台背回填压实度

施工中应如何控制好台背回填质量高速公路是国家基础建设的重要组成部分，因而高速公路的质量也引起了越来越多的重视。

跳车现象一般发生在桥涵台背、挡墙背及路基范围内的结构物台背，那么如何控制台背回填质量，尽可能减少台背的沉降是从施工方面控制减少高速公路桥头跳车现象的办法之一。

一、台背回填的沉降规律（一）其产生的范围与涵洞台背填土高度有关，一般在后台5米左右范围内，对于大、中桥而言，往往在10米或更大的范围内。

（二）时间方面。

一般在通车2-3年内产生。

（三）不均匀沉降的发生有一定的时间过程，受多方面因素影响，很难把握路面层施工时间。

二、台背回填沉陷的危害（一）对桥涵、构造物的工作状况和使用品质产生不利的影响，导致养护费用增加，并降低了公路使用性能。

（二）增加行车的风险，降低通行能力，甚至造成交通事故，影响车速，此外由于车辆频繁在台背处加速减速，必然增加车辆能耗和废气得排放。

三、台背回填施工中的质量控制（一）基底的控制。

俗话说万丈高楼平地起，如果底部的质量没有控制好。

就会直接影响上不结构的施工质量，要避免台背回填的不均匀沉降，首先要从地基处理着手。

1，基底清淤必须彻底，严禁有杂物、浮土、腐殖土等得存在。

2、基底范围由于地表水或地下水影响其稳定时，应在基底顶面或其他适当的位置设置必要的排水设施，或换填不易风化的片石、块石、砂砾等透水性好的材料，防止积水浸泡基底。

3、基底土必须密实，若基底为耕地或土质松散时，应在填筑前进行压实，压实度一般控制在92%。

4、对软土、湿险性黄土、多年冻土等适用于各自特点的特殊地基处理方法治理，如采用换土，强夯、固结、轻质路堤和粉喷等方法以改善路基、提高承载能力，减少完工后的沉降。

5、对软土地基，由于现行地基处理方法一般未考虑到台背德过度，往往构造物的处理与路基的分开，从而导致沉降的无法避免。

建议：在有基底处理时，适当的加大涵洞台背的范围，适当将处理措施变化的位置往填土路基内部放，最好有大于5米的距离。

台背回填施工技术要求一、施工准备1、在开工前应对地面以下杂物、草皮、农作物根系和表土全部清除后，再进行原地表整平碾压，压实度达到>93％后，报驻地监理工程师检测认可后，方可进行回填的施工；2、为保证连接质量，路基一侧预留一坡度为1：1的斜坡。

二、台背回填施工要求1、桥涵缺口比较窄，重型机械无法进行压实时，必须选用小型机动夯具或监理工程师同意的其他方法，严格按照规范施工每层松铺厚度不大于15cm，（用红油漆在涵身上标出松铺高度）同时控制碾压遍数使之每层不少于10遍，每层压实度均进行检验，压实度标准要求≥96％；2、涵洞、桥台缺口的填土，应两侧对称均匀分层填筑保持结构物的完好无损防止结构受偏压而破坏。

涵顶面填土压实厚度大于50cm时方可通过机械车辆；3、台背填土顺路线方向长度应自台身起，顶面为距翼墙尾端不小于桥台高，涵洞填土长度的每侧不应小于2倍孔径长度。

锥坡填土应与台背填土同时进行，并按照设计宽度一次性填足。

三、检测1、含水率检测整平过后，进行含水率测定，如果含水量过高，则用人工进行翻晒；如果达不到规范要求含水量，则用人工进行洒水，并定期抽检含水量，直到在最佳含水量范围内，再用机械精平进行振动压实；2、施工完毕后进行压实度的检测、平整度的检测；并将检测结果上报驻地监理工程师批复；3、由试验室通过砂砾石、碎石、风化砂试验控制及摩擦系数控制，以满足设计要求，并且将检测结果上报驻地监理工程师及中心试验室抽检。

四、排水为保证施工过程中不受雨水的影响，应在挖临时排水沟将雨水排至路基以外。

为避免下雨后积在路基上的雨水流到回填处，应在两侧挖出临时急流槽使雨水能顺利排出。

五、验收自检合格后，报监理工程师抽检；待抽检合格、监理工程师认可后，再进行下一道工序。

六、质量保证体系1、该工程的质量实行全面的科学化管理，在项目部经理领导及总工程师的指导下，项目部的专职质检员进行全过程的监控，结合工程部及实验室、测量部从施工放样，每个工序的施工，材料的质量，每个环节，进行全面检查，使工程产品质量符合国家验收规范标准及业主要求。

