三跨连续中承式钢桁系杆拱桥工程项目扣塔施工方案

方案三跨上承式系杆拱桥承台施工方案承台施工方案一、编制依据1、蓟县新城xx公园片区市政基础设施工程-桥梁工程设计文件2、拟建工程现场踏勘情况及地质报告3、《建筑基坑劫掠技术规程》（JGJ120-2012）4、《大体积混凝土施工规范》（GB50496-2009）3、现场实际情况二、工程概况xx桥为三跨上承式系杆拱桥，桥长142m，面积2，相交角度90度。

下部结构在拱脚处设置拱座，拱座处采用3m厚承台，承台埋置于河底下不小于1m。

现场实测水深为3m。

承台施工方案主要是1#承台施工，因1#承台位于现状河道内，为减小对河道的影响考虑采用钢板桩围堰形式，满足截水及施工要求。

2#承台位于堤岸上，但现场桩机施工发现，原地面以下2m开始为砂层，考虑到地下水问题，为方便施工及缩短工期，采取先缷土后用钢板桩围堰的形式施工。

钢围堰采用拉森Ⅳ型钢板桩，拉森Ⅳ型钢板桩宽度适中，抗弯性能好，依地质资料及作业条件决定选用钢板桩长度16长，要求钢板桩入土深度达桩长0 .5倍以上。

三、编制原则1、基坑安全可靠：满足基坑支护结构本身强度，稳定性以及变形的要求，确保安全。

2、承台施工便利、经济合理及保证工期：在安全可靠的前提下，选择施工工期短、有效的钢围堰方案。

四、钢围堰施工1、钻孔桩施工完毕后，拆除钻孔施工平台。

2、首先在钢板桩堆放基地对钢板桩进行分类、整理，选用同种型号的钢板桩，进行弯曲整形、修正、切割、焊接，整理出施工需要的型号（拉森IV号钢板桩），规格（400*170*15.5mm）、数量的钢板桩。

钢板桩进场前需要检查整理，发现缺陷随时调整，整理后在运输和堆放时尽量不使其弯曲变形，避免碰撞，尤其不能将连接锁口碰坏。

钢板桩的设置位置应便于基础施工，应在原地面下结构边缘之外，并留有支、拆模板的操作空间；钢板桩平面不直的，应尽量使其平直整齐，避免不规则的转角，以便顺利将钢板桩插打入地下，并利于围檩支撑的设置。

3、对承台控制点标明并经过复核无误后加以有效保护，同时距离承台边线2m位置放出钢板桩插打位置，并用槽钢定位，在保证钢板桩垂直度的情况下逐根插打。

大跨度钢桁拱桥架设方案的确定于长彬【摘要】悬臂法施工架设拱圈作为跨山区峡谷主要施工方法,多数采用缆塔、扣塔一体化拱肋安装或为缆塔、扣塔分离式安装.怒江四线特大桥考虑到拱的结构、桥址、自然条件、造价、工期因素,采用悬臂架设法,在缆扣塔分离架设常规施工基础上,采用两个主扣塔和两个辅助扣塔的施工方案.针对扣点、扣塔、锚点等几个方面展开技术可行性、安全可靠性、经济合理性比较,最终确定四扣塔多扣索的拱圈架设方法.施工实践证明,此方案既满足了施工工期的要求,又有效的分担了双扣塔承担的巨大不平衡力,保证了施工安全.【期刊名称】《国防交通工程与技术》【年(卷),期】2017(015)004【总页数】6页(P60-65)【关键词】钢桁拱;悬臂架设;扣挂【作者】于长彬【作者单位】中铁十八局集团第二工程有限公司,河北唐山064000【正文语种】中文【中图分类】U445.466;U448.22大跨度拱桥施工方法按照拱桥所处位置、结构形式、跨径大小，可分为支架架设法、悬臂架设缆索吊吊装法、转体施工法、顶推施工法、组合施工法[1]。

