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地铁车站渗漏水原因及治理措施摘要：众所周知，伴随着社会经济的飞速发展和城市化进程的不断加快，交通问题成为了当前我国城市发展过程中最大的一个障碍。
城市里每天水泄不通的交通环境更是城市居民生活中的最为头疼的问题之一。
自从地铁出现在人们的生活当中，便成为了城市居民出行的重要选择。
但是，在地铁运行过程中，却出现了一种严重的工程缺陷——地铁工程渗漏水。
这种缺陷在我国雨水比较多的城市体现得更为明显，其在很大程度上影响着地铁的实际运行质量和效率。
本文将就地铁车站渗漏水原因及治理措施进行深入的分析与探究。
关键字：地铁车站渗漏水原因治理措施引言在我国各大城市中，地铁站发生渗漏水现象已经是一种非常普遍的现象，其虽然已经采取了各种防渗漏水措施，但是，其实际预防和治理效果始终未能够达到理想的状态。
地铁车站渗漏水的发生与诸多主客观因素都有着不可分割的联系，诸如地铁车站周边的实际地质条件和环境、防水设施材料、建设深度、混凝土结构性能、施工工艺等等。
以下是笔者结合自己多年的相关工作经验，就地铁车站发生渗漏水现象的原因进行深入的分析，并就此提出几点切实可行的针对性措施。
一、我国当前地铁车站发生渗漏水情况的现状分析众所周知，我国地域辽阔，国家总面积居于世界第三位，更是世界范围内覆盖经纬度最大的国家。
因此，在我国范围内，诸多城市的气候环境都是不尽相同的，呈现出明显的梯度变化规律。
在不同的地质环境与条件下，降水后，土地的渗水速度也是不同的。
一般土质比较松软的地区，出现降水天气之后，其降水便容易且很迅速地渗透到地下，而土质比较硬的地区，降水之后，其降水便很难渗透到地下。
因此，不同的土质对地下设施会产生不同程度的影响。
青岛属于沿海城市，地下裂隙水水洗丰富，因此，其发生地铁站漏水的概率就会非常高。
纵观近些年我国地铁车站发生渗漏水的实际情况，其渗漏水比较严重的地铁车站主要集中在我国南方地区，南方年均降水量大，而且南部地区在夏季经常会发生洪涝现象，因此，南方城市中的地铁车站发生渗漏水现象的概率非常大。
暗挖地铁区间隧道渗漏水处治施工技术地铁工程大多处于地下水位附近，因此做好地铁防水显得尤为重要。
文章以平～回区间隧道为背景，在详细调查研究该暗挖隧道渗漏水现状和特点的基础上，分析了该隧道渗漏水原因，从暗挖区间水泥单液灌浆、结构裂缝、施工缝、蜂窝漏水部位化学灌浆堵漏、变形缝部位化学灌浆堵漏等方面提出详细的渗漏水处治施工措施，所提出的技术对策和措施对类似工程防水有参考价值。
标签：地铁；渗漏水治理；水施工；隧道；化学灌浆1 工程概况平～回龙区间隧道采用矿山法施工。
场地范围地下水为2层地下水，第一层为地下潜水，主要接受大气降水入渗及地下水侧向径流等方式补给，以地下水侧向径流及蒸发为主要排泄方式，水位埋深6～12米。
第二层为层间水～承压水，主要补给方式为地下径流，主要排泄方式为侧向径流及人工开采，埋深25～35米。
施工过程中发现该区间隧道存在渗漏现象，渗漏部位主要为仰拱水平施工缝处和个别拱墙存在漏点。
2 隧道渗漏水处治施工该隧道渗漏水处治施工坚持自防与防水材料防水相结合，以主体结构自防水为主，注重防水细部处理，严格按设计及施工规范施工，认真仔细的查找漏水点、漏水源，分析原因，制定有效措施。
该隧道渗漏水原因主要为：混凝土满足不了防水混凝土的抗渗要求，施工缝含砂率增大，易发生收缩裂缝，变形缝处的橡胶止水带位置不准确，固定不牢靠，变形缝处螺栓固定不够紧密，橡胶止水带在安装施工过程中遭到破坏。
具体处治施工为：（1）暗挖区间水泥单液灌浆。
根据现场测量后确定灌浆孔布置见平面布置图，灌浆孔应按逐渐加密法原则进行，通过灌浆资料的整理，分析灌浆效果，并通过检查孔判断灌浆质量。
