浅谈国内外盾构法施工的发展及其趋势
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探讨盾构法隧道施工技术发展盾构法是指利用盾构机进行隧道施工的方法。
随着城市化进程的加快,城市交通压力日益增大,盾构法隧道施工技术的发展变得越发重要。
下面将从技术发展的历程、技术特点及未来发展方向三个方面探讨盾构法隧道施工技术的发展。
盾构法隧道施工技术的发展历程主要经历了以下几个阶段:第一阶段是20世纪60年代至70年代,此时盾构机还处于起步阶段,技术较为简单,施工效率低。
运用盾构法施工的代表性工程——东京地铁新宿线改善工程的成功,为盾构法的发展奠定了基础。
第二阶段是20世纪80年代至90年代,此时盾构机开始大规模应用于隧道施工,同时也出现了多种类型的盾构机。
德国的压平式盾构机、法国的泥水平衡盾构机及日本的开盾式盾构机成为当时三个主要的类型。
随着施工技术的改进,盾构法在混凝土隧道、铁路隧道等多个领域得到了广泛应用。
第三阶段是21世纪至今,此时盾构机的技术已经非常成熟,施工效率大幅提高。
针对不同地质条件和隧道类型,还研发出了多种改进型盾构机,如用于软土地质的土压平衡盾构机、用于岩石地质的液压盾构机等。
这些改进型盾构机在施工中能够更好地适应地质条件,提高施工效率和质量。
盾构法隧道施工技术的特点主要包括以下几个方面:第一,盾构法施工相对于传统的掘进法来说,无需大量的人工劳动,减少了人员伤亡的风险。
第二,盾构机由上万个零部件组成,需要精确的工艺和装配,提高了施工技术的要求。
盾构法能够适应不同的地质条件,包括软土、岩石、河床等,使得盾构法具有很大的适应性。
第四,盾构法施工速度快,能够实现快速施工,缩短工期,减少对交通的影响。
未来盾构法隧道施工技术的发展方向主要有以下几个方面:第一,提高盾构机自动化技术水平,减少人工操作,提高施工效率和质量。
第二,发展更小型、多功能的盾构机,以满足各种特殊地质条件和工程需求。
加强盾构机的环保技术研发,减少对环境的影响,降低施工过程中产生的噪音、振动等对周围居民的影响。
第四,加大对盾构法隧道施工技术的研究与创新,注重与其他领域的结合,推动盾构法在更多领域的应用。
我国盾构技术的发展现状盾构技术是一种在地下开挖隧道的方法,它是一种高效、安全、环保的隧道开挖技术。
随着我国城市化进程的加速,越来越多的城市需要建设地铁、地下通道等基础设施,盾构技术也得到了广泛应用。
本文将从盾构技术的发展历程、技术特点、应用领域等方面,介绍我国盾构技术的发展现状。
一、盾构技术的发展历程盾构技术最早起源于19世纪末的英国,当时主要用于建设水利工程。
20世纪初,盾构技术开始应用于地铁隧道的建设。
20世纪50年代,日本开始大规模使用盾构机建设地铁,盾构技术得到了快速发展。
20世纪80年代,我国开始引进盾构技术,建设了北京地铁1号线和广州地铁1号线。
此后,我国盾构技术得到了快速发展,成为我国地下工程建设的主要技术之一。
二、盾构技术的技术特点盾构技术是一种在地下开挖隧道的方法,它的主要特点如下:1.高效:盾构机可以在地下连续开挖,不需要停工,因此可以大大提高施工效率。
2.安全:盾构机在开挖过程中,可以保持地面的稳定,减少地面塌陷的风险,因此可以保证施工安全。
3.环保:盾构技术可以减少对地面环境的破坏,减少噪音和尘土污染,因此可以保护环境。
三、盾构技术的应用领域盾构技术可以应用于各种地下工程建设,主要包括以下几个方面:1.地铁建设:随着我国城市化进程的加速,越来越多的城市需要建设地铁,盾构技术成为地铁建设的主要技术之一。
2.水利工程建设:盾构技术可以用于建设水利工程,如水库、水渠等。
3.公路隧道建设:盾构技术可以用于公路隧道的建设,如山区公路隧道等。
4.城市地下综合管廊建设:盾构技术可以用于城市地下综合管廊的建设,如电力、通信、自来水等管道的建设。