怒江四线特大桥作为目前国内山地最大跨度铁路钢桁拱桥，钢桁拱采用4片桁设计，结构形式复杂；且地处陡峭的怒江峡谷，施工难度大、安全风险高。

结合其主拱结构、桥址、自然条件、造价、工期等多方面因素进行技术可行性、安全可靠性、经济合理性比较，确定最适合的钢桁拱架设方法。

大瑞铁路怒江四线特大桥主桥跨度为490 m的上承式钢桁拱桥。

钢桁拱矢跨比等于109.5 m/490 m=1/4.475，拱轴线为悬链线，拱轴系数m选用2.0。

钢桁拱采用提篮拱，拱肋内倾3.657 8°，拱脚处拱肋中到中间距为32 m，拱顶处拱肋中到中间距为18 m。

钢桁拱采用4片桁设计，4片桁每两片组成一肋，每肋的两片桁间距3.4 m，通过横杆连接成整体。

钢桁拱总重约2.78万t，钢桁拱由41个节段组成，共925个杆件，通过80万颗高强螺栓栓接。

中承式钢桁拱桥主拱施工重难点研究荀世祥【摘要】Taking the main arch construction of some half-through steel truss and arch bridge as the example,the paper compares the two con-struction schemes,including the cantilever assembly and three-block assembly,points out the latter has higher installation accuracy and better structural wholeness with shorter construction period,compared with the cantilever assembly construction,and illustrates its construction craft procedure,so as to provide some technical support for its application.%以某中承式钢桁拱桥主拱施工为例，对悬臂拼装与三大段拼装两种施工方案进行了对比，指出主拱三大段吊装较悬拼施工具有安装精度高、结构整体性好、工期短等优点，并阐述了其施工工艺流程，为其推广应用提供技术支撑。

【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2015(000)019【总页数】3页(P147-148,149)【关键词】中承式;钢桁拱桥;施工方案;三大段拼装【作者】荀世祥【作者单位】贵州建设职业技术学院，贵州贵阳 550008【正文语种】中文【中图分类】U448.22某大桥桥型为中承式钢桁拱，跨越某江河主航道，主跨400 m，桥拱中心与河面中心一致，水道上设置两个主桥墩。

主桥为160+400+160三跨连续刚架拱桥，吊杆间距为10 m。

三跨连续钢管砼拱桥的施工要点【摘要】本文介绍分析了某特大桥的总体施工方法和控制要点，重点分析了三跨连续砼系杆拱桥的施工特点，供类似桥梁施工时参考。

【关键词】钢管砼拱桥；连续；施工1.概述（1）某特大桥全长647m，双向六车道，桥面行车宽度为2×15.5m。

其中主桥为三跨连续钢管砼系杆拱桥，采用刚性系梁刚性拱柔性吊杆体系。

主桥全长149m，三跨分别为42.2+63.12+42.2，中拱矢高15.78m，矢跨比为1/4，边拱矢高8.44m，矢跨比为1/5，拱圈轴线均以二次抛物线变化。

主桥建造总宽度为37.5m。

主桥上部结构双幅完全分离，独立成桥。

中墩桥梁下部为柱式无盖梁结构，与引桥过度墩为有盖梁结构。

（2）系梁横梁均为预应钢筋砼结构，预应力根据施工各阶段结构受力特点进行分批张拉。

吊索采用外包PE的OVMDS7-61柔性成品索，分三次张拉。

桥面板为预制钢筋砼空心板，板厚35cm。

2.系梁的施工系梁为I型断面预应力钢筋砼结构，，梁高1.8m，梁宽1.0m，肋宽0.5m，在拱脚及内横梁处加厚成矩形断面；系梁配10束12j15.24的预应力束，全断面对称布置，系梁全长149m，半幅两路系梁与墩顶位置8道横梁连成整体框架后分两批两端左右对称张拉。

2.1总体施工方法。

由于系梁顶面宽度较小，横向刚度较小，每米长重达3.5吨，采用预制安装施工方法成本高、安全性差，故全部采用支架现浇施工方法。

边孔岸基采用钢管支架，在行车道位置预留通车门洞。

水上支架为加强型贝雷支架，河中设钢管桩临时墩，保证通航净宽和净高。

2.2施工要点。

2.2.1系梁的底模支架由于系梁的成桥力学模型为墩顶位置刚性支撑，吊杆位置非线性弹性支撑的多支撑超静定结构，在吊杆张拉前系梁自身的抗弯刚度不足以仅以四个墩顶支座作为支撑，而必须部分支撑于临时支架上。

系梁从全长浇筑完成到吊杆第一次张拉至少需要4个月时间，在此期间要保证两墩之间系梁跨中的最大挠度不大于1/4000*L，其支架的刚度要比其它结构的支架刚度要大，特别是支架的基础刚度要比其它支架的基础刚度要高，基础的沉降稳定性要远远超过一般基础，岸基基础的承载能力不得小于40KPa，计算取用承载能力不得大于20KPa，河中临时桩基的取用承载能力不得大于计算承载能力的1/4，且计算的桩顶承载能力不得大于桩基总承载能力的15%，桩基持力层的压缩系数要小。

