地铁保护监测(全站仪)

地铁保护区自动化监测系统研究摘要：自动化监测系统在地铁隧道监测中具有着重要的作用，自动化监测技术手段在地铁保护区施工中的应用，不但能够保证监测数据的真实可靠，同时因其高效、快速、实时的监测方式，更能保证监测结果及时、快速地传递到施工方手中，使其掌握地铁隧道实时变形情况，从而指导施工，该技术已经成为地铁运营维护监测的一个重要手段。

真实高效地反映了地铁线路周边工程施工对隧道的影响规律，有效保证了地铁的结构和运营安全，适宜在类似项目中推广应用。

关键词：地铁保护区；自动化监测；引言地铁因其速度快、能耗低、运量大、污染少等特点，成为城市的重要交通工具。

地铁的建成极大地拉动了沿线的经济发展，使得大量非地铁工程项目投入建设。

按现行规范规定在地铁周边特定区域设置保护区域，简称地铁保护区。

在地铁保护区内的建设施工会对既有地铁隧道结构产生影响，为了便于观测影响是否可控，在工程施工过程中对既有线进行监测监测成为确保地铁结构和车辆运行安全的重要手段。

地铁保护区监测不仅要确保监测数据可靠性，更要保证监测结果能及时、快速地传递到施工方手中，使其掌握地铁隧道实时变形情况，从而指导施工。

对于这样的需求，传统监测方法不具备实时性，测量结束后数据处理、分析周期长，不能及时反馈变形情况，已无法满足日益增长的快速施工和不断提高运营维护效率的要求。

而自动化监测系统以其高效、快速、实时的监测方式，已经成为地铁运营维护监测的一个重要手段。

一、自动化监测系统的构成与工作模式自动化监测系统主要包括三大部分，分别为数据采集子系统、数据分析处理子系统和成果Web发布子系统。

系统采用的基本原理为：由自动化监测系统通过网络无限通讯技术实现对仪器的程序化控制，进行各监测点三维信息的数据采集、数据传输、数据存储，以此获取监测对象的物理信息，并与初始信息进行对比求得监测对象相关变形指标的绝对变形量，基本原理如图1所示。

图1自动化监测系统基本结构原理图二、地铁保护区监测测点布设自动化监测系统监测测点按类型可分为基准点、搭接点及变形监测点。

地铁线路隧道结构沉降监测探讨发布时间：2022-04-24T09:28:32.101Z 来源：《工程管理前沿》2022年1期作者：王佳民[导读] 在施工和运营阶段，准确地监测隧道的地基沉降量，并对其稳定性进行安全评估具有十分重要的工程意义。

王佳民青岛呈锌勘测技术工程有限公司摘要：在施工和运营阶段，准确地监测隧道的地基沉降量，并对其稳定性进行安全评估具有十分重要的工程意义。

常规的地基沉降量监测方法易受气象、环境以及现场施工等外界因素的干扰，难以满足隧道监测区间长、数据采集和处理工作量大的工程技术要求。

对既有地铁运营线路的隧道结构沉降进行监测是了解和掌握隧道结构变形、及时发现病害和判断其安全状况的必要方法和手段。

文章结合地铁运营线路的隧道结构沉降监测实例，讨论了在不同工艺、不同埋深、不同水文地质条件下的隧道沉降情况，探讨了隧道结构监测的必要性，以指导后续隧道结构的养护维修。

关键词：地铁线路；隧道；沉降监测；沉降槽中图分类号：U452 文献标识码：A引言随着城市化进程的加快，一座座建筑物拔地而起，同时城市人口在不断增加，使得人均可利用空间变得越来越少。

由于人们对城市景观环境的要求进一步提高，合理利用地下空间，修建地下铁路就成为缓解城市交通拥堵，增加人们出行方式选择和减少出行时间的有效方式。

为更好地了解和掌握隧道结构变形和及时发现病害情况，现场在隧道沿线内部结构两侧壁和道床中心位置分别布设沉降监测点，按周期持续进行监测，分析隧道结构沉降的情况和规律，并对其沉降原因进行探讨，准确监测地表沉降并对施工提出控制标准是隧道工程成功实施的重要环节。

