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第7章-路面构造深度检测.pptx

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市政道路路面检测试验PPT课件

市政道路路面检测试验PPT课件

1000m2
每层三 点
3 （cm）
>150
次干路
90
支路及其他小路 90
快速路和主干道 95
4
挖方 0—30
次干路
93
支路及其他小路 90
基层主控项目
一、石灰稳定土，石灰、粉煤灰稳定砂砾（ 碎石），石灰、粉煤灰稳定钢渣基层、底 基层的压实度应符合下列要求：
1）城市快速路、主干路基层大于或等于97% 底基层大于或等于95%。 2）其他等级道路基层大于或等于95%，底基
本条件，实际施工检测时，路面结构的厚 度是一项十分重要的指标，必须满足设计 要求。
• 一般厚度与压实度同时进行
二、检测方法
• 挖坑法——测定基层或砂石路面的厚度
• 钻孔取样法——测定沥青面层及水泥混凝土
路面的厚度
三、仪器设备
• 挖坑用镐、铲、凿子、小铲、毛刷。 • 取样用路面取芯钻机及钻头、冷水。 • 量尺：钢板尺、钢卷尺和卡尺。 • 补坑材料：与检查层次的材料相同。 • 补坑用具：夯、热夯、水等。 • 其他：搪瓷盘、棉纱等。
水泥混凝土面层
水泥混凝土面层厚度检测、平整度检测、抗 滑构造深度检测等
• 给水排水管道工程常规现场检测
沟槽开挖后基底承载力检测（轻型触探试验 ）、管沟回填压实度检测（灌砂法、环刀 法），给水排水管道功能性试验（压力管 道的水压试验、无压管道的严密性试验）
• 桥涵工程常规现场检测
引路路基压实度检测、弯沉检测、台背回填 压实度检测。
2）其他等级道路基层大于等于95%；底基层 大于等于93%。
检查数量：每1000m2，每压实层抽1点。 检验方法:灌砂法或灌水法 3）基层、底基层试件作7天无侧限抗压强度

路面构造深度检测方法

路面构造深度检测方法

路面构造深度检测方法
路面构造深度检测方法可以通过以下几种方式进行：
1. 激光扫描法：使用激光扫描仪扫描路面表面，通过测量激光在路面上的反射时间来计算路面上点的位置和深度。

这种方法可以提供高精度的深度信息，但需要专业设备和较长的扫描时间。

2. 立体视觉法：利用多个摄像头或摄像头和深度传感器的组合，获取路面上的图像信息，并通过图像处理算法计算出路面点的位置和深度。

这种方法相对简单且成本较低，但通常需要提前标定摄像头和进行复杂的图像处理。

3. 光栅投影法：使用光栅投影仪投影特殊的光栅图案到路面上，再利用摄像头观察被投影图案的形变，通过计算形变量来得到路面点的深度信息。

这种方法可以实时获取路面深度信息，但对投影仪和摄像头的位置和角度要求较高。

4. 车载传感器法：利用车辆上已有的传感器，如惯性测量单元(IMU)、GPS、雷达等，通过融合多个传感器的数据来实现路
面深度检测。

这种方法相对简单且成本较低，但精度可能相对较低。

总的来说，路面构造深度检测方法可以根据具体应用选择不同的技术，综合考虑精度、成本和实时性等因素。

《路面基层检测》幻灯片PPT

《路面基层检测》幻灯片PPT
下公路的基层。 • 但石灰土不得用作二级公路的基层和二级以下公路高级路
面的基ห้องสมุดไป่ตู้。
• 3. 石灰工业废渣稳定土
• 【石灰工业废渣稳定土】一定数量的石灰和粉煤灰或石灰 和煤渣与其它集料相配合，加入适量水，经拌合、压实及 养生后得到的混合料，当其抗压强度符合规定的要求时， 称为石灰工业废渣稳定土（简称石灰工业废渣）。
• 水泥稳定土的适用范围： • 水泥稳定土可适用于各级公路的基层和底基层，但水泥土不
得用做二级和二级以上公路高级路面的基层。水泥稳定中粒 土和粗粒土用做基层时，水泥剂量不宜超过6%。必要时， 应首先改善集料的级配，然后用水泥稳定。
• 2.石灰稳定土
• 【石灰稳定土】在粉碎的或原来松散的土（包括各种粗、 中、细粒土）中，掺入足量的石灰和水，经拌合、压实及 养生后得到的混合料，当其抗压强度符合规定要求时，称 为石灰稳定土。
• 包括二灰、二灰土、二灰砂、二灰级配碎石、二灰级配砾 石、石灰煤渣土、石灰煤渣集料。
• • 【石灰工业废渣改善土】一定数量的石灰和粉煤灰或石灰
和煤渣与其它集料相配合，加入适量水，经拌合、压实及 养生后得到的混合料，当其抗压强度不符合规定要求时， 称为石灰工业废渣改善土。
• 石灰工业废渣稳定土的适用范围： • 石灰工业废渣稳定土适用于各级公路的基层和底基层， • 但二灰、二灰土、二灰砂不应作二级和二级以上公路高级
《路面基层检测》幻灯片 PPT
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• 【基 层】直接位于沥青面层下、用高质量材料铺筑的主要 承重层或直接位于水泥砼面板下、用高质量材料铺筑的一 层称做基层。基层可以是一层或两层，可以是一种或两种 材料。

