我国交通运输系统及黑龙江省现状分析

黑龙江省边境市县发展现状及对策建议黑龙江省作为我国的边疆省份，拥有众多边境市县。

这些边境市县在地理位置、经济发展、文化交流等方面具有独特的特点和优势，但同时也面临着一系列的挑战和问题。

深入了解黑龙江省边境市县的发展现状，并提出针对性的对策建议，对于促进边境地区的稳定、繁荣和发展具有重要的意义。

一、黑龙江省边境市县发展现状（一）经济发展1、产业结构单一黑龙江省边境市县的经济发展多依赖于传统的农业、林业和资源开发等产业，工业和服务业发展相对滞后，产业结构较为单一。

这种单一的产业结构使得边境市县的经济发展易受市场波动和资源环境约束的影响，抗风险能力较弱。

2、基础设施建设相对薄弱由于地理位置偏远和经济发展水平相对较低，边境市县的交通、通信、能源等基础设施建设相对滞后。

交通不便、物流成本高、通信不畅等问题严重制约了边境市县的经济发展和对外交流。

3、对外开放程度有待提高尽管黑龙江省边境市县具有得天独厚的地缘优势，但在对外贸易、跨境合作等方面的开放程度仍有待提高。

部分边境市县的对外贸易规模较小，贸易结构不合理，跨境合作项目落地困难，未能充分发挥边境地区的开放优势。

（二）社会发展1、教育、医疗资源相对不足边境市县的教育和医疗资源相对匮乏，优质教育和医疗人才短缺，教育和医疗设施落后。

这不仅影响了当地居民的生活质量，也制约了边境市县的人才培养和引进。

2、人口流失问题较为严重由于经济发展相对滞后、就业机会有限等原因，黑龙江省边境市县的人口流失问题较为严重。

大量青壮年劳动力外出务工，导致边境地区人口老龄化加剧，劳动力短缺，对边境市县的经济社会发展产生了不利影响。

3、社会保障体系有待完善边境市县的社会保障体系还不够完善，养老、医疗、失业等保障水平相对较低，无法满足当地居民的基本需求。

这在一定程度上增加了居民的生活风险，影响了边境地区的社会稳定。

（三）生态环境1、生态保护任务艰巨黑龙江省边境市县大多位于生态环境脆弱区，森林、草原、湿地等生态系统面临着较大的压力。

黑龙江省道路运输市场信用信息服务系统建设思路初探韦秀毓【摘要】分析了黑龙江省道路运输市场信用信息系统的现状与差距,论证了建设道路运输市场信用信息服务系统的必要性,提出了建设内容,研究成果将为强化道路运输市场监管,建立健全市场退出机制,提供基础保障和行之有效的实现手段.【期刊名称】《黑龙江交通科技》【年(卷),期】2013(036)002【总页数】2页(P182-183)【关键词】道路运输;信用;服务系统【作者】韦秀毓【作者单位】黑龙江工程学院【正文语种】中文【中图分类】U492加快建设和完善全国交通建设和运输市场诚信体系，形成“政府监管、企业自律、社会监督”的市场诚信体系，对规范交通建设和运输市场秩序，维护公平正义，提高运输安全水平和服务质量具有重要作用，也是全社会对交通运输的要求。

在部印发的《公路水路交通信息化“十二五”发展规划》和《关于印发公路水路交通信息化推进方案的通知》中，明确规定重点推进道路运输市场信用信息服务系统建设，并提出采用全国1+32方式的推进策略。

1 现状及差距1.1 应用系统现状(1)信用相关应用系统现状。

①运政管理系统。

黑龙江运政管理信息系统目前共包括客运、货运(含危货)、出租车、汽修、从业资格、移动稽查六个子系统及业务接口系统。

②黑龙江省卫星定位系统监管平台。

实现了对道路班线客车、旅游客车、危险品运输车辆、重型载货汽车的实时监管。

目前“两客一危”车辆已安装2.1万辆，出租汽车安装2万辆，公交车安装0.45万辆，未来将逐步实现对重型载货汽车和半挂牵引车、公交车、出租车、轮渡船在同一平台下实时监管。

