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第一章介绍天津港概况天津港处于渤海湾西端，是环渤海中与华北，西北等内陆地区最短的港口，是首都北京的海上门户，也是亚欧大陆桥最短的东端起点。
天津港作为海陆联运的枢纽，国际贸易、商品、储存、分散的中心地带，成为连接国际货物运输和世界经济贸易的重要组成部分。
1.1简述天津港地理位置及交通环境天津港地处渤海湾西端，位于海河下游及其入海口处（地理坐标为：东经117°42′05″、北纬38°59′08″），是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，是首都北京的海上门户，也是亚欧大陆桥最短的东端起点。
天津港是我国华北、西北和京津地区的重要水路交通枢纽，对外交通十分发达，已形成了颇具规模的立体交通集疏运体系。
京哈、京沪、京津三条铁路干线在此交汇，并外接京广、京九、京包、京承、京通、京坨、石德、石太、陇海、包兰、兰新等干线与全国铁路联网。
北达北京、内蒙古和东北，南抵华东、华南各地，西连西部和西北部内陆地区，进而连通蒙古、俄罗斯及欧洲各国。
公路成网，四通八达，京津塘高速公路、丹拉高速公路、京津塘公路（103国道）、津晋高速、海防公路等形成辐射状公路网络，连接了北京、天津及华北、西北地区各省市。
水路交错，天津港已于10个国际港口结尾友好港：日本神户港,东京港，澳大利亚墨尔本港，美国费城港，塔科玛港，意大利德利亚斯特港，荷兰阿姆斯特丹港，法国马赛港和比利时布鲁日港，韩国仁川港。
管道纵横，有直通北京的航空煤油管线；有连接大港油田和天津石化的原油和成品油管线，并可通过天津至沧州的管线与中石化原油管网相通。
1.2 简述天津港性质功能。
“以国际贸易为导向，以物流为基础，以仓储运输为依托，以保税交易为连接”天津港保税区经过经过开发和建设，已经成为国际物流运作的区域，形成以保税仓储为基础，以物流为中心的货物集散，分拨配送的体系。
展示，展销与贸易相结合的市场交易体系。
贸易与加工相结合的工贸一体进出口加工体系，为港区一体化运作提供良好条件。
保税仓发展对策建议保税仓是指在特定区域内设立的，依法享受免税或延期缴税政策的仓库。
保税仓的发展对策是指为了推动保税仓业务的发展，提高保税仓的效益和竞争力，采取的一系列策略和措施。
下面列举了10个保税仓发展对策建议。
一、加强政策支持保税仓的发展需要政府的政策支持。
政府可以出台相关的优惠政策，鼓励企业设立保税仓，降低保税仓的运营成本。
政府还可以加大对保税仓的宣传力度，提高企业对保税仓政策的认知度，吸引更多的企业使用保税仓。
二、提升保税仓设施和服务水平保税仓的设施和服务水平直接影响着企业的选择。
保税仓企业应加大对设施的投入，提升设施的品质和功能，增加仓储能力和效率。
同时，保税仓企业应提供优质的服务，提高物流配送速度和准确度，加强与企业之间的沟通和合作。
三、加强风险防控能力保税仓作为一个特殊的仓库，需要加强风险防控能力。
保税仓企业应加强对货物的管理和监控，确保货物的安全性和完整性。
保税仓企业还应建立完善的风险管理体系，加强与海关、检验检疫等相关部门的合作，及时掌握和应对各类风险。
四、加强信息化建设保税仓企业应加强信息化建设，提高信息化水平。
通过建立和完善信息化系统，实现对货物流向、库存情况等信息的实时监控和管理。
保税仓企业还可以利用大数据和人工智能等技术手段，提高数据分析和预测能力，为企业决策提供科学依据。
五、加强人才培养和引进保税仓的发展需要专业的人才支持。
保税仓企业应加强人才培养和引进工作，培养一支专业化、高素质的管理和操作队伍。
保税仓企业还可以与高校、研究机构等合作，开展人才培训和科研合作，提升人才的综合素质和创新能力。
六、拓宽业务领域保税仓企业可以拓宽业务领域，开展多元化的业务。
除了传统的仓储和物流服务，保税仓企业还可以开展加工贸易、跨境电商等业务，拓展市场空间。
保税仓企业还可以与其他企业进行合作，开发新的业务模式和市场。
七、加强与国际接轨保税仓的发展需要与国际接轨。
保税仓企业应加强与国际贸易组织和相关国际机构的合作，了解国际贸易规则和标准，提高企业的国际化水平。
天津港保税区、天津空港经济区简介一、区域基本情况天津保税区包括天津港保税区、天津空港经济区两个区域，面积86平方公里。
