造成气门油封老化的原因

车辆气门故障的解决方法在汽车使用过程中，气门故障是相对常见的问题。

气门故障一旦发生，会导致车辆性能下降，甚至出现严重的发动机故障。

因此，了解并掌握解决车辆气门故障的方法是非常重要的。

本文将介绍一些常见的车辆气门故障以及相应的解决方法。

一、气门无法密封当车辆的气门无法完全密封时，会导致压缩空燃比的损失，进而影响发动机的燃烧效率和动力输出。

气门无法密封的原因可能是气门钢圈老化、气门杆润滑不良或气门引导套磨损等。

以下是一些常见的解决方法：1.更换气门钢圈：当气门钢圈老化导致密封不良时，需要将其更换为新的气门钢圈。

在更换过程中，应注意选择适合的型号和规格，并确保正确安装。

2.检查气门杆润滑情况：如果气门杆润滑不良，可以检查气门杆周围的润滑油是否充足，并及时添加润滑油。

如果问题仍然存在，可能需要检查和更换气门杆。

3.更换气门引导套：如果气门引导套磨损，可能需要更换新的气门引导套。

在更换过程中，需要注意选择质量可靠的引导套，并确保正确安装。

二、气门卡滞气门卡滞是指气门在运动过程中卡住或无法灵活开合。

这可能是由于积碳、油污积聚或机油流失等原因引起的。

以下是一些解决气门卡滞的方法：1.清除积碳：可以通过使用专用的汽车清洗剂，在发动机正常运行状态下，将清洗剂加入油箱中。

清洗剂能够溶解和清除气门和气门座的积碳，从而恢复气门的正常运行。

2.更换机油：如果机油流失严重，可能会导致气门润滑不良，从而引发气门卡滞。

因此，定期更换机油并确保机油的充足是预防气门卡滞的有效方法。

3.定期维护：定期进行发动机维护和保养，如更换空气滤清器、燃油滤清器等，可以有效预防发动机积碳和油污积聚，减少气门卡滞的发生。

三、气门抖动或过紧当车辆气门出现抖动或过紧的情况时，会导致发动机噪音大、气门磨损以及动力下降等问题。

以下是一些常见的解决方法：1.检查气门间隙：气门间隙过紧会导致气门无法闭合，从而引起抖动和噪音。

因此，定期检查和调整气门间隙是十分重要的。

怎么判断汽车烧机油汽车烧机油的表现怎么判断汽车烧机油汽车烧机油的表现汽车烧机油不仅能耗大，还对环境有一定的污染。

那怎么判断汽车烧机油呢?那么汽车烧机油的判断方法有哪些呢?怎么判断汽车烧机油(1)看尾气：烧机油的主要表现是行车时尾部排出蓝色尾气，这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。

具体的操作有以下几点：a、清晨冷车启动后，查看排气管是否会冒蓝烟。

因为发动机长时间不运转时，机油就会在重力的作用下通过气门油封的间隙流入汽缸。

一启动发动机，汽缸内的机油就会在高温高压的作用下燃烧，产生大量蓝色烟雾。

b、在车辆行驶中或者原地猛踩油门时，排气管是否有大量蓝烟冒出。

这种检测方法主要是检查发动机活塞环与汽缸壁之间是否存在密封不严。

车辆在急加速时，活塞环上下运动频率加快，汽缸壁上残存的润滑油容易被活塞环带入燃烧室，导致"烧机油"。

c、除了排气管外，也要观察机油口是否会不时冒蓝烟。

如果在任何情况下，排气管都有蓝烟冒出，而且机油口不时冒出蓝烟，说明发动机的磨损情况已相当严重，车辆需要及时进行维修，否则后果很严重。

(2)检查是否经常少机油(漏油除外)。

注意：机油在发动机高温、氧化(泄漏)等情况下，必然存在消耗，一般消耗的标准是汽油的1%，如果超标，有理由怀疑是烧机油。

(3)汽车动力是否下降。

这方面可以用原始的方式来测量，那就是打缸压(也可倒了些许机油来进行缸压测量对比)，如果缸压不够，至少说明活塞环存在密封不良现象，也可根据缸压情况推断出烧机油的严重程度。

