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美团打车司机提现规则随着移动互联网的发展，网约车行业迅速崛起，成为人们出行的重要选择。
而在这个行业中，美团打车作为一款新兴的打车软件，正在逐步崛起。
对于许多司机来说，加入美团打车成为其主要的收入来源之一。
那么，美团打车司机提现规则是什么呢？本文将详细介绍。
一、提现方式美团打车司机提现有两种方式：微信提现和银行卡提现。
其中，微信提现需要绑定司机的微信账号，且每日提现金额上限为5000元；银行卡提现则需要绑定司机的银行卡账号，且每日提现金额上限为1万元。
需要注意的是，美团打车会对司机的提现进行审核，审核通过后才能完成提现操作。
二、提现手续费美团打车司机提现手续费为1%。
以微信提现为例，假设司机提现1000元，则手续费为10元，实际到账金额为990元。
而银行卡提现手续费则为2元/笔。
三、提现时间美团打车司机提现的时间为T+1（即提现申请提交后，第二天到账）。
需要注意的是，如果司机在周末或节假日提交提现申请，则需要等到下一个工作日才能到账。
四、提现限制美团打车司机提现有一些限制。
首先，司机需要在美团打车平台上完成实名认证和车辆认证，才能进行提现操作。
其次，司机需要满足提现最低金额要求，即微信提现最低为10元，银行卡提现最低为50元。
此外，司机每天最多可以进行3次提现操作。
五、提现注意事项1.提现前需要确认账户余额是否充足，以免出现提现失败的情况。
2.提现申请提交后，需要耐心等待美团打车的审核，审核通过后才能到账。
3.提现时需要注意手续费的扣除，以免出现提现金额不足的情况。
4.在提现过程中，如果出现问题需要及时联系美团打车客服进行咨询和解决。
综上所述，美团打车司机提现规则相对简单明了，但也需要司机们仔细阅读相关规定，以免出现不必要的麻烦。
同时，美团打车作为一款新兴的打车软件，还需要不断完善自身的服务，提高司机和乘客的使用体验，才能在激烈的市场竞争中获得更好的发展。
美团打车加盟条件1、3年以上实际驾龄，c1(含)以上驾照及其他法规政策要求的相关证件，熱悉本市道路，驾驶习惯良好。
2、年龄：男21-60周岁、女21-55周岁。
3、满足服务地对注册登记车辆归属地要求。
4、行驶里程：10万公里以内。
5、车龄：车辆使用年限8年以内。
6、车辆淘汰标准：行驶里程达到60万千米或车辆使用年限达到8年(车辆使用年限以车辆登记注册日期为准)。
7、服务期间车辆应按照国家相关法律法规足额投保险。
延伸阅读加盟美团需要什么条件加盟美团需要的条件：1、对于入驻的商家必须是具备完全民事责任能力的企业法人或自然人，年龄在18周岁以上，文化程度在高中以上；2、商家有一定的经济头脑，个人信誉和商业信誉良好，无不良记录，身体健康，品行端正，有长期加入美团外卖的打算；3、商家能够认同美团外卖的经营方式和管理方式，能够按照美团外卖总部的要求办事，且能时刻维护美团外卖的公众形象；4、商家具备较强的服务意识，且有一定的团队组建能力以及实体店管理能力。
美团是如何盈利的1、产品销售团购网站可以跟商家进行合作，通过帮助商标销售产品，获取产品销售的返利，这是在团购网站盈利中，比较基本的传统盈利方法。
个别优秀的团购网站也可以通过跟第三方电子商务企业合作，同样可以带来不菲的利润。
2、广告费获利由于团购网站一般都是属于地方性的，其广告精准性接近分类信息，因此，可以吸引到很多商家投放广告。
对于这种精准性比较强，而且价格比分类信息广告要低的广告平台，大部分的商家还是很愿意去接受的。
当然，广告获利要建立在团购网站已经拥有一定流量的前提下进行。
3、商家服务费团购网站还可以通过为商标举办新产品推广活动，为商家进行新产品的宣传，并且跟商家形成长期的合作关系，收取商家的推广费用。
另外还可以额外提供用户调查，满意度调查等服务，提高服务质量。
目前很多团购网站都有这些服务提供。
4、交易佣金这个盈利方式可以说是团购网站的基本获利方式。
团购网站的基本职能就是作为商家和消费者的中间平台，通过跟商家合作，然后发起某个团购活动，当结束之后，那么商家就要从销售出去的产品利润中，分红一部分给团购网站。
⼀个⽹约车司机的⾃述⼀个⽹约车司机的⾃述⼤家好，我是⼀名魔都上海的⽹约车司机。
