DPCA白车身制造技术简介

白车身名词解释一、什么是白车身？白车身是指经过车身打、焊、修砂处理后的未进行涂装和喷漆的汽车车身，也可以简称为“白车身”或者“空壳车身”。

在汽车制造过程中，白车身是一个重要的中间产品，它作为完成整车制造的前序工作，为最终涂装和装配提供了基础。

在汽车生产过程中，白车身通常由车身构架、隔音材料、车身板件等组成。

车身构架是汽车的骨架，承载着整车的结构和稳定性。

隔音材料用于减少车内外环境噪音的传递，提升乘坐舒适度。

而车身板件则是车身的外部结构，由钢板或铝板等材料制成，经过各种加工工艺后焊接在一起，形成最终的白车身。

白车身的制造需要经历多个工序，包括车身打孔、车身焊接、车身修砂等环节。

这些工序的完成需要高度精确的操作和完善的设备，确保白车身的质量和准确度。

二、白车身的重要性白车身作为整车制造的前序工作，对汽车的品质、安全性以及使用寿命有着重要影响。

1.提升整车质量：白车身的制造直接决定了汽车整体的质量水平。

精确的车身结构和焊接工艺，能够保证汽车的稳定性和刚性，提升整车的品质和耐久性。

2.保证车身安全：白车身的焊接质量和结构布局直接关系到汽车的安全性能。

合理的车身结构和坚固的焊接点，能够有效吸收和分散碰撞时的冲击力，保护车内乘员的安全。

3.降低噪音和振动：白车身作为汽车的底盘，通过合适的隔音材料和结构优化，能够降低车内外环境噪音的传递，提升驾乘舒适度，减轻疲劳感。

4.为涂装和装配提供基础：白车身是整车涂装和装配的基础，它的制造质量和加工精度直接影响涂装和装配工序的顺利进行。

优质的白车身能够保证最终整车的外观质量和装配精度。

三、白车身的制造过程白车身的制造过程可以分为多个阶段，每个阶段都需要经过精密的操作和严格的质量控制。

1. 车身设计与构架制造•车身设计：根据汽车的功能和外观要求，制定车身结构的设计方案。

设计师通过计算机辅助设计软件进行三维建模和仿真分析，确定车身结构的关键参数和设计要求。

•车身构架制造：根据设计方案，进行车身构架的制造和装配工作。

DPCA白车身制造技术简介技术中心林平•课题意图：意•1、让新员工了解白车身构成•2、让新员工了解项目的技术思路•3、让新员工了解焊装的通用技术一、白车身制造构成•众所周知，白车身通过油漆后再组装各种众所周知白车身通过油漆后再组装各种装饰件和发动机等，即为整车。

但是白车身是如何组装的？它由那些件组成呢？身是如何组装的它些件组成•轿车制造由冲压、焊装、油漆、总装4大车间完成，而白车身即由焊装工艺进行工业化开发一、白车身制造构成四门+2盖翼子板车身制造流程•车型规划：车划首先我们需要将车身零件制作成分总成，然后再进行地板及车身的拼装。

为此我们规划了各种生产线来进行车身制造。

划了各种生产线来进行车身制造一般地有：前端线、后端线、侧围线、车身线、车门线、机罩行李箱线、调整线车身分7大块一、白车身制造构成四门+2盖翼子板车身1.重要装配线：调整线•调整线主要把焊接车身、四门两盖和前翼子板进行组装，形成焊装白车身，并最终发往油漆车间•技术特点：频繁使用各种力矩打紧工具，车身外观检查和翻修、装配间隙面差调整翻修装配间隙面差调整•专业词汇：专业焊接车身：关键开启件：左右车门+机罩+后行李箱（或后背门）下图是调整线的装配示意图，装配顺序依次是4门、翼子板、机罩，行李箱般可以灵活安排这样装备主要是有利于、机罩，行李箱一般可以灵活安排。