四、盾构技术的发展趋势随着我国城市化进程的加速,盾构技术的应用领域将会越来越广泛。
未来,盾构技术的发展趋势主要包括以下几个方面:1.技术创新:盾构技术将会不断进行技术创新,提高施工效率和施工质量。
2.智能化:盾构机将会越来越智能化,可以实现自主导航、自动控制等功能。
盾构隧道施工技术的发展趋势随着城市化进程的加快和交通建设的不断推进,隧道工程在城市交通建设中扮演着至关重要的角色。
盾构隧道作为一种高效、安全的施工方法,广泛应用于城市地下交通、水利工程、地下管线等领域。
本文将从以下几个方面探讨盾构隧道施工技术的发展趋势。
一、全自动化技术将得到进一步应用随着科技的快速发展,全自动化技术在盾构隧道施工中的应用正变得越来越普遍。
传统的人工操作盾构机会面临劳动强度大、工作环境恶劣、施工效率低等问题。
而全自动化技术的应用可以实现盾构机的远程控制、数据监测和故障排除等功能,提高施工效率和质量,减少人员伤亡风险。
二、智能化监控系统将成为主流随着传感器、摄像头、激光雷达等技术的不断进步和成本的降低,智能化监控系统将成为盾构隧道施工中的主流技术。
通过实时监测施工过程中的土层变化、地下水位、应力变化等参数,可以及时发现问题并采取相应措施,确保施工的安全和稳定。
此外,智能化监控系统还可以提供精确的施工数据,为后续的设计和维护提供支持。
三、环保节能技术将得到广泛应用在盾构隧道施工过程中,排放的废水、废气和噪音对周围环境造成了不可忽视的影响。
环保节能技术的应用可以有效减少对环境的负面影响。
例如,通过使用高效的过滤装置和废水处理设备,可以降低废水中的悬浮物和有害物质的排放;通过使用噪音隔离设备和降噪材料,可以减少施工过程中的噪音污染;通过使用节能设备和优化施工工艺,可以降低能源消耗。
四、机器人技术将在盾构隧道施工中得到广泛应用盾构隧道施工中存在着一些人工难以达到或存在安全风险的作业环节,例如巨石破碎、瓷质管片的安装等。
随着机器人技术的发展,机器人在盾构隧道施工中的应用将得到进一步推广。
机器人具有高精度、高效率、高安全性等特点,可以替代人工进行一些危险或复杂的作业,提高施工效率和质量。
五、新材料将推动盾构隧道技术的发展新材料的应用将推动盾构隧道施工技术的发展。
例如,高强度混凝土、高渗透性防水剂、高韧性环氧地坪等新材料的应用可以提高隧道结构的强度和耐久性;高阻力泥浆和盾构刀具的改进可以提高盾构机对地层变化的适应能力。
盾构掘进的发展趋势盾构掘进作为一种新型的地下工程施工技术,近年来得到了广泛应用和发展。
随着城市化进程的加快以及地下空间的开发利用需求的增加,盾构掘进技术在地下交通、地下管线等领域具有很大的市场前景。
在未来的发展中,盾构掘进技术将呈现以下几个趋势:一、技术水平不断提升随着技术的进步和经验的积累,盾构掘进技术将越来越成熟和完善。
在隧道施工中,盾构机性能的提升将有助于提高施工效率和质量。
盾构掘进机的推进速度将进一步提高,设备的智能化程度将不断提升,运行的稳定性和安全性将得到保证。
二、应用领域逐步扩大目前,盾构掘进技术主要应用于地下交通、地下管线等领域。
随着城市规划和地下空间利用的发展,盾构掘进技术将逐步扩大应用的领域。
例如,地下商业、地下停车场等地下空间的开发利用,以及水利、矿业、核能等领域的地下工程建设,都将成为盾构掘进技术的潜在应用领域。
三、环保意识提升盾构掘进技术相对于传统施工方法而言,对周围环境的影响较小。
然而,在现实施工中,一些问题如颗粒物排放、噪音扰民等仍存在。
随着社会的环保意识的提高,盾构掘进技术在施工过程中的环境保护问题将得到更多关注。
未来,将更多的采取环保措施,减少施工对环境和居民的影响,以提升施工的可持续性和可接受性。
四、研发新材料和设备随着盾构掘进技术的发展,对新材料和设备的需求也在增加。
