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物流学作业菜鸟物流分析菜鸟物流分析一、企业的物流战略1、“天网地网”相结合，利用优势整合信息提供高效服务在智能骨干网中，大家耳熟能洋的快递业务在阿里内部称之为“地网”，一张遍布中国的超大规模物流基础设施网络，调动起港口、公路、机场的运输潜力，24小时可送达的物流网。
与之相对应的是“天网”，是阿里巴巴内部用互联网形式对仓储物流服务进行数据化管理的系统。
因此，在菜鸟网络的平台中，各方资源、信息和数据是共通的，而由此产生的聚合效阿里巴巴真正专长的是互联网。
“就是把大量在互联网之前原本各自独立的信息连通起来”其核心目标是为电子商务企业、物流公司、仓储企业、第三方物流服务商等各类企业提供平台服务。
2、优化资源结构，发挥整体优势:利用先进的互联网技术，建立开放、透明、共享的数据应用平台，为电子商务企业、物流公司、仓储企业、第三方物流服务商、供应链服务商等各类企业提供优质服务，支持物流行业向高附加值领域发展和升级。
最终促使建立社会化资源高效协同机制，提升中国社会化物流服务品质，打造中国未来商业基础设施。
3、带动经济结构转型，促进资源优化配置中国智能骨干网将在不断完善物流信息系统的同时，依托国家现有公路、铁路、机场等交通基础设施的布局和规划，建设遍布全国的现代化物流仓储网络，提升社会物流效率和基础设施利用率，并向所有的制造商、网商、快递物流公司、第三方服务公司开放、与产业链中的各个参与环节共同发展。
中国智能骨干网的建设将带动地方经济的结构转型，推动内外贸型企业多渠道发展，促使更多产业电商化，促进资源优化配置。
在重要节点城市，将发挥产业集群效应，加速地区传统产业和电子商务的不断融合，促进第三产业服务商、配送、包装、软件等服务企业以及电子商务企业的发展。
通过提升就业率、提高新产值收入贡献，实现区域电子商务的繁荣。
4、利用先进的网络技术打造未来商业三大基础设施:中国智能骨干网将应用物联网、云计算、网络金融等新技术，为各类B2B、B2C 和C2C企业提供开放的服务平台，并联合网上信用体系、网上支付体系共同打造中国未来商业的三大基础设施。
菜鸟物流与京东物流差异及意义一、背景及介绍新中国成立7 0 年，尤其是改革开放以来，我国物流业实现了历史性发展，成为支撑国民经济发展的基础性、战略性、先导性产业。
快递业更是从零走到世界第一，预计今年全国快递包裹量将超过600亿件，支撑社会消费品零售额比重将超过五分之一。
国家兴则物流兴，物流行业的发展与时代发展紧密相连。
由于国家经济的发展，交通等基础设施建设为物流扩张带来充分保障，物质的极大丰富和收入水平提升刺激了全民消费升级，互联网时代到来则为电商和快递发展提供了引擎。
而菜鸟物流和京东正是在这样的时代大背景下应运而生、顺势发展。
据日媒去年3月份的报道，中国已超越美国，成为世界上最大的电子商务大国，庞大的电商市场也带动了中国物流行业的发展。
中国电商界共占据80%市场份额的两家公司阿里巴巴和京东，在这场智慧物流风暴中，你追我赶地上演了一出智能科技竞赛。
京东早在2007年就开始烧钱自建物流体系，今年4月京物流部门更是从京东分离出来成立了京东物流子集团，正式独立运营物流业务。
而阿里在物流上的起步较晚，想当年马云可是坚持称阿里和淘宝“绝对不会做物流的”，2013年阿里终于坐不住了，它与银泰集团等多家公司联合成立了菜鸟网络科技公司，并在今年9月将股份占比从49%增加到51%，对菜鸟拥有了绝对控股权，也实力打脸了自己。
同时，这让大家也看了物流行业乃电商必争之地。
