FWD 落锤式弯沉仪

落锤式弯沉仪(FWD)和激光连续测量弯沉仪(RWD)的测量性能分析摘要本方简要介绍了目前国外在公路承载能力检测方面的前沿技术，为国内引进、开发该检测设备提供技术参考。

关键词落锤；弯沉FWD；激光；RWD1 概念和发展前途RWD是在FWD之后，为了满足高等级公路的普查要求所提出的一种快速、方便、安全的测量方法，该方法测量得到的弯沉值能够满足一般的要求，并且检测时不需要设立防护栏标识对检测车辆进行保护，不会影响高速公路上车辆的正常行驶；而其后的3D有限元分析方法可以较好的得到路面路层的回弹模量参数，反映路面的承载能力和生命周期特性。

FWD的发展比较成熟，其技术可靠，并且测量精度高，是国内外现有评价路面性能指标的一种主要检测设备，但是其检测时不够安全，影响正常的交通行驶，不适合做大面积的路网普查。

RWD和FWD两者存在相同之处又存在不同之处，相同之处为都是为了测量路面的弯沉值，最大的不同处为它们测量弯沉的目的和方式不同：RWD主要是用于路网弯沉的普查作用，而FWD主要用于工程级的路面性能验收；RWD 的工作方式是连续式，而FWD是采用离散式的工作方式。

随着高速公路的飞速发展，以前旧路承载性能的下降，路网普查的需求将会越来越大，RWD的出现正好满足了此种需求；可以预见RWD将来会有较大的市场潜力。

现在RWD在国外已经有相应的样机出现，正处于试验阶段；其很多技术不是很成熟，关于RWD的技术资料较少，开发具有较大的难度；FWD的技术成熟，已于世界各地普遍使用，国内外已经有比较成熟的产品出现。

2 技术角度分析2.1 FWD的技术难点1）测量精度（2 um）。

2）试验平台的搭建。

3）传感器的标定。

2.2 RWD的技术难点1）测量的精度（25 um）。

2）由于路面材质和不同粗糙度引起的负载幅值变化。

3）车辆的高速行驶。

4）信号处理系统的大量数据采集。

说明：现有理想RWD的测量绝对精度为20 um左右，目前的FWD的测量绝对精度为2 um，两者的相对精度相当约为2%左右，在实际的工程验收中，需要的弯沉精度并不要求如FWD那么高，大约在10 um左右就能满足其要求；对于公路上弯沉数据的普查，没有现有的公路设计规范进行规定，RWD的精度应该能达到要求。

2023（7）总第1488期落锤式弯沉仪（FWD）在市政道路检测中的应用徐贲阳滁州市佳诚建设工程检测有限公司摘要：现如今，时代的前进与科技水平的提升为我们国家城市化进程创造了难得的发展机遇，市政交通道路作为市政基础工程中相当重要的一个组成部分，直接关乎着城市内的交通状况，关乎车辆能否正常通行，还有人们能否正常出行。

对于市政道路的路面质量，采用无损检测技术展开检测，对于强化路面的养护管理和确保施工质量均体现出重要意义。

本文围绕市政道路检测工作，针对落锤式弯沉仪的具体应用情况展开了着重分析，并结合实例项目中的应用要点与注意事项加以探讨，旨在更全面地了解落锤式弯沉仪可以在市政道路检测工作中发挥出何等应用效果。

关键词：落锤式弯沉仪；市政道路；应用分析引言目前，FWD落锤式弯沉仪可以算得上是国际上较为先进的一种路面检测设备，在检测速度及其应用场景等多方面均体现出了明显的优势，尤其是与以往的常规弯沉检测相比，体现出了更加明显的优势。

在将其应用于市政道路路面检测的时候，可以将梁式弯沉仪中存在的不足之处给予充分弥补，再引入现代化技术来收集相关数据，不仅检测速度快，其结果精确性也更高，在相关领域当中获得了广泛的认可。