水泥用42.5普通硅酸盐水泥，水泥强度等级不应低于32.5级，度要求通过4900孔/cm标准筛的筛余量不宜大于5%，并具有一定的抗侵蚀性。
灌浆用水应符JGJ63-89第3.0.4条的规定，拌浆水的温度不得高于40℃。
为减少灌浆过程中浆液分离现象，可掺入减水剂用以提高浆液稳定性和流动性，一般掺入量为水泥重量0.2～0.4%。
广州市轨道交通三号线天-华【盾构管片补漏工程】三号线天-华盾构区间编制单位：广州市鲁班建筑防水补强有限公司 审批单位：三号线天-华盾构区间项目部 广州市质建地下工程有限公司部 门: 防 水 部 部 门: 技术负责人: 李 永 熙 审批负责人： 编制人： 左 珍 编制日期： 2005年4月20号 审批日期:施工方案施工方案§1工程概况1.1工程总体说明工程名称：广州市轨道交通三号线天-华盾构管片补漏工程甲方单位：广州盾建地下工程有限公司工程地点:广州轨道交通三号线【天-华盾构区间】盾构隧道工程计划工期：按甲方要求；1.2规模及工程特点本工程为广州轨道交通三号线【天-华盾构区间】盾构隧道工程的管片裂缝、渗漏的修补.该隧道为一内直径为5。
4米、管片厚度为300毫米的圆形暗挖盾构隧道。
在施工过程中出现了管片的环向、纵向裂缝、点渗漏、管片的拼装缝渗漏等。
工程的特点是：盾构法施工的管片拼缝自防水采用橡胶条对拼安装，管片外采用盾尾同步注水泥砂浆回填。
盾构隧道在施工完成后，隧道管片局部会出现渗漏水，其渗漏的类型主要表现为：1、局部管片拼缝（环向缝、水平拼装缝）出现渗漏；2、个别管片出现水平裂缝,产生渗漏3、管片出现蹦角的部位有渗水和无渗水两种,管片崩角即管片因各种原因使管片角部或边缘外产生有小于200mm×200mm掉角。
4、对拉螺栓孔渗水。
5、管片破损,即管片因各种原因出现大于200mm×200mm的混凝土破损露石甚至露筋的情况。
§2工程范围及工期2.1工程范围本次补漏工程为广州轨道交通三号线【天-华盾构区间】盾构隧道工程管片渗漏修补及盾构工程与其它连接部分的渗漏，包括但不限于：施工机具进退场，机具和材料的场内运输；渗漏处的清缝、钻孔、埋管、做终止孔、封闭嵌缝或环氧砂浆勾缝、注浆、饰面修复等工作.在工程实施过程中工程量增减均属本工程范围。
2.2工期天华盾构区间:按甲方通知进场时间的3日起计算,于2005年月日前完成,剩余工程量于甲方盾构隧道掘进完工后20天内完成.2.3承包方式1、承包人对所承包的工程的`质量、安全、工期、文明施工负责;2、本工程以包工、包料、包机、质量、包文明安全,`包工期的综合单价包干形式承包。
第1篇一、工程背景随着我国城市化进程的加快，地铁工程作为城市交通的重要组成部分，其建设和运营得到了迅速发展。
然而，地铁工程在施工过程中，由于地质条件、施工技术、材料选择等原因，容易发生渗漏现象。
为了保证地铁工程的质量和运营安全，防水堵漏工程施工成为了一项重要任务。
二、施工工艺1. 施工准备（1）材料准备：防水材料、堵漏材料、施工工具等。
（2）人员准备：专业施工队伍，包括防水堵漏工程师、施工人员、质量检查员等。
2. 施工流程（1）检查与测量：对渗漏部位进行详细检查，测量渗漏量、渗漏速度等。
（2）清理与处理：将渗漏部位表面的污物、杂物清理干净，对破损、松动的部位进行加固处理。
（3）防水层施工：根据渗漏情况，选择合适的防水材料进行施工。
（4）堵漏施工：针对渗漏点，采用堵漏材料进行封堵。
（5）检查与验收：对施工完成后的防水堵漏工程进行检查，确保无渗漏现象。
三、施工要点1. 防水材料选择：根据渗漏情况，选择合适的防水材料，如聚氨酯防水涂料、防水卷材等。
2. 施工工艺：严格按照防水堵漏施工规范进行操作，确保施工质量。