《路面平整度检测》课件

《路面平整度检测》课件
受车辆行驶速度影响较大，对 路面类型有一定要求。
国际平整度指数（IRI）
定义
通过分析路面凹凸情况，计算出国际 平整度指数（IRI），用于评价路面 的平整度。
适用范围
适用于各种等级的道路平整度检测和 评价。
优点
可进行国际间比较，数据可分析。
缺点
需要专业设备和技术支持，计算复杂 。
01
路面平整度检测的 设备与工具
01
路面平整度检测的 步骤与流程
检测前的准备工作
确定检测目的
明确检测的目的和要求，如评价路面的使用性能、预测路面的寿命等 。
选择合适的检测设备
根据检测目的和要求，选择合适的平整度检测设备，如颠簸累积仪、 激光平整度仪等。
确定检测路段和测点位置
根据实际情况，选择具有代表性的路段作为检测对象，并确定测点的 位置和间距。
通过检测和改善平整度，可以优化车辆行 驶的平顺性，降低车辆磨损和轮胎损耗， 延长道路使用寿命。
促进道路养护与管理
推动相关研究和改进
准确的路面平整度检测数据可以为道路养 护决策提供依据，帮助管理者制定科学合 理的养护计划。
平整度检测技术的发展可以促进相关领域 的科学研究和技术创新，推动交通工程和 道路建设行业的进步。
目的
介绍路面平整度检测的重要性和应用，帮助观众了解路面平整度检测的基本概 念、方法和技术。
背景
随着交通量的增加和道路使用年限的增长，路面平整度问题逐渐凸显，对交通 安全和舒适性造成影响。因此，路面平整度检测成为道路养护和管理的关键环 节。
路面平整度检测的意义
提高行车安全
提升道路使用性能
平整度不佳的路面可能导致车辆颠簸，影 响驾驶员的操控稳定性，增加交通事故的 风险。

概述路面构造深度检测

概述路面构造深度检测

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第22页
二、电动铺砂法
电动铺砂 仪
2013-5-14
第23页
二、电动铺砂法
（二）准备工作
量砂准备
取洁净的细砂晾 干，过筛。取0.15～ 0.3的砂置适当的容 器中备用。已在路面 上使用过的砂如回收 重复使用时应重新过 筛并晾干。
确定测点
对测试路段按 随机取样选点的方 法，决定测点所在 横断面的位置、测 点应选在行车道的 轮迹带上，距路面 边缘不应小于1m。
任务一
路面抗滑性能检测
主要内容
一
项目1：概述
二
项目2：路面构造深度检测
项目3：路面摩擦系数测定
三
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第2页
项目1：概述
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第3页
项目1：概述
抗滑性是路面的表面特性，用轮胎与路面间的摩阻系数表示。
表面特性包括路表面微观构造（通常用石料磨光值PSV表示）
和宏观构造（用构造深度表示）。 影响抗滑性能的因素有路面表面特性、路面潮湿程度和行车 速度。
3
4
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第25页
• 2.电动铺砂法
适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用 以评定路面表面的宏观粗糙度、路表面排水及抗滑性能。
• 3.激光构造深度仪法
适用于测定沥青路面干燥表面的构造深度，用以评定路面 抗滑及排水能力，测试温度不低于0℃。但不适用于许多坑 槽，显著不平整或裂缝过多的路段。
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第4页
一、表面特性
• 微观构造是指集料表面的粗糙度，它随车轮的反复磨耗而渐被 磨光。通常采用石料磨光值（PSV）表征抗磨光的性能。 • 宏观构造是指一定面积的路表面凹凸不平的开口孔隙的平均深

