法国巴黎地铁介绍PPT课件

其实，巴黎的地铁分成两个系统：运行的范围在二环之内的，叫作Metro, 地铁站入口有的用一个M 作标志，有的用Metro 作标志，这个系统一共有14 条线，用数字表示，也就是M1 到M14；运行的范围超出二环的，叫作RER，一共有5 条线，用字母表示，就是RER A, B, C, D 和E。

地铁票对两个系统是通用的，只是根据远近不同，票价不同。

这一点后面还将详细介绍。

购票须知买地铁票还真有点小技巧。

买得巧省钱省事，买错了（坐错了）可有点麻烦。

巴黎的地铁票分几种：单张票，巴黎观光票"Paris Visite", 周票或月票"Carte Orange"，一天到五天的票"Mobilis" . 在这几种票中，最经济的是周票或月票Carte Orange 。

下面分别介绍。

单张票在市区的一环和二环使用的单张票价格是1.3 欧元，买10 张(法语叫Carnet)是9.6 欧元，每张使用一次，在地铁里头转多少次车都没关系，出来即不能再用。

Metro, RER, 巴士，电车都通用。

出了二环，单张票的价格是以远近来定价的。

例如从巴黎金鹤宾馆所在的三环到市区的票价是2.45 欧元，10 张的价格是19.6 欧元。

从戴高乐机场（5 环）到市区和巴黎金鹤宾馆都是10 欧元。

一天票The Mobilis票价也是按范围大小来定的，1-3 环是6.7 欧元，后面有张表可以看到不同环数的价格。

巴黎观光车票Paris Visite与Mobilis 基本上是一样的，您可以买一天票，两天票以致五天票，价格比Mobilis 稍贵一点。

它的好处是那一天开始都可以，进一些很少人去的博物馆时票价有点优惠。

周票Carte Orange可能是最好的选择如果您在巴黎停留三天以上，而且到达巴黎的时间是在一周的开头，那么买周票就最为划算。

例如，1-3 环的周票是18.35 欧元，而同样范围的三天Mobilis 却要18.25 欧元。

巴黎地铁线路介绍巴黎，这座浪漫之都，不仅以其雄伟壮丽的建筑和令人陶醉的艺术氛围闻名遐迩，就连它的地下世界——巴黎地铁，也是一道独特的风景线。

想象一下，当你踏入那古老而神秘的地铁站，仿佛穿越到了另一个时空，每一条线路都藏着一个故事，每一次换乘都是一场冒险。

要说巴黎地铁，那可真是个“地下迷宫”，不过别担心，只要跟着感觉走，你总能找到属于你的那班车。

1号线，那可是老资格了，它从北到南，穿过巴黎的心脏地带，就像是巴黎的血脉，连接着历史与现代。

坐在车上，你可以看到窗外飞逝的风景，从古老的凯旋门到繁华的香榭丽舍大街，每一站都是一幅画，美得让人心醉。

而说到2号线，嘿，那可是个“夜猫子”的天堂。

这条线路晚上可热闹了，许多巴黎的夜生活都在这里展开。

想象一下，夜幕降临，华灯初上，你乘坐地铁穿梭在城市的夜色中，窗外是闪烁的霓虹灯和匆匆的行人，是不是觉得特别有电影感？当然，巴黎地铁不仅仅有这两条线路，还有那绕来绕去的4号线，简直就是个“迷宫探险”。

它穿梭在巴黎的老城区，每到一个站点，都能感受到历史的厚重。

看着那些古老的建筑和街头的艺术家，你是不是也会想，这里曾经发生过怎样的故事呢？还有啊，别忘了那连接东西方向的13号线，它可是个“快速通道”，带你穿梭在巴黎的东郊和西郊之间。

坐在宽敞明亮的车厢里，看着窗外的风景如电影般掠过，你是不是也会觉得，巴黎的地铁也是一种享受呢？巴黎地铁不仅仅是一种交通工具，它更像是一个“地下博物馆”，每一站都藏着不同的艺术珍品。

从古老的壁画到现代的雕塑，从街头艺人的表演到地铁站内的展览，每一处都让人流连忘返。

而且啊，巴黎地铁还有一个特别的地方，那就是它的“人情味”。

在这里，你可以看到各种各样的巴黎人，他们或匆忙或悠闲，或独自一人或结伴而行，每个人的脸上都写满了故事。

是不是觉得，这样的地铁，比那些冷冰冰的机器要温暖得多呢？所以啊，下次你来巴黎，别忘了去体验一下这个“地下世界”的魅力。

相信我，当你坐在地铁上，听着车轮与轨道的摩擦声，看着窗外飞逝的风景，你一定会爱上这个城市的。

跨越时光的旅行---巴黎地铁快捷键：在订阅号对话框中输入"法国", "France", "République française"即可迅速查找该篇文章柏林地铁U-Bahn Berlin和巴黎地铁Métro Paris作为欧洲两大国家首都各自公共交通系统的重要一环两座城市的各自第一条地铁线路都是在20世纪初开始通车的，这两大地铁系统至今已拥有百年历史，他们几乎是同时发展的，漫步于地铁站中可以感受到一座城市发展的历史。

但是代表各自文化的地铁又是两种不同的风格，体现了两座城市不同的特色。

相比于柏林而言，巴黎的第一条地铁线通车的时期更早些，它的历史在欧洲各城市的地铁系统中排名第四（前三名是伦敦，布达佩斯和格拉斯哥）但是最早的巴黎城市铁路的历史可以追溯到19世纪中期，当时法国铁路是由好几个铁路公司垄断的，每个铁路公司控制法国一个州的铁路，他们之间各自为政不愿出让自己的利益形成各自的铁路网而都在巴黎设主火车站，所以巴黎的整个法国的铁路是从巴黎一个点向外延伸的而各自不连通。