③移动稽查管理系统。

目前省稽查总队使用此系统完成日常稽查工作，其他地市区站也已陆续使用此系统完成日常业务办理，系统能够满足稽查工作要求。

④IC卡道路运输证件密钥管理中心。

黑龙江省2011年建设完成了IC卡道路运输证件省级密钥管理系统，以及密钥管理中心相关运行环境。

2012年3月，省级密钥中心生成了出租汽车驾驶员IC卡从业资格证业务密钥，并已下发到哈尔滨市交通运输局。

2023年黑龙江省智慧交通行业市场环境分析黑龙江省智慧交通行业随着科技的不断发展，越来越受到注重。

智慧交通的概念是指利用先进的信息、通讯、控制以及计算技术，将传统的交通系统升级为智能化、高效化、绿色化的新型交通系统。

智慧交通行业的发展对于改善道路拥堵、提高道路安全、减少环境污染以及节约资源等方面都具有积极意义。

下面将对黑龙江省智慧交通行业市场环境进行分析。

一、市场概况黑龙江省是我国的重要边疆省份，其经济发展地处我国东北地区。

智慧交通行业是黑龙江省大力发展的重点项目之一。

截至目前，黑龙江省的智慧交通市场较为稳定，发展潜力较大。

据市场研究报告显示，2018年黑龙江省智慧交通行业市场规模已经达到了15亿元人民币，预计到2025年市场规模将达到60亿元人民币左右。

二、市场状况1. 政府支持力度较大。

黑龙江省政府将智慧交通作为省内重点发展项目之一，已经出台了一系列的政策文件，对于发展智慧交通行业进行了全方位的支持。

政府投入资金为该市场的发展提供了强有力的支撑。

2. 城市化的加速增长。

黑龙江省的城市化程度不断加速，人口规模不断增加，交通拥堵现象不容忽视，促使人们对智慧交通的需求不断上升。

发展智慧交通行业有助于提高城市的通行效率，缓解道路拥堵和环境污染问题。

3. 科技创新水平提高。

随着新技术和新材料的不断涌现，黑龙江省在智慧交通行业中的技术水平也不断提高，人工智能、物联网、云计算等技术的应用，有效地促进了智慧交通产品在黑龙江省的应用。

三、市场竞争黑龙江省智慧交通行业市场中存在着多家知名的企业，包括中国电信、中国联通、中国移动、华为等，它们积极布局黑龙江省智慧交通行业市场，争夺市场份额。

四、市场前景黑龙江省智慧交通行业市场前景广阔，政府对该行业的支持力度在不断加大，智慧交通各领域的技术不断创新和进步。

随着智慧交通技术应用范围的不断扩大，将会涉及更多领域，市场规模将持续扩大。

总的来说，黑龙江省智慧交通行业市场发展迅速，政策环境良好，市场前景广阔，但存在着市场竞争压力。

黑龙江省人民政府办公厅关于印发黑龙江省“十四五”综合交通运输体系发展规划的通知文章属性•【制定机关】黑龙江省人民政府办公厅•【公布日期】2021.12.31•【字号】黑政办规〔2021〕47号•【施行日期】2021.12.31•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文黑龙江省人民政府办公厅关于印发黑龙江省“十四五”综合交通运输体系发展规划的通知黑政办规〔2021〕47号各市（地）人民政府（行署），省政府各直属单位：《黑龙江省“十四五”综合交通运输体系发展规划》已经省政府同意，现印发给你们，请认真贯彻执行。

黑龙江省人民政府办公厅2021年12月31日黑龙江省“十四五”综合交通运输体系发展规划交通运输是现代化经济体系的重要组成部分，是构建新发展格局的重要支撑，是服务人民美好生活、促进共同富裕的坚强保障。

为加快构建现代化综合交通运输体系，根据《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》《黑龙江省国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》，结合我省交通运输发展实际，制定本规划。

一、发展环境（一）发展基础。

“十三五”时期，我省综合交通运输发展取得了显著成就，综合交通网络建设成效明显、交通运输服务水平整体提升、行业管理水平不断提高，较好地完成了“十三五”规划确定的主要目标和任务，总体适应经济社会发展要求。