这样装备主要是有利于车身尺寸的有序控制和调整。

顺序：后门-前门-翼子板-机罩（翼子板机罩的装配顺序会导致安装样架大小的区别）带后翼子板的车身样架有标准结构W23、tx3不带后翼子还在总结返修、装配、再返修输送（步进式、随动式）、气动工具零平面2.车身线车身线是焊装最重要的生产线，它需要完成将地板、侧围、顶盖等相关分总成的成型、拼装焊接，并保证足够的装配精度关分总成的成型拼装焊接并保证足够的装配精度技术特点：成形工位集中，自动化率高。

关键工序：车身成形定位机、顶盖合装工位、后续焊自动化、柔性化、规划的可前展性、对外接口（地板、侧围等怎么来）车身成型工艺爆炸图3.地板线•地板线是汽车白车身焊装的最重要的生产装备线，其主要功能是地板主要结构件如：前端、后端、前围和内纵梁等的拼装成型焊接；生产线特点是，自动化程度高，梁等的拼装成型焊接生产线特点是自动化程度高装备复杂，造价昂贵；需要注意地板并非底盘地板是指焊接结构件底盘•需要注意：地板并非底盘，地板是指焊接结构件，底盘是指发动机、变速箱、悬挂、动力传递系构成的行驶系统。

白车身结构奥迪产品知识培训白车身结构是指汽车最基础的车身骨架，是汽车产品设计的重要部分，也是保证汽车安全和稳定性的重要因素之一、奥迪作为一家德国豪华汽车制造商，一直以来都注重车身结构的设计和制造，力求为消费者提供更安全、更可靠的汽车产品。

本文将针对奥迪的白车身结构进行详细的产品知识培训，主要内容如下：一、奥迪白车身结构的优势奥迪白车身结构采用了轻量化设计，通过选用高强度钢材料和合理的结构布局，使得整车的重量得以减轻。

轻量化设计不仅可以提高汽车的燃油经济性，减少排放，还可以提升汽车的操控性能和动力性能，提高驾驶乐趣。

奥迪白车身结构还注重汽车的安全性能。

采用高强度钢材料和合理的结构设计，可以提高车身的刚性和抗碰撞性能，有效保护车内乘客的安全。

奥迪在白车身结构的设计上还融入了先进的碰撞安全技术，如预碰撞系统和自动制动系统等，进一步提高了汽车的安全性。

二、奥迪白车身结构的特点和创新点1.多材料混合应用奥迪在白车身结构设计上采用了多材料混合应用的设计理念，利用高强度钢、铝和复合材料等不同材质的优势，通过合理的组合和结构布局，使得汽车在保证刚性和安全性能的同时，能够实现轻量化设计。

此外，奥迪还在白车身结构中应用了碳纤维增强塑料等新型材料，进一步提高了汽车的轻量化程度。

2.结构模块化设计奥迪白车身结构采用了模块化设计的理念，将整个车身划分为多个独立的模块，如前部模块、中部模块和后部模块等。

这样的设计可以降低车身制造的成本，提高生产效率，同时也方便维修和更换。

3.全铝车身结构奥迪在一些高端车型上采用了全铝车身结构，这一设计可以进一步减轻车身重量，提高汽车的燃油经济性和驾驶性能。

全铝车身结构还具有良好的抗腐蚀性能和高的再循环利用率，符合环保要求。

三、奥迪白车身结构的制造工艺和质量控制奥迪白车身结构的制造工艺包括压铸、冲压、焊接和粘接等多个环节。

奥迪致力于提高生产工艺水平，借助先进的机器设备和自动化生产线，实现高效、高精度的制造过程。

白车身结构和制造技术简介培训教材车身的分类按车身承载情况，白车身可以分为非承载式、半承载式、承载式。

●非承载式结构是由车架与车身组合而成。

在车身全长上具有独立的车架，车架类似人的骨骼，车辆所受载荷主要由车架来承担。

车身弹性地固定于车架上，主要承载内部人员和行李重量。

卡车，大客车，面包车，越野车中使用此种结构的较多●半承载式车身和非承载式车身结构上一样，区别是车架和车身的连接是刚性的●承载式结构的车身没有独立的车架，车身由底板、骨架、内外蒙皮焊接成为刚性框架结构件，整个车身构件全部参与承载，所以称为承载式车身。