3.7钢管拱施工方案3.7.1工程简述主桥上部构造采用三跨连续梁拱组合体系，桥梁总长99m。

中跨为下承式钢管混凝土拱桥，拱梁固接，跨径55m；加劲梁为三跨变截面预应力混凝土连续型结构，桥跨布置为22+55+22m。

（1）拱肋主拱由两片拱肋组成，横向间距为8.9m。

拱脚顺桥向间距为55m,矢高11m,矢跨比1/5,设计拱轴线采用二次抛物线。

拱肋每隔6m设置一道腹腔工字钢，单拱共设9道，全桥共18道。

拱肋采用由两根φ600×12mm的圆钢管混凝土组成的竖向哑铃形断面，管内浇泵送充填C50混凝土，两管之间用钢腹板和加劲构造联接形成整体。

两片拱肋之间设置三根一字式横撑，横撑由两根φ400×10mm的圆钢管和钢腹板组成。

主钢管内的混凝土采用能补偿收缩值的微膨胀混凝土，同时应设法降低混凝土的水化热。

（2）吊杆全桥吊索共8对16根，吊杆间距6m。

吊杆采用55φ7的高强度镀锌钢丝成品索，标准强度为1570MPa，双层PE保护层，两端配置相应的冷铸镦头锚，上端为固定端锚固于拱肋上钢管，下端为张拉端锚固于横梁。

锚头要防护严密，并可拆卸更换。

吊杆及锚具应符合上海浦江缆索有限公司企业标准《挤包护层扭绞型拉索》（Q/IMAA01-2000）。

为保护吊索，除采用PE保护层外，在桥面以上2.5m高度内设不锈钢管，在与主梁结合处设防水罩，上下锚头采用防腐油脂处理，并设置减震器，在索管内注入发泡材料。

（3）加劲主梁及横梁主梁为三跨变截面预应力混凝土连续箱梁，跨径布置为22+55+22m横断面为单箱双室断面，桥面宽度由边跨的9.4m以直线形式渐变到中跨的11.3m，箱梁梁高160cm，顶板厚为25cm，底板厚度为22cm，边腹板厚度为90cm，中腹板厚度为60cm，拱脚处横梁和吊杆处的横梁均为预应力钢筋混凝土结构，拱脚下横梁厚度为2m，吊杆下横梁厚度为0.6m，端横梁为普通钢筋混凝土。

（4）所有钢构件均采用Q345D钢材。

三跨钢桁梁柔性拱桥分段拼装多次带拱顶推施工工法中铁四局集团有限公司1.前言钢桁梁柔性拱桥具有跨越能力强、动力性能好、桥面至梁底建筑高度小、成桥建筑美观、跨越既有公路或河流对交通干扰小等特点，小角度斜交跨越城市干道、高速公路、通航河流时，具有独特的优势，成为高速铁路大跨度桥梁中具有竞争力的主要现代结构形式之一。

合肥铁路枢纽南环线工程是沪汉蓉高速铁路的重要组成部分,其中经开区、南淝河两座特大桥设计均为小角度斜跨高速公路的钢桁梁柔性拱结构，如何保证在高速公路不间断行车条件下钢桁梁柔性拱施工中结构安全、施工安全及高速公路运营安全是本工程的技术难点。

经过科技攻关、专家论证，中铁四局集团有限公司首次对钢桁梁柔性拱桥采用分段拼装、多次带拱顶推的施工新技术，突破了传统的拱结构施工工艺，解决了大吨位、大跨度多点顶推架设和柔性拱拱脚合龙的技术难题。

形成的科技成果通过安徽省科技厅鉴定，达到了国际领先水平；获得国家授权专利7项，其中“大跨度钢桁梁多点顶推系统及其顶推工艺（专利号 ZL 2010 10501988.7）”等2项为发明专利；获得优秀QC成果5项，其中“钢桁梁安装QC小组”荣获“2012年全国工程建设优秀QC小组活动成果一等奖”。