1.菜鸟物流菜鸟物流是一种社会化开放式的平台物流模式，其定位是电商企业、物流公司的服务商，即通过某种协议组建企业联盟，包括制造商、电商、物流供应商、大型仓储中心等，形成一个物流生态平台，通过整合各成员物流资源，建立一个覆盖全国的智能物流网络系统，形成风险共担、优势互补、高效协同的物流组织，从而提高整个物流联盟的运营效率与服务水平。
今年正当大家在“双11”大买特买的时候，作为“双11”的始作俑者，阿里也没闲着。
其在8日宣布斥资233亿增持菜鸟网络股权。
增持之后，阿里持有菜鸟股权从约51%增加到约63%。
京东物流简要分析物流中心背景：京东的物流体系，京东物流在成本控制领先于竞争对手阿里巴巴的菜鸟网络：一方面，京东仓库的“圈地”成本很低，另一方面，无论京东还是阿里巴巴，大型物流仓库都会用以租售，但淘宝和天猫的大量小型商户是完全用不上如此规模的库存空间的，虽然京东也会遇到类似问题，但他们的自营业务能够直接使用这些空间。
自建物流体系能够让京东为用户提供正品保证，并且合理匹配用户的收货时间——考虑到不少用户的工作时间，京东可以做到每天三个时间段送货上门，这是第三方物流难以实现的。
我们来看装卸搬运方面，京东快递的物流配送为整个物流配送体系提供了很大的方便，京东所推出的四种物流模式，为物流成本节省了一大部分经济资源，第一由京东全权负责采集和销售，第二种商品无需入库，直接由第三方卖家发货到消费者手里，为客户节约了时间成本，为公司节约了空间和资金成本，还有就是各地京东物流仓，直接可以提供发货，极大程度节约了时间、空间、资金成本，也就是说在京东的物流装卸搬运中，他的自营模式为他提供了很大的方便，节约了物流成本，极大加快了物流速度，这是现在阿里巴巴所不能做到的。
分自营物流配送模式京东企业自营物流配送模式的优势在于可以使企业对供应链有较强的控制能力，容易与其它业务环节密切配合，可以使企业的供应链更好地保持协调、便捷与稳定。
在京东企业自营物流配送中，京东企业内部供应链是企业内部各个职能部门之间组成的网络，每个职能部门组成一个利益共同体，有相同的目标，这将是企业与企业之间的供应链更容易协调。
京东快递的物流配送服务主要分为四种模式：一是FBP模式(由京东全权负责采购和销售)；二是LBP模式(商品无需入库，用户下单后，由第三方卖家发货到京东分拣中心，京东开发票)；三是SOPL(商品无须入库，用户下单后，第三方卖家发货到京东分拣中心，但由商家开发票)；四是SOP(商家直接向消费者发货并开发票)。
京东物流配送的特点是：高效性、时效性、方便性、沟通性、安全性、经济性和季节性。
菜鸟物流分析一、企业的物流战略1、“天网地网”相结合，利用优势整合信息提供高效服务在智能骨干网中，大家耳熟能洋的快递业务在阿里内部称之为“地网”，一张遍布中国的超大规模物流基础设施网络，调动起港口、公路、机场的运输潜力，24小时可送达的物流网。
与之相对应的是“天网”，是阿里巴巴内部用互联网形式对仓储物流服务进行数据化管理的系统。
因此，在菜鸟网络的平台中，各方资源、信息和数据是共通的，而由此产生的聚合效阿里巴巴真正专长的是互联网。
“就是把大量在互联网之前原本各自独立的信息连通起来”其核心目标是为电子商务企业、物流公司、仓储企业、第三方物流服务商等各类企业提供平台服务。
2、优化资源结构，发挥整体优势：利用先进的互联网技术，建立开放、透明、共享的数据应用平台，为电子商务企业、物流公司、仓储企业、第三方物流服务商、供应链服务商等各类企业提供优质服务，支持物流行业向高附加值领域发展和升级。
最终促使建立社会化资源高效协同机制，提升中国社会化物流服务品质，打造中国未来商业基础设施。