沥青混凝土路面试验检测要点 ppt课件

沥青混凝土路面试验检测要点 ppt课件

ppt课件
12
第一部分 材料的选择与试验
集料的划分
一
集料
集
料
粗集料
材料试验中指粒径 ＞2.36mm的集料。
细集料
材料试验中指粒径 ≤ 2.36mm的集料。
配合比设计中指粒 径＞0.22倍最大公称 粒径的集料。
配合比设计中指粒 径≤0.22倍最大公称 粒径的集料。
ppt课件
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第一部分 材料的选择与试验要点
Qbe = (VMA-Va ). Gb/((1-0.01VMA)·Gsb)
ppt课件
Va
Vbe Vba
残余空隙
Vsa
54
第二部分 沥青混合料的配合比设计
2 沥青用量的确定
初试沥青用量的确定
一
沥青用量的快速确定
目 Qba的计算：
标 配
Qba = Vba . Gb/Gmw
合 Vba =Gmw (1/Gsb-1/Gse)
比 设
Qba =(1/Gsb-1/Gse)·Gb
计
Va
Vbe Vba
残余空隙
Vsa
ppt课件
55
第二部分 沥青混合料的配合比设计
2 沥青用量的确定
初试沥青用量的确定
一
沥青用量的快速确定
目 Qba的计算：
标 配 合
Gse =Gsb + C (Gsb-Gsa) C—为集料吸入沥青体积系数
C=10(-0.1474w-0.0244)
荷载气温因素结果过少沥青松散坑槽空隙率大或压实不足早期开裂网裂水敏感的集料松散剥落6969第二部分沥青混合料的配合比设计配合比检验混合料的性能影响因过少沥青薄沥青膜空隙率大连通空隙压实不足连通空隙7070第二部分沥青混合料的配合比设计配合比检验混合料的性能影响因工艺性拌和摊铺碾压料源粒径级配因素结果超大粒径表面粗糙摊铺困难粗骨料多压实困难拌和温度低花白料不稳定中砂过多推移弹簧渗透柔软高矿粉含量不稳定不易施工7171第二部分沥青混合料的配合比设计配合比检验混合料的性能影响因沥青含量少疲劳开裂设计空隙率大早期破坏疲劳开裂压实不足早期破坏疲劳开裂厚度不均匀疲劳开裂7272第二部分沥青混合料的配合比设计配合比检验混合料的性能影响因表面性能构造深度摩擦系数粗集料含量沥青用量集料本身磨光性纹理差级配不合理表面平滑非破碎集料磨光性摩擦系数低7373第二部分沥青混合料的配合比设计配合比检验基于强度的调整级配的方处理方式空隙率低强度低减矿粉增加破碎石料采用机制空隙率低强度高减矿粉增加破碎石料调级配空隙率合适强度增加粗骨料增加破碎石料空隙率高强度高增加沥青或矿粉调整级配空隙率高强度低沥青级配沥青膜沥青混合料设计就是综合考虑性能和经济因素求最佳沥青用量协调混合料的体积性能在各种矛盾的性能之间找平衡

《路面工程试验检测》课件


路面工程试验检测的发展趋势和展望
智能化和自动化检测技术
随着科技的不断发展，路面工程试验检测技术正 朝着智能化和自动化的方向发展，如无人驾驶检 测车、无人机检测等技术的应用。
绿色环保检测技术
随着环保意识的提高，绿色环保的检测技术也成 为了研究的重点，如无损检测技术、低噪音、低 排放的检测设备等。
数据分析与挖掘
路面工程试验检测技术
详细介绍了各种路面工程试验检测技术的原理、方法和应用，包括压 实度、平整度、摩擦系数等检测技术。
路面材料性能试验
重点介绍了沥青、水泥、石灰等路面材料的性能试验方法，以及材料 的各项性能指标和评价标准。
路面工程质量评价与控制
讲解了如何运用试验检测数据对路面工程质量进行评价和控制，以及 质量管理体系的建立和实施。
在试验室中对原材料和混合料进行各种性能测试，如抗压强度
、抗折强度、渗透性等。
04
路面工程的质量检测与评 价
路面工程质量标准
路面平整度
路面表面应保持平整，无明显凹凸和裂缝，以保 证行车安全和舒适性。
路面抗滑性能
路面应具备良好的抗滑性能，防止车辆在雨天或 潮湿路面上出现打滑现象。
路面耐久性
路面应具备足够的耐久性，能够承受车辆的反复 碾压和自然环境的影响。
THANK YOU
感谢观看
03
试验检测技术
试验检测的目的和意义
确保工程质量
通过试验检测，可以全面了解工程的质量状况，及时发现 和解决潜在的质量问题，确保工程符合设计要求和安全标 准。
提高工程质量水平
试验ห้องสมุดไป่ตู้测可以提供科学的数据支持，帮助施工单位了解材 料和施工工艺的优缺点，优化材料选择和施工方法，从而 提高工程质量水平。

