经典商业综合体人流流线探讨

浅谈商业综合体设计中的交通流线摘要：商业综合体的主要组成成分是各种各样不同的商业建筑，由不同的建筑综合起来形成整体的建筑群，这一建筑群在功能上是协调的，在结构上是不可分割的。

商业综合体能有效实现客流有效流通，促进消费，促进市场经济。

例如，商业综合体，包括购物中心，电影院，健康俱乐部，茶馆和其他商业机构等，可以满足绝大多数消费者的需求。

本文对商业综合体设计中的交通流线进行探讨。

关键词：商业综合体；建筑设计；交通流线引言：城市的发展离不开商业的发展。

建筑单元相互配合，相互作用，相互补充，实现空间交叉在实际应用的过程形象地被称为商业综合体。

在进行设计的过程中如何采取更加灵活有效的设计手段来发掘商业综合体当中潜在的价值一直以来都是城市管理工作人员十分重视的问题所在，因而文章从这一角度出发进行分析，尝试解决其中存在的交通流线设计问题。

一、商业综合体的设计特点商业综合体通常位于城市的中心，是人口最稠密的地区。

其特点是交通量大，单位面积交通密度高，造成周边道路交通很繁忙，形成一个容易交通拥堵的地区。

允许运行的流量模式多种多样，流量管理也很复杂。

如道路划分不明确，在不同的交通条件下很容易形成交通拥堵。

在高峰时段交通非常集中，一般来说，在假日的整天和工作日的高峰时段，交通量非常大，而在一天的其他时间则相对稳定。

实际进行设计的过程中商业综合体因为其需要交通流动性，所以都是建设在靠近道路的地方，进而建设完成之后通常都会表现出车位紧张之类的特性，而现在车辆拥有量的增加速度相当快，已经建设完成的商业综合体已经没有进一步扩大道路的可能性，所以就显得建筑周围的交通环境愈发恶化。