3、带动经济结构转型，促进资源优化配置中国智能骨干网将在不断完善物流信息系统的同时，依托国家现有公路、铁路、机场等交通基础设施的布局和规划，建设遍布全国的现代化物流仓储网络，提升社会物流效率和基础设施利用率，并向所有的制造商、网商、快递物流公司、第三方服务公司开放、与产业链中的各个参与环节共同发展。
中国智能骨干网的建设将带动地方经济的结构转型，推动内外贸型企业多渠道发展，促使更多产业电商化，促进资源优化配置。
在重要节点城市，将发挥产业集群效应，加速地区传统产业和电子商务的不断融合，促进第三产业服务商、配送、包装、软件等服务企业以及电子商务企业的发展。
通过提升就业率、提高新产值收入贡献，实现区域电子商务的繁荣。
4、利用先进的网络技术打造未来商业三大基础设施：中国智能骨干网将应用物联网、云计算、网络金融等新技术，为各类B2B、B2C和C2C企业提供开放的服务平台，并联合网上信用体系、网上支付体系共同打造中国未来商业的三大基础设施。
合肥学院管理系《物流导论》课程论文论文题目菜鸟网络平台对物流影响系别专业13管理系班级物流管理学生姓名单熙鹏学号1313121027成绩完成时间 20 13 年11 月 24 日菜鸟网络平台对物流影响摘要：物流在国民经济中占有重要地位，对社会生存和再生产起着重要作用。
上世纪90年代以来，随着电子商务的产生与发展，滞后的物流产业对其的制约作用日益突出，现如今已是限制电子商务进一步快速发展的瓶颈。
传统物流模式与电商物流模式的巨大差异造成物流产业出现众多严重问题且亟需解决。
第三方物流仍处于初期发展阶段，呈现出整体规模小、配送效率低、管理混乱和信息不畅等多种问题。
在这种时代背景下，马云提出“菜鸟”计划并创立了菜鸟网络科技有限公司，试图建立一个全国性的物流网络平台，整顿中国物流业，改变这个时代的物流现状。
关键词：马云菜鸟物流信息平台电子商务第三方物流正文：一、我国物流发展现状及问题就目前来看，我国传统物流产业呈现分散的、多元化的物流格局，导致社会化大生产、专业化流通的集约化经营优势难以发挥，规模经营、规模效益难以实现，设施利用率低，布局不合理，重复建设，资金浪费严重。
由于利益冲突及信息不通畅等原因，造成余缺物资不能及时调配，大量物资滞留在流通领域，造成资金沉淀，发生大量库存费用。
另外，我国物流企业与物流组织的总体水平低，设备陈旧，损失率大、效率低，运输能力严重不足，形成了“瓶颈”，制约了物流的发展。
第三方物流产业发展迅速，潜力巨大，但从整体上看，企业规模不大，服务水平不高，第三方物流还只停留在某一个层面或某一个环节上，没有实现从原材料供给到商品销售整个供应链的全程服务，还没有形成真正意义上的网络服务。
马云说过，2012年双十一节淘宝交易额191亿，产生了7800万个包裹，这个压力对于第三方物流来说无疑是巨大的。
现在中国每天2500万包裹左右，十年后预计每年2亿包，今天中国的物流体系没有办法支撑未来的2亿。
谈菜鸟大物流发展理由及其对中国电商物流格局影响论文菜鸟大物流发展理由及其对中国电商物流格局影响论文导读：本论文是一篇关于菜鸟大物流发展理由及其对中国电商物流格局影响的优秀论文范文,对正在写有关于物流论文的写有一定的参考和指导作用,横空出世一样，深刻地转变人们的购物消费方式。
（三）将形成电商领域新型物流运作模式目前我国的电商物流以外包给第三方快递公司为主，这些公司以四通一达即中通、申通、圆通、汇通和韵达为代表，从业人员21.6万，占有我国50%以上的快递量。
然而，占据半壁江山的快递巨头们却是各跑各的业务，信息资源各自独立，产生了同样线：A内容摘要：菜鸟大物流计划通过整合各项社会资源，建立起协同、共享、开放的数据化大物流平台，将开创一个崭新的电商物流运作模式，同时，它对于我国电商物流在行业地位、商业模式、社会大物流的建立方面会产生深刻影响，并形成新的电商物流生态圈，也将颠覆我国现有的电商物流格局。