通过该项目的工程实践，经总结形成本工法。

2.工法特点2.1在边跨单端平台上集中拼装钢桁梁节段，实现桥位作业工厂化、标准化及机械化施工，保证了钢梁拼装质量及精度。

2.2通过模拟计算分析研究，科学合理的布设主跨辅助墩和优化长导梁设计，减少顶推最大悬臂时钢梁的应力和变形。

2.3顶推施工中，研究采用上滑道可置换、下滑道多节段间断布置的方式，创造性的解决了顶推过程上下滑道不连续的关键技术难题。

2.4采用移动式高度可调节的滑块，结合同步顶推系统和多点横向纠偏装置来实现多点顶推，保证成桥线形，使梁体受力合理。

2.5在高速公路限界外进行柔性拱和钢桁梁的同步拼装架设，钢桁梁带拱顶推，保证了高速公路运营及施工安全，降低了涉路施工风险。

钢箱系杆拱桥施工过程扣塔的稳定性分析于颖;孙海霞;屈国【摘要】文章以大连市普湾新区16号路海桥工程为依据,针对其扣塔的整体稳定性,采用了有限元软件来对其进行验算分析.按照工程实际情况,运用Midas/Civil有限元软件进行扣塔结构建模,对钢箱系杆拱桥施工过程当中扣塔在自重、风荷载和全部扣索锚索作用下的稳定性进行有限元分析与计算.文中详细讨论了该结构在不同扣塔刚度、扣索刚度以及不同风速的作用下扣塔的稳定系数和失稳模态,对比不同因素对扣塔整体稳定性的影响.扣塔的整体稳定性关乎整个工程施工的安全,应当确保扣塔不会发生失稳破坏.【期刊名称】《辽宁省交通高等专科学校学报》【年(卷),期】2019(021)001【总页数】5页(P12-16)【关键词】钢箱系杆拱桥;扣塔;有限元分析;稳定系数;失稳模态【作者】于颖;孙海霞;屈国【作者单位】沈阳工业大学建筑与土木工程学院, 辽宁沈阳 110020;沈阳工业大学建筑与土木工程学院, 辽宁沈阳 110020;辽宁省交通规划设计院有限责任公司, 辽宁沈阳 110020【正文语种】中文【中图分类】U448.22;U4451 引言拱桥已经有三千多年的历史，是史上存在最悠久的桥型之一。

近年来，因其美观的造型、较大的跨度，钢箱系杆拱桥逐步成为我国高速铁路、高速公路或者城市道路经常使用的一种桥型。

拱桥的拱肋吊装施工常采用支架施工、转体施工、缆索吊装施工等。

缆索吊装施工法具有跨越能力大，水平和竖直方向上运输灵活，适应性广泛，施工时相对安全方便，是拱肋吊装施工中最常采用的方法。

国内外200m以上大跨径拱桥的拱助安装方法，通常采用缆千斤顶斜拉扣挂法［1］，是由缆塔系统和扣塔系统两部分组成的。

与其他拱桥施工方法相比，有施工简单、工期短等优点，在拱助吊装施工中采用该方式可增大大跨度拱桥拱助在合拢前期的稳定性，使主拱拱轴线更容易控制，确保了主拱肋安装的精确性和在施工过程中的安全性。

目前实际工程还有采用索塔和扣塔合二为一的结构体系［2-3］，然而这类组合式塔结构受力十分复杂，塔架的位移对拱肋安装影响也非常大，施工控制难度也较大，主要用于施工场地小的拱桥吊装安装，在大跨径拱桥拱肋施工很少采用。

复杂条件下三跨连续下承式系杆拱桥梁拱同步退装施工工法复杂条件下三跨连续下承式系杆拱桥梁拱同步退装施工工法一、前言在桥梁建设中，连续梁和下承式拱桥是常见的结构形式。

