作者单位】中国矿业大学(北京)管理学院,北京,100083;中国矿业大学(北京)管理学院,北京,100083【正文语种】中文【中图分类】V2111 朔黄铁路概况朔黄铁路，是与“长江三峡、南水北调”齐名的跨世纪特大工程。
它西起山西省神池县神池南站，与神朔铁路相连，东至河北省黄骅市黄骅港口。
正线总长591.8km，穿越山西省保德、五寨、神池、宁武、朔州、原平、五台、定襄、盂县和河北省的平山、灵寿、行唐、新乐、曲阳、定州、安国、博野、蠡县、肃宁、河间、沧州、黄骅共5个地区(市)、22个县(市)。
沿线地区总土地面积33 384 km2，总人口超过1000万人 (2008年)[1]。
朔黄铁路是国家重要的“西煤东运”铁路运输通道, 它东饮渤海、西入“三西”地区(山西、陕西和内蒙古西部)，犹如一条金色的纽带，紧紧地将冀、晋、陕、内蒙古四省区联系在一起。
这条交通大动脉的建成通车，不仅缓解了我国西煤东运的紧张情况，而且将会逐步优化我国北方地区的区域空间结构，对国民经济的发展具有重要的战略地位和经济意义。
2 朔黄铁路在全国综合路网中的地位朔黄铁路横跨山西、河北两省，与大秦、北同蒲、京广、京九、京沪等重大干线接轨，与神朔铁路连接而形成了全长约860km的东西向大干线。
它是我国“八纵八横”路网中的货运北通道，区位条件得天独厚，在全国铁路路网中占有十分重要的地位。
2.1 朔黄铁路优化了我国北方铁路网的布局，加强了我国东西向运输能力直到目前，中国经济布局还是以全国布局模式为主，工业生产所需的大量能源、原材料等从西向东、从北向南长距离运输，而大多制造业产品则反向流动，消耗在流通环节的时间和费用高居不下。
朔黄铁路2万t重载列车区间停车原因分析及对策0 引⾔朔黄铁路2万t重载列车（简称2万t列车）编组⽅式为：1台HXD1型交流机车+108辆C80/C80B型车底+1台HXD1型交流机车+108辆C80/C80B型车底+可控列尾。
由于朔黄铁路线路存在纵断⾯坡度⼤、道桥多、曲线半径⼩等⾃然情况，增加了2万t列车的开⾏难度。
⾃2016年3⽉9⽇正式开⾏2万t列车以来，2万t列车区间停车问题已成为影响列车运⾏安全及线路畅通的主要因素。
⼀⽅⾯，区间停车影响列车运⾏安全，特别遇⾮正常情况需采取⼤减压量停车或列车⾃动控停时，使2万t列车产⽣巨⼤车钩⼒，存在严重安全隐患；另⼀⽅⾯，区间停车造成线路堵塞，⼲扰运输⽣产正常秩序。
因此，在确保列车运⾏安全的前提下，减少2万t列车途停是需要不断探讨和解决的问题。
2017年1—8⽉，2万t列车共计开⾏2415列，其中发⽣区间停车共809列，占33.5%，2万t列车区间数据及区间停车数据统计见表1、表2。
1 2万t列车试验数据分析根据2016年1⽉朔黄铁路1+1编组牵引216辆C80型货车2万t列车试验报告中列车动态试验的再充风、制动排风数据（见表3）及相关安全考核指标[l]，朔黄铁路发展有限责任公司（简称朔黄公司）制定了《2万t列车⾮正常⾏车办法》，明确以下7个⽅⾯停车缓风条件：（1）空车使⽤空⽓制动时；（2）带闸过分相的车站，从控机车未通过分相时；（3）列车速度低于30km/h时；（4）没有动⼒制动投⼊，单独使⽤空⽓制动时；（5）累计减压量，包括⾃然漏泄超过60kPa时；（6）长⼤下坡道区段区间机车信号显⽰绿黄⾊灯光时；（7）空⽓制动缓解后，动⼒制动不能将速度控制在允许速度范围内时。
朔黄铁路2万t列车车辆有C80型和C80B型（副风缸容积、车体结构不⼀致）。
由于C80和C80B型车列混编、⽋轴、⽋重、关门车及天⽓情况等综合因素的影响，造成列车制动⼒强弱不⼀致，给乘务员操纵带来困难，使乘务员⽆法准确判断列车制动⼒强弱，容易产⽣停车问题。
朔黄铁路2万t重载组合列车纵向车钩力分析及应用研究张二田（国家能源集团朔黄铁路发展有限责任公司，河北肃宁，062350）摘要：结合朔黄铁路2万t 重载组合列车动力学试验数据，研究2万t 重载组合列车在朔黄线不同线路区段的列车纵向车钩力、纵向加速度等动力学指标分布规律及其安全性能，分析其影响因素，提出降低列车运行安全风险的技术对策。
关键词：重载组合列车纵向车钩力分析对策中图分类号：U26文献标识码：B 文章编号：2096-7691（2021）01-074-05作者简介：张二田（1970-），男，硕士，教授级高级工程师，现任职于国家能源集团朔黄铁路发展有限责任公司，主要从事机务和运输管理工作。