第7章-路面构造深度检测

（二）准备工作
量砂准备
确定测点
取洁净的细砂 晾干，过筛。取 0.15～0.3的砂置适 当的容器中备用。 已在路面上使用过 的砂如回收重复使 用时应重新过筛并 晾干。
对测试路段 按随机取样选点 的方法，决定测 点所在横断面的 位置、测点应选 在行车道的轮迹 带上，距路面边 缘不应小于1m。
电动铺砂器标定
31831
D2
式中：TD——路面表面构造深度（mm）； V——砂的体积（25cm3）； D——摊平砂的平均直径（mm）。 2. 每一处均取3次路面构造深度的测定结果的平均值作为试 验结果，准确至0.01mm。按《公路路基路面现场测试规程》 附录B的方法计算每一个评定区间路面构造深度的平均值、 标 准 差 、 变 异 系 数 。 当 平 均 值 小 于 0.2mm 时 ， 试 验 结 果 以 <0.2mm表示。
对高速、一级公路，一般路段构造深度TD为≮0.7mm，且≯1.1mm；特殊 路段TD为≮0.8mm，且≯1.2mm。
对于其他公路：一般路段构造深度TD为≮0.5mm，且≯1.0mm；特殊路段 TD为≮0.6mm，且≯1.1mm。
第二节 路面构造深度检测
一、手工铺砂法测定路面构造深度 • 路面的宏观构造深度是指一定面积的路表面凹凸不平的开口孔隙的平均 深度。它是影响抗滑性能的重要因素之一。本方法适用于测定沥青路面及 水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面的宏观粗糙度，路面表面的 排水性能及抗滑性能。构造深度的检测频率按每200m一处。 •（一）仪具与材料 （1）人工铺砂仪：由量砂筒、推平板组成。 ①量砂筒：形状尺寸如图所示。 一端是封闭的，容积为 25mL±0.15mL，可通过称量 砂筒中水的质量以确定其容 积V，并调整其高度，使其 容积符合规定。

路面试验全套PPT培训课件


变异系数=2.2%
共抽检 2 处，合格 2 处，合格率为 100%
校核：
试验4、摆式仪测路面抗滑摩擦系数
1. 试验目的 测定沥青路面及水泥混凝土路面的抗滑值，用以
评定路面在潮湿状态下的抗滑能力。 2. 仪具与材料 （1）摆式仪
摆式摩擦系数测定仪
摆及摆的连接部分总质量为(1500±30)g； 摆动中心至摆的重心距离为(410±5)mm； 测定时摆在路面上滑动长度为(126±1)mm； 摆上橡胶片端部距摆动中心的距离为508mm，橡胶
平整度测试设备分为断面类及反应类两类：
断面类:实际上是测定路面表面凹凸情况的, 如最常用的3m直尺及连续式平整度仪；
反应类: 测定路面凹凸引起车辆振动的颠簸 情况。为舒适性能指标，最常用的测试设 备是车载式颠簸累积仪。
一、检测器具与材料
1、3m直尺 2、楔形塞尺 3、其他：皮尺或钢尺、粉笔等
2、仪具与材料 三米直尺 楔形塞尺
可通过称量砂筒中水的质量以确定其容积V,并调整其 高度,使其容积符合要求。带一专门的刮尺将筒口量 砂刮平。
（2）推平板：推平板应为木制或铝制，直径50mm, 底 面粘一层厚1．5mm的橡胶片，上面有一圆柱把手。
（3）刮平尺：可用30cm钢尺代替。
2、量砂：足够数量的干燥洁净的匀质砂，粒径为 0.15～0.3mm。
备注
最大间隙（mm）
5.0mm 桩号（右幅）
最大间隙（mm）
K1 +10
K1 +20
K1 +30
K1 +40
K1 +50
K1 +60
K1 +70
K1 +80
K1 &#处，合格 处，合格率 %