商业内部人流密集，购物流线的处理及引导，人流的疏散都是设计关键。

同时，商业综合体因为需要进出货物，所以货物流线的处理也不容忽视。

二、商业综合体选址的考虑香港的许多购物中心与太古广场、时代广场和撒丁购物中心等城市地铁站相结合，将餐饮，购物，休闲和娱乐融为一体，以满足消费者的需求。

购物中心设计中的人流分析与优化研究随着购物中心的规模与数量的不断扩大，如何让人流更加流畅、有序、舒适地进行消费体验就成为一个日益凸显的问题。

对于购物中心的设计师来说，能够深入了解人流行为并对其进行优化，就能更好地为商家和消费者提供舒适和便捷的购物体验。

一、人流分析购物中心在设计之前，需要进行基于人流分析的规划。

购物中心的人流主要来源于出入口、电梯、扶梯、商店、餐厅等地方。

因此，要考虑到人流的流入和流出，以及人们在购物过程中的停留、专注和流动的特点。

1.1 人流量分析人流量可以通过计算出入口的人数来确定。

一般情况下，购物中心的高峰期是在周末、节假日和特别的促销活动时。

在这个时候，每个出入口的人流量会达到峰值。

1.2 人流路径分析人流路径主要是考虑到人们在购物过程中的活动轨迹，例如人们在进入购物中心后，通常会朝右走或者朝左走。

因此，在室内设计中，设计师们可以根据这些特点，安排各个商铺的位置和路线。

1.3 人流密度分析在高峰期，为了更好的满足消费者的需求，购物中心要考虑到人流密度。

针对人流密度高的区域，需要调整商铺的布局和位置，以及设置流量引导带，让交通更加畅通。

二、人流优化针对以上的人流问题，购物中心可以采取一些人流优化策略，以达到更好的效果。

2.1 电梯和扶梯的设置购物中心的电梯和扶梯的设置往往直接影响到人流的流动。

因此，在设计过程中，要考虑到电梯和扶梯的数量、位置和相互之间的间距关系。

2.2 店铺的布局购物中心的店铺布局也是关键因素之一。

设计师可以根据人流主要的活动路径和习惯，让位置相邻的店铺能够互相影响，使得消费者不仅能够拥有最佳的购物体验，而且能够更加方便地吸引到目光。

2.3 地面和墙面的材质稳定的地面和墙面可以有效提高人们的舒适度。

因此，在室内设计中，选择合适的地面和墙面材料，可以让店铺更加吸引人、舒适甚至具有人性化的感觉。

而且，被漂亮的装饰物所环绕，顾客往往会愿意多停留一会，从而增加店铺的流量。

浅谈商业综合体设计的建筑流线摘要：城市商业综合体是年轻的建筑形式，也是商业建筑发展的未来趋势之一。

目前已有不少著作对其理论、经验、方法等方面进行了研究，但由于其正处于发展①公共流线迅猛、不断变化的阶段，这些已有成果仍显不够。

从我国的实际建设情况和发展势态来看：一方面，商业综合体已经成为城市重要的建筑类型，遍地开花。

另一方面，商业综合体规模逐渐变大，功能日趋复杂，暴露出很多新问题，对商业综合体的设计、建设研究仍需持续关注。

关键词：商业综合体；设计；研究1建筑流线1.1 常见流线组织方式商业综合体的内部空间根据功能分类可划分为公共部分、功能部分、辅助部分三类。

所以按照流线组织来说就可以从公共交通、功能交通、辅助后勤交通三个环节进行设计。

①公共流线公共流线指与公共空间相结合的交通流线，主要承担着进入、疏散、转换、分流等交通功能。

在现代的商业综合体中，公共交通多与公共空间结合设计，注重空间吸引力和视觉通达性，使得在流线行进中可以感受到其它商品或活动。

公共交通与公共空间整合设计，已经成为现在商业综合最能体现个性、提高档次和塑造空间效果的部分。

②功能流线该部分的流线目的性较强，较强调效率，一般不会出现公共交通那样具有与多种活动空间相渗透的流线。

该部分流线设计应尽可能使流线与各个子功能空间达到最大的互动，即使各个子空间内部的活动与流线的整合。

在设计时，应具有较好的方向性，注意各自的行为活动和安全及在转换到其它子功能的方便性。

③辅助流线辅助流线是指商业综合体内管理、清洁、内部办公、货流等交通流线，该部分流线的交通流量较少，但却必不可少。

它的设计重点是方便、安全、高效。

1.2 水平流线组织水平交通的布置与水平功能布置关系密切相连，水平功能的布置方式不同，造成了不同的流线布置，在水平流线的研究上主要根据上部建筑（多层、层的板式或点式）与裙房的位置来研究流线的组合，常见的水平功能组织有如下方式：①整体式：上部建筑与裙房建筑，在水平投影上是处于重叠的位置。

城市综合体交通流线设计探讨摘要：本文从城市综合体建筑的概念出发，分析了城市综合体建筑所包含的主要业态及附属功能，从而引出城市综合体交通流线设计的重要性。

本文分别以办公、商业、酒店、居住这四种城市综合体主导业态为基础，分析了各自业态的车行流线、人行流线以及特殊交通流线的特点，并结合笔者工作之中所参与的城市综合体类设计项目的经验与教训，对设计中的常见问题及注意事项做了回顾与总结。

文章结尾总结了城市综合体作为城市重要节点的功能，将城市综合体设计上升到城市规划层面加以讨论，以及针对新型综合体的出现及其未来做以预测及展望。

关键词：城市综合体、交通、流线一、城市综合体的概念及发展现状随着我国城市化进程的加快、城市化质量的不断提高，要求对城市资源集约化利用的趋势日益明显，城市综合体建筑在此背景下应运而生。