1.综合交通网络不断完善。

全省综合交通基础设施建设五年累计完成投资2190亿元，发挥了行业基础设施投资“压舱石”的作用，为全省“稳投资”作出积极贡献。

铁路、公路、机场等短板加快补齐，截止2020年底，综合交通网络总里程达到18.5万公里（不含城市道路及航路里程），实现了由“瓶颈制约”向“总体适应”的跨越。

快速交通网加速成型。

高快速铁路建设实现历史性突破，达到995公里，建成哈牡客专、哈佳快速铁路等，开工建设牡佳客专、铁伊客专，基本形成以哈尔滨为中心辐射大庆、齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯的“一小时、两小时”交通圈。

我国交通运输发展现状及发展趋势的综合分析摘要：文章基于我国交通运输发展现状，综合运用各种数据处理方法，从交通运输需求分析，交通运输供给分析，未来交通运输规模与结构分析，发展战略与实施策略分析这几个方面，结合国内外先进的交通理论，研究我国交通运输的发展战略规划。

关键词：需求；供给；规模 1 我国交通运输发展过程与现状1.1 运输线路不断延伸伴随我国科学技术快速发展，现代化建设不断加深，国家运输产业得到了快速发展。

截至1998年末，我国各种运输线路总长度已达297.5 万km，比1949年增长15.4倍。

其中，铁路营业里程5.76万km，内河通航里程11万km ，公路里程127.85万km，民用航空航线里程150.6万km，管道运输从无到有，目前输油输气管道已达2.31万km，90%的原油已通过管道输送。

1.2 交通运输网布局大为改观随着成渝、宝成、成昆、湘黔、襄渝、天兰、兰青、南昆等10多条铁路干线相继建成，一个以北京为中心的全国铁路网已基本形成。

目前，西南、西北地区的铁路里程已占全国的24.0%；公路里程已占全国的30.0%，不仅实现了县县通公路，而且98.7%的乡镇和87.7%的行政村也已通公路。

民航运输也逐步形成以北京为中心，连结全国138个城市的国内民用航空网。

1.3 交通运输网质量显著提高在运输线路不断延伸的同时，线路质量也得到改善。

铁路朝向重型化发展，在正式营业的线路上铺设50 kg以上重型钢轨的线路里程比重已由1949年的8.5%提高到1998年的91.1%。

无缝钢轨线路里程达25 979 km，占铁路线路总里程的32.9%。

建成通车的青藏铁路创造了铁路建设史上的奇迹，创造了多个世界之最，充分体现出我国铁路建设业的高层次、高水平。

同时，我国的城市道路建设、公路建设水平也不断提高，高等级公路的水准得到了质的提升。

此外，我国交通运输技术装备水平明显改善，一批具有高技术含量的新装备、新技术在交通产业得到了充分运用，提升了我国交通系统的层次水平，智能化、信息化程度不断加深，有效保证了交通设施运行的效率和安全。

２０１０年第５期　（总第１９５期）　黑龙江交通科技　

ＨＥ　ＬＬＯＮＧＪＩＡＮＧ　ＪＩＡＯＴＯＮＧ　ＫＥＪＩ　Ｎｏ．５。２０１０　

（Ｓｕｍ　Ｎｏ．１９５）　

黑龙江省交通运输安全管理工作存在的问题　孟宪哲　（黑龙江省交通干部学校）　

摘要：全面分析了黑龙江省道路运输安全管理工作中的不足与问题。　关键词：交通运输；安全；管理；问题　中图分类号：Ｕ４９２　文献标识码：Ｃ　文章编号：１００８—３３８３（２０１０）０５—０１３２—０１　