一、落锤式弯沉仪（FWD）的构成与基本原理落锤式弯沉仪（FWD）当中，包括由液压落锤、承载板构成的荷载发生装置，还包括冲击力检测装置和弯沉检测装置，再加上计算机控制装置和信息采集运算装置，这几种装置与基础机动装置结合起来，就组成了落锤式弯沉仪、全自动落锤式弯沉仪（CFWD-10T）的基本原理，就是通过自由降体现象，与基于计算机技术组建的控制系统结合，实现检测系统的功能，作为落锤装置的重锤需要具有一定的重量，当它从高处被释放并自动下落时，其重力、速度会给路面带来一份不小的冲击力，这样一来路面就会发生瞬间变形的现象，分布在离测点不同远近的多个传感器负责检测路面结构出现的变形情况。

从表面变形情况来测定，在重锤作用下所形成的动态弯沉，还有弯沉盆荷载的大小，其实也可以借由改变锤体自身重量、调整提升高度等方式展开适当的调整。

落锤式弯沉仪在公路检测中的应用研究
黄力
【期刊名称】《科学技术创新》
【年(卷),期】2024()10
【摘要】落锤式弯沉仪(FWD)是一种脉冲动力弯沉检测仪器,主要由荷载发生器、弯沉检测器、计算系统等部分构成,通过模拟车辆行驶过程中对路面结构层产生的冲击力,检测出路面的变形数据,从而达到检测路面结构层弯沉值的目的,能反映路面结构的综合承受荷载的能力。

由于其检测速度快,对路面不会造成破损,检测精度高的特点,被广泛应用于公路路面弯沉检测中,本文对落锤式弯沉仪在公路路面弯沉检测的应用进行简要探讨。

【总页数】4页(P86-89)
【作者】黄力
【作者单位】甘肃省交通科学研究院集团有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U416.06
【相关文献】
1.落锤式弯沉仪在公路弯沉检测中的应用
2.手持式落锤弯沉仪在道路局部弯沉检测中的运用
3.落锤式弯沉仪与贝克曼梁弯沉仪在路面检测中的相关性研究
4.手持式落锤弯沉仪在公路路基弯沉检测中的应用研究
5.车载落锤式弯沉仪在公路检测中的应用研究
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落锤式弯沉仪（FWD）测试系统的标定落锤式弯沉仪的标定包括位移传感器的标定及距离的标定。

一、位移传感器的相对标定相对标定为用户提供了一种快速、方便的相对精度检测手段，可保证整套设备的传感器之间读数值的可比性，减少了相对误差。

传感器相对标定所需的设备是一个专用的由厂家提供的架子，此架子有十个用于安装传感器的座，由于这个架子的刚度很大，使得当把这个架子垂直放置时，可保证各个传感器座在垂直方向的振动信号与架子底部传来的振动信号足够的接近，也就是说可有此架提供一个标准的参考面，使得架子各点的垂直振动基本相同。

对于DYNA TEST FWD而言，其设计的标定过程较好的解决由于传感器座结构位置不同所带来的对振动信号的放大效应，可有效地评价各个传感器的相对误差，其基本原理是通过将每个传感器在每个传感器座上轮回一遍，有效地考虑了传感器座不同对振动信号的影响。

下面是标定过程：（1）选择一块平整场地，最好是标准路面；（2）关掉整套系统，从设备上卸掉9个位移传感器，并按顺序放好（D1—D9），最好在其上标上相应的序号（D1—D9），同时在标定架子上不同高度由低向高的9个位置上也标上对应的九个序号W1—W9。

（3）将传感器装入架子上的对应位置，D1-W1，D2-W2，…，D9-W9。

（4）启动整套系统，预热20分钟后，设置控制系统的基本参数，其中SET UP文件采用SHP9REL3。

（5）开始前，按SET UP文件设置的高度打几下，并调整传感器架子到垂直的距离，使记录的弯沉值大约在400—600um之间，如达不到这个要求，可调整重锤下落高度或传感器标定架子到加载板的距离，直到满足要求。

（6）在最终确定的传感器架子距落锤的位置处作一标记，将架子放于该处，同时为了使传感器标定架所处的位置每次相同，最好在确定好的位置处用胶在路面粘一个垫圈或在路面凿一个很小的坑，可使传感器架子每次放在位置相同，而且在落锤下落时架子不会滑动。