其中，天津港保税区5平方公里，天津空港经济区81平方公里。
区域共有3类、4处海关特殊监管区域8.46平方公里，即保税区(海港保税区、空港保税区)、保税物流园区、综合保税区。
海港保税区、保税物流园区位于天津自贸试验区滨海新区中心商务片区。
空港保税区、综合保税区位于天津自贸试验区机场片区。
天津自贸试验区机场片区总面积43.1平方公里，全部含在天津空港经济区范围内，重点发展航空航天、装备制造、新一代信息技术等高端制造业和研发设计、航空物流等生产性服务业。
2014年9月，天津市委、市政府又批准在空港经济区内设立天津航空物流区，面积7.5平方公里。
目前，保税区已成为承载京津冀协同发展、天津自贸试验区建设、国家自主创新示范区建设、推进滨海新区开发开放和“一带一路”建设五大战略叠加机遇，拥有海空两港双重优势，具备海关特殊监管区域内外多重政策功能，最具创新活力的经济开放区域之一。
二、经济发展情况多年来，保税区始终把招商引资作为区域生存发展的生命线，坚持以大项目好项目引领区域经济发展。
目前，注册企业1.3万家，世界500强投资项目超过160个，形成了航空航天、装备制造、电子信息、生物医药、总部经济等高端产业集群，高端产业产值超过全区40%。
以空中客车、中航直升机为龙头，庞巴迪、古德里奇、联合技术航空部件、PPG、西飞机翼、罗克韦尔柯林斯等50多家国内外知名航空企业落户，航空产业迅速成长为天津的优势产业。
美国卡特彼勒、豪士卡、GE医疗、麦格纳、久益环球，法国阿尔斯通、道达尔，瑞典利乐，瑞士百超，芬兰伊宁，新疆特变电工、天汽模等30多个骨干企业落户，装备制造的研发实力和技术含量不断提升。
美国CSC、沃尔沃IT、华旗资讯、威盛电子、科大迅飞等龙头项目聚集，使通讯信息产业能级迅速提升。
展讯通信、东软、中兴、软通动力、中科院工业生物所、华大基因、瑞普生物、和泽生物、百若克、中恩营养品等一大批国内领先，具有世界水准的科技企业入区发展。
C h i n as t o r a g e&t r a n s p o r t m a g a z i n e 2023.1132特别策划S P E C I A L S C H E M E R作为国务院批准设立的首批保税区，作为北方第一个自贸试验区，作为紧邻三区两港、海空并重的京津冀协同发展重要腹地———天津港保税区的政治、经济、营商等区位优势自不必多说。
而近年来依托保税贸易、保税加工、跨境物流等层面的优势，成为渤海之滨的一颗明珠。
交通便捷企业集聚天津港保税区距天津市中心55千米，距北京市区120千米，优秀的地理位置使其在辐射京津冀大市场的过程占据独到优势；且天津港保税区距高速、高铁、海港、轨道交通、航空机场等重要交通枢纽、站点均可在20分钟内到达。
便捷的交通网络，让天津港保税区吸引了各类企业总计5.1万家，更是落地136家世界500强企业的投资项目422个。
投资兴业看天津跨境贸易看保税演讲/天津港保税区海港管理局局长阴利天津港保税区界域内可细分为三大区域，即以民用航空为主体、智能制造为重点的空港片区；以大力发展大型海工装备制造、氢能、港口贸易等配套产业为重点的临港片区；以发展汽车等货物进出口、仓储物流、保税加工等为重点的海港区域。
在三大区域融合共创下，借助海空两港优势，形成港口服务、陆运物流、船舶物流、航空货运等现代多式联运体系。
政策创新人才赋能在近年来的发展过程中，天津港保税区不断结合自身优势创新发展政府服务功能，以满足企业发展诉求。
天津港保税区鼓励企业建设展览展示、采购交易、商贸服务、消费零售等功能于一体的保税展示交易平台，综合保税区内企业无须缴纳进口环节税费，通过跨直属海关联动机制就可以将进口商品跨关区进行展示和销售的经营活动；同时，进口货物入区可以暂不缴纳关税和进口环节增值税，在货物离开保税区时，按照实际出口数量缴纳相应的税费；出口货物入区可凭出口报关单向税务机关办理出口退税。
天津港保税区发展现状及制约因素摘要：创建天津港保税区，创建具有双向辐射功能的保税区，有利于尽快改变我国对外开放的格局，但在这过程中也出现了很多问题，要真正解决问题，实现其对经济的辐射功能。
关键词：天津港保税区；金融市场；离岸金融一、引言天津港保税区于1991年5月12日经国务院批准设立，位于天津港港区之内，其规模在中国北方位居第一，开发面积5平方公里。