3. 施工顺序：先进行防水层施工，再进行堵漏施工。
4. 施工细节：注意施工细节，如接缝、阴阳角、穿墙管等部位的防水处理。
5. 施工环境：保证施工环境干燥、整洁，避免防水材料受潮、污染。
四、施工质量控制1. 材料检验：对防水材料和堵漏材料进行严格检验，确保符合质量要求。
2. 施工过程监控：对施工过程进行全程监控，确保施工质量。
3. 验收标准：按照国家标准和地铁工程相关规范进行验收。
4. 工程保修：对施工完成的防水堵漏工程进行保修，确保工程质量和使用效果。
五、总结地铁防水堵漏工程施工是一项复杂而重要的工作，关系到地铁工程的安全和运营。
通过合理的施工工艺、严格的质量控制，可以有效防止地铁工程渗漏现象，确保地铁工程的安全、稳定和高效运营。
第2篇一、施工准备1. 施工方案编制：根据地铁工程的具体情况，编制详细的防水堵漏施工方案，包括施工工艺、材料选用、施工顺序、质量标准等。
堵漏施工方案1.1渗漏情况车站渗水现象产生的原因，主要是由于结构裂缝形成的渗水。
顶板、底板、诱导缝、内衬墙墙面、地下连续墙墙面等部位，都可能产生渗水。
顶板存在局部地方的裂缝，主要分布在靠近南北地墙处，与地墙形成约45度角。
一般情况下宽度＜0.1mm的裂缝不会渗水，可不采取措施。
宽度〉0.1mm的裂缝就可能产生渗漏水现象。
因顶板已经回填土，根据顶板实际渗水的情况，可以发现顶板裂缝，并相应进行堵漏。
底板内的泄水孔在封堵后，地下水对底板的压力将增强，这时，因底板裂缝产生的渗水将比较明显。
根据已经发现的底板实际渗水裂缝，进行相应的封堵。
内衬墙因墙体较厚、面积较大，容易因混凝土收缩产生裂缝，并在裂缝部位可能渗水，需进行封堵。
诱导缝部位，因各种原因，可能会产生渗漏水，根据实际情况，相应进行封堵。
1.2堵漏所用材料1.2.1速凝水泥以双快水泥为主。
掺有一定量水泥外掺剂组成。
施工时采用净浆水灰比0.38〜0.42,凝固速度2〜3s/m, 5分钟以后强度可达5〜6MPa , 30分钟以后强度可达7〜7.5MPa , 2 小时以后强度可达12〜15 MPa,并有一定微膨胀，膨胀率为0.04%〜0.05%。
速凝水泥净浆不易龟裂与混凝土粘接强度好, 此材料在承受较大水压的情况下，也会很快凝固并达到一定的强度。
1.2.2水溶性聚氨脂注浆材料该材料由高压灌注机注入混凝土裂缝中与裂缝中地下水溶合乳化并进行化学反应。
边发泡、边渗透、边凝固。
凝固后的聚氨脂材料与混凝土裂缝形成一体，起到止水堵漏的目的。
如裂缝产生微量的伸缩，因聚氨酯材料为弹性体，裂缝不会扩大。
堵后不会出现渗水。
1.3各种渗漏情况的施工方法、工艺1.3.1诱导缝处堵漏措施：（钻孔法）1.3.1.1 止水带背土侧堵漏的主要施工措施本工程的顶板、底板处诱导缝内，均采用一道止水带进行防水处理。
止水带背土侧，指底板止水带上方，顶板止水带下方（朝向室内面）。
顶板内止水带距离顶板底25cm，底板内止水带距离底板面25cm。
区间结构渗漏水、区间漏水点处理方案一、编制依据（1）《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299－2018)；（2）《地下工程防水技术规范》(GB50108－2008)；（3）《地下防水工程质量验收规范》(GB50208－2011)；二、施工准备2.1现场准备（1）施工用电、用水隧道内部已布置完成临水临电线路，在既有临水临电上接入独立三级配电箱及水管供渗漏处理施工用。
（2）建立渗漏点台账对现场所有渗漏点进行排查梳理并建立详细台账，明确各渗漏点的部位、渗漏形式等信息。
2.2劳动力组织准备组建衬砌结构及防水工程施工队，具体人员安排见下表。