台背回填压实施工控制要点—、填料选择台背回填的填料应选择透水性良好、易压实且具有足够强度的材料。

常用的填料有砂砾、碎石、土石混合料等。

在选择填料时，应确保其质量符合要求，并严格控制填料的采购、运输和管理。

二、填筑厚度填筑厚度是台背回填施工中的一个重要参数。

过厚的填筑层可能导致压实不足，进而影响台背的稳定性。

一般来说，填筑厚度应根据填料的类型和压实机械的性能来确定。

在施工过程中，应尽量减小填筑厚度，以确保压实效果。

三、填筑方法台背回填的填筑方法对施工质量和效率有很大的影响。

常用的填筑方法有水平分层填筑、斜坡分层填筑和纵向分层填筑等。

在选择填筑方法时，应根据工程实际情况，如地形条件、填料性质和施工设备等因素进行综合考虑。

四、压实机械压实机械的种类和规格对台背回填压实质量有很大的影响。

常用的压实机械有振动压路机、平板振动器和冲击压路机等。

在选择压实机械时，应考虑其适用性、可靠性和经济性等因素。

同时，为确保压实效果，应定期对压实机械进行保养和维护。

五、压实参数压实参数是控制台背回填压实施工的关键因素之一。

碾压设备的组合、给料高度和承载要求等参数的设置对压实效果有着直接的影响。

在施工过程中，应根据填料性质、施工设备和环境条件等因素进行综合考虑，合理选择压实参数。

六、验收标准为确保台背回填压实施工的质量，应制定严格的验收标准。

验收标准应包括沉降量、水平方向位移、压实系数等方面。

在验收过程中，应通过对这些标准的检测和分析，判断台背回填压实施工的质量是否符合要求。

对于不符合标准的部位，应采取相应的补救措施进行处理。

七、排水措施台背回填区域的地表水处理也是施工控制的一个重要方面。

为防止地表水对台背回填造成不利影响，应采取适当的排水措施。

具体包括设计合理的排水系统，确定排水管规格和布设原则等。

同时，在施工过程中应注意保护排水设施，防止其受到损坏或堵塞。

八、养护措施为确保台背回填区域的稳定性和安全性，应采取适当的养护措施。

桥涵构筑物台背回填的质量掌控一、引言在道路工程中，由于桥涵台背处的回填是路基填土与桥涵结构物的连接部分，其与路基、桥涵结构物自身间产生的不均匀沉降，会造成路面混土面板断裂、产生跳车等通病，将直接影响行车的舒适感及道路的使用寿命。

因此，在工程施工中必须高度重视桥涵构筑物的台背回填质量。

二、桥涵构筑物台背回填施工质量掌控的要求桥涵构筑物台背回填是路基工程中的关键部分，为保证桥头路堤稳定，在施工中应克服认为结构物回填工程量小、操作空间小而往往被忽视，致使回填料子不符合要求，压实度达不到设计标准的现象。

在施工中应做到：1．桥涵构筑物台背回填应选择适合的料子并通过检验，除设计文件另有规定外，一般应尽可能采纳砂类土或渗水性土。

当采纳非渗水性土时，应在土中加入石灰、水泥等稳定料子进行处置。

所用机具应适应回填操作空间，若不适合用大型压路机碾压时，应尽量采纳小型手扶振动夯或手扶振动压路机压实。

2．桥涵构筑物台背填土范围：依照规定台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m；底部距基础内缘不小于2m；拱桥台背填土长度不应小于台高的3～4倍；涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。

3．桥涵构筑物台背回填应适时分层回填压实，分层厚度一般规定每层15㎝，并应在桥台背墙或明显地方标明高度逐层填筑、逐层碾压检测。

检查频率每50㎡检验1点，不足50㎡时至少检验1点，每点都应合格。

4．桥台、涵身背后和涵洞顶部的填土压实度标准，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均与路基标准相同（除非另有文件规定）。