开发更耐磨、耐高压、抗腐蚀等性能优良的盾构掘进机刀盘和密封件材料,将提高盾构机的质量和耐久性;研发更高性能的盾构机控制系统和传感器,将使盾构掘进更加精确和智能化。
新材料和设备的应用将推动盾构掘进技术的进一步发展。
总之,盾构掘进技术作为一种新兴的施工技术,具有广阔的发展前景。
在未来的发展中,盾构掘进技术将不断提升其技术水平,扩大应用领域,注重环境保护,研发新材料和设备。
这些趋势的实现将进一步推动盾构掘进技术的发展,促进城市地下空间的开发利用,改善人们的生活质量。
浅谈国内外盾构法施工的发展及其趋势摘要:本文介绍了盾构法施工国内外研究现状,及存在的问题。
关键词:盾构法施工;发展;趋势;问题一、盾构法施工----实测数据回归法实测数据回归是指通过对现场收集资料的回归与分析,用数理统计法从所得数值中回归出预测沉降的数学表达式。
1956年,两位英国教授Skempton最早就这一问题进行书面论述。
他们提出一个衡量建筑物危险程度的临界指标,“角变扭曲度”(即δ/L,其中δ表示地面局部沉降量,L表示减去倾斜影响后的建筑物长度)[9]。
保证建筑物安全的角变扭曲度应小于1/1000。
1969年,美国R.B.Peck通过对隧道地表沉降的实测数据分析,提出了地表沉降曲线近似于概率论中正态分布曲线,认为施工引起的地表沉降是在不排水的条件下由地层损失所引起,地表沉降槽的体积应等于地层损失的体积[10]。
并提出地面沉降横向分布估算的公式为:式中:—距隧道中心距离为处的地面沉降量(m);—沉降槽体积,也称地层损失量(推进每米);—隧道中心处的最大沉降量(m);—曲线反弯点的横坐标(m) ,亦称沉降槽宽度系数。
在墨西哥举行的国际土力学地基基础会议上,R.B.Peck作了著名的“State-of-the-Art Report”报告,对17例隧道工程进行了研究[11]。
此外R.B.Peck 还介绍了加有气压情况下开挖面稳定条件,开挖面到达之前发生的地面沉降的实例等。
1977年,半谷在东京举行的第九届国际土力学和地基基础会议的论文集内,整理了适用于地铁的25件关于盾构隧道的58例实测数据,给出了地表最大沉降量和地层条件的关系[12]。
如表1-1所示:表1-1地表最大沉降量和地层条件的关系英国是世界上最早修建地下铁道的国家,对地铁等城市隧道施工地表沉降问题研究较多。
它们的大部分工作是由TRRL (Transport and Road Research Laboratory)所进行的。
Clough & Schmidt (1974)在其关于粘土隧道工程的著作中,提出了饱和含水塑性粘土中的地面沉降槽宽度系数i由如下公式求取[13]:式中:Z ― 地面至隧道中心深度(m)R ― 隧道半径(m)。
探讨盾构法隧道施工技术发展盾构法隧道施工技术是一种先进的隧道施工工艺,其目的是通过地下推进技术,将其它交通体系与城市或城市的各个部分相连。
如今,盾构法隧道施工技术已经成为了城市建设中不可或缺的一部分。
其操作技术和施工技术的不断发展和更新也是城市建设取得不断进步的动力。
随着城市化进程的加快,各种交通系统的建设需求不断增加。
盾构法隧道施工技术便在这种背景下得到了广泛的应用,并不断发展和改进。
隧道的建设可以使得交通更为便利,特别是城市中的地下交通系统,让行人和车辆的通行变得更加流畅和安全。
而盾构法隧道施工技术的出现,则可以降低建设成本,并使得隧道的施工过程更为方便和高效。
盾构法隧道施工技术的发展,也促使着各种新材料和新装备的出现。
例如,在材料方面,钢筋混凝土和钢结构已经成为主要的材料之一。
在装备方面,现在的盾构机可以根据需求设计和制造,以适应特定的地理条件和工程任务。
这些实现,极大地加强了盾构法隧道施工技术的可持续发展能力。
同时,随着大数据和人工智能等技术的不断发展,也有助于盾构法隧道施工技术的不断优化和进步。