经过调研和分析，近几年，黑龙江省交通运输安全管理　工作取得了可喜成绩。但仍有许多隐患还没有从根本上消　除，道路运输事故发生的势头还没有从根本上得到遏制，道　路运输安全管理工作中还存在以下几个方面的不足。　（１）按照科学发展观要求，思想认识不适应。还没有按　照《安全生产法》、《道路交通安全法》《道路运输条例》和国　务院《决定》的要求，把安全生产摆在可持续发展战略的高　度，纳人全面建设小康社会的总体规划同步实施。在一些地　方和单位，仍然存在重经济发展、轻安全生产的倾向。　（２）道路运输安全生产主体责任落实不到位，管理工作　不适应。对照《安全生产法》、《道路交通安全法》、《建设工　程安全生产条例》的规定，生产经营单位的安全保障制度，　普遍存在落实不到位的现象：有些运输企业从业人员，岗位　责任不落实，责任心不强；有些企业单位内部管理不严，运营　管理混乱。特别是在安全投人、安全培训和建章立制等方面　差距很大。　（３）重规费轻管理。省、市、县各级都下达了规费征收　计划，而且是逐年增加。各级交通主管部门在交通规费征收　工作上加大了管理力度，却忽略了道路运输安全管理工作，　那些存在重大道路运输安全隐患的黑车黑户仍在从事道路　运输。　（４）在道路运输安全生产工作中，“落实不下去，严格不　起来”的问题依然存在。一些单位和企业的负责人，抓安全　生产工作的责任心不强，作风浮躁，敷衍了事，做表面文章，　工作不到位，致使一些隐患得不到及时发现和整改，各项安　全措施得不到落实。　（５）安全监管体制不完善，支撑保障体系不适应。我国　安全生产的监督管理体制几经变革，现已经理顺。但从黑龙　江省交通行业的实际来看，还不够健全，尤其是对私营股份　制运输企业存在监督主体不明，监管不力的现象。加上这些　运输企业从业人员索质较低，企业内部管理不严，对从业人　员疏于管理和教育，导致重大伤亡事故时有发生。　（６）道路运输管理工作可以概括为多头管理，所谓多头　管理是指道路运输涉及的方面很多，就出现了运输同时受很　多机构统管的现象，这种多头管理主要分为：综合管、专业管　和行业管。　在省内综合管、专业管和行业管三层管理之下，很多管　理工作存在交叉的部分，这些交叉的部分究竟由谁来管理？　其他相关的管理者之间又是什么样的关系？这些问题都没　有明确。就法规执行者这一管理者来说，有黑龙江省执法总　队，还有交通、综合执法队，此外，还有运管处下属的综合交　通稽查以及执法队，这么多的执法队究竟谁才是管理的主　体？更重要的是有时候各级管理主体之间还存在矛盾，出现　问题就互相推脱，搞得被管理者最后不知道该找谁解决问　题。　（７）监督部门履行职责不够、监管不力。个别道路运输　管理机构管理缺位，有章不循，重罚轻管，工作不实，要求不　严，致使部分车辆司乘人员仍存有侥幸心理，特别是路面交　收稿日期：２０１０—０３—１９　・１３２・　通安全职责在公安交警部门，交通部门无权上路检查，造成　部分路段，特别是边远、交界地区、危险路段、事故多发路段　的监管失控，事故隐患得不到及时整治，“三超”、“三违”现　象屡禁不止。非法营运、无证经营、超范围经营问题比较突　出，乡镇客运市场存在农用车、三轮车、摩托车和拖拉机违法　载客等违法经营行为。特别是出租客运市场打击非法营运　的任务还很艰巨，这些非法营运车辆一旦发生交通事故，基　本上无法赔偿人民群众的生命财产损失。　（８）预防事故还缺乏针对性和有效性。特别是对危险　品运输上安全管理只停留在对从事危险化学品运输企业资　质、运输车辆的车况和从业人员的控制上，而对危险化学品　运输全过程缺乏有效的监管手段。相关部门在工作中相互　协作、相互配合还未做到步调一致。一些地方没有针对不同　时段、不同情况采取有针对性的预防措施，致使道路旅客运　输安全工作还停留在事故发生后的对责任单位和责任人进　行责任追究和处理的事后处理状况。　（９）现在的安全管理手段和模式很难适应形势发展变　化的需要，还停留在传统的管理方式方法上，对市场经济条　件下，尤其是在经济转轨过渡的历史时期，对如何运用先进　的技术、现代的市场、法律、经济手段来进行综合的安全管理　还缺乏深入的研究，工作思路不宽，措施还不到位，缺乏预防　道路旅客交通事故的科学方法和措施。一些地方预防道路　旅客交通事故的预防措施和方法单一，没有把安全宣传教　育、培训考核、路面监控、执法查处有机紧密地结合起来，甚　至有个别地区的安全监管、监督部门对辖区内运营线路、班　次时间、车辆类型等基本的交通管理情况心中无数、情况不　明、底数不清。　（１０）道路通行能力有待提高，事故隐患多。在黑龙江　省的个别公路上，路况、路面差，线型不好，道路标志、标识、　标线、警示牌和安全防护设施严重缺损，这些都构成了运输　安全隐患；山区和乡镇公路等级低、路窄、坡陡、弯急，道路通　行条件较差，缺少交通安全设施。今年黑龙江省境内的公路　扩建和路面维修较为集中，对道路正常的通行能力影响较　大，而且个别路段道路施工现场没有设立安全警示标志，有　的道路养护施工现场的坑槽未能及时补好，有的县乡道路，　甚至国省干线公路的个别路段有农民粮食作业，严重影响了　车辆的正常通行。　（１１）是道路事故黑点隐患整治不力，事故多发段的隐　患还没有得到及时有效的整治，还有部分交通事故“黑点”　急待进行改造（如：３０１国道１２５　ｋｍ处２　０００多ｍ的连续弯　路、陡坡，如果不进行有效整治，交通事故会继续发生，通车　后该路段已死亡５０余人，并且还在屡屡发生事故，已经被公　安部列为国家级重点督办路段，成为全国道路交通事故黑　点）。　（１２）道路运输体制改革滞后，不能适应现代市场经济　条件下运输快速发展的要求。社会经济的发展，人、车、路矛　盾日趋突出，但政府在道路运输方面的体制、机制改革的步　伐滞后，不能满足和适应道路交通安全综合整治的需要。