而在某些复杂条件下，特别是在三跨连续下承式系杆拱桥梁的建设中，如何实现拱体的同步退装施工，成为工程施工中的难题。

为了解决这个问题，本文将介绍一种复杂条件下三跨连续下承式系杆拱桥梁拱同步退装施工工法。

二、工法特点该工法的特点是通过合理的组织劳动力和机具设备，利用系杆结构和地面施工作业，实现了拱体的同步退装施工。

这种方法不仅能够提高施工效率和质量，还能够减少对交通流的影响。

三、适应范围该工法适用于复杂条件下的三跨连续下承式系杆拱桥梁建设，尤其是在地形复杂、交通量大的地区。

它能够有效地应对施工环境的挑战，同时保证施工的安全和质量。

四、工艺原理该工法的工艺原理是通过系杆结构的应用，将拱体连接在支撑构件上，并利用地面施工作业的方式，逐步退装拱体。

通过分析施工工法与实际工程之间的联系，以及采取的技术措施，可以清楚地了解该工法的理论依据和实际应用。

五、施工工艺在施工过程中，该工法主要包括以下几个施工阶段：预制支撑构件、安装系杆结构、安装拱体、拱体同步退装和割拱。

每个施工阶段都需要详细的描述，让读者了解施工过程中的每一个细节，确保施工的顺利进行。

六、劳动组织施工过程中需要合理组织劳动力，确定施工团队和各个施工岗位的职责，保证施工进度和质量的控制。

七、机具设备该工法所需的机具设备包括起吊机械、拱体退装机械和支撑杆等。

需要对这些机具设备进行详细介绍，让读者了解这些机具设备的特点、性能和使用方法。

八、质量控制为了保证施工过程中的质量达到设计要求，需要进行质量控制。

包括对施工材料的选择和使用、施工工艺的控制和质量检验等方面的介绍。

九、安全措施在施工中需要注意的安全事项包括施工工法的安全要求。

通过介绍危险因素和安全措施，让读者清楚地了解施工中的安全问题，并采取相应的措施进行防范。

目录一、编制依据 (3)二、工程概况 (3)2.1地理位置 (3)2.2、主桥上部结构形式 (4)2.3、水文、气象 (7)2.3.1、水文 (7)2.3.2、气象 (7)2.4、工程特点 (8)三、总体施工部署 (9)3.1总体施工方法 (9)3.2、施工总平面布置 (10)3.3、施工工艺流程 (11)3.3.1、施工工艺流程 (11)3.3.2、主要施工步骤图 (12)3.4、施工水域管理及航道转换 (18)3.5、杆件运输方式 (20)3.6、施工组织管理 (21)3.7、施工进度及节点工期 (22)四、主要施工方法 (23)4.1、施工准备 (23)4.1.1、技术准备 (23)4.1.2、施工现场准备 (26)4.2、施工测量 (26)4.2.1、施工控制网复测及加密： (26)4.2.2、主要安装施工测量控制 (27)4.2.3、线性监控测量 (31)4.2.4、安装测量精度控制 (32)4.3、构件进场验收、存放及预拼 (32)4.3.1、进场运输 (32)4.3.2、存放 (32)4.3.3、杆件验收及缺陷处理 (33)4.3.4、杆件预拼 (34)4.4、高强螺栓施拧 (34)4.4.1、高强度螺栓施拧工艺试验 (34)4.4.2、高强度螺栓验收 (35)4.4.3、高强度螺栓储存管理 (36)4.4.4、高强度螺栓施拧准备 (36)4.4.5、施拧扳手标定 (37)4.4.6、高强度螺栓施拧 (38)4.4.7、施拧质量检查 (39)4.5、P6、P9墩顶布置 (40)4.6、边跨安装支架 (44)4.6.1、边跨临时墩 (44)4.6.2、边跨膺架 (47)4.7、边跨1#、2#节间安装 (49)4.8、架梁吊机安装调试 (49)4.9、边跨悬臂安装 (50)4.10、3#临时墩顶布置 (51)4.11边跨钢梁调整及中支座定位 (51)4.11.1、P7、P8墩顶布置 (51)4.11.2、中支座及14#节间安装 (55)4.11.3、边跨调整及支座定位 (56)4.12、中跨桁拱悬臂安装 (57)4.13、吊杆安装 (58)4.14、扣塔安装及挂索 (59)4.14.1、结构形式 (59)4.14.2、扣塔设计 ........................................................................................................... 错误!未定义书签。

复杂条件下三跨连续下承式系杆拱桥梁拱同步退装施工工法复杂条件下三跨连续下承式系杆拱桥梁拱同步退装施工工法一、前言下承式系杆拱桥梁是一种常见的大跨度桥梁结构，其施工过程较为复杂。