所谓城市综合体，即至少将三种或以上主要业态集中在一起，达到相互协调，相互作用、互为价值链、共用城市资源以致效率最大化的目标6。

城市综合体通常以办公、酒店、商业、居住这四种业态为主要功能，辅以公共活动设施、停车设施、后勤保障设施作为辅助功能，服务于周边若干街区，形成城市地标中心或次中心。

城市综合体作为一种高度集约化的城市建筑形态，在国际上已有数十年的发展历程。

上世纪七十年代，当主要发达国家城市化比例达到70%—90%后，人们逐步反思城市建设中出现的建筑功能单一、建设分散、发展无序等诸多浪费现象，城市建设开始走向功能整合、集中利用、发挥区域联动优势的道路1。

随着改革开放走进深水区，我国一线城市已逐步和国际接轨，并且勇于涉足新型城市建设实践活动；近年来，城市综合体在我国进入高速发展时期；很多二三线城市也在城市新区、开发区等便利地段，进行城市综合体的开发设计。

二、城市综合体交通流线的组成及特点城市综合体应当拥有合理、顺畅、高效、绿色的交通流线的设计。

交通流线的设计必须符合其主体业态功能。

在城市综合体的概念探讨中，西方学者将其所包含的各种业态的英文首字母组合成一个词即HOPSCA2，作为对其功能组成的描述。

〖万达商管〗万达城市综合体人流动线设置的原则商业地产项目中，无论是大型百货商场还是中型零售超市，还是小型商业空间，人流动线绝对是项目运营成功重要一环。

打个不太恰当的比方，动线就如同人身体的血气运行一般。

一个人血气运行不畅，就会造成多功能障碍，转化成身体衰竭，健康堪忧，如果不及时医治调和，迁延日久，后果不堪设想。

一、多主力店原则，层层都有核心主力店，有的购物中心每层甚至于有数个主力店。

香港购物中心都是多层，最高有18层之多，通过多主力店的设置，使购物中心的人流拉动力达到最强。

香港有的购物中心一层有数个主力店，如又一城、海港城等购物中心，某些层级一层甚至于有三家以上的主力店。

二、将主力店设置于购物中心的两端，将一般商户设置于购物中心的中部。

购物中心内部的人流动线规划是购物中心规划的灵魂。

内部人流动线设计的基本要求是昼引导人流经过每一间店铺，使每一间店铺都拥有足够多的人流，使每一平方米的室内空间都能为购物者创造愉悦的体验，使每一间店铺都创造尽可能多的营业额。

人流动线规划与地块形状有关，与出入口的设置有关，与主力店的位置安排有关。

当地块形状为长条形时，万达购物中心的经验是将主力店设置于两端，将一般承租商户设置于中间的方式。

三、将主力店设置于购物中心中间，一般商户围绕主力店分布。

全球购物中心的造型无处乎9种类型，分别是直线带状、“L型”、“U“型、集团型、”T “型、三角形、哑铃型、四方型和垂直立体式。

主力让与一般承租户的动线安排，其基本原则在于利用主力店与一般承租商有户的不同位置，吸引消费者在购物中心内做双向流动，这样才能获得最大的消费效果。

万达比较常见的购物中心造型除了长条形的直线带状之外，”L“型和四方型的也比较常见，这两种平面造型的购物中心，其基本的动线规划就是将主力店设置在购物中心中间，而一般承租户则围绕着主力店呈发散状分布。

这种劝线规划原则的精髓在于：将主力店设置在中央地带，就能形成一个平面的商业核心，同时积极利用这个核心作用的人流吸引作用，达到人流聚集、发散的效果，不仅促进了一般承租商户的经营，也促进了主力商家的经营，使购物中心商业元素之间实现良好的整体互动。

浅谈大型商业的流线设计流线设计是大型商业建筑设计的重点之一，本文主要从使用方便和经济效益及社会效益的角度出发结合实践重点研究商业的内部流线组织。

标签：商业;水平流线;垂直流线;商业综合体一、良好的商业地产流线设计，可以在错综复杂的商业环境中，为客流提供一整套可辨清晰的脉络，可以让顾客在商业体内部停留时间更久，在购物过程中尽可能经过更多有效区域，降低顾客在购物过程中的体力消耗，将顾客的购物兴致、新鲜感、兴奋点保持在较高水平，流线设计在商业建筑设计中至关重要。