结构堵漏处理施工人员安排表二 作业人员1 注浆操所手 操作注浆机、注浆8 2 布孔、打压操所手布孔、打眼 8 3 修补工 衬砌结构注浆完后修补10 4杂工注浆前清理基面10 合计452.3机械设备准备主要机具设备配置见下表。
主要机具设备配置表序号 机具设备名称 规格、型号 单位 数量1 电动自控注浆机 压力≥20MPA台 4 2 电动切割机台 4 3 电锤台 4 4 手提式电钻 电钻杆≥400mm台 6 5空压机及高压清洗机台22.4施工组织机构项目部成立以项目经理为首的施工生产管理组织机构，机构设置工程部、工经部、物机部、安质部、财务部、试验室、办公室等五部两室负责结构渗漏处理工程相关管理工作和现场施工组织，并在机构下面设置施工作业队，全面落实结构渗漏处理作业。
项目总工 常务副经理 项目经理安全总监工程部 安质部物机部办公室 工经部 试验室结构渗漏处理作业队渗漏处理工程施工管理组织机构图三、渗漏处理3.1 处理方案渗漏处理按照“以堵防结合、止漏与补强结合、多道设防、优选材料、整体布局、标本兼职、综合治理”的基本原则。
在渗漏状态下进行堵漏补强防水施工时，必须尽量减少渗漏面积，本着“大漏变小漏，小漏变点漏，片漏变孔漏，使渗漏水汇集成一点或数点”的原则进行堵漏，最后集中封堵，堵漏时按照“先堵小漏、后堵大漏，先高后低，先初支后二衬、先拱顶再拱腰、后底板”的顺序进行施工。
地铁渗漏水堵漏施工方案概述在地铁运营中，地铁隧道的渗漏问题是一个较为常见的隐患，如果长期忽视渗漏问题，会对地铁运营安全和乘客出行造成影响。
因此，及时发现并采取有效措施对地铁隧道进行堵漏施工十分必要。
本文将探讨地铁渗漏水堵漏施工的方案。
问题分析渗漏原因地铁隧道渗漏的原因主要有地质条件、施工质量、管道老化等多方面因素。
在地铁长期运行过程中，渗漏问题可能由于这些因素的影响逐渐显现。
影响地铁隧道的渗漏问题如果不及时处理，会导致隧道结构受损，进而影响地铁线路的正常运营。
同时，渗漏还可能引发地铁设施的腐蚀，对乘客的安全构成威胁。
施工方案检测与定位首先，需要对地铁隧道进行检测与定位，确定渗漏点的具体位置。
可以采用探伤、水压试验、声学定位等多种方法结合使用，全面了解渗漏情况。
确定堵漏材料与方法在进行堵漏施工前，需要根据渗漏原因和渗漏位置，选择合适的堵漏材料和堵漏方法。
常用的堵漏材料包括聚氨酯泡沫、硅酮胶、特种水泥等，堵漏方法有注浆灌浆、封堵、涂抹等不同方式。
施工流程1.清理渗漏点周围区域，确保施工区域干净。
2.针对不同渗漏点，采用相应的堵漏材料和施工方法进行堵漏作业。
3.进行堵漏后，需要进行试压、水密性检验等验证工作，确保堵漏效果。
施工注意事项1.施工人员需穿戴齐全的个人防护装备，遵守安全操作规程。
2.施工时间应在地铁闭环期间进行，避免对乘客出行造成影响。
3.施工过程中需对堵漏作业区域进行有效隔离，确保施工安全。
结语地铁渗漏水堵漏施工是地铁运营中重要的维护工作，只有及时发现问题并采取有效施工措施，才能确保地铁线路的安全畅通。
希望本文提供的施工方案能对地铁渗漏堵漏工作有所启发，为地铁运营安全保驾护航。
车站主体渗漏水处理专项方案一．工程概况二．编制依据1、《清川站主体结构施工图纸》2、《城市轨道交通技术规范》 GB50490-20093、《混凝土结构工程质量及验收规范》GB50204-2002（2011年版）三. 编制范围本方案的应用范围是南宁市轨道交通一号线一期工程土建施工06标清川站主体结构渗漏水处理。
四、渗漏水原因分析：地铁渗漏水是一种常见的工程缺陷，尤其在南宁这样多雨及地下水位较高的地区,它不仅与地下工程周边地质水文环境、结构埋深、防水设计方案、防水材料等有关,还与结构混凝土性能、施工方案、施工工艺等有关。