天津港保税区是开放的特殊经济区域，拥有四大功能，国际贸易、现代物流、临港加工和商品展销，且享有一系列优惠政策如：海关、税收、外汇政策。
对服务京津、环渤海等地区和中国北方的辐射带动作用增强。
二、天津港保税区金融发展现状（一）金融行业占比低2017年，天津港保税区整体区域生产总值达12006.7亿元，较2016增长28.5%，其中第二产业总产值增加31.7%，天津港保税区主要是第二产业，其中实体经济占比大。
第三产业占比不高，天津港保税区的第三产业主要是临港加工，仓储和邮政，物流分散，商品展销，金融业涉及银行，保险，产业基金和小额贷款等。
2017年，天津港保税区金融租赁同比增长60%，服务外包增长30%，比例不低，但总额低，产值增加额不理想。
（二）缺乏强有力的离岸金融业务支撑基于國际经验，离岸金融市场支撑促进保税区发展，但其需长时间形成。
天津港前期没有离岸金融业务，缺乏相关业务资历和经验，且，渤海银行和天津银行这一类已办理过离岸业务的银行，其业务主要针对国际结算，保税区内的分支只是窗口单位和营销前端，仅处理简单的审查、客户资质调查，无从事核心业务经验，这些将限制离岸金融业务发展，使离岸资金的供给增长缓慢，最终导致离岸资金供求不平衡。
发达的离岸金融市场以经济政策开放为前提，经分析，伴随天津港保税区发展，离岸资金需求量将增多，但现实的离岸资金供给受到当前政策限制。
目前天津港保税区离岸金融市场面临主要问题是缺乏强有力的离岸金融业务，严重影响离岸金融业务发展，其发展被阻滞。
天津港保税区关于扶持氢能产业发展若干政策
天津港保税区是中国国家级保税区之一，位于天津市滨海新区。
近年来，随着氢能产业的快速发展，天津港保税区也出台了一系列政策来支持和促进氢能产业的发展。
首先，天津港保税区将支持建设氢能产业园区，对入园企业给予租金优惠和税收减免等政策。
同时，在氢能产业园区内，将配套建设研发中心、检测中心和技术服务中心等设施，以提供技术支持和服务。
其次，天津港保税区将支持氢能产业上下游产业的发展，鼓励氢能产业的跨界融合。
对于涉及氢能产业的企业，可享受税收优惠政策。
再次，天津港保税区将加强对氢能产业的人才培养和引进。
对于氢能产业人才的培养和引进，将提供资金支持和政策扶持。
此外，天津港保税区还将支持氢能产业的国际合作，鼓励企业进行技术创新和国际化发展。
对于符合条件的氢能产业企业，将给予国际化发展奖励。
总的来说，天津港保税区将全力支持和促进氢能产业的发展，为氢能产业的发展提供有力的政策保障和服务支持。
天津港的现状及发展对策作者：张倩倩来源：《现代经济信息》2015年第18期摘要：伴随“五大战略”机遇叠加优势的形成，天津港也面临着难得的机遇与挑战，因此，天津港应充分发挥其优势，弥补其劣势，为天津市乃至京津冀、环渤海地区的经济社会的健康持续发展作出贡献。
本文旨在分析天津港中所存在的优、劣势，并提出相应的对策。
关键词：天津港；优劣势；发展对策中图分类号：F127；F552.7 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2015）018-000-02“一带一路”战略、天津自贸区，京津冀协同发展、滨海新区开发开放、国家自主创新示范区建设等国家战略形成“五大战略”机遇叠加优势，备受世人关注。
在今年的全国两会上，天津市委代理书记、天津市长黄兴国就表示：2015年天津将打造“津新欧”、“津蒙俄”等港口运输通道，建设综合港口航运枢纽。
从天津城建部门传出消息，今年围绕 10 万吨级大沽沙航道、高沙岭港区 10万吨级航道等一系列港口基础建设，将投入 160 亿元，支撑天津港承接自贸区、“一带一路”建设等国家重大战略。
此外，中国政府网转发了《国务院关于天津市总体规划的批复》。
国务院在批复中将天津定位为环渤海地区的经济中心，希望天津市以滨海新区的发展为重点，将天津市逐步建设成为经济繁荣、社会文明、科教发达、设施完善、环境优美的国际港口城市，北方经济中心和生态城市。
而北京被定位为“国家首都、国际城市、文化名城、宜居城市”，并没有再提及所谓的“经济中心”，而且首次提出“宜居城市”的概念。
这可以让北京的城市负荷不像以前那样重，可以减少本不必有的任务。