Tel：137****7555，E-mail：*******************1引言重载铁路运输因其运能大、效率高、运输成本低及环保等优点，成为货运主要发展的运输模式。
朔黄铁路是国家能源集团重要的重载运输通道，为提高运输能力，于2016年3月开行2万t 重载组合列车，年运量已突破3亿t 。
2万t 重载组合列车的开行造成列车纵向车钩力成倍增加，不仅对机车车辆、线路设施疲劳破坏造成重大影响，甚至会产生严重的安全问题［1］。
通过列车动力学综合试验数据分析，可以掌握不同条件下2万t 重载组合列车纵向车钩力的实际大小及分布规律，为研究采取适合的技术措施降低列车纵向车钩力、保障列车运行安全提供技术指导。
2朔黄线2万t 列车开行基本情况2.1朔黄线线路基本情况朔黄铁路作为西煤东运第二大通道总重要组成部分，西起山西省神池县神池南站，东至河北省黄骅市黄骅港站，正线总长594km ，为国家I 级、双线、电气化重载铁路。
线路重车方向限制坡度为4‰，空车方向限制坡度为12‰，最小曲线半径400m ，主要特点为自西向东海拔落差1500m ，有近170km 山区铁路，曲线多，桥隧相连，地形复杂，如图1所示。
其中，长大下坡道共有2处，分别为宁武西至原平南（K15+931m~K84+394m ，平均坡度-9.4‰）、南湾至小觉（K138+872m~K200+689m ，平均坡度-7.5‰），长度合计130km 。
朔黄铁路5亿吨集疏运系统及配套等工程立项投资融资项目可行性研究报告(典型案例〃仅供参考)广州中撰企业投资咨询有限公司地址：中国〃广州目录第一章朔黄铁路5亿吨集疏运系统及配套等工程项目概论 (1)一、朔黄铁路5亿吨集疏运系统及配套等工程项目名称及承办单位 .. 1二、朔黄铁路5亿吨集疏运系统及配套等工程项目可行性研究报告委托编制单位 (1)三、可行性研究的目的 (1)四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2)（一）项目可行性报告编制依据 (2)（二）可行性研究报告编制原则 (2)（三）可行性研究报告编制范围 (4)五、研究的主要过程 (5)六、朔黄铁路5亿吨集疏运系统及配套等工程产品方案及建设规模 .. 6七、朔黄铁路5亿吨集疏运系统及配套等工程项目总投资估算 (6)八、工艺技术装备方案的选择 (6)九、项目实施进度建议 (6)十、研究结论 (7)十一、朔黄铁路5亿吨集疏运系统及配套等工程项目主要经济技术指标 (9)项目主要经济技术指标一览表 (9)第二章朔黄铁路5亿吨集疏运系统及配套等工程产品说明 (15)第三章朔黄铁路5亿吨集疏运系统及配套等工程项目市场分析预测 (15)第四章项目选址科学性分析 (16)一、厂址的选择原则 (16)二、厂址选择方案 (17)四、选址用地权属性质类别及占地面积 (17)五、项目用地利用指标 (17)项目占地及建筑工程投资一览表 (18)六、项目选址综合评价 (19)第五章项目建设内容与建设规模 (20)一、建设内容 (20)（一）土建工程 (20)（二）设备购臵 (20)二、建设规模 (21)第六章原辅材料供应及基本生产条件 (21)一、原辅材料供应条件 (21)（一）主要原辅材料供应 (21)（二）原辅材料来源 (21)原辅材料及能源供应情况一览表 (22)二、基本生产条件 (23)第七章工程技术方案 (24)一、工艺技术方案的选用原则 (24)二、工艺技术方案 (25)（一）工艺技术来源及特点 (25)（二）技术保障措施 (25)（三）产品生产工艺流程 (26)朔黄铁路5亿吨集疏运系统及配套等工程生产工艺流程示意简图 (26)三、设备的选择 (27)（一）设备配臵原则 (27)（二）设备配臵方案 (28)主要设备投资明细表 (28)第八章环境保护 (29)一、环境保护设计依据 (29)二、污染物的来源 (30)（一）朔黄铁路5亿吨集疏运系统及配套等工程项目建设期污染源 31（二）朔黄铁路5亿吨集疏运系统及配套等工程项目运营期污染源 31三、污染物的治理 (31)（一）项目施工期环境影响简要分析及治理措施 (32)1、施工期大气环境影响分析和防治对策 (32)2、施工期水环境影响分析和防治对策 (36)3、施工期固体废弃物环境影响分析和防治对策 (37)4、施工期噪声环境影响分析和防治对策 (38)5、施工建议及要求 (40)施工期间主要污染物产生及预计排放情况一览表 (42)（二）项目营运期环境影响分析及治理措施 (43)1、废水的治理 (43)办公及生活废水处理流程图 (43)生活及办公废水治理效果比较一览表 (44)生活及办公废水治理效果一览表 (44)2、固体废弃物的治理措施及排放分析 (44)3、噪声治理措施及排放分析 (46)主要噪声源治理情况一览表 (47)四、环境保护投资分析 (47)（一）环境保护设施投资 (47)（二）环境效益分析 (48)五、厂区绿化工程 (48)六、清洁生产 (49)七、环境保护结论 (49)施工期主要污染物产生、排放及预期效果一览表 (51)第九章项目节能分析 (52)一、项目建设的节能原则 (52)二、设计依据及用能标准 (52)（一）节能政策依据 (52)（二）国家及省、市节能目标 (53)（三）行业标准、规范、技术规定和技术指导 (54)三、项目节能背景分析 (54)四、项目能源消耗种类和数量分析 (56)（一）主要耗能装臵及能耗种类和数量 (56)1、主要耗能装臵 (56)2、主要能耗种类及数量 (56)项目综合用能测算一览表 (57)（二）单位产品能耗指标测算 (57)单位能耗估算一览表 (58)五、项目用能品种选择的可靠性分析 (59)六、工艺设备节能措施 (59)七、电力节能措施 (60)八、节水措施 (61)九、项目运营期节能原则 (61)十、运营期主要节能措施 (62)十一、能源管理 (63)（一）管理组织和制度 (63)（二）能源计量管理 (64)十二、节能建议及效果分析 (64)（一）节能建议 (64)（二）节能效果分析 (65)第十章组织机构工作制度和劳动定员 (65)一、组织机构 (65)二、工作制度 (66)三、劳动定员 (66)四、人员培训 (67)（一）人员技术水平与要求 (67)（二）培训规划建议 (67)第十一章朔黄铁路5亿吨集疏运系统及配套等工程项目投资估算与资金筹措 (68)一、投资估算依据和说明 (68)（一）编制依据 (68)（二）投资费用分析 (70)（三）工程建设投资（固定资产）投资 (70)1、设备投资估算 (70)2、土建投资估算 (70)3、其它费用 (71)4、工程建设投资（固定资产）投资 (71)固定资产投资估算表 (71)5、铺底流动资金估算 (72)铺底流动资金估算一览表 (72)6、朔黄铁路5亿吨集疏运系统及配套等工程项目总投资估算 (73)总投资构成分析一览表 (73)二、资金筹措 (74)投资计划与资金筹措表 (74)三、朔黄铁路5亿吨集疏运系统及配套等工程项目资金使用计划 (75)资金使用计划与运用表 (75)第十二章经济评价 (76)一、经济评价的依据和范围 (76)二、基础数据与参数选取 (76)三、财务效益与费用估算 (77)（一）销售收入估算 (77)产品销售收入及税金估算一览表 (78)（二）综合总成本估算 (78)综合总成本费用估算表 (79)（三）利润总额估算 (79)（四）所得税及税后利润 (79)（五）项目投资收益率测算 (80)项目综合损益表 (80)四、财务分析 (81)财务现金流量表（全部投资） (83)财务现金流量表（固定投资） (85)五、不确定性分析 (86)盈亏平衡分析表 (86)六、敏感性分析 (87)单因素敏感性分析表 (88)第十三章朔黄铁路5亿吨集疏运系统及配套等工程项目综合评价 89第一章项目概论一、项目名称及承办单位1、项目名称：朔黄铁路5亿吨集疏运系统及配套等工程投资建设项目2、项目建设性质：新建3、项目承办单位：广州中撰企业投资咨询有限公司4、企业类型：有限责任公司5、注册资金：100万元人民币二、项目可行性研究报告委托编制单位1、编制单位：广州中撰企业投资咨询有限公司三、可行性研究的目的本可行性研究报告对该朔黄铁路5亿吨集疏运系统及配套等工程项目所涉及的主要问题，例如：资源条件、原辅材料、燃料和动力的供应、交通运输条件、建厂规模、投资规模、生产工艺和设备选型、产品类别、项目节能技术和措施、环境影响评价和劳动卫生保障等，从技术、经济和环境保护等多个方面进行较为详细的调查研究。