1 自动化监测系统的组成为实现该工程地下综合管廊全线路地基沉降量监测数据的快速准确采集和传输，设计研发了自动化监测系统。

所研发的地基沉降自动化监测系统主要包括：多点位移计、数据采集系统、采集分析软件等。

数据采集系统是由接收仪和发送仪两大部分组成，具体包括发送模块、GPRS 模块、防雷模块、采集模块、数据转换模块、放大模块、电源模块等。

地铁工程监测方案1.引言地铁是城市交通运输系统中的重要组成部分，对于现代城市的交通运输和经济发展起着至关重要的作用。

作为一个大型的基础设施工程项目，地铁的建设需要进行全面的监测和评估，以确保其安全运行和可持续发展。

因此，地铁工程监测方案的设计和实施至关重要。

本文将就地铁工程监测方案的设计和实施进行详细介绍。

2.工程概述地铁工程是一项综合性的工程项目，主要包括地下隧道、车站、站台、车辆运行系统等。

地铁隧道的建设和运行受到地质条件、地下水位、地表沉降、围岩压力等多种因素的影响。

因此，对于地铁工程的监测必须全面、系统和科学地进行。

3.监测对象地铁工程监测对象主要包括地下隧道、车站、站台、地下水位、地表沉降、围岩压力等。

监测内容主要包括地铁结构的变形、地铁运行的振动、地下水位和地表沉降情况等。

4.监测方法地铁工程监测主要采用传统的监测方法和现代的监测技术。

传统的监测方法主要包括地下水位监测、地表沉降监测和围岩压力监测等。

现代的监测技术则包括全站仪、GPS、遥感技术、激光扫描技术等。

5.监测设备地铁工程监测设备主要包括地下水位监测仪、地表沉降监测仪、围岩压力监测仪，以及全站仪、GPS、激光扫描仪等现代监测设备。

这些设备将根据监测要求进行布设，并进行实时监测。

6.监测数据处理对于地铁工程的监测数据，需要进行及时、准确的处理和分析。

监测数据的处理应采用科学的方法，包括数据的采集、传输、存储以及数据的分析和评估，以便及时发现问题并采取相应措施。

7.监测方案实施地铁工程监测方案的实施需要进行详细的计划和安排。

监测方案应包括监测目标、监测内容、监测方法、监测设备、监测数据处理以及应急措施等。

监测方案的实施应根据监测计划进行，并由专业的监测团队进行实施。

8.监测结果评估对于地铁工程的监测结果，需要进行综合评估。

监测结果的评估应包括监测数据的准确性和可靠性，以及结合实际情况进行分析和判断，为地铁工程的安全运行提供依据。

基于智能型全站仪的地铁隧道变形自动化监测技术及应用摘要：在地铁建设和运行的时候，要始终监测隧道结构的变形情况，以往使用的人工监测技术很难达到预期的目标。

为了使地铁既有线路正常运行和在建项目顺利施工，可利用智能型全站仪自动化监测技术，实现对地铁隧道变形情况的实时监测。

文章从全站仪变形监测的原理入手，具体包含三维坐标监测原理、围岩收敛变形监测的目的与原理等内容，并围绕其设计和实现展开探讨，结合实际案例探讨其应用，保证地铁既有工程的正常运行和在建工程施工的顺利实施。

关键词：智能型全站仪；自动化监测；地铁隧道引言由于新建地铁工程工作量大，施工、计量工作繁杂，各种工作过程错综复杂，对邻近运营的轨道交通监控造成了一定的影响，故对已经投入运营的地铁进行实时监控。

智能全站仪的自动监控技术能够实现地下隧道的实时数据采集，从而准确、及时地掌握和了解隧道的变形情况，因此，采用智能全站仪对地下隧道的变形进行自动监控有着十分重要的意义。