关键词：智能物流骨干X 电商物流中美电商物流比较电商物流格局如何才能打造更好的电商物流，马云做出了自己的决定：打造中国自己的智能物流骨干X，计划投资3000亿元，用5到8年的时间，汇集内地所有快递X络，通过自建、共建、合作、改造等多种模式，建设遍布全国的开放式社会化仓储X络，并利用大数据云计算技术，建立开放、透明、共享的数据应用平台，在全国做到24小时内送货必达到。
其最终目标是建立电商领域社会化资源高效协同机制，提升中国社会化物流服务品质。
菜鸟科技的实质就是采用第三方物流的路子实现不仅是淘宝而且是中国电商物流改革的大物流计划。
菜鸟大物流计划将对生产流通的各项资源进行整合运作，建立基于数据开放的面向全社会的物流基础设施平台，这种全新的社会物流运作模式必将颠覆传统物流模式。
我国电商物流发展目前状况从成本来说我国GDP中第二产业和第三产业所占比重大约分别为48%和40%，而美国大约为24%和75%。
根据2008年两国GDP 数值，大致可以计算出中美两国第二产业产值分别为2.03万亿美元和3.44万亿美元。
决策参考摘要：电子商务和快递行业的协同发展是未来我国快递发展的方向，文章以“菜鸟物流”为例对我国电子商务网络平台和快递业协同发展进行研究。
通过对该种模式的优劣势和动力因素进行分析，认为必须在以下几个方面有所作为：完善政策法规体系，创新合作模式，培养复合型人才。
只有在这三个方面有所突破，才能促进两个产业的有效协同。
关键词：电子商务；网络平台；快递业；协同发展Abstract：E-commerce and express industry coordi-nated development is the future direction of develop-ment of China's express.This paper takes"rookie lo-gistics"as an example to study the cooperative devel-opment of e-commerce network platform and express in-dustry in China.By analyzing the potential and power factor of the model,we must take measures in the fol-lowing areas:Improving the system of policies and reg-ulations;Innovativing cooperation mode;Cultivating compound talents.Only in these three aspects to break through,can we promote effective synergies of the two industriesKeywords:E-commerce；Network Platform；Express In-dustry；Collaborative Development2013年5月28日阿里巴巴集团联合了银泰集团、富春集团、复星集团、顺丰集团、“三通一达”以及相关金融机构组成“菜鸟物流”，注册资金50亿，旨在让全国各个地区都可以在24小时之内送达。
京东、菜鸟和拼多多物流模式对比京东、菜鸟和拼多多是中国电商行业中的知名企业，它们在物流领域采用了不同的模式。