一般的乘用车多采用承载式车身车架车身﹢非承载式承载式车身结构设计车身总体尺寸和形状以及承载的结构型式确定后，即可着手进行细致的结构分析与设计。

设计车身结构大致按以下步骤进行：1）确定整个车身应由哪些主要的和次要的杆件组成，使其成为一个连续的完整的受力系统；确定主要杆件采取怎样的截面型式－闭式的或开式的。

2）确定如何构成这样的截面，截面与其他部件的配合关系，密封或外形的要求，壳体上内外装饰板或压条的固定方法以及组成截面的各部分的制造方法及其装配方法等。

3）对各个截面的初步方案制定以后，可以绘制由一个截面过渡到另一个截面的草图，杆件连接结构草图以及与此同时所形成的外覆盖件（壳体、蒙皮）草图。

4）将车身分成几个分总成，例如分为四门两盖、底板、发动机舱、侧围、顶盖、后围等；按分总成着手划分壳体进行分块，并在主要的大型冲压件间的接缝处划线和注明连接型式，以便与制造部门进行商榷。

5）同时进行应力分析计算。

6）进行详细的主图板设计，并画出零件图。

车身结构设计车身骨架设计应满足车身刚度和强度的要求。

刚度不足，将会引起车身的门框、窗框、发动机舱口及行李箱口的变形，车门卡死；低刚度必然伴有低的固有振动频率，易发生结构共振和声响，并削弱结构接头的连接强度，还会影响安装在底架上的总成的相对位置。

而强度不够则将引起构件出现裂纹和疲劳断裂。

白车身外覆盖件包边工艺详解引言白车身外覆盖件包边工艺是汽车生产过程中的一项重要工艺，通过对车身外覆盖件进行包边处理，可以提高车身外观的美观度和质感，同时还能增强车身结构的稳定性和耐久性。

本文将详细介绍白车身外覆盖件包边工艺的原理、流程和应用。

工艺原理白车身外覆盖件包边工艺主要是通过对车身外覆盖件的边缘进行封闭和强化处理，使其达到更高的结构强度和防腐蚀性能。

该工艺的主要原理如下：1.封闭边缘：包边工艺通过对车身外覆盖件边缘进行包覆，可以有效地封闭边缘缝隙，避免灰尘、水分和其他杂质进入车身结构内部，从而保护车身结构的完整性。