例如,在施工过程中,利用三维建模和物联网等技术,可以实时监测机械设备的工作状态,进一步精确控制施工过程。
此外,借助VR技术,则可以在建设前进行精确的仿真和模拟,以预测可能出现的任何问题并加以解决。
总的来说,盾构法隧道施工技术和相关的材料和装备的不断发展和更新,为城市建设带来了巨大的优势。
随着科技不断进步和应用,大型工程项目的施工将更加便捷和安全,也能够更好地满足城市化进程的需要。
浅析盾构技术的发展摘要:随着交通事业的发展,我国对隧道的需求量也越来越大,而盾构技术在整个隧道工程中起着非常重要的作用。
本文针对盾构技术的特点,分析了盾构技术的现状和优点,并指出了我国在盾构技术发展过程中所存在的一些问题,简要地阐述了一些看法和策略。
关键词:盾构技术;现状;优点;发展引言现代经济的迅速发展加大了我国对隧道工程的需求,隧道施工常用的方法是明挖法、浅埋暗挖法和盾构法,其中盾构法由于施工方便、施工速度快、环境污染小且安全性高从而得到迅速的发展,目前盾构技术已成为地铁、通信、电力、水道等城市隧道的主要施工方法。
本文对盾构技术的现状及优点进行了总结,并阐述了对我国盾构技术的一些看法。
一、盾构技术的现状盾构技术起步于1818年,由英国工程师布鲁诺尔提出并取得了专利。
1869年Great提出采用新开发的圆形盾构,扇形铸铁管片,使得建造跨过泰晤士河的第二隧道圆满完工,随后他又在南伦敦隧道施工中成功运用了盾构和气压结合的技术,为现代盾构技术奠定了基础。
19世纪末到20世纪中叶盾构技术相继传入美国、法国、德国、日本、前苏联和我国,并得到了发展,建造了各种不同用途的隧道,其中包括美国巴尔的摩,法国巴黎,德国柏林,前苏联莫斯科、列里格勒,日本东京等,使得盾构技术在世界各国开始推广普及。
20世纪60年代中期至80年代,盾构技术继续发展,并完善了圆形断面的盾构技术,包括压气盾构、挤压盾构、土压盾构、泥土加压盾构、泥水盾构等。
20世纪90年代是盾构技术发展的黄金时期,在该时期盾构技术得到了改进和提升,比如泥土成分配比,出泥、出土的速度参数的优化等,施工断面从常规的单圆形向双圆形、三圆形、矩形、马蹄形及复合断面发展,施工技术向高速施工、长距离施工、急曲线施工、地中对接技术等转化,使得盾构技术逐渐成熟,加速了盾构技术的自动化进程。
二、盾构技术的优点传统的明挖法由于经常受到地形地貌的限制,导致应用领域不宽,并且由于明挖法施工速度慢,施工工期长,导致交通长时间阻塞,不仅给居民出行带来困难,也加大了工程的负担,并且给其他商业行业造成了一定的经济损失;另外,由于明挖法对施工人员需求较大且易造成周围地层的沉降,不仅给周围构造物的安全造成威胁,而且也给施工人员本身造成威胁;最后由于施工过程噪声大,污染大,严重影响了人们的正常生活。
盾构机的趋势是什么盾构机是一种用于隧道施工的工程机械设备,其主要作用是通过掘进杭州WV),使盾尾部喷射机构与地面之间的差距减小,从而完成隧道的掘进和支护工作。
随着城市基础设施建设的不断发展和人们对城市环境质量要求的提高,盾构机在隧道施工中的应用越来越广泛。
下面将从技术、市场和环保等方面,分析盾构机的趋势。
首先,在技术方面,盾构机的趋势主要表现在以下几个方面。
一是盾构机的自动化程度不断提高。
随着信息技术的发展,盾构机的自动化程度越来越高。
目前,大部分盾构机都采用自动化控制系统,可以实现对盾构机的控制和监测,从而提高掘进效率和施工精度。
二是盾构机的适应性增强。
随着隧道施工条件的复杂化,盾构机要能适应不同地质条件和隧道要求的变化。
因此,目前的盾构机通常具备多种掘进方式可供选择,包括土压平衡掘进、水平掘进和湿法掘进等,以满足不同项目的需求。
三是盾构机的节能环保性能不断提高。
随着人们对环境保护意识的增强,盾构机的节能环保性能成为行业发展的重要考虑因素。