由于影响地铁工程防水效果优劣的因素很多,地铁工程在完工后或多或少存在局部渗漏的质量缺陷。
尽快完成缺陷修复并使车站投入使用,地铁车站渗漏处理在主体结构完工后显得尤其重要。
一般情况下，车站渗漏水主要有以下几方面的原因：（1）结构自防水失败结构自防水是极为重要的防水措施,但在现实工程中却难以做到,主要是结构裂缝难以避免,加之由于地下工程空间环境的特殊性,混凝土施工质量均匀性欠佳,混凝土内部存在局部缺陷,破坏了结构自防水能力。
（2）施工缝处理措施不当、施工工艺不精细而导致渗漏清川站施工缝选用镀锌钢板和一道可重复注浆式注浆管，在浇筑混凝土之前进行凿毛、清理干净，涂刷界面隔离剂，然后及时浇筑混凝土。
在施工过程中由于施工工艺、作业队伍的操作水平等原因，施工质量不佳，从而导致施工缝抗渗性变差。
（3）外包防水层失败车站侧墙与底板外包防水采用4mm厚自粘聚合物改性沥青聚酯胎防水卷材，顶板采用2.5mm厚聚氨酯防水涂料。
在施工过程中由于施工工艺、作业队伍的操作水平等原因，施工质量不佳，从而导致外包防水失败。
五、确定渗漏水情况及部位一般在整个车站结构封顶,内支撑体系及模架全部拆除,顶板外包防水层、顶板覆土完成、地下疏干(降水)井封堵完成后上述各类缺陷引起的渗漏才会基本暴露,此时应全面检查结构墙面,可采用干抹布拭干面,稍等片刻即可直观地观察到渗水点。
一、工程概况本工程针对地铁站内出现的渗漏水问题，进行专项堵漏施工。
渗漏水问题严重影响地铁站的正常运营和乘客安全，因此，本方案旨在通过科学、合理的施工方法，彻底解决地铁站渗漏水问题。
二、施工目标1. 保障地铁站内设施和乘客安全，消除渗漏水隐患；2. 提高地铁站结构稳定性，延长使用寿命；3. 达到防水、防潮、防霉、防冻等综合防护效果。
三、施工范围1. 地铁站主体结构；2. 地铁站附属设施；3. 地铁站周边环境。
四、施工方法1. 施工准备（1）对渗漏水部位进行详细勘察，了解渗漏原因和渗漏程度；（2）根据勘察结果，制定针对性的堵漏方案；（3）组织施工人员、设备，确保施工顺利进行。
2. 施工步骤（1）清理渗漏水部位：将渗漏水部位的杂物、松散混凝土等清理干净，确保施工面整洁；（2）裂缝处理：针对裂缝部位，采用环氧树脂结构胶进行灌浆，增强裂缝部位的整体强度；（3）诱导缝处理：针对诱导缝部位，采用聚硫密封膏进行嵌缝，提高防水性能；（4）混凝土缺陷处理：针对混凝土缺陷部位，采用水泥基无收缩自流平灌浆材料进行修补；（5）防水层施工：在渗漏水部位表面涂刷防水涂料，形成防水层；（6）结构补强：针对结构薄弱部位，采用灌注水泥基无收缩自流平灌浆材料进行加固；（7）检查验收：对施工完成的部位进行检查验收，确保施工质量。
五、施工注意事项1. 施工过程中，严格遵守操作规程，确保施工安全；2. 注意施工现场的通风，避免施工人员吸入有害气体；3. 施工材料应符合国家标准，确保施工质量；4. 施工过程中，密切关注渗漏水情况，及时调整施工方案；5. 施工完成后，进行长期跟踪监测，确保防水效果。
六、施工进度安排1. 施工准备阶段：1周；2. 施工阶段：根据渗漏水情况，预计2-4周；3. 检查验收阶段：1周。
七、施工质量保证1. 施工过程中，严格按照施工方案执行，确保施工质量；2. 施工完成后，进行严格的检查验收，确保防水效果；3. 对施工过程中发现的问题，及时整改，确保施工质量。
北京地铁奥运支线土建工程渗漏水处理措施及区间初支背后回填注浆方案编制：审核：中国铁路工程总公司北京地铁奥运支线BT工程第二项目部二〇〇五年十二月十三日一、编制说明1.1 编制目的通过本方案的实施，严格按照设计的要求，北京奥运支线地铁隧道初期支护背后注浆施工过程中精细施工，确保暗挖区间隧道安全、有效控制洞内渗、滴水问题。