2.提高结构强度：包边工艺在车身外覆盖件的边缘增加一层加强材料，可以有效地提高车身结构的强度和刚度，增强车身的整体稳定性。

特别是在车辆受到外部冲击时，包边工艺能够减缓冲击力的传递和分散，更好地保护车内乘员的安全。

3.增强防腐蚀性能：车身外覆盖件容易受到水分、氧气、盐雾等外界环境的侵蚀，导致腐蚀和生锈。

包边工艺能够提供一层保护膜，有效地隔绝环境气体和水分的接触，减缓车身外覆盖件的腐蚀速度，延长车身寿命。

工艺流程白车身外覆盖件包边工艺的具体流程如下：1.准备工作：在进行包边工艺之前，需要对车身外覆盖件进行检查和清洁，确保没有明显的缺陷和污垢。

2.预处理：将车身外覆盖件的边缘进行打磨和清洁处理，以确保后续工艺能够更好地附着和固定。

3.涂胶：在车身外覆盖件的边缘涂布特定的胶水，胶水可以有效地粘合附着在车身外覆盖件上的包边材料。

4.包边材料粘贴：将预先剪裁好的包边材料粘贴在涂胶的边缘上，注意要保持包边材料与车身外覆盖件边缘的贴合度和整齐度。

5.烘干：待包边材料粘贴完成后，放置在特定的烘干室中进行烘干，以确保胶水能够充分固化和粘合。

6.整理修饰：在烘干后，对已完成的包边进行整理修饰，处理包边材料的余料和边缘的不齐。

7.质检：对包边工艺完成的车身外覆盖件进行质检，确保包边的质量和效果符合要求。

白车身名词解释1. 什么是白车身？白车身是指汽车制造过程中的一个关键组件，也是汽车的基本结构。

它是指在汽车生产线上，经过焊接、冲压、涂装等工艺处理后的未经涂装的汽车主体部分。

白车身通常由钢板制成，具有承载车辆负荷、保护乘员安全以及提供外观美观等功能。

2. 白车身的组成部分白车身通常由以下几个主要部分组成：(1) 车顶和侧围车顶是白车身的最上部分，位于整个结构的顶端。

它通常由一块承载力强且较轻的材料制成，如钢板或铝合金板。

侧围则是连接前后轮拱的部分，起到加强整个结构刚性和保护乘员安全的作用。

(2) 主梁和副梁主梁是连接前后两端的主要承重构件，负责传递碰撞力和保护乘员安全。

它通常由高强度钢板制成，以确保在碰撞时能够有效吸收和分散能量。

副梁则位于主梁的两侧，起到加强整个结构刚性和增加承载能力的作用。

(3) 车门和车窗框车门是乘员进出汽车的通道，它通常由钢板制成，并安装在白车身侧围上。

车窗框则是固定在车门上的部件，用于安装车窗玻璃和密封胶条。

这些部件不仅提供了乘员进出汽车的便利，还起到了保护乘员安全和防止噪音、水分等外界物质进入车内的作用。

(4) 车身地板和底盘车身地板是白车身底部的平台，它连接了前后轮拱，并提供了乘员座椅、脚踏板等组件的安装位置。

底盘则是白车身底部的承重结构，负责支撑整个汽车，并传递发动机、悬挂系统等力量。

3. 白车身制造工艺制造白车身需要经过多个工艺步骤，包括焊接、冲压、涂装等：(1) 焊接焊接是将不同构件进行连接的过程，通常使用电弧焊接、激光焊接等技术。

焊接可以将车身各个部件牢固地连接在一起，确保整体结构的稳定性和完整性。

(2) 冲压冲压是将扁平的金属板材通过冲压机具有一定形状的模具进行成型的工艺。

通过冲压可以制造出车门、车顶、侧围等白车身部件的形状。

(3) 涂装涂装是对白车身进行表面处理和保护的工艺。

它包括除锈、喷涂底漆、喷涂面漆等步骤。

涂装不仅可以提供白车身表面的美观效果，还能增加其耐腐蚀性和抗划伤性。

110AUTO TIMEMANUFACTURING AND PROCESS | 制造与工艺白车身柔性总拼技术研究及在焊装生产线中的应用刘大顺　邵珊珊浙江吉利汽车实业有限公司 浙江省慈溪市 315336摘 要： 白车身总拼是指将左右侧围、下车体等分总成拼合后，焊接成为一个精确、稳定的车身结构。

柔性化总拼技术能够解决产品多样性、快速替换性的难题，给汽车制造业带来巨大的经济效益。

本文介绍了几种主流的柔性总拼方式的形式、原理、特点等，为白车身焊装生产线中最重要的环节提供多元化解决方案。

关键词：白车身；焊装；柔性化；总拼；车型切换当今汽车市场竞争日趋激烈、车型更新换代速度越来越快，消费者对产品多样化、个性化也有越来越高的追求。

为顺应这一趋势，缩短车型开发周期、降低投产制造成本，柔性化生产日益凸显其重要性。

焊装是汽车制造中重要的一道工序，白车身总拼工位又是焊装车间内最复杂、最重要、也最容易成为生产瓶颈的工位，本文研究的正是这重中之重。

汽车柔性化生产是指在同一条生产线上能够兼容多种车型、并根据订单或生产计划即时切换。

本文所述的随机切换，是指可任意切换车型的完全混线生产，切换时间损失不影响产能输出；而批量切换是指每种车型生产一定批量后才允许切换其他车型，车型切换的时间损失均摊到每个工艺循环节拍内，仍能达成目标产能。