为了提高施工效率和保证施工质量，需要采用合理的施工工法。

本文将介绍一种适用于复杂条件下的三跨连续下承式系杆拱桥梁的拱同步退装施工工法。

二、工法特点该工法采用了拱同步退装施工技术，在保证施工安全的前提下，实现了多跨度的快速拱同步施工。

该工法具有以下特点：1. 适应于三跨连续下承式系杆拱桥梁的施工，可以提高施工效率。

2. 采用了拱同步退装技术，减少了施工过程中的拱与系杆连接操作的时间和风险。

3. 施工过程简便、可控性强，可以有效控制施工质量。

三、适应范围该工法适用于三跨连续下承式系杆拱桥梁的施工，特别适用于跨度大、施工周期紧的工程。

四、工艺原理该工法的原理是通过系杆的调节，实现拱的同步退装。

具体的工艺原理如下：1. 首先，在拱摆臂上设置合适数量的支撑点，用于放置系杆和稳定拱的位置。

2. 然后，在拱与系杆的连接处，设置调节装置，可以调整系杆的长度。

3. 当拱与系杆连接完毕后，通过调节装置，逐渐缩短系杆的长度，使拱梁自重恢复，然后逐渐拆除支撑点，使拱梁自由展开。

4. 最后，在拱梁自由展开后，逐渐拆卸系杆，并通过合适的设备退装至地面。

五、施工工艺该工法的施工工艺分为以下几个阶段：1.前期准备：对施工材料进行检查、组织施工人员进行培训，并制定详细的施工计划。

2. 调整系杆：根据设计要求，通过调节装置逐渐缩短系杆的长度，实现拱的同步退装。

3. 支撑拱梁：在拱摆臂上设置支撑点，用于放置系杆和稳定拱的位置。

4. 进行施工：根据工艺原理，进行拱与系杆的连接，然后逐渐缩短系杆的长度，拆除支撑点使拱梁自由展开，最后拆卸系杆至地面。

5. 完工验收：对施工质量进行检查，确保施工质量符合设计要求。

六、劳动组织在施工过程中，需要组织具备相关经验和技能的劳动者参与施工工作。

长兴县中央大道主桥三跨连续中承式钢桁拱桥顶推施工初步方案编制：审核：武桥重工集团建设股份有限公司二O一一年四月十一日长兴县中央大道主桥三跨连续中承式钢桁拱桥顶推施工初步方案一、工程概况长兴县中央大道主桥是一座三跨连续中承式钢桁拱桥，上跨杭宁高速，跨度布置为（30m＋100m＋30m），由四片钢桁架拼装组成2个主拱肋，每两片主桁架由平联连接形成一个主拱肋。

上弦杆、下弦杆、竖杆、斜杆、系杆、上平联、下平联采用型钢或箱梁截面。

桥面系采用钢箱截面形式，由纵向加劲板、局部加劲板、横隔板、U型肋组成;桥面宽46.9m，由机动车道、非机动车道、人行道、分隔带组成。

主桥全桥钢结构总重约3886T，主体结构钢材采用Q345D 钢。

二、钢结构安装方案总体思路长兴县中央大道主桥上跨杭宁高速，由于杭宁高速交通繁忙，为确保杭宁高速交通的畅通、施工的安全及杭宁高速保通净空的要求，采用顶推的施工方案。

每半跨在杭宁高速的侧边现场拼装焊接，再对称向跨中顶推，在跨中合拢，跨中合拢位置基本在杭宁高速的中央分隔带附近，不影响杭宁高速的交通;但在施工过程中可能会对杭宁高速此桥跨越范围内的护坡、防护网、隔离带、路肩进行拆除或加固、占用。

顶推关键时段可能采用临时中断行车。

三、顶推方案拟投入本项目的机具设备表拟投入本项目的机具设备表四、顶推方案临时结构工程量顶推方案临时结构工程数量表五、顶推施工方案布置图顶推施工方案布置立面图顶推施工方案布置平面图以上布置图只画了半跨80m，整个布置图沿跨中对称布置。

六、顶推施工方案的施工步骤：1、主桥下杭宁高速公路两侧的河道采用土方填平，碾压密实，作为现场施工场地;2、采用液压振动锤插打φ600*12的钢管桩，在四片主桁架下每隔4m插打2根φ600*12的钢管桩，横向间距2.5m，钢管桩的入土深度根据承载能力要求暂定为30m，钢管桩在地面之上约8m，每一根钢管桩的长度约38m，在杭宁高速公路边缘外侧的支撑点上加强钢管桩，每一个支撑点上布置6根钢管桩，间距为2.5m，再采用I40的双排工字钢作分配梁。