地铁隧道变形监测精度高、频次高、时效性强，但是隧道变形监测环境复杂，天窗时间段，存在着一定的安全风险，常规的手工操作方式很难适应地铁监控的需要。

采用全天候自动化的变形监测方法，是目前地铁隧道监控的最佳方法。

全站仪自动化变形监控系统能够全天候、高精度、高频率、安全稳定地进行变形监测，并能实时、准确、快速、安全、稳定地进行变形监测，并产生变形曲线、变形报告，对安全事故进行预测，消除隐患，确保地铁的安全施工和运行。

1.地铁隧道施工监测现状目前国内隧道工程监测主要采用手工监测，其优点是简单、技术成熟可靠，但其缺点是时间短、监测效率低、成本高、危险性大。

采用自动监控技术对地铁隧道施工进行实时监控，是目前地铁隧道工程监控发展的必然趋势，通过自动监控技术，可以实现对隧道工程的实时监控，并对其进行快速、高效的分析，对解决人工测量弊端具有很强的实际意义。

目前，我国隧道工程监测的重点是隧道纵向变形监测、隧道横向变形监测、隧道管径收敛变形监测。

多台全站仪实现隧道自动化监测应用与分析
谢智剑
【期刊名称】《测绘科学技术》
【年(卷),期】2024(12)1
【摘要】为了监测地铁保护区内大型基坑施工对临近地铁隧道造成的变形,可以使用多台全站仪组成联测系统。

实施方案是在独立工作的全站仪之间设置偏置棱镜和背靠背棱镜,保持偏置棱镜与设站点之间的相对位置关系以及背靠背的两个棱镜之间的相对位置关系不变。

通过这些相对关系作为限制条件进行间接平差计算,将所有全站仪的测量统一至同一坐标系下,实现多台全站仪的联测。

监测实例表明,这种多台自动化全站仪联测系统稳定可靠,并能真实反映隧道的变形情况。

【总页数】6页(P10-15)
【作者】谢智剑
【作者单位】深圳市交通工程试验检测中心有限公司深圳
【正文语种】中文
【中图分类】U45
【相关文献】
1.基于全自动全站仪的地铁隧道自动化变形监测系统的设计与实现
2.多台测量机器人在地铁隧道自动化监测中的开发与应用
3.智能全站仪在地铁隧道工程自动化监测的应用
4.智能型全站仪在地铁隧道变形中的自动化监测技术与应用
5.多台自动化全站仪联测系统在地铁保护监测中的实践
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深圳市地铁2号线保护性监测研究——以金迪世纪大厦建设项目为例（广东省建筑科学研究院集团股份有限公司，广东，广州，510500）【摘要】为了确保地铁运行安全，周边施工时，需要进行保护性监测。

介绍了金迪世纪大厦项目工程地质概况，根据地铁监测的特点，提出了监测点的布设方案、监测方法和数据处理方法。

工程实践表明，该方法监测精度高，能够较好的满足地铁保护性监测工作的需要。

【关键词】变形监测；TS30；地铁；数据处理金迪世纪大厦项目位于深圳市南山区侨香路北侧。

地铁2号线隧道从地块中间东西方向穿过，金迪世纪大厦建设期间，对地铁2号线保护性监测，其主要目的是及时掌握和提供地铁2号线对应区域在基坑施工期变形信息和工作状态，准确评价地铁2号线运营稳定性和安全性；指导基坑安全施工，修正施工参数或施工工序；积累工程监测数据，为以后类似工程的设计和施工积累资料。

1．监测方案1.1 基准点及监测点的布设（1）基准点的布设基准点布设在远离变形区以外，最外观测断面以外20米左右的隧道结构上。

为使各点误差均匀并使全站仪容易自动寻找目标，工作基站布设于监测区中部，先制作全站仪托架，托架安装在站台侧壁或车站侧壁，离道床高度0.2米左右，以便全站仪容易自动寻找目标。

（2）监测点的布设在地铁二号线侨城北站～深康站区间隧道左线约170米范围，右线约245米范围布设,根据设计要求，左线间距20m布设，右线间距10m布设，共计33个监测断面，每个断面布设5个监测点。