烧机油的危害烧机油的危害绝不仅仅是消耗更多的机油而已，由于过量机油参与燃烧，燃烧室不完全燃烧的可能也随之增多，更容易形成积碳，使排放超标。

除此之外，发动机的动力、噪音、油耗等各方面也会受到影响，在行车过程中，会出现怠速不稳、加速乏力等综合症状，还会加速氧传感器的损坏，引起三元催化转化器的堵塞。

由烧机油导致的积碳，会积聚于活塞环槽处，时间一长，容易导致活塞环卡死，使活塞环失去刮油的作用，增加机油进入燃烧室的几率。

活塞环知识及相关故障分析
活塞环简介 活塞环的功能 活塞环相关参数及性能 活塞环常见的截面形状及功用 典型活塞环材料 表面处理工艺 活塞环的生产工艺 发动机常见故障分析
活塞环简介
活塞环分为气环和油环，气环的主要作用是密封和传热，保证活 塞和气缸壁的密封。油环的主要作用是刮除飞溅到气缸壁上的多 余的机油，并在气缸壁上涂布一层均匀的油膜。 根据活塞环的功用及工作条件，制造活塞环的材料具有良好的耐 磨性、导热性、耐热性、冲击韧性、弹性和足够的机械性能，目 前广泛应用的活塞环材料又优质铸铁、球墨铸铁、合金铸铁和钢 带等。 第一道活塞环外圆通常间隙镀铬或喷钼处理。多孔性铬层硬度高， 并能储存少量的机油，可以改善润滑减轻磨损。其他各道活塞环 大都采用镀锡或磷化处理，以改善其磨合型。钢带组合油环的上 下刮片，其外圆面均进行多孔性镀铬。
冷却系统原因 冷却水不畅或堵塞，摩擦面温度过高，机油粘度下降而导致油膜 破裂 活塞冷却程度不够，活塞组温度过高 机油冷却效果差，机油温度过高 进排气系统原因 空滤器失效，大量灰尘进入燃烧室，造成剧烈的磨料磨损 进排气不正时，燃烧不充分，产生大量的积碳 润滑系统原因 机油滤清器失效，机油中夹杂大量杂质颗粒 机油泵故障，机油压力过高，润滑失效 油道堵塞，摩擦面润滑油量不足
活塞环偏向磨损
活塞原因 销孔中心线与活塞中心线不垂直，活塞作偏缸运动，导致活塞环 偏向磨损 环槽平面与活塞中心线不垂直，活塞环受偏向力作用 连杆原因 连杆弯曲变形，活塞作偏缸运动导致活塞环偏向磨损 连杆大头孔中心线不平行，活塞环作偏缸运动，导致活塞环偏向 磨损 连杆大头与曲轴配合间隙过大，活塞作偏缸运动，导致活塞环偏 向磨损 缸套 因安装及热应力变形失圆，导致活塞环偏磨。 缸套定位台阶与缸套中心线不垂直，作偏缸运动。

汽车气门为什么会损坏？要怎么处理？气体的作用，不用说都知道它的重要性，人类需要呼吸气体中的氧气才能生存，汽车也需要，吸收气体发动机才能运行。

可能有很多人疑惑，为什么汽车也要吸收气体，汽车不是烧油的吗？估计很多有一定的驾龄的老司机都不太清楚，只知道有这么一个东西，具体怎么工作的可能都不太清楚。

其实气门是汽车发动机非常重要的组件之一，分为进气门和排气门，进气门就是吸入气体混合燃油进入发动机给汽车带来动力，排气门就是把汽油和发动机废气排出的零件，如果气门坏了，就好像人类呼吸不了氧气，废气排泄不出来一样。

所以对于气门的保养和维修一定要十分重视。

一、气门为什么会损坏？1、气门积碳气门积碳这个问题对于任何车来说都是避免不了的，区别只是有的车积碳少，有的多，主要是因为气体的不完全燃烧，和所加的油品质量过低引起的。

2、气门油封气门油封一般是用来阻止机油进入排气管的，避免机油不正常流失，和阻止废气外泄和机油进入发动机。

3、气门烧蚀由于气门的间隙变小，气门不能完全闭合，从而让气门热量散发不出去，就会让进气门被燃烧室的高温火焰烧蚀。

二、如何修理气门？1、气门清洗气门清洗一般分为两种，一种是直接在进气门位置喷清洗剂，通过气门的吸入会让喷出的原理来处理积碳，这种方法胜在简单方便，不过弊端就是清洗不够彻底，还有一种是直接拆下来清洗，这种就稍微麻烦点，而且耗资也高点，不过优点也很明显，清洗的比较干净，保持时间上。

2、油封处理气门油封坏了的话，一般是没法修的，大多都是直接换新，其实气门油封本身并不贵，不过拆卸比较麻烦，所以手工费会高点，不过也有人说，用补漏剂，这种方法是完全不可取的，即使当时补上也用不太长时间，属于治标不治本的行为。