目录1、概述 (2)1.1主体结构形式 (2)1.2总体施工方法 (2)2、扣塔设计 (3)2.1、设计荷载 (3)2.2、结构形式 (3)3、工艺流程及施工方法 (5)3.1、工艺流程及施工步骤 (5)3.2、施工方法 (8)3.2.1、施工准备 (8)3.2.2构件制作 (8)3.2.3铰梁安装 (11)3.2.4塔架安装 (12)3.2.5锚箱安装 (13)3.2.6风缆安装 (14)3.2.7挂索及张拉 (14)3.2.8塔吊施工 (17)4、施工控制及监测 (19)4.1索力监测 (19)4.1.1索力监测的目的 (19)4.1.2扣索施工控制 (19)4.1.3压力传感器量测法 (19)4.2塔架应力监测（含铰轴、锚箱） (20)4.3塔架偏位监测 (20)5、减振措施 (21)6、进度计划 (21)7、资源计划 (22)7.1主要材料计划 (22)7.2主要劳动力计划 (22)7.3主要机械设备计划表 (23)8．质量、职业安全健康、环保证措施 (24)8.1质量管理措施 (24)8.2职业安全健康管理措施 (24)8.3环境保护措施 (24)8.4、安全保证体系 (25)8.4.1安全保障组织机构与人员配置 (25)8.4.2人员配置 (25)8.4.3安全保证措施 (25)扣塔施工方案1、概述1.1主体结构形式重庆朝天门长江大桥主桥上部结构设计为：190m＋552m＋190m的三跨连续中承式钢桁系杆拱桥，双层桥面，上层布置双向六车道和两侧人行道，桥面总宽36m，下层中间布置双线城市轨道交通，两侧各预留一个7m宽的汽车车行道。

主桁两片拱肋间距为29m，拱顶至中间支点高度为142m，拱肋下弦线形采用二次拋物线，矢高128m，矢跨比1/4.3125；拱肋上弦部分线形也采用二次拋物线，与边跨上弦之间采用R=700m的反向圆曲线进行过渡。

主桁采用变高度的“N”行桁式，桁拱肋跨中桁高为14m，中支点处桁高73.13m（其中拱肋加劲弦高40.65m），边支点处桁高为11.83m。

中承式拱桥施工方案本桥上部结构采用3*30+40+418.8+40+2*30m预应力砼T梁+中承式钢管混凝土拱桥，全桥长6557.8米。

下部结构桥墩采用钢筋混凝土柱式墩，钻孔桩基础。

桥台采用柱式台、扩大基础基础。

13.1.2.1 总体施工方案（1）拱座基础施工主桥拱座基础施工涉及①基坑的开挖及围护；②混凝土浇筑施工等内容。

（2）钢结构加工根据桥位区的运输条件，拱肋及钢梁无法整节段运输至桥位的实际情况，因此采用厂内加工单根杆件运输到桥位临时组装场地，在临时场地将拱肋单元件组焊成吊装节段、试拼装，然后进行吊装。

（3）主拱安装主拱采用缆索吊斜拉扣挂施工。

吊装顺序为每节段内上、下游拱肋及相应横撑同步进行，即每节段上游拱肋（或下游拱肋）→每节段下游拱肋（或上游拱肋）→每节段内横撑，以上循环为一环，安装就位后再进行下节段的吊装，拱肋接头设计为先栓接再焊接，横撑接头设计为定位之后直接焊接的方式进行。

每一扣段的吊装节段就位后，应调整扣索力，使拱肋轴线位于设计标高，当安装误差满足规定要求后，即可焊接主拱钢管接头。

（4）钢管砼灌注拱肋合龙形成完整的拱圈，监控单位完成各项测试，并经分析满足计算及规范要求以后，即可灌注主拱圈上、下弦钢管内混凝土和设计指定的横联等构件内混凝土。

采用C60自密实补偿收缩高性能混凝土，以泵压法自拱脚向拱顶灌注主拱钢管内混凝土，灌注混凝土时应分不同阶段张拉监控单位指定的扣索及索力，在拱肋1/4处设置备用灌注孔。

横联管等构件钢管内混凝土采用泵压法，但应事先完成灌注工艺设计报告，请监理、业主审查批准。

施工单位需作灌注孔堵塞的应急预案。

（5）桥面系施工桥面系各构件用缆索吊装，施工单位在设计缆索吊装系统时，应充分考虑桥面梁的最大吊装重量。

为方便钢纵梁的运输和安装，钢纵梁在工厂分段制作运抵工地后，按设计要求以拼接缝分段连接、吊装。

桥面格子梁在工厂预拼完成，通过船舶或车辆运输至施工区域，利用缆索吊装系统起吊至对应位置。

江汉七桥三跨连续钢箱系杆拱施工定位关键技术作者：杜操窦雪飞李施展来源：《中国水运》2022年第02期摘要：武漢江汉七桥主桥为三跨连续钢桁系杆拱，采用先拱后梁法施工，边跨钢梁在支架上散拼定位，中跨采用斜拉扣挂悬臂法施工，利用拱上吊机单杆件散拼吊装定位。