监测采用自动化方式进行。

监测点分布图见图1。

图1 金迪世纪大厦地铁2号线监测点布设图1.2 自动化监测系统本项目采用地铁结构变形自动化监测系统软件进行自动变形监测。

该系统由武汉大学测绘学院开发，具有自动控制及变形数据分析功能，系统将自动完成测量周期、实时评价测量成果、实时显示变形趋势等智能化的功能合为一体，是进行自动变形监测的理想系统。

本方案采用徕卡TS30全站仪和配套的硬软件实现对地铁有关形变的自动监测。

全站仪测量地铁拱顶沉降和净空收敛操作步骤随着地铁建设的不断扩大，全站仪测量这一现代测量工具在地铁建设中的应用越来越广泛。

其中，全站仪测量地铁拱顶沉降和净空收敛是常见的操作，下面我们来详细讲解相关步骤。

首先，需要安装全站仪，并将仪器与计算机连接，以便高效地采集数据。

接着，需要对地铁拱顶沉降和净空收敛的测量对象进行区分。

一般来说，地铁拱顶沉降是指地铁隧道中项目设计高程与实际高程之间的差距，而净空收敛则是指地铁隧道开挖后，上部地面或建筑物沿隧道中心线的竖向移动量。

在实施地铁拱顶沉降测量时，需要先在地铁隧道上布置标志点，以确定测量基准。

然后，将全站仪放置在隧道入口或出口的平坦地面上，并进行标准化校正。

接着，操作员需要将全站仪朝向被测隧道的拱顶，并按照同一水平线对准测量点，并标记下该点的坐标和高程值。

在前述操作完成后，操作员需要沿隧道多个测量点重复以上操作，以确保测量数据的准确性。

各个测量点的数据录入完成后，需要对数据进行计算并生成拱顶沉降曲线图，并进行分析和评估。

如果拱顶沉降超过规定的标准，就需要采取相应的补救措施，以确保隧道的安全性和稳定性。

在实施净空收敛测量时，需要在隧道顶部的建筑物或地面上布置一定数量的标志点，并通过全站仪获取测点的坐标数据以及高程值。

隧道开挖后，需要在建筑物或地面重复以上测量过程，以计算净空收敛量。

为了精准地测量净空收敛量，需要针对每个测点采取多次测量，并将数据进行平均值计算。

通过上述步骤，我们可以精确地测量地铁隧道的拱顶沉降和净空收敛量，保障地铁的安全运营。

地铁车站沉降监测方案引言随着城市的快速发展，地铁成为现代城市中不可或缺的交通工具之一。

然而，地铁车站在长时间的使用过程中会出现沉降问题，这不仅会影响乘客的正常乘坐体验，还可能对地铁线路和车站的安全性产生潜在危害。

因此，进行地铁车站沉降监测变得非常重要。

本文将介绍一种可行的地铁车站沉降监测方案，包括监测原理、监测方法以及数据处理与分析等内容。

一、监测原理地铁车站的沉降监测可以利用现代测量技术和传感器设备进行实时监测。

监测原理主要包括以下几个方面：1.全站仪监测：使用全站仪对车站进行高程和平面的监测，通过对比不同时间段的数据，可以发现车站沉降情况。

2.测量点布设：在车站内选择合适的位置布设测量点，并在测量点处安装传感器设备，实时监测车站的沉降。

3.数据传输和存储：通过无线传输技术将传感器采集到的数据传输至监测中心，同时在监测中心建立数据库，存储历史数据以供分析和对比。

4.数据分析和报告生成：对监测到的数据进行分析，生成监测报告，并及时发现车站的沉降情况，以便采取相应的措施。

二、监测方法针对地铁车站沉降的监测，可以采用以下常用的监测方法：1.全站仪测量法：使用全站仪在车站内点位进行高程和平面的测量，通过对比不同时间段的测量结果，判断车站是否发生沉降。