所以天津港的发展至关重要，其将为北京市和天津市全面建设小康社会、发展现代化都市圈和率先基本实现现代化服务；为京津冀地区基本实现工业化、优化生产力布局和加快产业结构调整升级服务；为天津市、北京市经济和社会发展及对外开放服务。
因此分析天津港的现状及问题，为天津港发展提出建议，有利于提高天津及其周边区域的对外开放水平，促进其对外贸易发展。
天津市滨海新区房地产市场发展策略研究摘要：天津滨海新区纳入国家发展战略，成为促进我国经济快速发展的第三增长极，而房地产业近些年一直是国民经济的支柱产业，滨海新区正处于起步阶段，房地产业又是滨海经济发展的先导产业，带动了滨海新区的经济发展。
本文通过分析滨海新区房地产市场的现状，提出一些可行性建议。
关键词：房地产市场；发展策略；滨海新区1986年8月21日，小平同志在视察天津经济技术开发区时指出：”你们在港口和城市之间有这么多荒地，这是个很大的优势，我看你们潜力很大，可以胆子大点，发展快点”，并题词“开发区大有希望”。
为落实小平同志指示，天津市在总结开发区成功经验的基础上，于1994年市人大十二届二次会议上提出”用十年左右的时间基本建成滨海新区”的阶段性目标。
其基本构想是，以天津港、开发区、保税区为骨架，现代工业为基础，外向型经济为主导，商贸、金融、旅游竞相发展，形成基础设施配套、服务功能齐全、面向新世纪的高度开放的现代化经济新区。
天津滨海新区纳入国家发展战略，成为促进我国经济快速发展的第三增长极，而房地产业近些年一直是国民经济的支柱产业，滨海新区正处于起步阶段，房地产业又是滨海经济发展的先导产业，带动了滨海新区的经济发展。
一、滨海新区房地产规划现状未来滨海新区总布局：一轴、一带、三城区、七功能区。
其中一轴是：一带、三个城区、七个功能区；一轴：沿京津塘高速公路和海河下游建设”高新技术产业发展轴”；一带：沿海岸线和海滨大道建设”海洋经济发展带”；三个城区：在轴和带的t型结构中，建设以塘沽城区为中心、大港城区和汉沽城区为两翼的宜居海滨新城；七个功能区：先进制造业产业区、滨海高新技术产业区、滨海化工区、滨海新区中心商务商业区、海港物流区、临空产业区（航空城）和海滨休闲旅游区以及若干现代农业基地。
滨海新区的功能定位和战略目标是：立足天津、依托京冀、服务环渤海、辐射”三北”、面向东北亚，努力建设成为高水平的现代制造和研发转化基地、北方国际航运中心和国际物流中心、宜居的生态城区。
摘要经过几十年的发展,我国保税区经济实力得到了不断的增强,已经成为吸引国内外资金的投资促进区、带动区域经济发展的的功能区和我国对外开放的试验区。
在这样的背景下，保税区如何进一步健康发展已经成为需要认真思考和回答的问题。
天津港保税区作为我国15家保税区之一，也面临两样的问题。
本文在结合国内外学者的研究成果基本上，对天津港保税区在发展过程中遇到的问题及原因进行了深入分析，并提出切实可行的应对措施,希望对天津港保税区的发展有所帮助.【关键词】保税区国际物流中心区港联动AbstractAfter development for decades, the economy in our bonded areas has been enhanced a lot. Bonded areas become promotion areas of attracting both domestic and foreign investment, function zones of regional economic developing, and trial areas of opening-up to the outside. Under the condition, how to develop the bonder areas is a serious question to be answered. Tianjing bonder area, as one of the 15 national bonder areas of China, is in facing with the same problem.Based on the research of both domestic and abroad experts in this area, this thesis is going to analyze the questions and reasons which was faced