下面将对京东菜鸟和拼多多的物流模式进行对比，并介绍它们各自的特点和优势。
一、京东物流模式京东物流作为京东集团旗下的物流子公司，致力于为京东电商平台提供物流配送服务。
京东物流的主要特点如下：1.自建仓储网络：京东物流在全国范围内建立了大量自有仓储中心，通过自有仓储网络实现商品的集中存储和配送。
这样的自建仓储网络使得京东具备了高效的仓储和配送能力。
2.自有物流车队：京东物流拥有庞大的自有物流车队，包括各类配送车辆和配送人员。
自有车队可以提供更高效的配送服务，并能够更好地掌控物流环节。
3.供应链整合：京东物流与供应链进行深度整合，通过与供应商的合作，实现订单的及时处理和配送。
京东物流通过信息技术的应用，优化供应链流程，提高物流效率。
4.多元化配送方式：京东物流提供多种配送方式，包括自营配送、合作物流和快递合作等，以满足不同地区和用户的需求。
二、菜鸟物流模式菜鸟物流是阿里巴巴集团旗下的物流平台，为阿里巴巴旗下电商平台（如淘宝、天猫等）提供物流服务。
菜鸟物流的主要特点如下：1.开放平台：菜鸟物流以开放的姿态面向全行业，与物流公司、快递公司等建立合作关系，形成开放的物流生态系统。
通过整合多方资源，菜鸟物流可以提供更多元化和灵活的物流解决方案。
2.多式联运：菜鸟物流通过整合不同的物流运输方式，包括公路、铁路、航空等，实现多式联运，以提供更快捷和高效的物流服务。
3.大数据驱动：菜鸟物流依托阿里巴巴集团的大数据能力，通过对海量数据的分析和应用，优化物流网络和运输路径，提升物流效率和服务质量。
4.智能物流技术：菜鸟物流注重智能化技术的应用，包括物流大脑、人工智能、物流机器人等，以提高物流操作效率和准确性，实现智能化的物流流程。
三、拼多多物流模式拼多多是中国颇具影响力的社交电商平台，其物流模式与传统电商平台存在一些差异：1.依赖合作物流：拼多多主要依赖于合作的物流公司，如中通、圆通等，进行商品的配送和运输。
京东物流与菜鸟物流的区别京东在最开始的时候，就是打着自营物流，要如何，如何的便捷，快速。
不依赖其他物流。
这个时候怎么办呢？那就只能是自己建物流了，这就导致了在过去很长一段时间，京东虽然一直营业额，流量什么都在大幅增长，却一直处于亏损状态。
具体钱都砸在了什么地方呢？最近一段时间又看到一条新闻，“京东囤地10000亩”。
然后大力建设自己的物流基地。
有人会说了，这没什么错啊！京东物流确实很快啊！是的，你在京东买个手机什么的，确实有可能很快就送到你手里了。
但是这都是基于大数据，算出一个地区每天大概要卖出多少手机，所以先在这地方的物流仓库里面准备好多少该货物。
首先，说这个物流快，跟顺丰的快，完全不是一个概念。
你在顺丰说要发一个文件，从北京到上海，顺丰有自己的物流网络，可以做到很快。
京东可能吗？他这个也能做到吗？这里要打一个大大的问号？其次，菜鸟物流是怎么做的，跟物流企业合作，整合便利店，快递放在美宜佳（专业名词菜鸟驿站），等于一个小区有多少便利店，就有多少物流点。
这是多么的高效，多么的节约资源，节约土地。
而京东是杀到房地产领域，给土地增值做贡献。
远远比不上菜鸟物流的增加土地的利用率，虽然京东也可以放便利店，这是菜鸟物流没收专利费的结果。
京东的产期亏损也有人说他好，我觉得是他背后的“爹”（靠游戏赚大钱的那位）强大。
亏损怎么滴呢？人家美国的亚马逊不是也常年，长期亏损吗？埃隆马斯克这个广受大家喜爱的科技牛人，他是第一家做到可以回收火箭的私人公司，但是还有着第二家，没错啊！这个就是很多人拿来跟京东对标的亚马逊老板，贝佐斯的公司，他也做了一家航空公司，发射到太空的火箭可以回收再利用。
亚马逊的长期亏损原来一直都是因为对科技的投入，对技术的投入，对效率，对未来的投入。