概述路面构造深度检测


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精品课件！
精品课件！
二、电动铺砂法
（三）测试步骤
1 将测试地点用毛刷刷净，面积大于铺砂仪。
2
将铺砂仪沿道路纵向平稳地放在路面上，将 砂漏移至端部。
按上述电动铺砂器标定（2）-（5）相同的步骤，在测试 地点摊铺50mL量砂，量取摊铺长度L1及L2 。计算L,准确 至1mm。 L= L1+ L2/2 按以上方法，同一处平行测定不少于3次，3个测点均 位于轮迹带上，测点间距3～5m，该处的测定位置以中 间测点的位置表示。 TD=(L0-L/L)*t0
2.沥青路面抗滑性能应符合表7-2的要求。（其他公路未作具体要求）
沥青路面抗滑性能标准
表7-2
竣工验收值
公路等级 横向力系数SFC 高速、一级公 路 ≥54 摩阻摆值BPN ≥45 构造深度TD(mm) ≥0.55
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四、水泥路面抗滑要求
水泥混凝土路面抗滑标准用构造深度表示。
高速、一级公路，构造深度TD不小于0.7mm且不大于1.1mm；
一、手工铺砂法
3.计算 （1）计算路面表面构造深度测定结果。
TD=1000V/（πD2/4）=31831/D2
（2）每一处均取3次路面构造深度的测定结果的平均值作为 试验结果，精确至0.1mm。
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二、电动铺砂法
（一）检测器具及材料
（1）电动铺砂仪：利用可充电的直流电源将量砂通过砂漏铺设成 宽度5cm、厚度均匀一致的器具。 （2）量砂：足够数量的干燥洁净的匀质砂，粒径为0.15～0.3mm。 （3）标准量筒：容积50ml。 （4）玻璃板：面积大于铺砂器，厚5mm。 （5）其他：直尺、扫帚、毛刷等。
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2. 测试步骤
（1）用扫帚或毛刷子将测点附近的路面清扫干净，面积不小于 30cm×30cm。
（2）用小铲装砂，沿筒壁向圆筒中注满砂，手提圆筒上方，在 硬质路表面上轻轻地叩打3次，使砂密实，补足砂面用钢尺一次 刮平。（不可直接用量砂筒装砂，以免影响量砂密度的均匀性）
（3）摊铺量砂。
（4）用钢板尺测量所构成圆的
两个垂直方向的直径，取其平 均值，准确至5mm。 （5）按以上方法，同一处平行 测定不少于3次，3个测点均位 于轮迹带上，测点间距3～5m。
对同一处，应该由同一个试验
员进行测定。该处的测定位置 以中间测点的位置标示
（三）、计算 1. 路面表面构造深度测定结果按下式计算：
TD

1000V D 2 / 4
二、电动铺砂仪测定路面构造深度
本方法适用于测定沥青路面及水 泥混凝土路面表面构造深度，用 以评定路面表面的宏观粗糙度及 路面表面的排水性能和抗滑性能。 （一）检测器具及材料
（1）电动铺砂仪：利用可充电的 直流电源将量砂通过砂漏铺设成 宽度5cm，厚度均匀一致的器具。
（2）量砂：足够数量的干燥洁净的均质砂，粒径0.15～0.3mm。 （3）标准量筒:容积50mL。 （4）玻璃板:面积大于铺砂器，厚5mm。 （5）其他：直尺、扫帚、毛刷等。
高速、一级公路的路面应具有良好的抗滑性能，其沥青 路面抗滑性能应符合要求，二级及三级公路应根据各路段的 具体情况采取必要的技术措施、以提高路面抗滑性能。
《公路沥青路面设计规范》规定：各级公路表面层用粗集料应选用硬质、 耐磨碎石，其石料磨光值应符合规定。
沥青路面面层抗滑性能应在竣工后第一个夏季对以下指标进行检测：
（二）准备工作
量砂准备
确定测点
取洁净的细砂 晾干，过筛。取 0.15～0.3的砂置适 当的容器中备用。 已在路面上使用过 的砂如回收重复使 用时应重新过筛并 晾干。
对测试路段 按随机取样选点 的方法，决定测 点所在横断面的 位置、测点应选 在行车道的轮迹 带上，距路面边 缘不应小于1m。
电动铺砂器标定