5．回填处如有泄水孔或其他构筑物时，肯定要按设计要求或设置碎石、粗砂或砾料层，以便实现泄水孔处过滤作用。

6．回填钢筋混凝上圆管时，必须注意两边对称同时进行，直至管顶。

回填时特别要注意管道两侧腋下的回填压实。

回填钢筋混凝土盖板涵时，只有在盖上钢筋混凝土板后才略回填。

当客观情况需要两侧不均匀填筑时，必须等到涵台（墙）的混凝土或圬工砌体的砂浆实现规定强度后才略进行。

关于桥涵构造物台背、锥坡回填的有关规定为确保工程质量，统一全线台背、锥坡回填标准，对桥涵构造物台背、锥坡回填有关规定作以下要求，请严格遵照执行。

一、施工准备台背、锥坡回填施工必须做到以下“五专”：1、专门的队伍。

各施工单位应安排2～3支熟悉台背、锥坡回填要求的稳定施工队伍，明确一名经验丰富的专业工程师专门负责施工，并配备相应的机手、施工员和质检员。

2、专门的设备.各施工单位应配置专用的成套压实机械（18t以上)和小型压实机具（严禁采用人工打夯或“蛤蜊夯”等轻型压实机具）。

压实机具设备未落实的不得进行回填施工。

3、专门的材料。

用于回填的原材料必须进行筛分、CBR 击实等一系列试验，且必须经监理工程师批准方可使用.未经监理工程师认可的，粒径、含水量等不符合规范要求的材料不得使用。

4、专门的现场监理。

监理处应为台背、锥坡施工配备专门的现场监理及试验检测人员。

现场监理要对回填实行全过程旁站，检测验收时,至少要有主管项目副经理和监理处分管领导签字。

5、专门的资料。

应建立台背回填档案和影像资料,档案填写要及时、详实、整洁、清晰、内容齐全，不得涂改、挖补撕毁或重新抄写。

影像要清晰、全面。

资料要及时整理存档。

此外，台背回填前必须挖好台阶,做好基坑的排水清淤工作，确保施工现场不留积水.二、回填范围1、长度：台背填土顺路线方向长度，一般路段底部距基础边缘为3米；基底承载力较好的路段可以适当减少，但不得小于2米；基底承载力较差的路段适当延长,但不得大于5米。

填方路段仰斜面坡比为1：1，反开槽或切方路段仰斜面坡比为1：0。

75。

圆管涵台背回填每侧长度不应小于2倍孔径长度。

2、高度：桥梁与明涵的路面以下全部高度为回填高度;暗涵涵顶填土高度大于80cm时涵顶以下的全部高度为回填高度，填土高度不大于80cm时路面以下全部高度为回填高度.3、宽度:宽度为全路幅,包括锥坡。

三、回填材料1、基础部分全部使用砂砾；对有地下水影响的地段,采用砂砾高出地下水位30cm填筑处理，方案报监理处签认。

台背回填有关规定. .关于桥涵构造物台背、锥坡回填的有关规定为确保⼯程质量，统⼀全线台背、锥坡回填标准，对桥涵构造物台背、锥坡回填有关规定作以下要求，请严格遵照执⾏。

⼀、施⼯准备台背、锥坡回填施⼯必须做到以下“五专”：1、专门的队伍。

各施⼯单位应安排2～3⽀熟悉台背、锥坡回填要求的稳定施⼯队伍，明确⼀名经验丰富的专业⼯程师专门负责施⼯，并配备相应的机⼿、施⼯员和质检员。

2、专门的设备。

各施⼯单位应配置专⽤的成套压实机械（18t以上）和⼩型压实机具（严禁采⽤⼈⼯打夯或“蛤蜊夯”等轻型压实机具）。

压实机具设备未落实的不得进⾏回填施⼯。

3、专门的材料。

⽤于回填的原材料必须进⾏筛分、CBR 击实等⼀系列试验，且必须经监理⼯程师批准⽅可使⽤。

未经监理⼯程师认可的，粒径、含⽔量等不符合规要求的材料不得使⽤。

4、专门的现场监理。

监理处应为台背、锥坡施⼯配备专门的现场监理及试验检测⼈员。

现场监理要对回填实⾏全过程旁站，检测验收时，⾄少要有主管项⽬副经理和监理处分管领导签字。

5、专门的资料。

应建⽴台背回填档案和影像资料，档案填写要及时、详实、整洁、清晰、容齐全，不得涂改、挖补撕毁或重新抄写。

影像要清晰、全⾯。

资料要及时整理存档。

此外，台背回填前必须挖好台阶，做好基坑的排⽔清淤⼯作，确保施⼯现场不留积⽔。

⼆、回填围1、长度：台背填⼟顺路线⽅向长度，⼀般路段底部距基础边缘为3⽶；基底承载⼒较好的路段可以适当减少，但不得⼩于2⽶；基底承载⼒较差的路段适当延长，但不得⼤于5⽶。