而不是去哄抬地价！最近特别火的乐视，是一家绝对的互联网公司吗？其实美国人孙宏斌愿意入主乐视的一个特别重大的原因，就是乐视的土地储备。
打着理想的旗号，在资本市场圈钱，然后去囤地，这可能是乐视最值钱的地方了。
菜鸟物流与京东物流差异及意义一、背景及介绍新中国成立7 0 年，尤其是改革开放以来，我国物流业实现了历史性发展，成为支撑国民经济发展的基础性、战略性、先导性产业。
快递业更是从零走到世界第一，预计今年全国快递包裹量将超过600亿件，支撑社会消费品零售额比重将超过五分之一。
国家兴则物流兴，物流行业的发展与时代发展紧密相连。
由于国家经济的发展，交通等基础设施建设为物流扩张带来充分保障，物质的极大丰富和收入水平提升刺激了全民消费升级，互联网时代到来则为电商和快递发展提供了引擎。
而菜鸟物流和京东正是在这样的时代大背景下应运而生、顺势发展。
据日媒去年3月份的报道，中国已超越美国，成为世界上最大的电子商务大国，庞大的电商市场也带动了中国物流行业的发展。
中国电商界共占据80%市场份额的两家公司阿里巴巴和京东，在这场智慧物流风暴中，你追我赶地上演了一出智能科技竞赛。
京东早在2007年就开始烧钱自建物流体系，今年4月京物流部门更是从京东分离出来成立了京东物流子集团，正式独立运营物流业务。
而阿里在物流上的起步较晚，想当年马云可是坚持称阿里和淘宝“绝对不会做物流的”，2013年阿里终于坐不住了，它与银泰集团等多家公司联合成立了菜鸟网络科技公司，并在今年9月将股份占比从49%增加到51%，对菜鸟拥有了绝对控股权，也实力打脸了自己。
同时，这让大家也看了物流行业乃电商必争之地。
1.菜鸟物流菜鸟物流是一种社会化开放式的平台物流模式，其定位是电商企业、物流公司的服务商，即通过某种协议组建企业联盟，包括制造商、电商、物流供应商、大型仓储中心等，形成一个物流生态平台，通过整合各成员物流资源，建立一个覆盖全国的智能物流网络系统，形成风险共担、优势互补、高效协同的物流组织，从而提高整个物流联盟的运营效率与服务水平。
今年正当大家在“双11”大买特买的时候，作为“双11”的始作俑者，阿里也没闲着。
其在8日宣布斥资233亿增持菜鸟网络股权。
增持之后，阿里持有菜鸟股权从约51%增加到约63%。
分析认为，阿里增持快递物流行业，一是看好行业发展前景，二是为自身电商业务护航。
而“菜鸟”也有望变成“凤凰”。
菜鸟物流（菜鸟网络科技有限公司）是2013 年 5 月由阿里巴巴集团联合银泰集团、复星集团、富春物流以及顺丰、三通一达、宅急送、汇通等快递公司共同成立的“中国智能物流骨干网”。
其中，复星建仓库、银泰管仓储、富春做干线物流、三通一达等快递企业做支线物流与最后一公司配送，而阿里做信息化组织管控、资金结算等业务领域，旨在通过线上大数据“天网”和线下大型仓储中心“地网”，以及线下实体服务体系——服务站、自提点“人网”的共同发力，构成一套云供应链服务体系，使合作企业相互形成螺旋上升态势，使网络系统内的任何商品实现全国24 小时可达，大大提高快递转运效率，实现社会化电商物流、快递物流向更专业化、集约化的方向发展。
此种模式优势在于：一是轻型资产运营模式成本低，灵活性强；二是有利于分散各参与企业的资金压力，使其更专注于自身的核心业务,不断提升专业水平。
三是充分利用大数据、云计算、物联网、供应链管理技术有效整合社会资源和快速优化快递资源，极大提高了社会物流配送效率；[9]四是有利于物流联盟各企业间进行信息交流与共享，互相学习先进的物流技术及管理经验，从而有效提升各企以及整个物流联盟的运营管理水平。
当然，此种模式最大的弊端是平台中各企业间利益分配与协调问题。