目前,一些新型盾构机采用了更加高效的能源利用方式,如采用电力驱动、减少能耗。
同时,盾构机还采用了一些环保措施,如安装噪音隔音设备、减少施工粉尘等,以减少对周边环境的影响。
其次,在市场方面,盾构机的应用趋势主要表现在以下几个方面。
一是盾构机在城市化进程中的广泛应用。
随着城市化进程的加快,越来越多的城市需要进行地铁、道路和水利隧道等基础设施建设,盾构机作为隧道施工的主要设备,将在城市化进程中有更广泛的应用。
二是盾构机在海底隧道建设中的增多。
随着经济发展和交通需求的增加,海底隧道建设成为越来越多城市的选择。
这就对盾构机的技术和性能提出了更高的要求,比如对防水和抗压性能的要求更高。
再次,在环保方面,盾构机的应用趋势主要表现在以下几个方面。
一是盾构机在施工过程中的环保措施不断加强。
盾构机的施工过程会产生噪音、粉尘等环境污染,为了减少对周围环境的影响,盾构机在设计和施工过程中采取了一系列环保措施,如增设减噪设备、喷洒水雾降尘等。
浅谈国内外盾构法施工的发展及其趋势
摘要:本文介绍了盾构法施工国内外研究现状,及存在的问题。
关键词:盾构法施工;发展;趋势;问题
一、盾构法施工----实测数据回归法
实测数据回归是指通过对现场收集资料的回归与分析,用数理统计法从所得数值中回归出预测沉降的数学表达式。
1956年,两位英国教授Skempton最早就这一问题进行书面论述。
他们提出一个衡量建筑物危险程度的临界指标,“角变扭曲度”(即δ/L,其中δ表示地面局部沉降量,L表示减去倾斜影响后的建筑物长度)[9]。
保证建筑物安全的角变扭曲度应小于1/1000。
1969年,美国R.B.Peck通过对隧道地表沉降的实测数据分析,提出了地表沉降曲线近似于概率论中正态分布曲线,认为施工引起的地表沉降是在不排水的条件下由地层损失所引起,地表沉降槽的体积应等于地层损失的体积[10]。
并提出地面沉降横向分布估算的公式为:
式中:—距隧道中心距离为处的地面沉降量(m);
—沉降槽体积,也称地层损失量(推进每米);
—隧道中心处的最大沉降量(m);
—曲线反弯点的横坐标(m) ,亦称沉降槽宽度系数。
在墨西哥举行的国际土力学地基基础会议上,R.B.Peck作了著名的“State-of-the-Art Report”报告,对17例隧道工程进行了研究[11]。
此外R.B.Peck 还介绍了加有气压情况下开挖面稳定条件,开挖面到达之前发生的地面沉降的实例等。
1977年,半谷在东京举行的第九届国际土力学和地基基础会议的论文集内,整理了适用于地铁的25件关于盾构隧道的58例实测数据,给出了地表最大沉降量和地层条件的关系[12]。
如表1-1所示:
表1-1地表最大沉降量和地层条件的关系
英国是世界上最早修建地下铁道的国家,对地铁等城市隧道施工地表沉降问题研究较多。
它们的大部分工作是由TRRL (Transport and Road Research Laboratory)所进行的。
Clough & Schmidt (1974)在其关于粘土隧道工程的著作中,提出了饱和含水塑性粘土中的地面沉降槽宽度系数i由如下公式求取[13]:
式中:Z ― 地面至隧道中心深度(m)
R ― 隧道半径(m)。
欧洲其它许多国家和美国等在大量城市隧道建设中,对于施工引起的地表沉降问题进行了许多研究,他们大都采用Peck公式或基于英国学者所提出的以经验公式为主的方法进行预计[13]。
日本在长期的城市隧道施工中积累了丰富的经验,因而对于隧道施工所引起的地表沉降问题非常关注。
1982年,日本学者藤田进行了“软弱土地层中隧道工程不同施工方法对地层的影响有何差别”方面的研究,整理了由于盾构掘进造成的沉降槽的74例工程实践情况。
研究结果表明,隧道掘进引起的地表沉降槽与Peck的沉降槽非常接进。