填⽅路段仰斜⾯坡⽐为1：1，反开槽或切⽅路段仰斜⾯坡⽐为1：0.75。

圆管涵台背回填每侧长度不应⼩于2倍孔径长度。

2、⾼度：桥梁与明涵的路⾯以下全部⾼度为回填⾼度；暗涵涵顶填⼟⾼度⼤于80cm时涵顶以下的全部⾼度为回填⾼度，填⼟⾼度不⼤于80cm时路⾯以下全部⾼度为回填⾼度。

3、宽度：宽度为全路幅，包括锥坡。

三、回填材料1、基础部分全部使⽤砂砾；对有地下⽔影响的地段，采⽤砂砾⾼出地下⽔位30cm填筑处理，⽅案报监理处签认。

台背回填施工方法为减少桥涵台背填土的不均匀沉降，保证行车的舒适性，对所有桥涵的台背回填均采用透水性良好材料分层碾压，过渡段填料采取级配碎石填筑，级配碎石技术参数同路面结构层。

桥台台背过渡段路基填料填筑时应在全部高度内达到95%的压实度（重型压实标准）。

台背路基处如存在地表汇水或地下水出露的情况应设置排导设施。

一、准备工作1、制定合理的施工组织计划，成立专业台背回填小组，确定责任人，熟悉台背回填的施工要求，并做好技术交底和明确质量要求。

2、材料和设备进场，我部准备购置10台进口振动夯，专门用于台背填筑。

3、按规范要求，在监理工程师指示下做好现场压实试验，以确定最佳压实厚度和压实遍数等。

二、台背填筑施工1、台背回填土工作必须在隐蔽工程验收合格后进行。

桥涵及其他构造物处的土，应适时分层回填压实，回填土时对桥涵圬工的强度等要求按照《公路桥涵施工技术规范》有关规定办理；桥台背后填土与锥坡填土同时进行；涵洞缺口填土，应在两侧对称均匀分层填筑，使用机械回填，则涵台胸腔部分及检查井周围应先用小型压实机械压实填好后，方可用机械进行大面积回填，涵顶面填土压实厚度大于50cm时，方可通过重型机械和汽车。

2、回填颗粒宜小于50mm，回填填料选用透水性和轻制材料，应分层填筑并严格控制含水量，分层松铺厚度小于20cm。

当采用小型机具时，松铺厚度不大于15cm，并充分压（夯）实。

3、清理台背地段的松土杂物，对原地面进行压实。

台阶顶宽不小于60cm，台阶处的填土压实度要符合路基填土的压实度标准，清理的松土应远离施工现场，台背填筑尽量与相邻路基填筑同时进行。

4、将回填材料运至施工现场，人工铺平，注意每层的松铺厚度不应超过15cm。

5、除圆管涵和紧靠台墙处的50cm，采用振动夯外，其余部位应尽量采用与路基填筑压实同样的压实机械压实，另外锥坡填土应与台背同时进行。

6、压实度检测工作同步进行，每填一层都应进行压实度检测，压实度符合要求才能进行上层填筑，从填方基层至路床顶部的压实度均应≥96%。

桥涵台背回填施工方案及方法1、确定回填范围（1）构造物台背回填是指构造物施工完成后，用符合要求的材料分层填筑构造物与路基之间的遗留部分，包括桥涵台背回填、锥坡填筑、挡土墙墙背填筑等。

台背回填逐道绘制施工详图，每一道构造物台背回填的具体范围。

（2）一般路段的台背回填范围应根据《技术规范》和设计图纸要求确定，图纸无规定时应按如下要求执行：明、暗构造物(圆管涵除外)台背填土顺路线方向长度顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m；底部距基础内缘不小于2m；拱桥台背回填长度不小于台高的3～4倍；涵洞填土长度每侧不小于2倍的孔径长度。