2.位移传感器监测法：在车站的关键位置设置位移传感器，实时监测车站的位移情况。

常用的位移传感器有压阻式、静电感应式等。

3.应变计监测法：在车站结构的关键部位安装应变计，实时监测车站的应变情况。

通过应变的变化来判断车站是否发生沉降。

4.振动传感器监测法：安装振动传感器，监测车站的振动情况。

振动的异常变化可能是车站沉降的表现。

三、数据处理与分析地铁车站沉降监测所得到的原始数据需要进行处理和分析，以便得到有意义的结果。

数据处理与分析主要包括以下几个方面：1.数据清洗：对原始数据进行清洗和去噪处理，去除异常值和干扰信号，确保数据的准确性和可靠性。

2.数据对比：将不同时间段的数据进行对比分析，找出车站沉降的变化趋势和规律。

使用测绘技术进行地铁轨道检测的注意事项引言：地铁作为一种现代化的交通工具，已经成为城市中不可或缺的一部分。

然而，地铁轨道的安全性对乘客和运营商来说都是至关重要的。

为了确保轨道的牢固性和稳定性，使用测绘技术进行地铁轨道检测是必不可少的。

本文将探讨使用测绘技术进行地铁轨道检测时需注意的事项。

一、测绘技术的选择地铁轨道检测涉及到多种测量技术，如全站仪、激光测距仪、摄影测量等。

在选择测绘技术时，需要考虑准确性、效率和成本等因素。

全站仪是一种常用的测量仪器，能够提供高精度的测量结果，但操作复杂且成本较高。

激光测距仪则具有快速测量和高效率的优点，但对于复杂地形可能存在一定局限性。

因此，在选择测绘技术时，应综合考虑具体的施工环境和需求。

二、数据采集与处理地铁轨道检测需要收集大量的数据，包括轨道的位置、高程、曲率等等。

在进行数据采集时，应确保测量设备的准确性和稳定性。

采集的数据应涵盖整个轨道线路，并尽量避免遗漏或重复采集某些区域。

此外，对于数据的处理也是关键步骤。

通过对采集到的数据进行测量分析和图像处理，可以得出轨道的真实情况，并及时发现问题。

三、轨道检测中的风险因素在进行地铁轨道检测时，也存在一些风险因素需要注意。

首先，测绘人员应注意自身的安全，尽量避免在高速行驶的列车附近工作。

其次，由于地铁车辆的震动和振动会对测量结果产生一定的影响，应采取相应的措施减小这种影响。

此外，地铁轨道通常位于地下，因此需要考虑施工过程中可能遇到的地层变化和地下水位变化等问题。

四、数据分析和评估地铁轨道检测的目的是为了评估轨道的安全性和稳定性，及时发现问题并采取相应的维修措施。

通过对采集到的数据进行分析，可以评估轨道的曲率、高程和变形情况等。

在评估过程中，需要对测量误差进行合理的处理，并与相关标准进行对比，以确定轨道是否符合安全要求。

五、维护与修复措施一旦发现轨道存在问题，必须及时采取维护和修复措施。

根据不同的问题，可能需要进行轨道的磨削、焊接或更换等操作。

上海市虹漕路41号工业研发楼建设项目地铁保护方案上海建工五建集团有限公司二O一六年一月目录1.工程概况 (1)1.1工程简介 (1)1.2土方工程概况 (1)1.3降水工程概况 (1)2.编制依据 (2)3.保护内容 (2)4.保护措施 (3)5.基坑周边环境监测 (4)5.1监测概况 (4)5.2监测内容 (4)5.3监测方法 (5)5.4监测期限、监测频率及报警值 (7)1.工程概况1.1工程简介1.2土方工程概况本工程基坑±0.000m=+4.450m，场地整平后绝对标高+4.000，相对标高-0.450。

基坑开挖深度如下表所示：方开挖量约为5320m³。

A202基坑采用1：1.5放坡开挖。

在地下车库基坑出零后，开始施工A202基坑。

1.3降水工程概况A202基坑面积1420m2,挖深3.8m左右。

布置4套轻型井点降水设备。

坑内2套，每套井点管长40m。

坑外2套。

总管管径50mm，井管长4m，管径48mm，滤管长80mm，井点支管的间距为1.5m，管底应在底板下0.5m，连接软管一般采用PVC或橡胶管。

工程建筑红线2.编制依据（1）施工图纸；（2）地质勘察报告；（3）国家、上海市和行业颁布的现行有关施工规范和标准（4）本工程深基坑施工专家论证方案3.保护内容（1）严格遵守“上海市地铁沿线建筑施工保护地铁技术管理暂行规定”对有关地铁沿线工程相关要求：1）地铁结构设施绝对沉降量及水平位移量≦10 毫米（包括各种加载和卸载的最终沉降量）。