（7）将传感器标定架放于设定好的位置，做一个下落十次的一个实验序列，以考察所选择的标定位置是否合适。

落锤式弯沉仪JSTRI FWD-2000验证方法一、用途用于检测路基、路面的弯沉值。

二、适用范围用于JSTRI FWD-2000落锤式弯沉仪的距离传感器、弯沉传感器校验。

三、技术依据1、《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）2、JSTRI FWD-2000落锤式弯沉仪使用手册四、技术要求允许误差：1、距离传感器距离测量允许误差为1％；2、各弯沉传感器弯沉测量允许误差为每个传感器的均值与整体平均值的比值在0.997～1.003范围内。

五、校验项目距离传感器的距离误差；弯沉传感器的测量均值与整体平均值的比值。

六、校验使用的仪器及校验时的环境条件使用在检定周期内，且检定合格的全站仪和JSTRI FWD-2000落锤式弯沉仪的9个传感器；校验在常温条件下进行。

七、校验方法（一）、距离传感器的校验，其具体步骤为：1、选择一个平直路段；2、用全站仪测量出该路段的准确长度；3、启动FWD，打开操作软件，进入距离标定界面；4、驾车到起始点，并按START按钮；5、慢慢行驶，时速≤20km/h,并准确停在路段终点；6、摁END按钮；7、摁APPL Y按钮接受此标定系数；8、初次标定后，将车重新开到起始点，进入正常的弯沉测试工作界面，然后开到终点，看测量距离与实际距离的误差，是否超过1％，如符合要求即可终止标定；如不符要求，按上述步骤重新标定，直至符合要求为止。

（二）、弯沉传感器的校验，其具体步骤为：1、选择一块标准场地，标准路面或刚性路面；2、关掉整套系统，从设备上卸掉9个弯沉传感器（D1~D9），并按顺序（D1~D9）分别置于标定架的从低向高的9个不同位置上，安放稳妥；并将标定架放于仪器附近；3、启动整套系统，预热20min后，设置控制系统的基本参数，其中SET UP 文件采用SHP9REL3;4、开始前，按SET UP 文件设置的高度打几下，并调整标定架与加载板的距离，使记录的弯沉值大约在400μm~600μm之间，然后进行下落10次的试验序列，如发现10个序列所测弯沉值基本一致，说明该处路面适合标定，如所测弯沉值有递增或递减的趋势，说明该处路面未压实或变形，应选择另一处路面；适合时，对此点作记号或凿小坑，使后续各次标定测量时，标定架都可准确放于该位置且不会移动；5、垂直扶好标定架，轻轻按压，按设定的下落高度和SHP9REL3设置的下落顺序进行试验，在预先锤击2次后（不记录），再正式开始打5次，并记录结果；6、重新调整传感器在架子上的位置，采用传感器顺序不变（D1～D9），在架子上位置按递进轮换的方案挪动一个位置，每一次轮换都按设定的高度打5下，记录5次的读数，直至每个传感器都在架子上每个位置轮回一次，共轮回9次；7、数据采集完后，关闭测试数据文件，退出系统，首先将测试数据文件备份，拷入c:\ 子目录，并执行标定分析软件FWDCAL3;8、打印上述标定分析结果，如每个传感器的均值与整体平均值的比值在0.997～1.003之间，认为相对误差满足精度要求，不用进行调整，否则按计算出的增益值进行调整，并按5～7步骤再做一遍进行检验。

落锤式弯沉仪测定路面弯沉试验一、试验目的用于在落锤式弯沉仪（FWD）标准质量的重锤落下一定高度发生的冲击荷载的作用下，测定路基和路面所产生的瞬时变形，即测定在动态荷载作用下产生的动态弯沉及弯沉盆，并可由此反算路基路面各层材料的动态弹性模量，作为设计参数使用。

所测结果也可用于评定道路承载能力，调查水泥混凝土路面的接缝的传力效果，探查路面板下的空洞等。

二、仪器设备落锤式弯沉仪，简称FWD，由荷载发生装置、弯沉检测装置、运算控制系统与车辆牵引系统等组成。

其结构示意如图1-6所示。

图12－1 落锤式弯沉仪测量系统示意图（1）荷载发生装置：重锤的质量及落高根据使用目的与道路等级选择，荷载由传感器测定，如无特殊需要，重锤的质量为200＋10kg，可采用50＋2.5kg的冲击荷载。