3、修理烧蚀如果发现有烧蚀的情况，一定要及时的查看气门间隙，如果有问题要马上调整，还有气门的密封情况，如果密封的不好，也要及时处理。

如果太严重的话，只能更换新的气门。

三、怎么预防气门损坏？1、预防积碳要预防就要知道是什么原因引起的，积碳一般都汽油质量不行引起的，那么就要针对这个来预防，提高燃油品质，别图小便宜去小加油站。

工程装备发动机“烧机油”原因摘要发动机机油消耗过多是工程装备一常见故障，俗称“烧机油”。

随着科技的进步，发动机上采用的新技术也越来越多，构造也变得越来越复杂，随之产生问题的现象也会增多。

例如涡轮增压技术的广泛应用，发动机工作的负荷、强度增加，那么就容易产生烧机油现象。

而烧机油又会带来缩短发动机寿命、排放污染物增加等一系列问题。

所以，我们有必要分析发动机烧机油的原因。

关键词工程装备；发动机；烧机油中图分类号p49 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2013）96-0154-030 引言随着国内经济的发展和工业技术的进步，我国的工程机械行业有了长足的发展。

我军工程装备的技战术性能得到了显著的提升，提高了遂行我军工程保障任务的能力，为巩固提高我军战斗了做出了贡献。

但是装备故障成为影响战斗了的一大原因。

发动机烧机油是一种常见故障，而故障通常由活塞连杆组、配气机构、气缸体的密封配合不良等原因造成；在修理过程中，如果维修加工工艺不规范、不标准，技术精度达不到要求，或者使用不合级别的机油，甚至随意添加其他型号的机油，都会引起烧机油的故障[1]。

1 机油损耗与“烧机油”1.1 机油的作用机油，即发动机润滑油，被誉为汽车的“血液”，能对发动机起到润滑、清洁、冷却、密封、防腐蚀等作用。

发动机是汽车的心脏，发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面，这些部件运动速度快、环境差，工作温度可达600℃～800 ℃[2]。

在这样恶劣的工况下，只有合格的润滑油才能降低发动机零件的磨损，延长使用寿命。

机油在发动机内部循环流动的过程中，将摩擦运动的零件工作表面之间形成油膜，实现液体摩擦，降低功率消耗、减轻各部件之间的磨损，它还能起到散热冷却的作用，同时增加密封性。

1.2 发动机烧机油的危害在正常情况下，发动机工作时会烧掉一部分来自对缸体、活塞和气门润滑用的机油，但消耗量应当很少。

事实上，作为一种液体，机油在发动机中长期高温环境和润滑工作过程中必定会有一定的消耗量，这是正常现象。

怎么快速判断气门油封有没漏油?
发动机机油损耗较快、漏油现象的产生，究其原因有很多种。

其中常见的发动机漏机油是气门油封和活塞环两者出现了问题。

那么我们要去怎么判断是活塞环出问题了，还是气门油封出问题了呢?为此，大家可以看看永嘉旭丽O型圈厂家为大家整理出来的内容。

1、测缸压：
如果是活塞环的问题，通过缸压数据判断磨损量，如果不是相当严重，或是某个气缸的问题，通过添加修复剂，应该在1500公里后自动修复。

2、看排气口有无蓝烟：
冒蓝烟是烧机油的现象，主要是由活塞、活塞环、汽缸套、气门油封、气门导管磨损引起的，但首先要排除废气管引起的烧机油现象，就是油水分离器和PVC阀损坏也会引起烧机油。

要判断是否气门油封漏油，可以用加油门和松油门的方法来判断，加油门排气管冒蓝烟是活塞、活塞环和汽缸套磨损间隙过大;松油门排气管冒蓝烟是气门油封损坏、气门导管磨损。

气门油封漏油的后果：
气门油封漏油会在燃烧室内燃烧因气门油封密封不严而渗进燃烧室内的机油，排气一般会出现冒蓝烟的现像;如果持续过长时间气门容易产生积炭，从而倒致气门关闭不严，燃烧不充分;同时还会造成燃烧室内和喷油嘴积炭或三元催化器堵塞;还会造成发动机动力下降和燃料消耗明显增加，相关机件损坏，特别是火花塞工况明显下降。