1.2 工程概况北京地铁奥运支线为双线双洞隧道。
在地下工程的施工过程中，初支背后注浆防水施工是控制工程质量的一个关键环节，它置身于施工的全过程。
为了确保工程防水质量，根据招标文件和设计图纸的要求，结合地下工程的结构特点、施工方法、水文地质参数等条件，对初期支护进行背后注浆止水措施。
1.3 编制依据1、依据北京地铁奥运支线区间隧道周边环境；2、区间隧道的埋深及地质水文状况；3、区间隧道的开挖及初期支护的施工特点；1.4 编制原则贯彻执行“预防为主、安全、质量第一”的原则。
二、地铁隧道初期支护背后注浆1、注浆目的采用矿山法施工的地铁暗挖隧道，由于初支喷射砼的收敛及超挖等原因与开挖面形成了空隙，这一空隙如不加处理地搁置，不可避免的上面的土层要向下沉降，其结果是发生波及地表的地面沉陷，因此及时地进行初支背后回填注浆可以起到压实松动的土体，使初支尽早支承地层，减少地层沉陷量，保证环境安全；同时作为隧道衬砌防水的第一道防线，提供长期、均质、稳定的防水功能；而且作为隧道衬砌结构加强层，具有耐久性和一定强度，确保隧道衬砌早期稳定性。
2、注浆方式采用同步注浆方式，注浆与初支按错后10米推进同步进行，为此，在拱顶设计有φ42＠3000管，按初支与二衬之间以密贴等强为原则进行填充注浆，浆液采用无收缩1：1水泥浆液，注浆压力小于0.5MP同时以初支与土层密贴为原则。
为充分填实空隙，根据监测情况对注浆48小时后进行二次补充注浆。
3、劳动组织以小型施工队为好，通常由5～8名施工人员组成。
其中需配备1名中等专业技术人员，进行灌浆材料的配制。
中铁X局集团有限公司XXX地铁XXX地铁X标段车站及区间渗漏水堵漏施工方案中铁X局集团有限公司XXX地铁X标项目经理部20XX年X月目录一、工程概述 (2)二、编制依据及目的 (2)三、渗漏水原因分析 (2)四、我标段车站和区间渗漏点分析 (9)五、堵漏需要达到的标准 (11)XXX地铁X标段车站及区间渗漏水堵漏施工方案一、工程概述本标段为XXX市地铁一期工程第X标段，工程范围包括：XXX站（含换乘同步实施项目）、XXX站—XXX站区间、XXX站。
XXX站，由1号线车站和3号线车站组成，本期施工1号线车站，包含换乘同步实施项目。
工法为：明挖。
现阶段主体已经施工完成，部分出入口3号和4A出入口及3号风亭应经施工完成。
XXX站，车站为地下三层三跨箱形框架结构，车站主体外皮宽22.4m，高19.96m。
工法为：明挖。
现阶段主体结构、出入口结构及风亭结构均已经施工完成XXX站—XXX站区间，开始段为新建区间，其余为利用既有隧道，区间设泵站一处，设射流风机段一处。
工法为：暗挖和既有隧道改造。
现阶段既有7381隧道初支及二衬已经施工完成，新建段初支基本施工完成，部分二衬也施工完成，剩余部分仰拱及拱墙二衬正在施工。
二、编制依据及目的㈠、编制依据⑴XXX市轨道交通一号线一期工程XXX站、XXX站及XXX站～XXX站区间设计图，既有“7381”洞体相关资料。
⑵XXX站~XXX站区间岩土勘察报告；⑶本区间工程所在地的工程地质、水文地质及地理、气候条件；⑷设计、施工所涉及的规范、规程、标准以及有关行业法规和法令等。
（5）已经完工结构内部现场探测资料㈡、编制目的在车站和区间主要结构完工后，有部分施工缝、诱导缝、变形缝和其他部位出现渗漏水现象，为了保证主要结构将来达到验收标准和百年质量要求，特编制此方案。
三、渗漏水原因分析（1）、渗漏水原因分析地下工程局部渗漏水是困扰工程界的难题。
地下工程承受荷载大，结构体系处于高应力工作状态；施工环境恶劣，隐蔽工程多，作业面狭小，施工质量参差不齐；目前地下工程设计理论和实践经验不很成熟，土层与结构共同作用的机理仍处于继续探索阶段，工程类比和数值计算尚不精确。