承载板宜为十字对称分开成4部分且底部固定有橡胶片的承载板。

承载板的直径为300mm。

（2）弯沉检测装置：由一组高精度位移传感器组成，如图1-7所示，传感器可为差动变压器式位移计（LVDT）。

自中心开始，承载板沿道路纵向设置，隔开一定距离布设一组传感器，传感器总数可为5～7个，根据需要及设备性能决定。

图12－2 落锤式弯沉仪传感器布置及应力作用范围示例（3）运算控制装置：能在冲击荷载作用的瞬间内，记录冲击荷载及各个传感器所在位置测点的动态变形。

（4）牵引装置：牵引FWD并安装有运算及控制装置的车辆。

三、评定道路承载能力的方法与步骤1. 准备工作（1）调整重锤的质量及落高，使重锤的质量及产生的冲击荷载符合前述仪器的要求。

（2）在测试路段的路基或路面各层表面布置测点，其位置或距离随测试需要而定。

当在路面表面测定时，测点宜布置在行车车道的轮迹带上。

测试时，还可利用距离传感器定位。

（3）检查FWD的车况及使用性能，用手动操作检查，各项指标符合仪器规定要求。

（4）将FWD牵引至测定地点，将仪器打开，进入工作状态。

牵引FWD行驶的速度不宜超过50km/h。

落锤式弯沉仪(FWD)在公路检测中的应用１.研究背景近20年来,路面无损检测技术研究和开发在国内外受到日益广泛的重视。

弯沉作为最普遍的路面结构状况评价指标,其量测设备及分析技术发展很快,自1953年发明粱式弯沉仪以来, 路面弯沉检测设备已从静力弯沉仪发展到模拟行车荷载作用的落锤式弯沉仪( FWD) ,从单点最大弯沉测试发展到对路面弯沉盆的测试,并将局限于柔性路面上的弯沉概念发展到刚性路面的结构评价与设计分析之中[1]。

由于我国高速公路建设起步较晚, 弯沉检测技术仍停留在一个较低的水平上, 各级公路部门通常采用的弯沉检测设备为贝克曼梁( Benkleman Beam,以下简称BB) , 尽管BB 法操作简单,但该方法存在着以下几点不足[2]:(1)不能用于评价刚性路面;(2)BB测试的荷载作用时间要比正常行车荷载作用时间长,因而所测的弯沉和实际行车状况下的弯沉有差异;(3)不能测出弯沉盆的形状;(4)不能对路面各结构层进行分析;(5)耗时间。

测试过程需要交通封闭或交通分流;(6)精度差。

整个过程基本上由人工操作,精度得不到保证,只能在广泛的经验修正的基础上用于路面承载能力的评定。

相比之下, FWD被认为是评价路面结构状况较为理想的弯沉检测设备, 其优点是:(1)可同时用于评价刚性路面和柔性路面;(2)能较好的模拟正常行车荷载的作用,其应力、应变和弯沉与实际交通荷载下的结果十分吻合;(3)可测出弯沉盆的形状;(4)可对路面各结构层进行分析;(5)速度快,且无需交通封闭;(6)精度高。

整个过程均由电脑控制,无任何人为因素的影响。

尽管FWD 具有无可比拟的优越性,其应用也非常广泛,但在我国,其应用尚未步入规范化、标准化。

我国的《路基规程》虽已将FWD 列为弯沉检测设备,但没有具体评定的标准,不能直接用于施工质量检测。

因此,为了将FWD 弯沉数据直接用于施工质量检测中,需进行FWD 和BB 之间弯沉检测对比试验研究, 建立其相关性。

FWD落锤式弯沉测定仪内部校准方法一、概述本方法适用于FWD落锤式弯沉测定仪的内部校准，参照《公路路基路面现场测试规程》【JTG E60-2008】编制。

二、内部校准项目和内部校准条件1．内部校准项目及要求：(1) 承载板：直径300mm，误差在±2mm内，用50cm钢直尺测定。

(2) 承载板：厚度45mm，误差在±1mm内，用30cm游标卡尺测定。

(3) 重锤质量：质量为200kg，误差在±10kg内，用磅秤测定。

(4) 传感器误差：误差范围为±3%。

三、内部校准用标准器具钢直尺：测量范围大于300mm，精度要求不大于2mm；游标卡尺：测量范围大于50mm，精度要求不大于1mm；磅秤：测量范围大于250kg，精度要求不大于10kg。