可以看出后果还是很严重的，所以要尽快换新的气门油封。

好了，以上内容由永嘉旭丽橡塑有限公司为大家提供，希望能够对大家有所
帮助。

拖拉机烧机油故障分析与预防措施拖拉机是农村中常用的机械设备，它在耕作过程中起着非常重要的作用。

然而，在使用过程中，拖拉机出现了烧机油的故障，不仅会影响机器的正常使用，还会导致机器的过早报废。

本文将从故障原因、预防措施这两个方面来探讨如何解决拖拉机烧机油的问题。

一、故障原因1.缸、活塞环磨损拖拉机在使用过程中，由于活塞与缸套不断的磨擦，会造成缸套内径的加大，从而使活塞与缸套的间隙变大，使机油在活塞上方的压力引起漏油。

2.气门油封损坏在拖拉机使用时，气门油封很容易出现问题。

一方面，由于气门油封材料的老化变硬，会导致气门杆披挂密封不佳，使机油进入燃烧室；另一方面，由于气门管活塞环开槽变形或损坏，油封的紧密度减小，也会出现同样的问题。

3.气缸盖垫片泄漏如果拖拉机的气缸盖垫片泄漏，同样会使压力变小，导致机油的漏出。

另外，如果缸、缸套接触面不平，就会导致气缸盖上的垫片被压缩，使其减少了密封性。

4.油底壳（油底壳盖）损坏由于拖拉机在使用时，油底壳壳体振动不断，容易造成油底壳盖的不正常磨损，从而让机油发生漏油。

二、预防措施1.定期检查拖拉机为了避免拖拉机出现机油烧的情况，我们需要定期检查拖拉机的发动机，以确保发动机的各个部件的工作状态都很良好。

建议每年对发动机进行全面检查，包括缸套、缸头、气门、活塞、活塞环、曲轴等。

2.更换机油养成定期更换机油的好习惯，可大大延长拖拉机的使用寿命。

一般来说，拖拉机应该在每工作200小时左右更换机油，这样可以保证机油新鲜、充满，并且防止机油泄漏。

3.加强维护除了定期检查和更换机油外，我们还需要加强拖拉机的日常维护，包括安装好零件、保持清洁等工作。

4.使用适当的油在使用拖拉机的过程中，我们需要选择合适的润滑油。

一般来说，对于低速重载的拖拉机，我们应该选择质量更好的机油，以提高其防止泄漏的能力。

总之，拖拉机在进行长期工作时，出现机油烧的情况是经常发生的。

如果出现了这样的故障，我们需要通过详细的检查，找出故障的原因，并采取相应的解决措施，以避免机器过早的报废。

造成烧机油的原因分析！！！！1：气缸磨损严重、活塞与气缸壁间隙过大。

2：活塞环对口、装反、弹力下降、侧间隙过大、油环卡死等。

3：气门油封老化或损坏，气门导管和气门配合间隙过大，气门导油管松动或燃油室有裂纹，造成机油机油进入气缸燃烧。

4：PVC阀（曲轴箱强制通风阀）损坏，大量机油蒸气进入进气系统而燃烧。

5：涡轮增压器油封损坏，或回油管堵塞。

6：个别带有空气压缩机的车辆，空气压缩机的活塞、活塞环、缸套磨损过甚，机油窜入储气筒。

烧机油的明显症状是排气管冒蓝烟，其主要原因为:1：是上窜机油，即由于缸套、活塞、活塞环的磨损过大或活塞环对口、装反、弹力下降造成机油窜入气缸2：是下窜机油，即由于气门与气门导管配合间隙过大、气门油封老化或损坏、使机油通过气门进入气缸3：是其他原因造成机油进刚或进入排气管，如PCV阀损坏、涡轮增压器密封垫损坏等。

对第一种情况，可能还有一种不常见的原因：正时带错齿而使配气相位严重滞后，在进气行程活塞下行时进气门尚未打开，缸内行成较大真空度而把机油沿缸壁吸上来（此时发动机抖动、动力不足的症状已非常明显）什么原因造成机油消耗过量机油消耗的大小主要依靠两个东西：气门导管和活塞环。

如果气门导管有磨损，气门杆和气门导管之间的间隙过大，或者气门导管的封条磨损了、破裂了、不见了、断了、没有安装好，发动机就会把机油下吸，让它进入汽缸里。

发动机的压缩不会有什么问题，但是会消耗大量的机油。

辨别现象与检测方法现象一：烧机油的主要表现是行车时尾部排出蓝色尾气，这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。

现象二：机油尺检测出机油消耗过快。

例如，车辆行驶三个月/1000公里，机油刻度从正常点下降到最低刻度以下。

检测方法：1.清晨凉车启动后，查看排气管是否会冒蓝烟。

2.在车辆行驶中或者原地猛踩油门，排气管是否有大量蓝烟冒出。

3.除了排气管，机油口时不时也冒蓝烟。

◆专家分析因为气门油封长时间使用后老化并磨损严重，已经无法达到很好的密封效果，所以在一些使用年限较长或行驶公里数较多的车辆更容易出现烧机油现象。

为何机械增压发动机功率不能做得很大2008-02-26 16:23:01我们在看车辆型号的时候，经常会看见有的车后面加了“T”，最典型的就是大众的 1.8T，而有的车则在后面加了“K”，像奔驰的E200K。