台背回填沿横断面方向的宽度为整个路基宽度。

锥坡填土应与台背填土同时进行，并应按设计宽度一次填足。

2、回填施工方法（1）放出台背回填范围及标高范围，使用白灰洒出台背施工范围。

（2）根据回填范围进行开挖，开挖使用挖掘机配合人工进行，结构物50cm范围内使用人工进行开挖，避免机械对结构物造成破坏。

将台背回填施工范围内的杂物及地表有机土等非适用性材料清理干净。

并开挖好临时排水沟，将地表水引至施工范围外。

（3）场地清理完后，对原地面进行碾压，压实度要求为不小于94%。

当地形坡率陡于1:5时，清除原地面植被后，用推土机或人工挖台阶，台阶宽度不小于2m，并能给机械作业提供充分工作面，做成2%～4%的向内倾斜坡，且开挖台阶、压实与路堤填筑应同步进行，以确保台阶稳定。

（4）台背回填应分层填筑，每层松铺厚度不宜超过15cm。

为防止每层填土厚度超厚和漏检，应在台背墙上用红油漆作上每层压实后的厚度记号并标明层次，以便施工易于控制。

（5）结构物台背回填应采用有级配的透水性材料分层填筑并夯压密实，本工程中台背回填采用透水性较好的石渣作为回填材料。

对石渣母材的要求为饱水强度不低于10Mpa，石渣的含量不低于70%，且粒径不大于5cm。

严禁使用风化岩或者石灰岩等软岩或者水溶性岩作为填料。

所有材料进场前应进行严格的检验，不合格的填料坚决不予使用。

台背回填施工作业指导书一、工程概况本标段二工区共有大桥8座，中桥1座、涵洞通道共5座。

大中桥桥台分柱式台和肋板台两种。

台背回填均采用山皮土或爆破料等透水性材料，填筑厚度每层15cm，压沉值控制在2mm以内。

部分台背不具备施工条件的采用混凝土回填。

二、一般规定1、结构物应达到设计强度的100%，隐蔽工程验收合格后才能进行台背回填施工。

2、基坑回填完毕，原地表清理压实，留存影像资料。

3、柱、肋式桥台台背回填应在台帽施工前，柱、肋侧对称、平衡的进行；涵洞应在盖板安装及浇筑支撑梁后，在洞身两侧对称分层回填压实。

4、回填材料：回填采用山皮土或爆破料等透水性材料，最大粒径不超过10cm。

严禁用黄土或高液限土填台背。

5、压路机碾压不到位的边角部位必须配备振动冲击夯人工夯实。

6、台背回填的每一层（包括基底）必须有照片作为质量资料的一部分，照片背景要有表明构造物桩号、台背位置、具体层位等内容的标牌，同时反映本压实层的整体面貌。

7、构造物桥台必须安排提早开工，以便台背回填与相邻路堤同步填筑。

否则与路堤交界处必须开挖坡率不大于1:5斜坡，压路机上下自如。

三、台背回填施工工序台背回填施工工序框图1、填前处理1)台背回填施工前，将台背及锥坡范围内的原地面垃圾清理干净并填平碾压。

2）原地表碾压完成后通知实验室做压实度检测，台背原地面压实度≥93%。

3）压实度检测合格后通知测量进行四方联测，确认填筑方量。

4）做出填前地表处理资料向路基专监报检，报检完成后开始回填施工。

2、回填施工1）台背回填前，在台背用醒目油漆画好每一层压实厚度标志线并标明层次。

即用喷漆或记号笔每15cm一层不同颜色相间画在台背上，相间部位写上层次。

2）回填时分层填筑，每层最大压实厚度不大于15cm。

松铺厚度根据填料粒径控制在15cm-20cm。

每层填料最大粒径不超过层厚2/3，即不超过10cm。

3）每层碾压6遍后（压路机碾压过去，再碾压回来为一遍）做压沉值检测。

圆管涵台背回填专项施工方案结构物台背回填是影响路基施工质量的一道关键工序，为避免以后出现桥台跳车现象，必须对台背回填精心处理，根据施工图纸设计要求及___交通厅制定的《台背回填管理办法》，对台背回填特制订如下施工方案：一、台背回填范围圆管涵台背回填范围为：圆管涵每侧顺路线方向底宽为距基础内缘___米，上口宽为圆管涵管径孔径的___倍（2d），高度至圆管涵顶面+50cm。

二、施工准备1、施工放样台背回填施工按照施工图纸要求及___交通厅制定的《台背回填管理办法》相关要求执行。

按相关要求用钢尺量出台背回填范围的上、下口宽度位置，在台背两侧打木桩标记位置。

并在端墙内缘用红油漆画上每层压实厚度的记号线并标明层次。

2、回填材料回填材料采用按照施工图纸要求的天然砂砾保持最佳含水量分层填筑，每侧松铺厚度不超过___m，对称回填压实，其压实度要求从填筑基底至回填顶面均为___%。