2）地铁隧道变形曲线的曲率半径 R≧15000 米。

3）相对弯曲≦1/2500。

4）由于建筑物垂直荷载（包括基础地下室）及降水、注浆等施工因素引起的地铁隧道外壁附加荷载≦20KPA。

5）因打桩振动、爆炸产生的震动对隧道引起的峰值速度应≦2.5cm/秒。

6）需满足设计院之围护设计总说明内的相关要求及地铁审批部门的要求。

（2）安排专人每天定时对隧道内相关监测数据进行收集、分析、汇总和上报。

全站仪自动监测系统在地铁监测中的应用研究摘要：地铁的安全运营对于城市的交通发展至关重要。

地铁隧道及相关结构的稳定性和安全性是保证地铁运行的关键。

本文针对地铁监测中的全站仪自动监测系统的应用进行了研究。

通过理论分析，探讨了全站仪自动监测系统在地铁监测中的优势和应用效果。

研究结果表明，全站仪自动监测系统能够提高地铁监测的效率和准确性，对于地铁隧道结构的安全评估和预警具有重要作用。

关键词：全站仪自动监测系统；地铁监测；效率；准确性引言地铁系统是现代城市重要的交通基础设施之一，它不仅能够缓解交通压力，还能够提供高效、快速的出行方式。

然而，地铁隧道及相关结构在使用过程中面临着一系列的安全隐患和风险。

因此，地铁监测是确保地铁安全运营的关键环节。

传统的地铁监测方法存在着效率低下、准确性不高的问题。

全站仪自动监测系统的引入为地铁监测带来了新的机遇和挑战。

一全站仪自动监测系统的原理和技术全站仪自动监测系统是一种结合了全站仪技术和自动化控制技术的监测系统。

全站仪是一种能够测量和记录地点坐标信息的仪器，而自动化控制技术则用于实现监测系统的自动化和智能化操作。

通过将这两种技术相结合，全站仪自动监测系统能够实现高精度、高效率和全天候工作的特点，满足地铁监测的需求。

该系统可以实时监测地铁隧道的位移、倾斜等参数，并通过数据分析和比对来发现地铁结构的异常变化。

全站仪自动监测系统的引入为地铁监测带来了新的机遇和挑战，为确保地铁的安全运营提供了重要的技术支持。

二全站仪自动监测系统在地铁监测中的应用（一）地铁隧道位移监测全站仪自动监测系统是一种高效、准确的地铁监测工具，能够实时监测地铁隧道的位移情况，包括沉降、倾斜等参数。