其实这些都是增压发动机的缩写字母，所不同的是，T代表的是涡轮增压，它是英文TURBO的缩写。

而K则是代表机械增压，它是德语KOMPRESSOR的缩写。

而在英文里，机械增压一般叫做SUPERCHARGER，也有人把它翻译做超级增压。

除了德国奔驰喜欢用这种增压以外，绝大部分带增压的美国车采用的都是机械增压。

这两种技术都是通过压缩进气空气，获得更大的升功率，但细心的车友会发现，涡轮增压发动机的功率往往可以设计得非常高，像三菱的红头4G63升功率接近150马力，这基本上比自然吸气发动机的升功率提升了一倍以上。

而机械增压发动机虽然相对于自然吸气发动机有着更高的升功率，但很少有机械增压发动机能有像红头4G63这样夸张的马力的。

同为增压技术，原理都是通过压缩进气提升升功率，为何机械增压做不到这一点呢？这是与其截然不同的结构决定的。

与涡轮增压器使用废气驱动不同，机械增压器通常是通过一条齿带连接引擎曲轴来带动。

这条齿带在曲轴转动时带动增压器上与传动齿轮相连的滑轮，然后在传动齿轮旋转的同时连带着轮叶齿轮一起转动，最终让轮叶能够高速运转。

从机械增压器的动力来源来看，我们可以知道机械增压动力来源于曲轴，是由发动机来提供的，这样机械增压器的工作必然损耗一部分发动机的动力输出，在低速时，由于发动机转速低，曲轴转速低，所有增压器叶轮转速也低，消耗的功率不大。

因此在低转速时，较小的功率消耗可以带来低速下进气动力的改善，从而可以提供更好的动力输出，有效解决低速下扭矩输出不足的问题。

相对于涡轮增压的低转速不足，机械增压在高转速下也存在不足。

由于机械增压器的动力来源完全依靠引擎带动，而引擎的负担越轻，转速提升就越快。

增压器叶轮的转速也曲轴的转速是一致的，因此在发动机高转速下，增压器也处于高转速。

本文整理于网络，仅供阅读参考
什么原因导致气门油封烧机油
什么原因导致气门油封烧机油
气门油封一般由外骨架和氟橡胶共同硫化而成,径口部装自紧弹簧或钢丝,用于发动机气门导杆的密封,是油封的一种。

气门油封可以防止机油进入进排气管，造成机油流失，防止汽油与空气的混合气体以及排放废气泄漏 ,防止机油进入燃烧室。

气门油封是发动机气门组的重要零件之一,在高温下与汽油和机油相接触。

因此需要采用耐热性和耐油性优良的材料,一般为氟橡胶制作。

然而，橡胶件随着时间的推移，以及受冷暖不断交替的工作温度变化影响，都会失去自身的增塑剂，其后果就是密封件首先开始收缩，接着变硬，最后甚至断裂，造成密封不良，导致机油进入燃烧室燃烧，即烧机油。

在实际中，气门油封断裂的情况不多见，更多是腐蚀老化造成的烧机油。

一旦汽车冷车冒蓝烟，一般都是气门油封出现了问题。

传统方式都是通过拆修换气门油封来解决，但是拆修费时费力费钱，有时还会因为配件质量、技术与装配工艺等不确定因素，造成更多其他问题发生。

因此，解决气门油封腐蚀老化最好的办法是不拆修解决。

作者: 朱穆拉玛发表于: 2008-5-02 23:31 来源: 8848汽车技术网 [小中大 | 打印 ]查看全部评论近日连续遇见几台车，都是涡轮增压器烧机油。

奥迪和B5的1.8发动机带涡轮的烧机油现象比较普遍，也是一个老话题，但是作为我自己这些年的维修经历而言，真正解决过类似问题还确实不多，近日连续遇见几个车都是这样的故障。