by Tianjing bonder area. Some countermeasures are put forward in order to help the healthy development of Tianjing bonder area【Key Words】: Bonded Area；International Logistics Center；Joint-movement between the region and port目录1 天津港保税区基本情况 (4)1.1 保税区概念与特点 (4)1.2 天津港保税区基本情况 (4)2 天津港保税区发展现状及存在的问题 (5)2.1 天津港保税区发展现状 (5)2.2 天津港保税区现行管理模式 (5)2.3天津港保税区发展中存在的问题 (6)3 天津港保税区发展策略 (8)3.1 突出主体功能，建设国际物流中心 (8)3.2 借鉴国外成功经验，落实保税区各项政策 (10)3.3 推动港区联动，实行港区一体化 (11)3.4 健全保税区的管理体系、提高管理效率 (12)参考文献 (13)致谢 (14)天津港保税区发展策略探讨1 天津港保税区基本情况1.1 保税区概念与特点我国保税区是在上世纪80年代后成功创办经济特区的基础上，参考国外自由港、自由贸易区和出口加工区模式经验建立起来的。
是直接仿效国际规范或与国际接轨的产物，也是我国改革开放实际与国际经验相结合的产物。
我国保税区是国家批准设立的，由海关监管的在国境内、关境外的特殊区域，具有“境内关外”的某些特点。
区内企业享有“免征、免税、保税”政策，具有“出口加工、国际贸易、保税仓储、商品展示”及其他与保税区业务发展相关的功能。
在洋山保税港区建立之前，保税区是我国对外开放层次最高的区域。
国家赋予保税区的特殊优惠政策主要体现在“免征、免税、保税”，即从境外进出保税区的货物处于自由状态，无需许可证、配额，不征关税及进出口环节税，在区内的设备、货物处于保税状态，可保留外汇现汇账户等。
在功能上，保税区具有国际贸易、出口加工、保税仓储和物流分拨等基本功能，使区内投资者可以与境外客户签订合同、开列信用证，可控式国际贸易、转口贸易、过境贸易、加工贸易，可以从事保税货物仓储、商品展示和货物分拨，可以同时开展三大功能所包含的所有业务。
保税区拥有的特殊政策、特色功能和特种业务是经济特区和开发区无法比拟的。
因此，兴办保税区是我国深化改革，实施全方位、多层次、有重点的对外开放战略的一项重要举措。
是我国1978年实行改革开放政策以来，继经济特区、沿海开放城市，沿海经济开放区之后的第四轮更高层次的开放和探索。
1.2天津港保税区基本情况天津港保税区于1991年5月12日经国务院批准设立，天津港保税区总面积5平方公里，由海港保税区和空港保税区组成。
其中，空港保税区设在空港物流加工区内，目前还没有运作;海港保税区位于天津港港区之内，运作面积3.8平方公里，1992年4月24日保税区隔离设施经海关总署验收合格。
本文中天津港保税区是指海港保税区。
天津港保税区距离天津港集装箱码头1000米，距离天津滨海国际机场38公里，距天津市区30公里，距北京140公里。
天津港保税区地处环渤海经济圈中心，面向东北亚，连接中国北方13个省市自治区。
日前，来自100多个国家、地区以及全国27个省市区的4500多家企业投资天津港保税区及其扩展区，其中世界500强企业48家1。
2 天津港保税区发展现状及存在的问题2.1 天津港保税区发展现状天津港保税区2006年地区生产总值、工业总产值、进出区货物总值分别完成202亿元、255亿元和252亿美元，增幅达到33%、57%和34%。
实现财政收入34.8亿元，增长41%，工商税收增长37%。
完成进出口总额93.8亿美元，增长15%，其中出口增长69%。
完成协议外资24.9亿美元，实际利用外资9.2亿美元，吸引内资87.7亿元，增长40%，新批中外企业1247家。
完成固定资产投资71.6亿元，其中，基础设施投资15.2亿元，增长66.2%；企业项目投资56.4亿元。
2.2 天津港保税区现行管理模式2.2.1中央决策层面保税区的设立由国务院直接审批，其运行政策由国务院的有关部门来制定，主要涉及海关总署、商务部、国家外汇管理局、出入境检验检疫总局、国家税务总局、财政局、国家发改委。