从2017 年 6 月发生的“顺丰与菜鸟之争”——双方关闭互通数据接口事件可窥一斑，此模式在运营过程中，如果缺乏明确的合作与分配机制来平衡协调各方利益，很容易导致较为严重的主导权争议和联盟成员貌合神离的不稳定性现象。
2.京东物流京东是以自营物流为主体的仓配一体化电商物流运作模式，其核心理念是减少物品流动环节，使货物离消费者更近，降低搬运次数，提升整个产业链效率。
]截至2019 年9 月，京东物流已建成263个大型仓库，9 个大型智能化物流中心“亚洲一号”，7 个有自己服务半径的大仓，形成了大区仓、中心仓、末端仓库三个层级的立体生态物流网络系统，不仅为自营商品提供物流配送服务，也为其他商家提供仓配一体化服务。
此种模式优势在于：一是有利于控制和优化自身的物流运营系统, 实现良好的库存管理和库存决策，打造精准的物流配送；二是有利于第一时间把握消费者的个性需求，提升客户体验与物流服务水平；]三是有利于树立和维护企业品牌形象，并不断通过品牌推广的力量创造价值、传递价值，赢得更多的客户。
当然，此种模式最大的弊端显而易见：重型资产运营模式必然需要巨大的资金成本、人力成本及管理运营成本来维持企业的良性运转。
二、存在的差异1.物流模式当前，中国的人口红利正在慢慢减退，科技创新正在席卷全球，传统行业正不断地与科技碰撞。
依赖人力的物流行业，也正努力从劳动密集型向技术密集型转变，从传统模式向现代化、智能化升级。
自2009年智慧物流概念提出以来，物流行业内的各大公司都在积极建设自己的智慧物流体系，使用机器人来节省人力成为了一个常见的做法。
菜鸟众包物流+智慧仓储VS京东全自动仓储+大数据技术菜鸟基于阿里的基因，主要挖掘自身的平台价值，利用合作伙伴的物流能力，服务淘宝天猫上的第三方商户。
菜鸟的物流采取的是众包式，物流界的“三通一达”（中通、圆通、申通和韵达）加上菜鸟通过协议建立了中国智能物流骨干网。
菜鸟责搭建物流平台或仓储中心，各仓储中心之间的货物运输由“三通一达”负责，菜鸟网络利用阿里从事电商行业积累的大数据，对物流配送选择进行规划，为客户提供耗时最短、最优的运送服务。
对于菜鸟搞物流平台这个问题，刘强东在参加央视《对话》节目时表达了自己的看法：快递公司的利润会被菜鸟吸走。
对此，菜鸟网络新闻发言人林彪则在第二天回怼刘强东不懂什么叫平台共享。
物流方面京东确实就是低头干自己的事，京东的智慧物流体系以“无人仓、无人机、无人车”研发为基础，主打全自动仓储，并利用自身在自营和平台上收集的大量数据进行仓储物流的定位分析。
京东利用自己完整的物流体系和物流能力，为其自营商铺以及第三方商家提供完整的物流服务。
2.仓储、分拣环节菜鸟超级机器人仓vs京东无人仓菜鸟智慧仓应用快仓系统，适用于中小件商品分拣。
库中也同样使用AGV 机器人矩阵，它们可以互相协作共同完成一个订单，也可以独自执行不同的拣货任务，累了还会自主到充电台充电。
拣选方面菜鸟使用的是可以360度运行的机器臂。
不仅如此，每一件包裹身上都有智能条码作为“身份证”保证货物可以自己找到对应的地点，节约了大量时间。
有媒体测试过，传统仓内拣货员7个半小时行走步数高达27924步，拣货1500件，而智慧仓内拣货员一天下来只需1563步，拣货已达3000件，拣货员的拣货效率提高3倍多。
京东目前已在全国运营405个大型仓库，仓储面积高达900万平方米。
2014年京东就成立了亚洲一号自动化物流中心，大部分环节上都实现了自动化，提高了仓储的运营效率。
去年10月京东X事业部智慧物流实验室第一次向众人展示了由机器人、人工智能算法和数据感知网络打造的全自动仓储场景。