２０１０年第７期　（总第１９７期）　黑龙江交通科技　

ＨＥＩＬＯＮＧＪｌＡＮＧ　ＪｌＡＯＴＯＮＧ　ＫＥＪＩ　Ｎｏ．７，２０１０　

（Ｓｕｍ　Ｎｏ．１９７）　

我国交通运输安全管理与研究现状　孟宪哲　（黑龙江省交通干部学校）　

摘要：Ｏｒ绍我国交通运输安全管理与研究的现状。　关键词：交通运输；安全；管理；研究；现状　中图分类号：Ｕ４９２　文献标识码：Ｃ　文章编号：１００８—３３８３（２０１０）０７—０１６７—０１　

１交通运输安全管理现状　我国的交通运输安全管理工作白实行“企业负责、行业　管理、国家监察和群众监督”的安全管理体制以来，调动了　企业的积极性，提高了全民的安全意识，在国民经济发展中　起到了很好的作用。但是，在运输安全相关基础设施建设和　管理上仍然存在许多问题需要加强和改进。如在综合治理、　安全保卫工作中，管理分散、政出多门，缺乏统一的规划。在　计算机的应用、联网方面，还存在很大差距，各种实时信息的　反馈，还主要依靠电话。所以，在交通运输安全管理工作中，　我们需要借鉴参考国外的先进经验，制定安全管理规划，促　进交通运输安保工作的一体化建设。　行业管理在经济建设中是宏观经济与微观经济的连接　点，在安全生产工作中，它是“国家监察”的延伸和补充，其　职能作用由它在市场经济结构中的地位所决定。我国的安　全管理体制确立了行业管理在安全生产工作中的位置和作　用。行业安全管理的基本职能主要是通过计划、组织、协调、　检查等方式对本行业进行安全管理，同时，也通过各种方式　为企业提供安全服务。运输行业就是这样一种状况，交通部　和公安部及其下属机构通过计划、组织、协调、检查等方式对　本行业进行安全管理，而企业则必须按照相应的规定做好安　全工作。　２交通运输安全研究现状　全社会的道路交通系统是客、货运安全生产所依赖的外　部环境。对全社会道路运输安全管理方面的研究，能为客　运、货运安全管理提供有益的基础。　道路运输安全管理的对象包括人员、设施设备、资金、信　息等，目前主要研究的要素为驾驶员、载运工具和道路及附　属设施三类，此外对交通安全管理体制也进行了一定的研　究。　（１）驾驶员管理研究现状。　驾驶员管理研究的核心为制度研究，由此扩散的研究方　向相当广泛，如规范、标准、检测系统、管理对策、管理方法　等。在检测系统研究中，相对简单的是驾驶员单一指标测试　系统，例如反应时间检测系统，在研究驾驶员对外界信息反　应时间检测系统的检测原理、结构及检测方法的基础上，通　过实测结果进行了分析，得到了驾驶员事故群与无事故群在　反应时间上有显著性差异的结论，指出了对驾驶员反应时间　检测的重要性。在管理对策研究中，在分析驾驶员感知特性　的基础上，着重分析影响行业安全的几种主要知觉特性及其　常见的错觉，提出科学地利用知觉特性，尽可能减少错觉，从　而保证行车安全的一系列安全管理对策。　