在回填过程中应并保证结构完好无损，压路机达不到的地方及管顶应用小型夯实机械或监理工程师同意的其他方法压实。

如对结构物有损坏，承包人应自费进行补救，直至监理工程师验收合格。

三、施工人员、设备每个圆管涵台背回填均安排技术员一名、试验员___人、杂工___人负责圆管涵台背回填施工。

施工机械配备如下：挖掘机___台、压路机___台、装载机___台、小型电动夯___台。

四、台背回填施工方法1、台背回填前，将桥台背回填范围内的杂土、杂物清除，根据现场放样，挖出台背回填范围的下口、上口。

将余土运走，基底整平后用压路机进行碾压。

2、根据计算的每层回填材料数量，用装载机或自御汽车运输上料，人工配合装载机整平，然后用振动压路机进行碾压。

经自检并报检监理工程师检验压实度合格后，进行下一层填筑。

3、机械碾压不到的区域用小型电动夯夯实。

小型压实机具夯实不到的转角或死角，应用人工夯实设备夯实。

五、台背回填质量要求和检测频率1、台背回填区压实度均不小于___%，台背回填压实度每层每侧检测___处，检测点位为中间一点，左右幅各一点，检测点离台背的距离为0.5~___m或由监理理师指定。

关于桥涵构造物台背、锥坡回填的有关规定为确保工程质量，统一全线台背、锥坡回填标准，对桥涵构造物台背、锥坡回填有关规定作以下要求，请严格遵照执行。

一、施工准备台背、锥坡回填施工必须做到以下“五专”：1、专门的队伍。

各施工单位应安排2～3支熟悉台背、锥坡回填要求的稳定施工队伍，明确一名经验丰富的专业工程师专门负责施工，并配备相应的机手、施工员和质检员。

2、专门的设备。

各施工单位应配置专用的成套压实机械（18t以上）和小型压实机具（严禁采用人工打夯或“蛤蜊夯”等轻型压实机具）。

压实机具设备未落实的不得进行回填施工。

3、专门的材料。

用于回填的原材料必须进行筛分、CBR 击实等一系列试验，且必须经监理工程师批准方可使用。

未经监理工程师认可的，粒径、含水量等不符合规范要求的材料不得使用。

4、专门的现场监理。

监理处应为台背、锥坡施工配备专门的现场监理及试验检测人员。

现场监理要对回填实行全过程旁站，检测验收时，至少要有主管项目副经理和监理处分管领导签字。

5、专门的资料。

应建立台背回填档案和影像资料，档案填写要及时、详实、整洁、清晰、内容齐全，不得涂改、挖补撕毁或重新抄写。

影像要清晰、全面。

资料要及时整理存档。

此外，台背回填前必须挖好台阶，做好基坑的排水清淤工作，确保施工现场不留积水。

二、回填范围1、长度：台背填土顺路线方向长度，一般路段底部距基础边缘为3米；基底承载力较好的路段可以适当减少，但不得小于2米；基底承载力较差的路段适当延长，但不得大于5米。

填方路段仰斜面坡比为1：1，反开槽或切方路段仰斜面坡比为1：0.75。

圆管涵台背回填每侧长度不应小于2倍孔径长度。

2、高度：桥梁与明涵的路面以下全部高度为回填高度；暗涵涵顶填土高度大于80cm时涵顶以下的全部高度为回填高度，填土高度不大于80cm时路面以下全部高度为回填高度。

3、宽度：宽度为全路幅，包括锥坡。

三、回填材料1、基础部分全部使用砂砾；对有地下水影响的地段，采用砂砾高出地下水位30cm填筑处理，方案报监理处签认。

台背回填施工工艺及质量控制要点一、目的及意义推行施工标准化管理，规范桥梁工程台背回填按照设计要求施工，加强施工质量控制，治理桥头跳车的质量通病。

二、施工组织安排台背回填前，按照设计文件、施工规范及有关要求，严格执行“五专”施工：1、专业的施工队伍：安排熟悉台背回填要求、有施工经验的施工队伍，明确一名经验丰富的专业工程师专职负责现场施工管理,并配备相应的机手、质检员、施工员和民工，劳务人员不得少于10人。