四、内部校准方法1、承载板直径：承载板直径有300mm和500mm两种，一般用于公路的承载板直径为300mm，用检定合格的钢直尺在相互垂直的方向各测一次，取平均值作为测量结果。

2、承载板厚度：承载板是堆成分开成十字的钢板与橡胶板组成的复合板，用30cm 游标卡尺测量，沿测头长度方向在左中右三处各测一次取平均值作为测量结果。

3、用磅秤称量重锤的质量，测3次取平均值作为测量结果。

4、用信号发射器测量位移传感器误差，传感器数量为9只，布置在0-250cm范围以内，必须包括0cm、30cm、60cm、90cm四点，其他根据需要及设备性能决定，各点测3次取平均值作为测量结果。

该项目送计量单位进行检定/校准。

5、用信号发射器测量荷载传感器误差，测三次取平均值作为测量结果。

该项目送计量单位进行检定/校准。

五、内部校准结果处理1．凡经内部校准符合本规程要求的仪器发给合格证书；若达不到技术要求，应及时调整或更新。

2．内部校准周期可根据具体使用情况确定，一般为1年一次。

1 六、路面回弹弯沉值测定仪内部校准记录见下表：————以下空白————内部校准数据/结果：校准项目 技术要求 检测数据 平均值 检测结果 1 2 3 承载板直径（mm ） 300mm ±2mm 承载板厚度（mm ） 45mm ±1mm 落锤质量(kg) 200kg ±10kg位移传感器误差 0cm ±3%30cm 60cm90cm荷载传感器误差 ±3%。

落锤式弯沉仪（FWD）在老路改造工程中的应用实例在老路改造设计中，老路弯沉一直是一个重要的设计参数，我国目前常规的路面弯沉检测手段是采用贝克曼梁法，但由于贝克曼梁法仅能测得静载作用下路面单点（最大）回弹弯沉值，而没有反映路面结构在行车荷载作用下的动力特性和整个弯沉盆形状，所以不能科学地评价路面的承载能力，导致改造方案偏于保守。

落锤式弯沉仪（FWD）可以测定路面在动态荷载作用下产生的动态弯沉及弯沉盆，并通过刚度组成分析得到各结构层的回弹模量，再结合路面钻芯、DCP测试等检测手段，能较好地反映老路状况，从而指导老路改造设计，达到优化设计方案，降低工程投资的目的。

在2003年锡沙线养护改善工程中，我处委托江苏省交通科学研究院利用FWD对全线达不到设计弯沉的路段进行了检测，在分析得到各结构层回弹模量的基础上，确定了施工方案。

工程竣工通车一年多来运行状况良好，路面修补率为零。

一、改造前锡沙线概况锡沙线全长31.28km，二级公路标准，设计车速80km/h，路面结构形式为4cmAC-13Ⅰ上面层+5cm下贯式下面层+18cm路拌法施工的二灰碎石基层，路面宽度15m，日交通流量25000辆。

二、老路检测1、路面弯沉测试及各结构层模量分析⑴路面弯沉测试设备采用的是丹麦DYNA TEST公司开发的落锤式弯沉仪（FWD），属于脉冲式动力弯沉仪，系统包括九个弯沉传感器和一个荷载传感器，弯沉传感器的精度为2%±2μm。

测点分布为横向每车道设1个测点，纵向间距100m。

⑵各结构层模量分析图1系统识别原理采用的刚度组成分析方法是采用FWD测试的弯沉盆，应用图1所示的系统识别原理，通过参数（即各层模量）调整，以计算弯沉盆来模拟实际弯沉盆，得到收敛的各层模量。

需要说明的是，采用FWD测试弯沉盆反演得到的路面各层模量是动模量，与我们在设计中所使用的静态回弹模量不同，根据美国AASHTO规范，一般情况下，动模量等于静态模量的2～3倍，本工程中取3倍。