综合上述影响因素，引起地下工程渗漏水的原因也是多样的，需要根据实际情况具体分析。
（一）、混凝土结构裂缝引起渗漏1、结构受力原因（1）不均匀沉降可导致地下结构变异，某些部位产生应力集中区，使混凝土产生裂缝。
（2）地下结构回填以后，侧墙承受来自土体、水体及地面荷载作用产生的侧压力，同时，地下工程长期处于较为复杂的环境中，在此期间会对整个结构产生影响，导致结构变异，一旦变异发生，结构会出现裂缝。
2、温度、湿度的变化以及化学反应引起的混凝土收缩变形、开裂比如地铁车站底板属于大体积混凝土，由于水泥水化热引起混凝土内部和表面、表面和环境之间存在较大温差，这种温差引起混凝土结构开裂。
根据XXX地铁一号线一、二期工程监测数据显示，地铁车站和区间以整体沉降为主，差异沉降不明显。
车站和区间设有诱导缝或变形缝，在季节转换带来的温差影响下，通过上述结构缝的伸缩，发挥了消除结构次内力的作用。
（二）、防水体系失效引起渗漏1、底板防水失效在底板位置，防水卷材施工在底板下的混凝土垫层上。
防水卷材赖以存身的垫层是为方便施工所做的辅助工程，它的上部是工程桩支撑的建筑体，其沉降量和沉降速率都很小；下部是无均匀压实土体，当土体受到扰动或长期浸泡在水中时，很容易出现较大沉降和局部较快沉降。
当下部沉降大于上部沉降时，防水层与底板脱离。
且上部结构的压力是不均匀、不规则的，沉降是不平衡的，产生的不平衡力造成垫层折裂，这将最终导致底板防水体系失效。
XXX地铁一号线一、二期工程均采用箱形基础，底板即为基础，以地基紧密接触，不存在底板防水层与底板脱开可能性，该因素不是地铁一号线的渗漏原因。
但存在底板防水层破损造成渗漏水的情况。
底板防水层破损渗漏2、节点构造防水失效（1）结构缝处漏水十分常见，凡是这种部位漏水都比较严重，有时形成水流沿缝而出，难以处理。
这些部位漏水多半是结构缝间止水措施失效引起的。
结构缝止水带破损（2）由于干缩和冷缩拉动钢板止水带（或止水条），致使止水带（或止水条）与混凝土交界缝变成活缝，从而出现漏水现象。
（3）后凿与后埋会破坏已做好的防水层，使防水层成为不连续的整体。
另外在凿洞、凿槽时的冲击、振动会使洞、槽周边的混凝土产生裂缝，形成渗漏水隐患。
防水层损坏（三）、施工过程不当造成渗漏1、回填土不密实如果回填土未夯实，会造成顶板（和侧墙）迎水面防水层失效，不能形成防水帷幕，使结构周围形成汇水区，造成回填土下沉，回填土与卷材之间存在粘结力，使防水卷材在接头或与基层粘接处被撕裂，导致柔性防水材料被破坏，一旦结构出现弊病（出现裂缝），容易导致出现渗漏。
2、混凝土浇筑缺陷（1）浇筑混凝土时，由于钢筋过密、操作不当等，造成振捣不密实，引起蜂窝、麻面、孔洞，形成抗渗薄弱部位。
（2）施工缝处捣实不佳，新旧混凝土结合浇筑时清除不净，有的是在冬季钢筋带冰绑扎，融化后留下孔洞等，这些为渗漏留下隐患。
施工缝处漏水完全是由施工原因造成的。
顶板基面蜂窝麻面3、外包防水层破坏（1）施工过程中因钢筋刺扎、焊接火花等造成防水材料损坏未及时修补（2）防水接缝施工质量较差，粘贴不密封等纵、横向止水带脱离（四）、使用不当、维护和管理原因1、当排水系统排流不畅时，若维护不善，将会致使水压长期积累，从而引起结构的开裂，破坏地下工程防水系统。
2、在较为严寒的地区，由冰冻所产生的冻胀力是导致地下工程结构开裂，造成排水管堵塞和破裂的重要原因，因此对地下工程的进行维修和养护是十分有必要的。
地铁工程局部渗漏水在国内外地铁建设和运营过程中屡见不鲜，积累了一定的堵漏经验。
XXX地铁一号线一、二期工程出现的渗漏水以防水层破坏和接缝渗漏为主，不存在结构损伤，不影响安全性。
根据不同渗漏原因，采取针对性的堵漏措施可以改善渗漏水情况。