2、专用的施工设备：必须配置18T以上的重型压路机，适当配置小型压实机具（严禁采用人工打夯）。

3、专用的填筑材料：按照设计要求采用透水性材料（碎石、砂砾、合适洞渣），填料的最大粒径不得超过50mm；台背回填的原材料必须进行试验，并应经监理工程师认可。

4、专职的监理人员：驻地监理办委派专职的现场监理负责，在台背回填施工过程中进行旁站，专业监理工程师必须进行巡视管理。

5、专项的检测：台背回填施工采用专用的检测表格，每层应建立包括回填材料、压实厚度、压实质量、照片等在内的专门记录档案，要求记录完整、检测结果正确并及时整理存档。

三、回填质量控制要求1、台背回填必须和挖、填路基有效搭接，纵向接缝必须设置台阶。

2、结构物强度达到75%方可填筑，应同时在结构物两侧及基本相同的标高上进行，特别要防止对结构物形成单侧施压。

当回填顶面宽度小于0.5m 时，无法采用小型压实机具夯实的情况下，可选用无砂大孔混凝土回填或者满槽浆砌片石。

3、回填材料应分层摊铺，填筑宽度符合设计要求；当采用压路机碾压时松铺厚度不得超过20cm，当采用小型压实机具时松铺厚度不得超过15cm，应在构造物上进行划线控制。

4、回填时应对原地表进行处理，积水应清理干净，基底承载力应满足相同地基承载力的要求，达不到标准要求时进行换填处理。

5、基坑回填完成前加强安全维护措施，防止人员坠入坑内造成人员伤亡。

四、质量检验标准1、各现场督查组、驻地监理办及项目经理部要高度重视台背回填的质量控制，对已完成施工的段落要进行细致排查，发现不符合要求的坚决返工处理。

姜堰市东部干线公路工程（328国道至将垛段）桥、涵台背质量控制要点为了确保桥涵台背回填施工质量，特编制此质量控制要点。

一、回填前准备工作1、方案报批、原材料检验合格后即可进行台背回填的施工作业；2、台背填土应在混凝土强度达到设计强度的75%以上、沉降缝处理完毕、进出口（八字墙或翼墙）施工完毕等方可进行填筑。

3、回填前要清理基底，基底必须清理干净、彻底，不得有杂物。

基坑回填必须采用能够充分压实的材料和机具，不能用草皮土、垃圾和有机土等不适材料回填；4、注意避免超挖，如有应将松动的部分进行清除，并进行换填，其换填标准应满足设计地基承载力的要求；5、台背填土施工时要先进行试验段施工。

试验段应解决以下问题：（1）能达到要求压实度的松铺系数，压实厚度；（2）人员、机械的最佳组合；（3）碾压或夯实遍数。

试验段完成后应及时总结试验成果。

3、填土施工前，在台身背面用红油漆画出分层压实厚度标线，并在每条线上注明层数、厚度、台背回填的长度、宽度；4、台背回填前应将基础两侧杂物清除。

二、填筑材料填筑材料为6%的石灰土。

（1）石灰的各项技术指标必须符合技术规范的要求，符合Ш级灰以上。

石灰应尽量缩小存放时间，当在野外存放时，应覆盖防潮；生石灰应在使用前7-10天消解，并在使用前过10mm筛。

（2）土应选用塑性指数为15—20的粘性土及含有一定数量粘性土的中粒土和粗粒土，当采用的土塑性指数较小时，应添加一定数量的粘土。

（3）水采用饮用水即可。

（4）在使用前应根据设计要求配置土样，并进行标准击实试验，确定混合料的最大干密度和最佳含水量，同时配制相应试件以检验混合料的强度。

（5）为保证石灰土的均匀性，要求必须是场外集中拌合，拌合后的混合料必须满足要求：①混合料中土块的最大粒径符合规范要求；②混合料中各种原材料用量计量准确；③混合料拌合要充分，色泽均匀，无明显生土块和石灰窝等现象。

三、基坑、台背填筑1、基坑开挖：应注意避免超挖，如有应将松动的部分进行清除，并进行换填，其换填标准应满足设计地基承载力的要求；基坑内积水较多时，应采用排水和降水处理。