根据车身结构设计特点，白车身主拼通常分为单主拼和双主拼两种形式。

单主拼是指对车身下部总成、左/右侧围总成、衣帽板、顶盖横梁等进行精确定位，在一个工位焊接后，使其成为一个稳定的白车身，见图1。

双主拼是指白车身总成需要两次主拼，侧围分为侧围内板总成和侧围外板总成，第一次主拼将车身下部总成、左/右侧围内板总成、衣帽板、顶盖横梁等焊合，第二次主拼再拼合侧围外板总成，见图2。

双主拼形式有诸多优势：其一，因侧围内部结构分两次上件、焊接，故可减少车身上CO2焊缝数量，增强车身结构性能；第二，可减少侧围外板转运过程导致的表面缺陷；第三，可减少尺寸链，侧围外板焊接匹配面精度高（顶盖激光焊缝位置）。

车身密封－防腐介绍（白车身）车身防腐性能是决定车身使用寿命的重要指标。

由于车身在行驶中经常受到高速石子的撞击，还经历潮湿和酸碱环境，要使整车满足设计任务书的要求，必须要分析车身各个部件在使用中的腐蚀风险，从结构设计和材料选择开始，确保防腐材料在整车（白车身）零部件上的可实施性。

一．PSA的防腐目标●保证零件16年的安全运行（售后15年＋1年商品化前的整车库存）判断的标准：60个CAV循环●保证13年无穿孔（售后12年＋1年商品化前的整车库存）,按照国标QC/T 484—1999，车身耐腐蚀性要求是8无穿孔年。

判断的标准：60个CAV循环●客户可见的零件6年无红锈腐蚀现象（售后5年＋1年商品化前的整车库存）判断的标准：30个CAV循环二．车身防腐区域划分2.1、通常将车身分为4个级别－0级：没有要求区域－1级：腐蚀较弱区域－2级：一般要求区域－3级：强腐蚀要求区域2.2、对于外观腐蚀风险划分为3个等级－A级：弱风险区－B级：一般风险区－C级：强风险区2.3、车身腐蚀等级图示部件说明要求等级涂层镀锌层电泳层抗石击Ⅰ－地板部件1－前地板总成：K2B－地板：－横梁：－外（前，前闭板）－侧围内部－通道/横梁加强板：侧围外部侧围内部－通道：333310/1010/100/010/100/010/101515/R8/R15/R8/R15OONONO/N2－后地板总成：K2C－地板：－横梁：－侧围内部－侧围外部－纵梁：－加强板：－外部－侧围内部3133310/100/010/1010/1010/100/01581515/R158NNNONNⅡ－风窗挡板：K3A－挡板： 3 10/10 10 NO：有抗石击要求N：无抗石击要求三．防腐密封定义3.1、通用涂层定义：防腐原理：以牺牲性材料保护钢板。

试验证明：10um/10um的双面镀锌钢板暴露在大气中，5年才出现红锈，而0.7的裸板暴露在大气中是3年穿孔。

根据镀锌工艺，镀锌分为热镀锌（G）和电镀锌（EZ），电镀锌成本高于热镀锌，通常G10/10的防腐效果等同于EZ7.5/7.5。

白车身新材料连接工艺介绍摘要：本文针对车身轻量化新材料发展趋势，介绍自冲铆接和旋转攻丝铆接两种新兴的白车身连接工艺，重点分析了新工艺的特点，为该技术的推广提供借鉴。

关键词：电阻点焊；自冲铆接；旋转攻丝铆接前言随着节能和环保意识越来越强，轻量化车身已经成为汽车发展的趋势之一。

在世界铝业协会提出的报告中明确得指出，汽车重量每减轻10%，则可降低6-8%的油耗，并且降低5%的排放。

汽车轻量化通常采用以下方式，优化汽车结构设计，采用新型材料。

相对而言，采用轻质高强材料来替代传统的钢材是最有效的方式。

在汽车上使用的新材料以高强钢（HSS），超高强钢（AHSS），铝材为主。

比如原来GM6093M180AHD60G60GE在等强原则下采用GMW3399MSTSCR780T/420YDPHD60G60GU，厚度可以大大减薄，从而使板材的重量得以大幅下降。