总的来讲，在驾驶员管理研究中，最普遍的研究模式为　“现状一存在问题一对策”，其中对策或停留在宏观层面，或　缺乏系统性、协调性，缺乏对驾驶员管理的规范、标准、对策、　方法等进行专题、深入、系统性的研究。　收稿日期：２０１０—０１一ｌ９　（２）载运工具安全管理研究。　在载运工具管理法规研究方面，我国汽车工业的政府主　管部门吸收欧洲汽车产品认证制度的优点，将过去直接管理　汽车产品上升为对汽车造成的社会问题实施管理。管理的　依据有强制性标准和政府行政管理文件。但通过比较美国、　欧洲等国和我国汽车正面碰撞法规中对乘员保护指标的规　定，可以看出，我国正面碰撞法规中乘员保护指标，不能完全　评价约束系统对人体颈部和胸部的保护。　总的来说，我国汽车的碰撞法规、安全性能检测等制度　都经历了从无到有的建设及发展过程，对提高我国汽车的安　全性能，以及保障在用车的技术状况都起到了很大的推动作　用。　（３）道路及附属设施安全管理研究。　在道路安全审计研究中，在提出道路安全审计的定义、　目标、作用、审计内容和要素的基础上，对安全审计的内容、　预通车阶段及运营阶段的审计清单、安全审计量化方法进行　了初步探讨，尤其是对提高高速公路交通安全性具有积极作　用。　在道路交通事故黑点研究中，首先通过综合分析道路交　通系统中影响交通安全的各要素，建立了集事故多发点的自　动鉴别、成因分析、预案生成等为一体的交通事故多发点分　析与预案管理系统，同时基于“突出性”原理并应用离散的　多变量算法建立了适用于高速公路事故多发地点的成因分　析模型。然后通过总结国内外交通安全管理工作经验，依据　公安交通管理部门的工作职能，就交通事故多发点段排查与　改善的目的及工作程序、业务岗位设置、排查标准、排查方法　以及改善交通事故多发点段的策略分析等问题进行了探讨。　而最新的相关研究则将交通安全影响因素分为７类（道路条　件特征、交通运行状况、交通安全设施、服务养护设施、交通　安全管理、交通安全环境、交通监控系统），建立事故黑点评　价指标体系，利用综合影响强度事故率法建立了公路交通事　故黑点鉴别方法模型。　（４）交通安全管理体制研究。　国家行政学院通过对“中国道路交通管理体制改革研　究”课题的研究表明，近年来我国公安、交通部门在道路交　通管理中一直存在职能交叉现象，即行业管理与安全管理的　界限很难分清，一方面造成管理重复，另一方面造成安全责　任不明。同时，相关研究也指出，道路交通运输“多头管理，　联合执法”的管理体制严重滞后于道路运输经济的发展，提　出建立统一的道路交通管理体制，统一制定国家道路交通安　全政策和法规体系，保证国家道路交通安全管理的系统性和　完备性，培育行业协会，鼓励行业协会的发展，将道路交通要　素统一纳入行业管理部门进行统筹协调，开展归口管理，并　将整个道路交通运输管理工作划分为源头管理和路上管理，　实行“集中统一管理，综合行政执法”的体制。　