主拱在厂内预拼时测量节点坐标，进行线形验收测量及桁高、桁宽、预拼总长结构尺寸验收测量等;桥位处进行散拼吊装时采用一种钢箱桁架拱桥安装定位及监测一体化的测量方法，结合一种可以测量出节点坐标的微型磁力棱镜，进行施工定位及施工监测，通过精准监测数据，在BIM模型上分析，为主拱弦杆的安装提供准确的安装指令，主拱合龙后的拱肋线形完全满足设计要求。

关键词：钢桁拱桥;节点定位;主拱线形;施工测量;施工监测中图分类号：U445.4 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2022）02-0149-051工程概况武汉江汉七桥主桥为132m+408m+132m三跨连续钢桁系杆拱桥，全长672m，主跨矢高90m，全桥共56个节间，边跨各11个节间，中跨34个节间。

主拱采用N形桁，拱肋线形为抛物线[1]，横向两片桁拱，桁间标准桁宽为34m，汉口侧钢梁有98m为曲线变宽段，其桁宽为满足道路线形的需要逐渐增加为39.5m。

中跨跨中桁高10m，支点桁高39m，节间长度12m。

大桥采用先拱后梁法施工，边跨钢梁在支架上散拼定位，中跨采用斜拉扣挂悬臂法施工，三对吊索分级张拉，结合边跨配重三级加载，利用拱上吊机单杆件散拼吊装定位。

主拱采用位移补偿+顶落梁法进行线形控制，中跨合龙采取预偏的方式补偿合龙口位移[2]，最终完成主拱的精确合龙。

江汉七桥施工方案立面布置如图1所示。

2主拱施工定位测量难点（1）主拱在厂内采用“5+1”辗转卧拼法，测量特征点位于外侧节点处，卧拼时，节点方向朝向地面，测量空间小，精准测量节点三维坐标的难度大。

（2）悬臂端散拼时，高空定位难度大，环口测量精度低，定位数据需要进行转换至节点位置的三维坐标，测量及转换精度低。

三跨连续刚架飞雁式钢桁系杆拱桥主拱中段提升塔施工安全技术措施目录目录 (1)一、工程概况： (2)1、主拱中段提升塔 (2)2、主拱边段及边拱提升架 (3)3、边拱过渡墩处提升架 (3)二、施工方案： (3)1、制造工艺 (3)2、主拱提升塔施工步骤： (4)3．主拱边段及边拱提升塔架施工步骤： (5)4．边拱过渡墩处提升塔架施工步骤： (5)三、安全方针： (5)四、安全管理组织机构： (5)五、安全目标控制： (5)六、施工前准备工作： (6)七、专项控制作业项目： (6)八、施工注意事项 (6)九、各施工工序安全技术措施： (7)1、桩基施工： (7)2、水上作业 (7)3、栈桥及水上平台施工： (8)4、基础工程水上施工保证通航措施： (8)5、提升塔安装安全技术措施 (8)十、安全保证具体措施： (11)十一、文明施工与环境保护措施： (11)1、文明施工措施 (11)2、环境保护措施 (12)一、工程概况：大桥桥跨布置为（3×50）m+（177+428+177）m+（3×50）m，主桥为三跨连续刚架飞雁式钢桁系杆拱桥，两端引桥为3×50m的预应力砼连续箱梁，全桥桥长1088.60m。

1、主拱中段提升塔主拱中段提升塔采用三角形桁架式提升塔，钢管立柱为φ1000×20mm和φ800×12mm，横缀条为2[25a或2[28a，斜缀条为2[36a，上下游提升塔之间横撑为2[25a、2[28a、2[32a、2[36a及2[40a组成的桁架体系；基础分别采用直径为φ2600mm、φ1400mm的钻孔灌注桩，钢护筒壁厚16mm、14mm，桩基钢筋砼只灌注至河床平齐，河床面以上浇筑素砼，将提升塔与桩基进行固结，砼标号与桩基一致。

桩基按嵌岩桩计算。

中段提升塔按12.0米标准节进行工厂加工制作，现场采用扒杆逐节安装，中段支撑桁架的上下弦与标准节段一起制作，塔顶提升的连接部分与标准节段同时加工。