对于铝材，在满足相同使用和机械性能条件下，它比钢轻60%，例如奥迪A8轿车在采用铝质车身后，整车的质量可以减少15%。

这些新材料的使用而带来的减重效果对汽车的性能来说是一个大飞跃，不过随着新材料的使用，传统的点焊方式也受到了极大的挑战。

特别是针对铝合金材料，由于其电阻率低，导热率高，电阻点焊方式难以形成合格的熔核。

于是产生了一些新的机械连接方式，例如搅拌摩擦焊，空心铆接，自冲铆接，旋转攻丝铆接等。

本文主要针对后两种连接方式，着重介绍其工艺特点及质量控制特性，为其广泛应用提供参考。

1.新工艺介绍1.1自冲铆接1.1.1自冲铆接工艺介绍自冲铆接工艺是一个在铆钉与两层或多层板料之间形成牢固互锁的冷成型工艺，不需板材进行预开孔，简称SPR。

单个铆接周期的步骤见图1。

图1：自冲铆接周期启动：在设备启动时，上模垂直向下运动，铆钉此时是被固定在压套内。

接触工件：当压套接触到板材时会保持一个较小的压力，让板材贴合得更为紧密，同时压套内铆钉在冲头的推动下，位置开始发生变化。

铆接前半周期：板材和铆钉在冲头的推动下，依照下模内腔的轮廓逐渐形成接头。

型轿车白车身技术条件编制：校对：审核：标准：批准：二〇〇四年八月1 范围本标准规定了A型轿车白车身的技术要求、试验方法、检验规则、运输和储存。

本标准适用于A型轿车白车身。

2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB7258-2004 机动车运行安全技术条件GB/T11363-1989 钎焊接头强度试验方法QC/T900-1997 汽车整车产品质量检验评定方法3. 技术要求3.1基本要求3.1.1 白车身总成(包括车身本体总成,左右车门总成,发动机罩总成,行李舱门总成)应符合本技术条件要求,并按规定程序批准的图样及技术文件制造。