31831
D2
式中：TD——路面表面构造深度（mm）； V——砂的体积（25cm3）； D——摊平砂的平均直径（mm）。 2. 每一处均取3次路面构造深度的测定结果的平均值作为试 验结果，准确至0.01mm。按《公路路基路面现场测试规程》 附录B的方法计算每一个评定区间路面构造深度的平均值、 标 准 差 、 变 异 系 数 。 当 平 均 值 小 于 0.2mm 时 ， 试 验 结 果 以 <0.2mm表示。
对高速、一级公路，一般路段构造深度TD为≮0.7mm，且≯1.1mm；特殊 路段TD为≮0.8mm，且≯1.2mm。
对于其他公路：一般路段构造深度TD为≮0.5mm，且≯1.0mm；特殊路段 TD为≮0.6mm，且≯1.1mm。
第二节 路面构造深度检测
一、手工铺砂法测定路面构造深度 • 路面的宏观构造深度是指一定面积的路表面凹凸不平的开口孔隙的平均 深度。它是影响抗滑性能的重要因素之一。本方法适用于测定沥青路面及 水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面的宏观粗糙度，路面表面的 排水性能及抗滑性能。构造深度的检测频率按每200m一处。 •（一）仪具与材料 （1）人工铺砂仪：由量砂筒、推平板组成。 ①量砂筒：形状尺寸如图所示。 一端是封闭的，容积为 25mL±0.15mL，可通过称量 砂筒中水的质量以确定其容 积V，并调整其高度，使其 容积符合规定。
第七章 路面抗滑性能检测
第一节 概 述 路面抗滑性能是指车辆轮胎受到制动时沿表面滑移所产生
的力。通常，抗滑性能被看作是路面的表面特性，并用轮胎 与路面间的摩阻系数来表示。表面特性包括路表面微观构造 和宏观构造，影响抗滑性能的因素有路面表面特性、路面潮 湿程度渐被磨光。通常采用石料磨光值（PSV）表征抗磨光的 性能。微观构造在低速（30~ 50km/h以下）时对路表抗滑 性能起决定作用。而高速时主要作用的是宏观构造，它是由 路表外露集料间形成的构造，功能是使车轮下的路表水迅速 排除，以避免形成水膜。用构造深度TD表示。
②推平板：形状尺寸如图所示。推 平板应为木制或铝制，直径50mm， 底面粘一层厚1.5mm的橡胶片，上 面有一圆柱把手。 ③刮平尺：可用30cm钢板尺代替。 （2）量砂：足够数量的干燥洁净的 均质砂，粒径0.15～0.30mm。 （3）量尺：钢板尺、钢卷尺，或采 用专用的构造深度尺。 （4）其他：装沙容器（小铲）、扫 帚或毛刷、挡风板等。
（二）、方法与步骤
1. 准备工作
（1）量砂准备：取洁净的细砂，晾干过筛，取0.15～0.3mm 的砂置适当的容器中备用。量砂只能在路面上使用一次，不 宜重复使用。
（2）按《公路路基路面现场测试规程》的方法，对测试路 段按随机取样选点的方法，决定测点所在横断面位置。测点 应选在车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m。
（1）将铺砂器平放在玻璃板上，将砂漏 移至铺砂器端部。
（2）将灌砂漏斗口和量筒口大致齐平。 通过漏斗向量筒中缓缓注入准备好的量砂 至高出量筒成尖顶状，用直尺沿筒口一次 刮平，其容积为50mL。
抗滑性能测试方法有：制动距离法、摆式仪法、、手工 铺砂法，电动铺砂法、激光构造深度测试法、偏转轮拖车法 （横向力系数测试） 。
路面的抗滑摆值BPN是指用标准的手提式摆式摩擦系数 测定仪测定的路面在潮湿条件下对摆的摩擦阻力。
路表构造深度TD是指一定面积的路表面凹凸不平的开口 孔隙的平均深度。
路面横向摩擦系数SFC是指用标准的摩擦系数测定车测 定，当测定轮与行车方向成一定角度且以一定速度行驶时， 轮胎与潮湿路面之间的摩擦阻力与试验轮上荷载的比值。
（1）抗滑性能：摆式仪：双车道每200米测一处（适合二级及以下公路）； 摩擦系数测定车：全线连续测定。
（2）宏观构造深度：铺砂法：双车道每200米测一处。 （3）一般于第一个夏天测定沥青面层横向力系数或摆值、路面宏观构造深 度。
水泥混凝土路面抗滑性能检查方法为铺砂法，检查频率为每200m测一 处，评定标准用构造深度表示：