这样的话想从法国的一个州到另一个州必须到这个州铁路在巴黎的主火车站坐马车到另一个州在巴黎的主火车站去坐去那个州的火车，用马车去运输人和物极其影响运输效率。

于是乎1849年法兰西第二共和国政府建立时就开始与这些公司谈判联合修建一条铁路，每个公司出资100万法郎，这样就落成了巴黎32公里长的Chemin de Fer de Petite Ceinture环城铁路，就是上图的这条铁路，能联接各个州铁路公司在巴黎的主火车站，这是巴黎城市内的第一条铁路。

但是由于运输量逐渐减小1934年的时候这条铁路基本就废止了。

现在在巴黎市内应该还能见到这条铁路，然而在城里却还是没有火车行驶。

为了补偿这方面引起的交通运输效率低下的问题的缺失在1898年的时候巴黎政府开始修建65千米长的地铁线网，当时规定的巴黎地铁轨道曲率半径最小40米，坡度不大于25‰，这对于地铁列车来讲应该是很高的要求了。

巴黎的票分两类，一类是地铁票Metro，在巴黎市中心2圈以内任何一个地铁站出入都可以。

而且换乘区间不需要再刷第二次票。

另一类是Metro转RER的票，RER车都是通往郊区的，也就是“大巴黎”地区，这个算法比较复杂了，因为RER有A、B、C、D、E 五线，好像是每一条线在哪一个地区与哪一个Metro站相连，票价就不一样。

不过，我已经知道我回住所的那一趟RER A线与2圈内地铁站相连的票价了，只要是在RER A经过的2圈内的任何一个地铁站上车，票价仍然按Metro票价算，即1.4欧（如果一次性买10张，则1.07欧/张），因为我住所附近的那个车站进出口都没有查票关口！总而言之，我是花市区内的地铁票价坐市区通往郊区的车，大概省了一半的钱吧。

这个重大的喜讯是我用了一个星期RER票价的钱换来的。

最开始的时候，我也是老老实实地买RER的票，要2.14欧一张。

后来才明白，这个票是浪费了。

更有意思的是，刷过的票在一个小时之内是可以重复利用的。

比如说，我从A站进入，刷了一张票，坐到B站下车并出站游玩；如果一个小时内返回B站坐车，进入B站的时候可以用刚才刷过的那张票，机器阀门也是让你通过的，再坐到A站或其他车站都可以。

巴黎地铁比较复杂，同一条铁轨上不同的时间会有不同的车次经过，所以千万不要以为一个铁轨就是同一趟车来来往往，车来了就冲上去，就像在北京地铁站一样。

上车之前，一定要看月台上的电子显示屏，即将到站的是哪一趟车，开往什么方向，沿途经过哪些地方。

所有这些信息，都在电子屏上显示的。

因此，只要你掌握了巴黎地铁的窍门，坐车是非常方便的，而且也确实觉得巴黎地铁系统设计得非常先进合理。

毕竟，人家的地铁站有百年历史了，呵呵，这个从破旧的地铁站就可以看出来。

跟北京的大大的地铁入口相比，巴黎的地铁口小如鼠洞，但是进洞之后，豁然开朗，里面像迷宫一样拐来拐去，幸亏到处都有指示牌，否则就真的要转晕了。

14号地铁线的月台设计非常特别，它设有自动门，只有当列车到站的时候才打开，而且自动门与每一节车厢的门正好对接。

地铁的可行性1845年市政府与铁路公司讨论兴建巴黎地铁的可行性时，对于整体路网的形式有争执：铁路公司认为，利用现有郊区的路线作延伸兴建巴黎地铁的基础。

市政府希望兴建一条全新、独立于其他系统的地铁。

双方争执将近数十年，到最后由于巴黎人口增多、交通问题层出不穷，当局采用巴黎市政府的构想兴建地铁。

拟定的路网计划1896年4月20日，巴黎当局核准由费尔杰斯‧比耶维涅拟定的路网计划。

1900年7月19日巴黎地铁首条路线—Maillot-Vincennes线随巴黎世界博览会开幕启用，车站新艺术（Art Nouveau）样式出入口系由建筑师吉马赫（Hector Guimard）设计制造。

直到今日，86个吉马赫制造的出入口仍旧站在街道上。

费尔杰斯‧比耶维涅所计划的路网有10条线（今日1号线～9号线），开工后进度极快，原路网也做了小小的更动；1号线与4号线分别为东西向与南北向，呈十字交叉；原本计划的2号线分为南北段呈L状，但1906年决定分拆，将南段并入5号线；3号线与5号线分别为新增的东西线、南北线；6号线原本只从Nation车站至Place d'Italie车站；7号线、8号线、9号线会在商业办公区的加尼叶歌剧院（Palais Garnier）附近交会，并分别延伸到东北与西南的住宅区。

原先规划的内环状线，因民意导致市府下令停建，只兴建Invalides车站与Boulevard Saint-Germain区间后便停工。

1904年1月31日，南北公司（Société du chemin de fer électrique souterrain Nord-Sud de Paris , Nord-Sud company），巴黎地铁的出口也被涂鸦爱好者们涂上了各种各样的涂鸦作品。

开通两条线路1920年代-1930年代，巴黎地铁开通了两条线路。

分别为连接市区西南部与市中心，并行走巴黎十六区大部分地段的左岸中北部。