3.1.2白车身总成的各总成、零件必须经检验验收合格后方可进行焊装3.1.3白车身的焊接（焊点数及焊缝的位置、尺寸）应符合。

轿车的车身焊装图样的规定。

3.1.4白车身的质量（重量）应符合的规定范围内。

3.2 白车身的尺寸要求3.2.1 白车身的焊装尺寸应符合，轿车车身控制要点项目表的规定。

3.2.2 白车身的外形尺寸应符合图（1）的规定。

3.3. 焊接的具体要求3.3.1点焊3.3.1.1 点焊的焊点直径为Φ6±1 mm。

3.3.1.2 同一条焊线上的焊点间距应基本均匀，间距偏差不大于5mm。

3.3.1.3同一条焊线上的焊点应基本上在一条线上，其偏移量不大于3mm。

3.3.1.4有交错搭边的部位的焊点应点焊到基体中部。

3.3.1.5点焊的焊点应牢固，（正式焊接前应做试片检验），不允许虚焊、漏焊及连续开焊，同一条焊线上开焊的焊点数不超过5%。

3.3.1.6焊点处应无飞边毛刺及半点焊等缺陷。

3.3.2二氧化碳气体保护焊3.3.2.1不允许有裂纹、夹渣、漏焊、假焊、烧穿等缺陷。

白车身焊接技术1. 引言白车身焊接技术是汽车制造中非常重要的环节，它直接关系到车身的结构强度和安全性能。

本文将介绍白车身焊接技术的基本原理、常见焊接方法以及相关的发展趋势。

2. 基本原理白车身焊接技术是指将车身的各个部件通过焊接方式连接在一起，形成整体的车身结构。

焊接过程中，通过在接头处加热和施加外力，使金属材料的原子间结合，从而形成强固的连接。

3. 常见焊接方法3.1 电弧焊电弧焊是一种常用的焊接方法，它利用电弧的高温和高能量将要连接的金属材料熔化，并在熔池凝固后形成焊缝。

电弧焊可以分为手工电弧焊和自动化电弧焊两种。

3.2 点焊点焊是一种将两个金属部件通过点与点之间的短暂高温连接起来的焊接方法。

它适用于焊接薄板，如汽车车身中的钢板焊接。

点焊主要通过电流的瞬时作用将焊接部位加热，形成接触的熔融区域。

3.3 气体保护焊气体保护焊是一种利用保护气体将焊接区域与外界隔绝的焊接方法。

它使用惰性气体（如氩气）或活性气体（如二氧化碳）作为保护气体，防止焊接处受到空气中的氧气和水蒸气等对焊缝质量的不利影响。

3.4 激光焊激光焊是一种利用高能量激光束将金属材料熔化并连接起来的焊接方法。

激光焊具有焊接速度快、热影响区小等优点，适用于焊接薄板和复杂形状的工件。

4. 发展趋势随着汽车制造工艺的不断进步，白车身焊接技术也在不断发展。

以下是该技术的一些发展趋势：4.1 无人化生产为提高生产效率和质量稳定性，越来越多的汽车制造企业开始引入自动化焊接设备，实现无人化生产。

无人化生产能够降低人为因素对焊接质量的影响，提高车身的一致性和稳定性。

4.2 智能化控制通过引入智能化控制系统，可以对焊接过程中的参数进行实时监测和调整，提高焊接质量和效率。

智能化控制系统还可以分析焊接过程数据，并通过人工智能算法进行优化，进一步提升焊接技术。

4.3 新材料应用随着新材料的不断发展，如高强度钢、铝合金等，白车身焊接技术也在适应新材料的要求进行调整和改进。

中国汽车 China Auto提升白车身精致性制造工艺策略（广汽乘用车有限公司，广东广州 511434）[摘要]随着近几年新能源汽车的市场渗透率快速提升，外观造型惊艳、夸张、酷炫，深受现代人的欢迎。

人们对汽车个性化的需求日益强烈，对汽车外观的要求也越来越高，甚至汽车的外观水平最终影响了车主购车的结果。

因此，目前许多传统车企也开始改变思路，提出了外观个性化设计，同时启动了车身精致性提升工程（广汽为例）。

其中，白车身外观的间隙段差作为评价车身精致性的一项最为重要的指标，受到了各汽车企业的重视；许多汽车生产企业同时意识到解决好外观间隙段差问题，提升车身精致性，可以提高汽车市场的竞争力。

本文希望通过对焊装领域白车身间隙段差的研究，寻求一种方法，提高间隙段差的外观水平，进而提升车身的精致性，助力自主品牌车企提升“中国制造”的水平。

关键词：包边工艺、公差分配、RPS定位合理性、尺寸链1.白车身制造工艺流程简介汽车制造工艺是一个系统复杂的过程，包含钣金件的铸造、锻造、冲压、焊接，面漆喷涂、零件加工和热处理、部件装配和整车装配等。

其中冲压、焊接工艺是是白车身制造最主要的工艺。

白车身焊接结构复杂，是由几百个具有复杂型面的薄板冲压件，经过多工位焊接而成的车身总成，装配环节众多，层级结构复杂。

依据白车身制造工艺流程，车身焊接顺序依次为冲压零部件一分总成—车身总成。

首先在焊接生产线上，利用工装夹具将两个或多个冲压零部件进行定位，保持零部件相对位置，通过点焊、CO2焊或螺柱焊等焊接形式拼焊成分总成，分总成又作为下一工序的零部件，在焊接合车线上与其他冲压零部件按照一定的工艺顺序焊接成车身总成。

最后，在车身调整线上经过补焊、打磨、装配、调整等工序形成白车身。

下图反映了典型白车身总成焊装工艺流程。

2.开闭件包边质量提升包边是白车身焊接过程中的必要工序，主要应用在汽车车身的四门两盖。

一般是指对两个钣金件装配时，采用一个零件的折边包裹住另一个零件周边的方式连接。