关于桥涵构造物台背、锥坡回填的有关规定为确保工程质量，统一全线台背、锥坡回填标准，对桥涵构造物台背、锥坡回填有关规定作以下要求，请严格遵照执行。

一、施工准备台背、锥坡回填施工必须做到以下“五专”：1、专门的队伍。

各施工单位应安排2～3支熟悉台背、锥坡回填要求的稳定施工队伍，明确一名经验丰富的专业工程师专门负责施工，并配备相应的机手、施工员和质检员。

2、专门的设备。

各施工单位应配置专用的成套压实机械（18t以上）和小型压实机具（严禁采用人工打夯或“蛤蜊夯”等轻型压实机具）。

压实机具设备未落实的不得进行回填施工。

3、专门的材料。

用于回填的原材料必须进行筛分、CBR 击实等一系列试验，且必须经监理工程师批准方可使用。

未经监理工程师认可的，粒径、含水量等不符合规范要求的材料不得使用。

4、专门的现场监理。

监理处应为台背、锥坡施工配备专门的现场监理及试验检测人员。

现场监理要对回填实行全过程旁站，检测验收时，至少要有主管项目副经理和监理处分管领导签字。

5、专门的资料。

应建立台背回填档案和影像资料，档案填写要及时、详实、整洁、清晰、内容齐全，不得涂改、挖补撕毁或重新抄写。

影像要清晰、全面。

资料要及时整理存档。

此外，台背回填前必须挖好台阶，做好基坑的排水清淤工作，确保施工现场不留积水。

二、回填范围1、长度：台背填土顺路线方向长度，一般路段底部距基础边缘为3米；基底承载力较好的路段可以适当减少，但不得小于2米；基底承载力较差的路段适当延长，但不得大于5米。

填方路段仰斜面坡比为1：1，反开槽或切方路段仰斜面坡比为1：0.75。

圆管涵台背回填每侧长度不应小于2倍孔径长度。

2、高度：桥梁与明涵的路面以下全部高度为回填高度；暗涵涵顶填土高度大于80cm时涵顶以下的全部高度为回填高度，填土高度不大于80cm时路面以下全部高度为回填高度。

3、宽度：宽度为全路幅，包括锥坡。

三、回填材料1、基础部分全部使用砂砾；对有地下水影响的地段，采用砂砾高出地下水位30cm填筑处理，方案报监理处签认。

台墙背回填压实度质量控制罗小明（一公司子靖高速公路N-2合同段项目部试验室）摘要:本合同段（子靖高速公路N-2合同段）长9.5公里，全线桥梁、涵洞、通道、挡墙众多，有较大的回填工作量. 本文从材料选用、机械设备、施工工艺等方面对如何控制台墙背回填压实度予以分析。

关键词：台墙背回填压实度质量控制由处一公司承建的子洲至靖边高速公路为国道主干线（GZ35）青岛至银川陕西省境内的重要组成部分，本标段位于陕北黄土高原北部，毛乌素沙漠南缘，属大理河河谷地貌，为内陆干旱、半干旱气候区，冬寒夏热，春季多风沙.本标段（N-2合同段）长9.5公里，全线桥梁、涵洞、通道、挡墙众多，有较大的回填工作量。

回填是对桥台、涵洞、通道、挡墙侧等易遭水侵袭的部位采用水稳定性好的材料填筑压实。

台墙背回填的压实度是道路工程施工质量的重要技术指标，是影响道路内在质量、使用质量和使用寿命的重要因素，也是路基工程压实度控制的薄弱环节。

本文从以下几方面对如何控制台墙背回填压实度进行分析。

1.回填原料选用本合同段位于陕西北部毛乌素沙漠南缘，大理河谷地带，沿线土场主要为低液限粉土，而粉土因含有较多的粉粒，毛细水上升高度大且速度快，土中水分增多时强度降低很快，容易失去稳定，在季节性冰冻地区常引起冻胀和翻浆，水饱和时有震动液化问题，不适宜作为回填原材料。

在此结合本地区实际，选用河滩砂砾作为回填原材料。

砂砾塑性小，透水性良好，采用砂砾回填，强度高，水稳定性好。

其中要控制好砂砾含泥量及砾石含量。

2.机械设备配备使用机械设备需配套使用，防止因机械不配套导致的回填压实度质量波动。

使用装载机按规定松铺厚度上料后，应先使用羊角碾振动碾压数遍，然后用光轮压路机振动碾压，最后静压收面，碾压遍数要保证压实度要求。

对于边角等碾轮不到位的地方要使用电夯夯实，保证没有漏震、漏夯部位。

3.施工过程工艺控制在台墙背回填过程中，出现以下几种情况，易导致压实度不足，应予以避免。

在此对几种不良情况作一分析介绍并提出防治方法。