Technology Forum︱350︱2016年12期大准—准池—朔黄长交路拉通联合运输方案研究李俊成神华准能大准铁路公司，内蒙古 鄂尔多斯 010300摘要：为了充分发挥电力机车长交路、轮乘制运输的优势，从而达到提高机车运用效率和降低运输成本的目的。
分析大准线及周边路网现况，探究大准-准池-朔黄长交路拉通联合运输的可行性。
关键词：机车交路；乘务制度；机车运转制；全周转时间；机车整备 中图分类号：TE833 文献标识码：B 文章编号：1006-8465（2016）12-0350-03随着2015年9月15日准池铁路电气化正式开通运营，准池线牵引机型由电力机车取代内燃机车担当牵引运输，列车编组由普列变为万吨与朔黄线运输列车编组相一致，大准、准池线与朔黄线SS4型机车牵引方式相一致。
从线路基础设施、牵引动力、整备条件等因素考虑大准-准池-朔黄长交路拉通的可行性，通过详细分析论证形成可行的运输方案。
1 线路概况 1.1 大准铁路概括 大准铁路东起大秦铁路大同东站，西至准格尔旗薛家湾站。
大准铁路为Ⅰ级电气化铁路，正线全长264公里，点岱沟至九苏木为双线，设计运量为2.3亿吨/年；九苏木至燕庄为单线，设计运量为8500万吨/年，限制坡度上行4‰、下行9‰(点支线12‰)，最小曲线半径400米，最高允许运行速度为薛家湾至九苏木段80公里/小时，九苏木至燕庄段85公里/小时。
大准铁路与周边铁路共有5个交接口，其中上游2个：一是与准东铁路在薛家湾站接轨；二是与新准铁路在点岱沟站接轨，连接东乌线、包神线及甘泉线。
下游3个：一是与准池铁路在神池南站接轨，连接朔黄线；二是与京包铁路在丰镇站接轨，连接集通线、张唐线;三是与太原铁路局在大同东站接轨，连接大秦线、丰沙大线，形成了以大准铁路为后方主干线准池铁路位于内蒙古中部及山西省北部，北起大准铁路外西沟车站，南至朔黄铁路神池南车站，设计为I 级双线电气化铁路，正线全长184公里，上行限制坡度4‰，坡度为3.4‰-4‰持续长度为48公里（K87—K135）,且上坡区段占到总线路长度70%以上，下行限制坡度12‰，最小曲线半径600米，最高允许速度80公里/小时，设计运量为 2.1亿吨/年。
道路交通改造工程项目可行性研究报告1. 项目背景道路交通改造工程项目的可行性研究报告旨在评估该项目的可行性和效益，以确定项目是否值得实施。
本报告对项目的背景、目标、方法、预期成本和效益进行了详细说明。
2. 项目目标该道路交通改造工程项目旨在解决目前道路交通拥堵、安全隐患和效率低下的问题。
通过对道路的改造和优化，提升交通流畅度、减少交通事故的发生率，并提高交通运输效率。
3. 方法针对该项目的可行性研究，我们采用了以下方法：- 收集和分析现有的交通数据和相关统计数据，包括交通流量、交通拥堵指数、事故数据等，以了解当前交通状况。
- 对道路进行实地考察和评估，包括道路状况、交通信号灯、道路安全设施等，以确定改造和优化的需求。
- 进行交通模拟和仿真分析，评估各种改造方案对交通流量、拥堵状况和出行时间的影响。
- 进行经济评估，包括项目的预期成本、投资回报率和社会效益分析，以确定项目的经济可行性。
4. 预期成本和效益根据我们的研究和分析，预计该道路交通改造工程项目的成本为X万元。
该项目的主要成本包括道路改造、信号灯优化、安全设施更新等方面的费用。
预计该项目将带来以下效益：- 改善交通流畅度，减少交通拥堵，提高出行效率；- 降低交通事故发生率，提升交通安全水平；- 减少交通排放，改善环境质量；- 促进经济发展，提升城市形象和竞争力。
经过经济评估，我们预计该项目的投资回报率为X%，表明项目具有良好的经济效益。
5. 结论综合考虑该道路交通改造工程项目的可行性和效益，本报告得出以下结论：该项目具有明显的可行性和经济效益。
通过改造和优化道路，我们有望解决目前的交通问题，提升交通流畅度和安全性，同时促进城市的经济发展和形象提升。
基于以上研究和分析结果，我们建议有关部门和决策者正式启动该道路交通改造工程项目，并制定详细的实施计划。
请根据您的具体情况和需求进行决策，并在实施过程中根据需要进行进一步的调整和优化。
附录- 参考文献- 数据来源- 图表和表格。