商业流线包括外部流线和内部流线，而内部流線组织又包括水平流线和垂直流线。

二、水平流线水平流线即把不同的流线组织在同一平面的不同区域，与水平功能分区一致。

水平流线组织主要设计三个方面的内容：正常的客流和后勤流线，还有紧急状态下的疏散流线，即消防疏散的流线。

（一）客流内部客流的组织设计体现了商业建筑设计的平面个性。

丰富的内部流线可提高购物情绪和促进偶发行为重要措施。

平面流线包括主流线、次流线和辅助流线（连廊、天桥、阶梯等）。

商业主次流线的设计，不仅体现在能够给进入商业项目的消费者提供舒适的行走路线，而且也能体现项目的商业文化。

良好的商业主次流线组织可以使商场每一寸营业空间都能充分发挥其最大商业价值，并创造出良好的购物环境。

增加商业路线的丰富性应尽可能采用环状购物流线，并注重其它子功能的连接支路设计。

调研归纳发现主要有同心圆状，花瓣状，方格网状，链条状四种形式可有效增加流线丰富性。

（二）后勤流线后勤流线的组织设计体现了商业建筑设计的平面功能性。

后勤流线要合理组织员工流线、垃圾流线、货运流线、后勤流线与公共客流尽可能的区分开来，车行流线也同样需要区分后勤和公共客流。

由于商业活动的物流量较大，需要事先规划面积适宜的卸货区，卸货区一般设置在地下室，与首层商业购物部分的人流主入口互不干扰。

货车可以在地下一层卸货，通过货梯将商品运送到各个楼层，办公人员也可以直接开车进入一层停车库然后通过客梯直接进入办公区，避免办公人流与货流对购物人流的干扰。

商业建筑流线设计研究（上）目录顾客人流流线员工人流流线商品运输流线商业建筑主要功能元素顾客人流流线水平人流动线垂直交通流线顾客人流流线水平人流动线顾客购物流线示意图顾客人流流线水平人流动线流线分级可分为主要水平流线和次要水平流线主要水平流线通常与出入口、楼梯、电梯或扶梯等垂直交通工具相联系，次要流线则用来联系主要流线与各售货单元。

主要水平流线的宽度相对较宽，尤其是大型百货商场中的主要水平流线宽度可达六股人流以上。

现代大中型商业建筑中常常设有中庭，主要水平交通流线一般围绕中庭形成环形交通流线。

顾客人流流线水平人流动线动线分类动线的基本分类：单一动线案例：深圳华润万象城、上海恒隆广场、港汇广场、香港朗豪坊。

特点：单一动线对基地的先天要求很高，基地最好呈一字形或L形，同事进深不能过大。

复（多）线形案例：杭州万象城特点：可以避免店铺进深过深或利于划分出更多的小型店铺。

通常有T字形动线，十字形动线。

循环动线案例：深圳COCO Park、深圳中心城特点：自然引导顾客走完全场，能比较均匀的照顾每个店铺。

但潜在问题是，它是一个封闭的圆环，顾客容易缺乏方向感。

顾客人流流线水平人流动线流线形式交通流线的形式与商场的空间形式、柜台和货架的布置方式有较为密切的关系。

按照空间形式，常见的柜台布置形式有：顺墙式、正交式、斜交式、岛屿式、放射式和自由式等。

不同流线的特点：1）顺墙式流线常用于沿街面较长而进深较小的中小型商场。

2）正交式流线方向性强，目标明确，流线简洁。

3）放射式流线较为开放，空间富于变化，易形成销售单元，但占地面积偏大。

4）斜交式流线一般将柜台、货架等设备与结构柱网呈45°斜交布置。

这种布置方式能够拉长室内视距，形成较为深远的视觉效果，既有变化又有规律可寻，避免了空间单调感。

5）自由式流线较为灵活，可根据所售商品的特性将营业空间灵活分割成若干个不同的销售空间，彼此之间既相对独立又便于联系，空间变化丰富而不杂乱。