FWD 落锤式弯沉仪1 落锤式弯沉仪的工作原理落锤式弯沉仪通过计算机系统控制下的液压系统启动落锤装置，使一定质量的落锤从一定高度自由落下，冲击力作用于承载板上并传递到路面，从而对路面施加脉冲荷载，导致路面表面产生瞬时变形，分布于距测点不同距离的传感器检测结构层表面的变形，记录系统将信号传输至计算机，即测定在动态荷载作用下产生的动态弯沉及弯沉盆。

测试数据可用于反算路面结构层模量，从而比较科学地评价路面的承载能力。

2 与常规检测手段的比较2.1常规检测方法我国现行的路面弯沉常规检测手段采用的是贝克曼梁法，基本原理是杠杆原理。

在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的垂直变形值（回弹弯沉），利用黄河载重汽车加载，人工读取百分表的读数，以此来测量路基或路面表面的回弹弯沉值。

存在主要问题有：（1）以人工操作为主，工作强度大，效率低，可靠性差；（2）支点变形，影响检测结果，对支点变形的修正很难测准；（3）仅测得静态汽车荷载作用下路基路面单点（最大）回弹弯沉值；（4）没有反映路面结构在行车荷载作用下的动力特性和整个弯沉盆形状；（5）不适用于对路网进行大范围长期跟踪观测。

2.2 高效检测方法1、数据采集传输通过高精度传感器完成，路面结构不同，弯沉盆半径亦不同。

路基或柔性基层沥青路面传感器分布在距荷载中心2.5米范围内即可。

目前，我国高等级公路大多采用半刚性基层沥青路面结构，弯沉影响半径已达3—5米，传感器分布范围应布置在距荷载中心3—4米范围内，以量测路面弯沉盆形状；2、FWD主要的技术特点是测速快（每测点约40多秒），精度高（分辨率为1微米），并较好地模拟了实地行车荷载对路面的动力作用，能根据上一锤荷载和压强数值自动调整下一锤的荷载，向设定荷载逼近，从而能准确地测定较完整的弯沉盆信息。

3、操作方式为计算机控制下的自动量测，所有测试数据均可显示在屏幕上或打印出来或存储在软盘上。

可输出作用荷载、弯沉（盆）、路表温度及测点间距等。

落锤式弯沉仪（FWD）在市政道路检测中的应用探讨随着我国经济的高速发展，对道路建设投入也越来越多，道路勘测设备是道路建设必不可少的工具，它对于测定路面情况具有重要意义。

落锤式弯沉仪在路面承载能力动载评定中发挥着重要作用，甚至在世界上它也是有名的，它被世界公认为目前比较先进的道路检测设备。

本文主要探讨落锤式弯沉仪在市政道路检测中的应用，突出落锤式弯沉仪在道路检测中的重要性。

标签：落锤式弯沉仪；市政道路；检测1、比较贝克曼梁弯沉仪和落锤式弯沉仪两者的优劣1.1贝克曼梁弯沉仪和落锤式弯沉仪贝克曼梁弯沉仪是一种简单型、易操作、高灵敏度的路面勘测仪器，它的主要作用是测定路面慢速加载或静止加载时的弹性弯沉值，为路面情况提供一个数据。

近二十年来，我国广泛采用贝克曼梁弯沉仪来进行路面弯沉值的测定。

工作原理：贝克曼梁弯沉仪工作原理较为简单，它主要运用杠杆的原理，对面路面的弯沉值进行测定，落锤式弯沉仪是一种精确度高、测速快的脉冲动力弯沉仪，它的主要作用是测定路面快速加载时或运动加载时的弹性弯沉值，迅速的反应路面情况，为路面的承载能力提供一个准确的估值。

近几年，落锤式弯沉仪在我国得到广泛应用，它主要用于路面的护理与保养。

工作原理：落锤式弯沉仪由两部分组成，分别为微机控制系统（涵盖采集数据和控制方面）和拖车（涵盖位移传感器与动力加载系统），它的主要工作原理为：采用计算机设备控制，将一定重量的重锤，自由落下，在落下时产生的一股力量，造成路面的变形，达到一个可承载力，并将这些信息返还给计算机，以此来记录数据[1]。