都是合作单位或是朋友修理厂修的，维修到最后，竟然只有一个车[B5]是真正的涡轮损坏导致的烧机油，其他几个车竟然全部都是误诊！这不得不让我们从新认识这个现实。

或许大众车从奥迪在中国本土诞生，到B5在中国投胎，这款1.8排量带有涡轮增压的发动机得到了大多数人的推崇和关爱，但是随着时间的推移，人们发现这款发动机的涡轮增压机非常容易损坏，导致机油消耗异常，有的人是自己实际维修过，亲身经历过这样的故障维修；也有的维修人员是听服务站的朋友说起过，或是听同行提到过；总之大家都在反应这款发动机的涡轮增压机非常的脆弱，日子久了，几年过去了，已经在我们的脑海里形成了这样一个观念，或者说是潜意识，只要这款发动机烧机油，多数就是增压器坏了，也正是由于这样的根深蒂固的意识形态上的认识，导致许多维修人员作出了错误的判断和错误的维修，导致高额的维修费用和不可挽回的结果。

如何对待这款发动机烧机油的故障？我参阅了来自上海大众的技术指导文件，也回顾了自己早就已经熟悉的奥迪技术信息，结合实际故障，在此谈一下大众奥迪/B5 1.8T发动机烧机油的一些具体原因。

通过服务站返回的增压器和一些修理厂提供的综合数据来看，真正涡轮损坏的比率没有达到我们想象的那么多，在更换的增压器中，有许多都是可以继续使用的，有理由相信，这些被更换涡轮的车烧机油现象未必都能顺利解决。

严格的说，02年前的涡轮确实存在问题，容易导致轴承烧毁，密封失效而烧机油，但是03后的从涡轮到排气系统，到进气系统都做了优化处理，真正涡轮损坏的比率已经与03年前相比，降低了许多，这个就是导致我们经常错误判断，错误更换的直接原因。

冒蓝烟如果柴油机排蓝烟，则说明有大量的机油被烧掉，这是不允许的。

通常，向燃烧室渗机油有“下窜上漏”之说。

下窜，是指油底壳的机油过多地窜入燃烧室，其原因可能是油底壳中加油过多，大大超过了规定的油面高度；也可能是气缸、活塞和活塞环过度磨损，活塞环对口弹性下降、断裂，在环内卡死、扭曲或锥面环装错等所致。

上漏，则是指气门和气门导管磨损后，机油漏入气缸。

在正常情况下，气门和气门导管为半干磨擦，不允许有更多的机油进入。

此外，油浴式空气滤清器中，油面过高，也会有较多的机油吸入燃烧室。

影响其生成的主要因素为：1、缸套、活塞环磨损严重、活塞环对口：由于某些原因（这些原因包括：磨合试验不足，空气滤芯质量低劣，长时间低速低温运转，机油质量不符合要求等），造成发动机活塞环与缸套之间的早期磨损或非正常磨损，使气缸内活塞环与缸套之间的密封状况恶化。

这一方面使机油直接进入燃烧室燃烧；另一方面又由于缸套与活塞环密封不严，燃烧气体窜入曲轴箱，使曲轴箱内废气压力增大，迫使机油通过呼吸器进入通气管，如果发动机安装的闭式呼吸器，则将有大量的机油进入进气管并被吸入汽缸参与燃烧，发动机作业时将严重冒蓝烟；如果发动机安装的是开式呼吸器，通气口将冒机油。

另外，如果是由于活塞环、缸套的严重磨损导致柴油机严重冒蓝烟，则发动机在工作时还有启动困难和动力不足等现象。

如果磨损严重，间隙过大，造成机油上窜至燃烧室外燃烧，同时伴有发动机曲轴箱废气增多，应及时更换磨损的活塞。

活塞环失去作用，机油大量上窜至燃烧室燃烧，出现排放蓝烟，应拆下活塞环、清除积炭、正确装配各活塞环，必要时更换活塞环。

对于新车或刚大修过的汽车，一般不会因活塞与汽缸的间隙过大而引起润滑油上窜。

往往是活塞环内、外切口（或切角）装反而引起润滑油上窜，应该注意查看。

因此，如果发现发动机作业时严重冒蓝烟，且启动困难或动力不足，一般应该认为是活塞环、缸套严重磨损造成的，发动机至少应该中修。

2、曲轴箱通风故障：对于闭式呼吸器，如果与大气平衡的通气口堵死，可能导致曲轴箱废气压力升高，迫使机油通过呼吸器大量进入进气管并进入燃烧室参与燃烧，发动机作业时将严重冒蓝烟。

汽车发动机烧机油的故障诊断与排除汽车发动机烧机油是指机油通过一定的途径进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与燃烧.主要是由于活塞环损坏导致汽缸漏气，机油窜入燃烧室.建议尽快进行保养，长期如此的话，不但机油耗损较大，而且机油燃烧生成的杂质将会造成燃烧室积碳的增加,进而影响发动机性能。