二、渗漏水治理方案为确保地铁工程结构安全耐久和正常使用，地铁工程应根据周边环境、建筑功能、结构形式等影响因素采取适当的防水措施。
若在建设或运营期间发生结构渗漏水，必须采取针对性的处理措施，以防为主，以排为辅，防排结合，避免对地铁工程自身和周边环境造成严重影响。
按照以往工程经验，对地铁工程不同部位、不同性质的渗漏水实际情况采取有效措施进行堵漏，任何堵漏措施不得影响结构安全（对结构安全的影响包括且不限于混凝土开裂、结构沉降等）。
（一）、防水设计原则1、地下结构防水设计应遵循“以防为主、因地制宜、多道防线、综合治理”的原则，同时充分考虑环境条件（如严寒地区）对工程造成的影响，满足《地铁设计规范》和《地下工程防水技术规范》提出的防水与耐久性要求。
2、确立钢筋混凝土结构自防水体系，并与此作为系统工程对待，即以结构自防水为根本，加强钢筋混凝土结构的抗裂防渗能力，改善钢筋混凝土结构的工作环境，进一步提高其耐久性，同时以诱导缝、变形缝、施工缝等接缝防水作为重点，并辅以防水层作加强防水处理。
（二）、防水设计主要技术指标1、车站防水主要技术指标地下车站（包括出入口通道）及机电设备集中区段均按防水等级一级的要求设计，即其结构不允许有渗漏水，表面无湿渍。
地下车站的风道、风井均按二级防水的要求设计，即车站内表面湿渍面积≤6/1000的总防水面积，任意100m2防水面积上的湿渍不超过4处，且任一湿渍面积≤0.2m2。
2、区间防水主要技术指标区间隧道及其联络通道应满足国标规定的二级防水标准：隧道内表面湿渍面积≤6/1000的总防水面积，任意100m2防水面积上的湿渍不超过4处，且任一湿渍面积≤0.2m2。
整条隧道每昼夜渗水量不大于0.1L/m2，任意100m2每昼夜渗水量≤20L。
3、车站与区间混凝土抗渗指标和防水材料指标地下车站内部结构应采用防水混凝土，其抗渗等级≥S8。
同时，接缝防水材料在诱导缝、变形缝即使张开1.5cm也能充分防水。
（三）、地铁工程防水堵漏具体措施1、现浇结构变形缝注浆止水要求（1）骑缝钻孔埋设注浆管，再进行注浆处理。
（2）注浆材料为油溶性聚氨酯灌浆材料。
（3）注浆压力宜为0.3~2MPa。
（4）使用快硬水泥等材料封缝。
如果注浆压力较大，可将快硬水泥封缝材料加厚。
（5）钻孔间距宜为20～25cm。
（6）在渗漏段较明确时，宜在渗漏段两端以"打坝"方式截流注浆。
2、施工缝、渗水量较大的混凝土裂缝注浆止水要求（1）钻斜孔埋设单向止逆压环式注浆嘴，再进行注浆处理。
（2）注浆材料为油溶性聚氨酯灌浆材料。
（3）注浆压力宜为2~5MPa。
（4）使用快硬水泥等材料封缝。
如果注浆压力较大，可将快硬水泥封缝材料加厚。
（5）钻孔可布置在裂缝（或施工缝）一侧或两侧，孔间距宜为20~30cm，斜孔倾角宜为45°~60°。
钻孔应斜穿裂缝。
3、表面潮湿而无明水的混凝土裂缝注浆止水要求（1）骑缝贴嘴注浆（即"针眼法"注浆）。
注浆嘴为金属或硬塑料材质。
（2）注浆材料为亲水性环氧树脂灌浆材料。
（3）一般情况下，裂缝宽度与灌浆压力的关系：（4）使用环氧密封胶等材料封缝。
（5）对于规则裂缝，缝宽小于0.3mm时按间距20cm布孔，缝宽大于0.3mm时按间距30cm布孔；对于不规则裂缝，不规则裂缝的交叉点及端部均布置注浆孔。
快硬水泥性能指标：抗压强度应≥10MPa （4小时以内）。
四、我标段车站和区间渗漏点分析（1）、XXX 站（2）、清西区间清西区间暂时无渗漏水现象，如有渗漏，参照渗漏水原因分析措施进行堵漏。
（3）、XXX站五、堵漏需要达到的标准按《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）（1）、车站：一级防水标准。
（2）、区间：二级防水标准。