1.2贝克曼梁弯沉仪和落锤式弯沉仪两者的优劣比较贝克曼梁弯沉仪是我国普遍运用测定路面弯沉度的路面勘测设备，贝克曼梁弯沉仪操作方便、简单、灵活性强，但它却存在以下几点缺陷：（1）测定路面弯沉度的精确度不高，容易受天气、地面条件的影响，并且大多数地方需要人工进行操作，才能完成测试。

（2）对于弯沉盆的大小，不能有效测出；（3）对路面结构不能进行高效、准确的分析；（4）贝克曼梁弯沉仪测试路面荷载作用耗时长，对于测试的路面弯沉度及具体的行车状况产生的误差较大；（5）测速慢，贝克曼梁弯沉仪测试路面的各种结构速度较慢；（6）对于刚性路面，不能做出很好的评价；（7）耗时长，运用贝克曼梁弯沉仪测试，必须要是交通闭塞的地方，才能进行测试。

市政道路检测中的落锤式弯沉检测技术发布时间：2023-06-29T02:05:41.363Z 来源：《新型城镇化》2023年12期作者：李勇[导读] 落锤式弯沉仪（FWD）是由荷载发生装置（包括液压落锤、承载板）、冲击力和弯沉检测装置、计算机控制及数据采集运算装置和机动装置组成。

合肥工大共达工程检测试验有限公司安徽合肥 230000摘要：目前，我国的道路交通行业在经济发展的同时，其运行速度也在逐步提高。

但目前我国公路运行中仍有许多问题，如未达到公路设计标准、明显超载、路面结构性能差、损坏严重等。

本文结合工程实例，对落锤弯曲试验的步骤及测试资料的分析进行了探讨，以期对城市道路的检测和分析有一定的参考价值。

关键词：市政道路检测；落锤式弯沉检测技术；应用1落锤式弯沉仪（FWD）概述落锤式弯沉仪（FWD）是由荷载发生装置（包括液压落锤、承载板）、冲击力和弯沉检测装置、计算机控制及数据采集运算装置和机动装置组成。

CFWD-10T 全自动落锤式弯沉仪的工作原理是利用自由降落的物理现象，在融入计算机技术中的控制系统，落锤装置具有较大重量的落槌会从高处自动落下，而重力会对路面带来一定的冲击力，使得路面能够出现瞬间变形的状态，分布在测之间不同距离的多个传感器检测结构。

从表面变形具体来测定，在动态荷载作用下所产生的动态弯沉和弯沉盆荷载的大小，也会通过改变垂体重量等提升高度进行适当的调整。

与传统贝克曼梁弯沉检测对比FWD落锤式弯沉仪主要有以下优点。

第一点是落锤式弯沉仪（FWD）的检测速度更快，并且应用场景更加灵活，即便是相对恶劣的交通环境下，也能够应用自如。

第二点是检测的结果，可以实时记录在相关软件系统中，使得数据更加真实、准确，且具有时效性。

第三点，在测试车操作室内即可完成一系列的工作，比起以往的检测方式而言更加科学合理。

2落锤式弯沉仪（FWD）检测方法和基本流程公路工程检测的发展对后期项目的稳定实施和项目维护体系的建立起着非常重要的作用。

新型拖车式落锤弯沉仪(F W D)简介及技术指标
北京今谷神箭测控技术研究所
落锤式弯沉仪作为交通部重点攻关课题，已通过交通部技术鉴定，我单位作为研制单位，经过近20年的试用、改型、完善；对FWD具有专家级的理解；并已将FWD系列化产品推向市场多年。

产品有车载式、拖车式、手持式三种型号。

车载式、拖车式两种符合交通部路面测量轴荷10T 的要求；手持式FWD因冲击力小，仅适用于土基测量。

拖车式可全面满足路面测量的要求，其性
15.在测量的同时，可进行补充充电；
16.充电后具有测量300～500点的能力；
17.软件包可对数据进行一系列工程处理:
a)可进行与贝克曼梁的比对,自动寻找最佳转换系数；
b)根据交通部的有关规定自动计算弯沉代表值、方差及生成相关表格；
c)自动进行数据的归一化处理；
d)可进行数据格式转换，把各测点数据转换为桩号数据。

18.具有汽车底盘的各种功能；减振，阻尼，转向自如等。