这些数据对于确保地铁结构的稳定性和安全性至关重要。

通过对位移数据的分析和比对，全站仪自动监测系统能够及时发现地铁结构的异常变化，并采取相应的措施进行修复和加固，以确保地铁的稳定运行。

在全站仪自动监测系统中，全站仪是核心装置。

沈阳地铁XXXXXXXXXXXXXX 地铁保护监测实施方案编制：审核：批准：目录1工程概况 (1)1.1 工程地理位置及概况 (1)1.2 本工程与地铁位置关系 (1)1.3 基坑施工计划 (3)2 工程地质及水文地质 (3)2.1 工程地质 (3)2.2 水文地质 (4)3监测依据及标准 (4)4监测目的及监控指标 (5)4.1 监测目的 (5)4.2 监测控制指标 (5)4.3总体监测思路 (6)5自动化监测方案设计及实施 (6)5.1 监测内容及工作量 (6)5.2 监测频率 (8)5.3监测系统组成 (8)5.4 系统布设 (9)5.4.1 测站布设 (9)5.4.2 基准点布设 (9)5.4.3 监测点布设 (10)5.5监测方法与精度 (10)5.6 自动化变形监测系统 (13)5.6.1 系统结构 (13)5.6.2 系统特点 (14)5.6.3 系统功能 (15)6人工监测 (17)6.1监测内容及工作量 (17)6.1.1地铁2号线车站人工监测内容及断面布设 (17)6.1.2既有地下变电所人工监测内容及断面布设 (18)6.2监测频率 (18)6.3人工监测点布设 (18)6.4人工监测方法 (19)6.4.1水平位移监测 (19)6.4.2沉降监测 (19)7工程进度措施及资源配置计划 (20)7.1 工程进度计划 (20)7.2 保证工程进度措施 (20)7.3 项目投入的主要人员 (21)7.4项目投入监测设备及仪器 (22)8监测成果及反馈 (23)8.1 监测成果 (23)8.1.1 监测成果日常报表的内容 (23)8.1.2 监测总报告的内容 (23)8.1.3 监测项目成果表格格式 (24)8.1.4其它 (24)8.2 施工监测及预警流程图 (25)8.2.1施工监测流程图 (25)8.2.2监测预警流程图 (26)9监测工作安全质量保证措施 (27)9.1 质量保证措施 (27)9.2 安全文明施工及环境保护 (27)10其他事项及建议 (28)1工程概况1.1 工程地理位置及概况中铁七局集团有限公司承建沈阳地铁9号线奥体中心站位于沈阳市浑南新区三义街与营盘北街之间，下穿青年南大街，与地铁2号线青年大街站成T字形交叉，车站东端头井临近2号线青年大街站（如图1-1所示）。

一、方案概述为保障地铁设施安全，确保地铁运营稳定，针对地铁周边施工、地质条件变化、自然灾害等因素可能对地铁设施造成的影响，特制定本地铁保护监测专项方案。

本方案旨在通过对地铁设施及其周边环境的全面监测，及时发现并处理潜在风险，确保地铁设施安全运行。

二、监测范围与内容1. 监测范围：- 地铁隧道、车站、出入口、附属设施等主体结构；- 地铁周边建筑物、道路、地下管线等环境；- 地下水位、土体变形、振动、噪声等环境因素。

2. 监测内容：- 结构变形监测：包括隧道、车站、出入口等主体结构的沉降、倾斜、裂缝等；- 环境监测：包括地下水位、土体变形、振动、噪声等；- 地质灾害监测：包括滑坡、崩塌、泥石流等；- 应急监测：针对突发事件进行专项监测。

三、监测方法与技术1. 监测方法：- 传统监测方法：水准仪、经纬仪、全站仪等；- 高新技术监测方法：卫星定位系统（GPS）、激光扫描、倾斜摄影测量等。

2. 监测技术：- 沉降监测：采用水准仪、全站仪等设备，对隧道、车站等主体结构的沉降进行定期监测；- 倾斜监测：采用全站仪、倾斜仪等设备，对隧道、车站等主体结构的倾斜进行监测；- 裂缝监测：采用裂缝计、激光扫描等设备，对隧道、车站等主体结构的裂缝进行监测；- 地下水位监测：采用地下水观测井、自动水位计等设备，对地下水位进行监测；- 土体变形监测：采用土体位移计、三维激光扫描等设备，对土体变形进行监测；- 振动监测：采用振动加速度计、振动传感器等设备，对振动进行监测；- 噪声监测：采用噪声计、噪声监测仪等设备，对噪声进行监测。

四、监测频率与数据管理1. 监测频率：- 正常情况下，监测频率为每月一次；- 特殊情况下，如施工、自然灾害等，监测频率可根据实际情况进行调整。

2. 数据管理：- 建立监测数据档案，对监测数据进行分类、整理、分析；- 定期对监测数据进行汇总、分析，形成监测报告；- 对监测数据进行备份，确保数据安全。

五、应急处理1. 应急预案：- 制定针对各类突发事件的应急预案，明确应急处理流程、职责和措施；- 定期组织应急演练，提高应急处理能力。