发动机出现烧机油现象时,应及时排除故障,否则会导致燃烧室的积炭增加，怠速不稳，加速无力,油耗上升，尾气排放超标等不良后果，严重时会使发动机润滑不足，产生难以修复的损伤甚至报废,甚至造成事故隐患。

从现象上分析烧机油可分为以下三种情况：冷车烧机油，加速烧机油,任何工况下都烧机油。

下面介绍如何判断和排除故障.一、冷车烧机油1.故障现象：在早晨第一次启动发动机时，后排气管会有比较浓的蓝烟排出，过一段时间蓝烟逐渐消失，当停车时间过长时，再启动发动机仍会出现上述情况.2.故障原因：由于气门油封和气门导管长时间使用，导致气门油封老化气门导管磨损严重，以至无法达到良好的密封效果，机油沿气门油封及气门导管流入气缸。

汽缸内的机油在高温高压的作用下就会燃烧出大量的蓝色烟雾.3。

排除方法：更换已老化的气门油封及磨损严重的气门导管。

二、加速时烧机油1。

故障现象:在车辆行驶时驾驶员猛踩油门或原地猛踩油门时，从排气管排出大量的蓝烟,严重时车辆行驶中驾驶员猛踩油门时，驾驶员会从排气管侧的后视镜中看到大量的蓝烟冒出。

2。

故障原因:由于发动机活塞上的活塞环与汽缸壁密封不严，在加速时机油直接从曲轴箱串到汽缸内，导致烧机油.3.排除方法：更换活塞环、活塞，有必要时更换缸套。

三、任何工况下都烧机油1.故障现象这种情况比较复杂，不管发动机是冷机，还是在热机加速中都会有蓝烟从排气管排出。

2。

故障原因：(1）发动机主机以外的原因：外输油管道漏油、机油油面太高、机油级别与气候条件不符、涡轮增压器和空压机出现技术问题、油浴式空气滤机油太多等。

故障现象:由于发动机主机以外的原因导致发动机烧机油时，发动机的动力没有明显的异常情况.排除方法：①检测发动机外部是否有漏油点，更换漏油点的密封垫及漏油管道；②检查机油尺所示的油面高度，排掉过量的机油；检查机油的技术规格，更换符合气候条件的同等级机油；③检查涡轮增压器是否损坏，转动是否灵活,上下前后推动涡轮叶片视涡轮轴的间隙是否偏大，更换涡轮增压器;检查涡轮增压器回油管是否堵塞，疏通回油管及更换.④检查空压机及气路系统，如果气路系统存在有机油时，就必须检修空压机。

润滑系统的常见故障现象及原因分析
三 机油消耗异常
1.故障现象
发动机各密封衬垫、油封处有机油泄漏；发动机工作时， 排气管冒蓝烟，火花塞、燃烧室积炭严重；发动机的机油消耗 量超过0.1 L/100 km。
润滑系统的常见故障现象及原因分析
三 机油消耗异常
2.故障原因
（1）机油泄漏。 （2）机油液面过高。 （3）气缸磨损严重，活塞与气缸壁间隙过大。 （4）活塞环对口、装反、弹力下降、侧隙过大、油环卡 死等。 （5）气门油封老化或损坏，气门导管与气门杆配合间隙 过大等。
润滑系统的常见故障现象及原因分析
二 机油压力过高
1.故障现象
汽车在运行过程中，偶尔会出现机油压力过高的情况，往 往伴有机油泄漏或滤清器破裂的现象，个别情况会使发动机气 门不能完全关闭，造成不能起动。
润滑系统的常见故障现象及原因分析
二 机油压力过高
2.故障原因
（1）机油黏度过大。 （2）机油限压阀卡滞或调整不当。 （3）曲轴与凸轮轴轴承处或油道有严重堵塞的地方。 （4）发动机各轴承处的间隙过小。 （5）机油报警装置失效。
润滑系统的常见故障现象及原因分析
三 机油消耗异常
2.故障原因
（6）曲轴箱强制通风阀损坏，大量机油蒸气进入进气系 统而燃烧。
（7）涡轮增压器油封损坏或回油管堵塞。 （8）某些带有空气压缩机的车辆，空气压缩机的活塞、 活塞环、缸套磨损过甚，机油窜入储气筒。
润滑系统的常见故障现象及原因分析
四 机油品质恶化
汽车故障诊断技术
润滑系统的常见故障现象及原因分析
一 机油压力过低
润滑系统的常见故障现象有机油压力过低、机油压力 过高、机油消耗异常、机油品质恶化等。
1.故障现象