黑龙江省综合运输体系研究崔宏耀;王革新【摘要】The paper systematically analyzes the present situation of comprehensive transportation system in Heilongjiang province ,as well as the characteristics and problems existing in the logistics industry ,and on this basis ,combining with the characteristics of geographic and transportation mode ,and give constructive scheme on construct comprehensive transport hub set up the integrated transportchannels ,improve the comprehensive transportation network of Heilongjiang province in the construction of comprehensive transport system in the future .%分析黑龙江省综合运输体系现状、黑龙江省客运及物流业特点及存在的问题，在此基础上，结合黑龙江省地域和客货运输的模式特性，对建构智能综合运输枢纽、建立综合运输通道、完善综合运输网络等方面进行分析，对黑龙江省未来智能综合运输体系建设提出方案。

【期刊名称】《交通科技与经济》【年(卷),期】2016(018)004【总页数】4页(P1-3,8)【关键词】综合运输体系;构建方案;运输枢纽;运输通道;互联网【作者】崔宏耀;王革新【作者单位】黑龙江工程学院汽车与交通工程学院，黑龙江哈尔滨 150050;黑龙江工程学院汽车与交通工程学院，黑龙江哈尔滨 150050【正文语种】中文【中图分类】U492黑龙江省已初步形成综合客货运输模式，但受地域条件、区域经济发展等因素影响仍存在一些问题，完善的综合运输体系建设势在必行。

黑龙江省对俄罗斯货运通道布局及存在的问题概述黑龙江省位于我国东北地区，是我国东北地区与俄罗斯接壤的省份之一。

由于其位置的特殊性，黑龙江省与俄罗斯之间的贸易往来一直是不断增长的。

为方便贸易往来，黑龙江省通过建设跨境铁路、公路等设施，不断完善对俄罗斯货运通道的布局。

然而，目前在黑龙江省对俄罗斯货运通道的建设中，仍存在一些问题需要解决。

布局情况黑龙江省与俄罗斯之间存在多个贸易通道，其中以中国-俄罗斯东线天然气管道为最具代表性的通道之一。

除此之外，黑龙江省还建成了跨境铁路、公路等多个通道，如黑龙江与中俄友谊关口相连的黑吉铁路、黑龙江与阿穆尔州相连接的中俄公铁联运等通道，这些通道的建设不仅便于贸易往来，同时还推动了中俄经贸合作的发展。

存在的问题通道繁杂目前，黑龙江省与俄罗斯之间的贸易通道繁杂，不同的贸易通道之间的衔接度不高，增加了运输成本，影响了贸易往来的效率。

在推动贸易往来的过程当中，黑龙江省可以考虑对多个贸易通道进行整合，加强通道之间的衔接，降低运输成本。

管理不规范在黑龙江省对俄罗斯货运通道的建设过程中，存在管理不规范的问题。

例如，存在一些无证运输车辆和黑出租车等非法运输工具，这些不规范的运输方式不仅增加了贸易风险，同时也损害了黑龙江省对俄罗斯货运通道的形象和信誉。

黑龙江省应该加强对货运通道的监管，加强管理，规范运输市场。

信息不透明在黑龙江省对俄罗斯货运通道的建设中，信息不透明是一个需要解决的问题。

例如，货物在运输过程中的信息无法及时传递、货物的流向无法及时追踪等，这些问题都影响了贸易往来的效率。

黑龙江省应该通过推行智能物流、建立信息平台等方式，提高货运通道的信息透明度。

安全风险黑龙江省与俄罗斯之间的贸易往来中，存在着安全风险。

例如，黑龙江省周边地区安全环境复杂，贸易往来中的货物易遭受损失。

黑龙江省可以考虑加强对贸易通道的安全保障，从而降低贸易往来的安全风险。

结论黑龙江省对俄罗斯货运通道的建设不仅推动了中俄经贸合作的发展，同时也存在一些问题需要加以解决。

Logistics物流商论 2012年4月173黑龙江省物流园区的发展现状与对策长安大学经济与管理学院 谢芮摘 要：针对近年来物流园区发展遇到的问题以黑龙江省为例进行分析，在深入剖析问题产生的根源后，从政策引导、融资渠道、信息平台建设等方面对今后黑龙江省物流园区的建设提出了发展对策。