1985年,Hurrell通过4个工程实例研究出与时间相关的固结作用,从中推导出长期的最大沉降量的表达式[14]:
式中:─长期最大沉降量;
─短期最大沉降量;
─简单超载系数;
─系数,。
适用于6mm≤s≤63mm的施工情况。
同济大学的侯学渊等(1987)对上海饱和软土和软粘土层中地铁盾构隧道试验段进行计算分析,并与现场测试结果对比,提出了考虑到固结因素的Peck 修正公式[15]。
20世纪90年代以来,在矿山工程中研究开采矿石对地面影响的随机介质理论和方法,开始被应用于地铁工程(北京及深圳),刘宝深等许多研究者应用随机介质理论,研究了近地表开挖引起的地表移动和变形问题。
二、国内外盾构法施工的发展
1823~1843年,法国人Marc Brunnel首次在伦敦泰晤士河下修建了一条世界上第一条盾构法施工的隧道,全长458m,断面为11.3m×6.7m[29]。
1887年,英国人Greathead在南伦敦铁路隧道工程中组合使用盾构和气压施工法进行施工全长403m,直径2.2m,奠定了现代盾构法施工的基础[30]。
1931年前苏联用英制盾构建造了莫斯科地铁隧道,施工中使用了化学注浆和冻结工法[31]。
随着盾构设备设备制造与盾构工法的发展、进步和不断完善,1960年英国伦敦开始使用滚筒式掘进机,同年美国纽约最先使用油压千斤顶盾构机。
1965年,我国上海用两台5.8m的网格盾构开挖了两条平行的长660m的隧道,1966年上海又用盾构法建造了中国第一条水底公路隧道—打浦路隧道,外径10m,长1320m;1967年日本埼玉排水管道隧道最先采用泥水式盾构,1974年日本东京排水管道水元干线首先研发使用土压平衡盾构,1978年盾构掘进的现浇衬砌工法在德国汉堡取得专利,1988年双圆形盾构用于日本东京JR京叶线施工;1987年,上海市南站成功使用了国内第一台直径4.35m的加泥式土压平衡盾构,掘进长度583m;1993年密封式椭圆形盾构应用于日本东京排水管道新大森干线,同年纵横连续掘进的球形盾构在川崎排水管道观音河雨水贮留池工程首先使用,同年密封式矩形盾构在千叶排水管道菊田川干线施工中使用,1995年三联多圆形盾构在大阪地下车站部首先使用。
2001年,荷兰鹿特丹—阿姆斯特丹高速铁路支线隧道,曾是世界直径最大的14.87m隧道开始掘进,全长7156m;2003年6月,中国当时最大的盾构法隧道翔殷路隧道开工建设,总2473m,直径11.58m;2003年9月,中国首条双圆隧道始发段在轨道交通8号线的隧道掘进施工获得成功。
三、存在问题
1. 盾构施工对岩土环境影响的研究,大多集中于地表面变形的经验预估、
数值模拟方面,而对引起地层移动和变形的土体扰动以及扰动土性质研究较少。
实验室中进行了一些土样扰动的研究,但盾构掘穿土层一般为天然状态在实验室里是难以仿造的,盾构机的掘进状况在实验室也是难以做到的,因此实验结果和实际盾构掘进情况有较大差别的,在理论上研究仍显不足且缺乏评价指标。
2. 盾构施工引起的地表沉降是三维的,而文献中较多以二维平面问题分析盾构施工地层变形都是对该问题的简化处理,具有局限性。
3. 对由于施工参数和土体的工程性质不同对土体变形的影响研究的也不多,而实际上,它们对土体的变形都有非常重要的影响。
4. 文献中对个别因素对变形和位移的影响研究的较多,而对多个因素同时作用时的效果研究的较少。
5. 盾构施工参数不同对土体的扰动范围与影响程度不同,如何选择合理的盾构施工参数,有效地控制地表变形,仍然是设计与施工中面临的一个问题。
6. 既有的理论都是建立在具体工程实例基础上,对所选用的工程适用性较强,但对其它盾构工程往往却不适用,并且受地质条件变化的影响很大,因此公式中各中系数的正确取值将直接影响到这些公式的适用性。
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