京东的无人仓中庞大的六轴机器人负责用吸盘将货箱重新码放，AGV机器人（指具有自动导引功能的机器人）利用地面贴着的二维码导航来搬运货架。
小件分拣时，货架穿梭车从两排货架上将装有商品的货箱取下放上传送带供分拣机器人分拣商品。
此外，还有堆垛机器人、无人叉车等机器人负责各环节。
目前看来，在仓库的自动化程度上，京东已实现无人参与且效率更高，菜鸟一边有些环节则仍需人工配合。
在全国仓库的布局上，京东由于起步较早，大小中心覆盖面更多。
而菜鸟方面，正在加快在全国建立更多的仓储中心，运输上还强调与三通一达的合作。
3.运营成本经过一些数据可以发现，在物流仓储这类沉没本钱上面，其实京东和菜鸟的投入差距并不大，由于京东虽然建了很多自有仓库，但是仍有很大比例是租来的，而硬件设备和软件方面的投入，菜鸟和京东也都是相差不远的，包括AGV机器人、传送带、分拣机器人等等。
唯一能来看运营本钱的是什么自然便是物流末端庞大的配送团队了，菜鸟网络很聪明，他善于整合各方面的力量来建立自己的生态，因而在人员本钱上菜鸟物流对错常有限的，而京东物流则否则，其建立了非常庞大的物流团队，整个京东物流的员工规划有将近10万人，所以同样是500亿的资金花进去，菜鸟物流会有更多的部分用到仓储的建设上。
京东物流在成本控制方面领先于竞争对手阿里巴巴的菜鸟网络：一方面，京东仓库圈地成本很低，例如不久前他们与河南郑州的签约，会将结算、税收都留在河南，并创造就业条件，所以能够以一个十分优惠的价格拿到土地；另一方面，无论京东还是阿里巴巴，大型物流仓库都会用以租售，但淘宝和天猫的大量小型商户是完全用不上如此规模的库存空间的，虽然京东也会遇到类似问题，但他们的自营业务能够直接使用这些空间。
4.企业文化阿里公司作为一个做平台起身的公司，起初创立淘宝，就是建立一个服务小商品公司的平台，作为平台方便个体消费者与卖家沟通交流，促进信息的流通，可以说企业文化骨子里流淌着平台意识，企业文化重视平台的建立和维护。
恰好第四方物流的模式就是建立起物流平台，服务物流公司，整合其各自的资源。
所以阿里公司选择第四方物流模式，建立菜鸟网络也是企业文化的选择。
京东商城开始崭露头角，被消费者所认可正是其自营的3C 业务，京东其实是一个经销商式的综合线上商城，有自己的仓库，从其他企业采购产品销售给终端消费者，自负盈亏，因此其企业文化更加适合建立自营物流。
5.业务构成如前文所述，阿里作为电商平台其主要业务是为依托在其平台的商家提供技术服务，调解商家和消费者的关系，以平台运营为主，并不直接销售商品给消费者，而是在其平台的商家进行销售，所以遍布各地的商家会依据当地实际情况灵活的选取第三方物流。
京东则不然，其主要业务为京东自营，本身就要把货品交付给终端消费者，其品质保证、价格透明、物流迅速、服务人性化才是吸引终端客户的根本所在，因此结合业务需求阿里和京东分别选择了第四方物流和自营物流。
6.终端客户压力阿里公司作为平台运营方，其交付货物的物流选择基本都是终端客户与阿里平台商家的约定，所以对于终端客户来说，物流的效率与服务更加直接地反映在其对各个第三方物流公司的印象上。
阿里对与终端客户压力不如京东明显，这也是其与京东物流模式选择不同的原因之一。
由于京东直接将货物交付给消费者，所以在直观上，物流服务、物流效率也会影响京东的客户满意度，因此基于直接的客户压力，京东对物流的要求更高，所以建立自营物流能够更好地掌控物流，并结合客户反馈及时纠偏。
7.企业权力集中度众所周知建立自营物流需要大量投资，京东虽然作为国内第二大电商，且京东业绩年年取得惊人的增长，但它由于在物流投入太大，一直到2015 年才开始扭亏为盈，可见组建自营物流需要有企业内部强有力的支撑。