2020·03技术推广·实用技术名言人生犹如一本书，愚蠢者草草翻过，聪明人细细阅读。

为何如此？因为他们只能读它一次。

——保罗根据柴油微耕机排气颜色判断原因及解决方法乔娅琼，张惠秋，陆 健（昆明市农业机械化技术学校，云南昆明650034）1 柴油微耕机冒黑烟也称碳烟，主要是因为混合气过浓、混合气形成不良或燃烧不完全等造成，主要因素有以下几条。

1.1压缩力不足气门、活塞环、气缸套磨损后，引起压缩压力不足，压缩终了的压力和温度达不到要求，燃油的燃烧条件变差。

1.2燃烧室形状和容积改变燃烧室形状因制造质量及长期使用导致技术状况下降，压缩余隙改变也会使燃烧室形状和容积改变，从而影响燃油与空气混合质量，使燃烧条件变坏。

活塞位置装反，使喷油器、燃烧室、进气道的配合工作受到影响，不能形成良好的混合气，发生不完全燃烧。

1.3喷油器工作不良一是喷雾质量差;二是喷油压力不足;三是喷油器滴漏。

这三种情况都会使燃料不能充分地与气缸内的空气混合，从而不能完全燃烧。

另外，如果选择的喷油器与原机不匹配同样会造成发动机排烟。

1.4供油量过大供油量过大，致使混合气偏浓而燃烧不完全。

1.5供油提前角不当1.5.1供油提前角过大过早的喷油，由于缸内压力和温度较低，不利于燃油的蒸发与混合，所以产生黑烟排放。

同时，由于大大增加了预混燃料量，使柴油机工作粗暴，燃烧噪音增大，并引起较大的机械负荷。

1.5.2供油提前角过小燃油喷入气缸内过迟，一部分燃料来不及形成可燃混合气就被分离或排出，致使部分在排气管中随废气排出的燃油料受高温分解、燃烧，形成黑烟随废气一同排出。

1.5.3进排气阻力过大进排气阻力过大使发动机进气不足，排气不净，从而影响充气效率：① 空气滤清器或进气管道阻塞；②排气管道阻塞。

1.5.4气门间隙调整不正确气门间隙过大会使气门最大开度减小和开启时间的缩短，从而引起进气不足;气门间隙过小则气门容易漏气，从而影响气缸压缩力。

气门室罩盖与高压油管漏油的原因
气门室罩盖和高压油管是发动机中两个重要的部件，但在使用过程中可能会出现漏油的情况。

气门室罩盖漏油的原因可能是：
1. 气门室罩盖密封圈老化或损坏，导致油液渗出。

2. 气门室罩盖螺栓松动或不足扭矩，造成密封不良。

3. 气门室通风管道堵塞或损坏，导致气门室内压力过高，使油液逆流。

高压油管漏油的原因可能是：
1. 高压油管接头密封不良，导致油液渗出。

2. 高压油管本身损坏，例如管壁磨损或裂口。

3. 高压油泵压力过高，导致油液从高压油管接头处溢出。

以上是气门室罩盖和高压油管漏油的一些可能原因，对于车主而言，定期检查维护是非常必要的。

如果出现漏油问题，应及时修理，以保证车辆的正常运行和安全。

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thp发动机气门油封寿命
THP（Turbo High Pressure）发动机气门油封的寿命受到多种因素的影响，包括发动机的工作环境、驾驶习惯、维护保养状况等。

因此，无法给出确切的使用寿命。

一般来说，THP发动机气门油封的寿命在正常工作条件下可以达到十万公里以上。

但是，如果发动机工作环境恶劣，例如长期处于高温、高湿度、高压力等条件下，或者驾驶习惯不良，例如经常急加速、急刹车等，都会加速气门油封的磨损和老化，导致其寿命缩短。

另外，如果发动机维护保养不当，例如未及时更换机油、空气滤清器等配件，也会影响气门油封的寿命。

为了延长THP发动机气门油封的寿命，建议采取以下措施：
定期保养发动机，按照厂家推荐的保养周期更换机油和机油滤清器，以及定期检查和更换空气滤清器等配件。

保持良好的驾驶习惯，避免急加速、急刹车等行为，尽量保持匀速行驶。

关注发动机的工作状况，如果发现异常情况，例如异响、漏油等，应及时进行检查和维修。

选择正规的燃油和润滑油，避免使用劣质燃油和润滑油，以保护发动机的各部件。

总之，THP发动机气门油封的寿命取决于多种因素，为了延长其寿命，需要采取综合性的措施，包括保持良好的驾驶习惯和定期保养等。

同时，车主应该关注发动机的工作状况，及时发现问题并进行维修。