2.2.2地方操作层面（1）保税区管理委员会。
保税区管理委员会是天津市政府派出机构，负责保税区的项目审批、企业登记注册及管理、土地出让、基础设施和公共设施的建设及管理、区域产业政策、长远发展规划，完成保税区的各项经济指标，日常综合管理、协调各驻区单位，解决影响区域发展的政策问题，完善投资环境。
包括以下部门:办公室、工商局、财政局、审计局、计划统计局、劳动人事局、规划建设局、社会发展局、企业事务局、专业招商部门等。
（2）各驻区单位。
国务院各部委在津单位派驻机构:天津海关、出入境检验检疫、外汇管理局、国税局等部门均在保税区设有分支机构，执行中央相关部委制定的关于保税区的各项政策。
业务上受上级管理。
1天津港保税区管委会:《天津港保税区投资指南》2003年版天津市有关单位派驻机构有地税保税区分局、保税区公安分局、保税区消防支队、交警大队、保税区检察院、第二中级法院保税区审判庭。
业务上受上级管理。
2.3天津港保税区发展中存在的问题2.3.1定性、定位不明确我国设立保税区时参照了国际上通行的自由贸易区的做法，但实际上保税区的定位与国际自由贸易区还存在着差距。
世界设立自由贸易区的主要国家都加入了《京都公约》2，并承认该公约附约“自由区”条款，各国自由贸易区法与《京都公约》附约“自由区”的条款是一致的。
我国1988年8月9日加入《京都公约》，但对该公约的10个专项附约共25章只接受了两章，对专项附约四的第二章“自由区”没有接受。
国际自由贸易区免于惯常的海关监管，操作上“一线放开、二线管住、区内自由”，具有“境内关外”的特征。
我国的保税区是海关监管的特殊经济区域，操作上“一线、二线、区内都管住”，即区内仓库与进出卡口同时监管，货物在区内流动要得到海关批准，境外货物进出区备案，备案手续除了免许可证、关税外，在程序、环节和效率各方面同进出口报关无实质差别。
具有“境内关内”的特征。
因此我国在对保税区的认识上与国际自由贸易区存在着差距，对保税区定性定位不够完善和成熟，缺乏国际上共识的法律依据。
2.3.2各部门政策不匹配且政策多变先立法，后设区，是国际上规范管理的成功经验。
通过立法明确保税区的性质、定位、发展日标、特殊政策和投资保护政策等。
由于我国对保税区的定性定位不明确，国务院各相关部委在对保税区的认识上不一致，因而对保税区尚没有国家立法。
现在只有《保税区海关监管条例》、《保税区外汇管理办法》及国务院各相关部委对保税区制定的相关法规、政策，但各部门出台的政策法规往往存在着不够同步、相互矛盾、缺乏衔接、难以操作等方面的问题。
由于没有国家立法的保障，对保税区的理解经常变化，赋予保税区的政策也随之一改再改，保税区直没有个稳定发展的政策环境。
如:2《京都公约》:内容包括公约主约和若干附约，囊括了各项海关业务制度，被公认为国际海关领域的基础性公约。
（1）海关规定国内非保税区货物进入保税区视为出口，但税务总局规定此类货物不能办理出口退税，严重阻碍了经保税区出口的物流。
（2）商务部授予了保税区贸易企业进出口经营权，而按照国家外汇总局，这些企业在异地通关无法办理出口外汇核销，结果不能出口退税。
（3）关于购汇支付问题，国家外汇总局从一开始就对保税区实行了比较宽松的政策:现汇留存，不实行核销，外汇可兑换。
但到1998年，在全国打击走私、打击逃套汇的背景下，于9月1日下发了《关于保税区外汇管理有关问题的通知》，规定保税区企业“原则上不得购汇支付”，严重影响了保税区进口贸易的经营。
（4）区内生产企业采购国内原材料加工出口，由于经过加工过程，造成入区时报关品名与出区时报关品名不一致，产品出口时因海关有关规定不明确而无法办理出口退税。
（5）在保税区内对境内、外货物进行拆箱、拼箱后，再销往境内、外，由于海关无法监管而不能操作。
（6）国家发改委最新政策规定，2005年起，以销往中国境内为目的的进口轿车不得在保税区内存放，使保税区区内经营进口汽车企业将陷入困境。
2.3.3“区、港分离”无法适应现代物流业发展要求国际上自由贸易区都是与港口或部分港口连成一体，呈“U”字形区域，一边连接出海口，一边连接国内。
我国设有保税区的13个城市都是有港口的城市，但是目前保税区基本上是与港口隔绝的，保税区与口岸之间没有形成自由通道，这种“区港分离”的设区原则使得保税区不能形成一个对内地封闭，对境外开放的区域。