关键词：物流园区 问题 对策中图分类号：F252.24 文献标识码：A 文章编号：1005-5800(2012)04(b)-173-02近年来随着物流业的兴起与飞速发展，原来相分割的仓储、运输等传统企业逐渐走向联合,专业性的物流配送经营实体及园区——物流园区便应运而生。

物流园区出现的目的是为解决城市功能紊乱，缓解城市交通拥挤，减轻环境压力，顺应物流业发展趋势，实现“货畅其流”，在郊区或城乡结合部主要交通干道附近专辟用地而建立的园区。

通过逐步配套完善各项基础设施、服务设施，提供各种优惠政策使大型物流(配送)中心在此聚集，获得规模效益，降低物流成本。

1 黑龙江省物流园区发展的基本现状截止2010年底，黑龙江省从事货物运输经营的有21.8万家，从事物流场站经营的有122家，从事其他道路货运辅助业务(主要包括搬运装卸、信息配载、货运代理、物流服务等)经营的有729家。

从事运输经营的业户90%以上为个体运输户，约有19.8万户。

拥有营业性载货汽车36.2万台，从业人员超过50万人，道路运输经理人达到7270人，年营业收入估计超过1000亿以上。

经营模式主要有两种：一是实体型公司。

实行公车公营，如三大动力物流、中石油运输公司、北大荒物流等；二是服务型公司。

主要为车辆提供各种服务，而不参与经营，如富裕宏大车队、大庆嘉谊运输公司。

近几年，黑龙江省的道路货运站场有了较快发展。

截至2010年底，全省货运站场已达122家，其中一级6户，二级21户，三级35户，四级24户。

龙头企业是位于京哈路出口的龙运物流园区，目前龙运物流园区一期占地52万平方米，区位优势明显，是黑龙江省目前最大的道路货运基础设施平台。

东北三省物流产业发展现状综述1.1 东北三省物流产业总体规模近年来，随着国家对物流产业发展的重视，政策上对物流有所倾斜，加上东北三省经济持续发展，使得东北三省物流产业取得了一定成果。

本文选择物流产业增加值与物流从业人员指标衡量东北地区的物流产业规模。

从物流产业增加值来看，2011-2019年东北三省均呈上升趋势，辽宁上升趋势明显，黑吉两省则相对平稳。

2019年，黑龙江实现物流产业增加值503.6亿元，吉林实现574.4亿元，辽宁省则超过上述两省之和，物流产业增加值达到实现1311.2亿元。

2019年辽宁省与吉林省物流产业增加值较前一年小幅回落。

国家统计局公示的数据显示，黑龙江、吉林、辽宁三省的物流产业增加值增速均低于GDP增速和第三产业增速。

这表明东北地区需要提高对物流相关产业的重视程度，并加大对物流基础设施的投资力度，进一步完善东北三省的物流运输网络，加强与关内其他地区的联系，降低物流运输成本，提升物流实际效益。

图3.1 东北三省2011-2019年物流产业增加值统计图（单位：亿元）从2011-2019年东北三省物流从业人员趋势来看，辽宁省物流产业从业人数始终领先吉林、黑龙江两省。

2015年以前黑龙江省物流产业从业人数多于吉林省，但自2012年以来黑龙江物流产业从业人员持续流失，而吉林省人员持续增长，并于2015年超过黑龙江省。

辽宁省自2014年以来物流产业从业人数持续下降，至2018年才有小幅回升。

黑龙江省自2017年物流产业从业人员人数明显上升。

至2019年，黑龙江、吉林、辽宁省的物流产业从业人员人数分别为58.9万人、64万人、82.5万人，同比增长7.29%、3.39%、2.10%，三省物流产业从业人员人数总体上呈现较为平稳增长的趋势。

图3.2 东北三省2011-2019年物流从业人员统计图（单位：万人）1.2 东北三省货运周转量从图3.3可以看出，东北三省的货运周转量存在较大差异。

辽宁省货运周转量十年来保持在8900—13000亿吨/公里之间，而吉林省与黑龙江省货运周转量均稳定在2000亿吨/公里左右，近十年来没有明显变化，体现了两省货运发展陷入停滞。