今天说⼀下⾃⼰在上海做⽹约车的经历，也为想做⽹约车司机的朋友提供点经验，这些都是花钱买的⾎泪史。
本⼈在2019年11⽉由于创业失败加上⼀些其他原因导致负债⼏⼗万，不得已只能离开家乡爹和娘，背起债务⾛远⽅⾔归正传说⼀下我的⽹约车⽣涯，由于⾃⼰的车卖了还债了只能租车，当初找了N多租赁公司咨询，发现⼤多都是坑（没做过⽹约车想做⽹约车司机的兄弟⼀定要谨慎，⽪包公司太多都是坑⼈的）。
当时租赁公司业务员和我说的⼀个⽉轻松⼀万多。
那还说啥⼲吧。
租车需要押⾦，没钱交啊⾝上全部家产1000多咋整啊，和租赁公司商量半天，最后和别⼈合租的⼀辆车，押⾦没交，租⾦是⼀个礼拜交⼀次（⽹约车每个礼拜⼆提现）。
当时租车签合同的时候⾥⾯有这么两条合约当时压根不在意，现在才知道厉害之处。
合约①：租车期间违章数量超过3条，每条违章需要向租赁公司缴纳100块钱（没道理），合约②：租车期间车辆发⽣交通事故需要车辆保险公司报销的，租车司机需要向租赁公司缴纳3000块钱保险上浮⾦。
（只要⾛保险⼀次3000，太贵了！）附带合同照⽚希望朋友们租车签合同的时候注意这两条，有的租赁公司是没有这个违章罚款的，保险上浮⾦也没那么⾼。
当时签了三个⽉合同，⼤家签合同的时候可以尽量压缩合同时长。
（很多司机三个⽉都⼲不下去，那样押⾦就退不出来了。
我认识好些个司机都是在硬抗着等着合同到期就打算另谋⽣路了）。
租⾦⽅⾯是可以讲价的，当时我不了解租车的价格7000⼀个⽉租的，后来才知道同样的车⼈家5800租的，还有8500⼀个⽉租的。
⼀定要了解透彻价格再签合同。
租车说完了就说说吃喝住吧。
吃：⼀⽇三餐能吃上两餐就不错了。
在上海停车就收费，吃⼀碗⾯20加上停车费10块⼀餐30成本太⾼了，所以我⼀般都是出车前吃⼀餐，收车后吃⼀餐。
有⼈会说你不会找不收费的地⽅啊，我想说在上海市区不收费的地⽅就得被贴条拍照违停。
美团打车司机管理制度第一章总则第一条为了规范美团打车司机的行为，提高服务质量，保障乘客的安全，制定本制度。
第二条本制度适用于在美团打车平台注册的司机，包括网约车、出租车等各类车辆。
第三条司机应当严格遵守本制度的规定，认真履行职责，维护美团打车的形象。
第四条美团打车平台有权根据需要对本制度进行调整，调整后的制度自发布之日起生效。
第二章司机准入管理第五条司机应当具备下列条件方可在美团打车平台注册：（一）持有合法有效的机动车驾驶证；（二）车辆符合国家相关法律法规和美团打车的要求；（三）司机没有犯罪记录，无违法行为；（四）司机具备良好的职业素养和服务意识。
第六条司机应当提供相关身份证明、驾驶证、车辆证明等材料，并通过美团打车平台的审核方可注册。
第七条司机应当接受美团打车平台进行的培训，了解平台的规定和相关服务要求，提高服务质量。
第八条司机必须完成美团打车平台规定的车辆安全检查，并定期进行车辆维护和保养，确保车辆处于良好状态。
第三章司机的责任与义务第九条司机有义务保障乘客的安全，积极配合乘客的服务需求，遵守交通法规，保证乘车的安全。
第十条司机应当热情友好地对待乘客，维护良好的服务态度，做到礼貌待人，言行得体。
第十一条司机应当遵守美团打车平台的订单派送规定，及时接单、按时到达目的地，并提供周到的服务。
第十二条司机应当如实向平台报告车辆故障、事故等情况，确保乘客的安全与权益。
第十三条司机应当保护用户信息的隐私，不得私自泄露或利用用户信息牟取私利。
第四章司机的禁止行为第十四条司机不得以任何方式向用户收取不合理的费用，并予以制止同行司机的不正当竞争行为。
第十五条司机不得在接单过程中拒绝乘客合理的服务需求，并应当主动配合用户的服务要求。
第十六条司机不得擅自调整订单金额，私自追加费用或者以任何方式诈骗乘客。
第十七条司机不得以任何方式对用户进行侮辱、恐吓或有其他不文明行为，否则将被暂停或者取消在美团打车平台的注册资格。
悦思专题外卖小哥李园园的奋斗与梦想■文/本刊记者 郑晶心“常州是我的福城，它非常温暖、包容，我很高兴成为了一名新常州人。
”外卖小哥李园园兴奋地说，“我预备党员马上也要转正了，这都是常州带给我的。
”李园园，1990年5月生，2008年6月参加工作。
2016年8月，他加入拉扎斯网络科技（上海）有限公司，成为了一名网约送餐员。
初来乍到的困境与挑战李园园出生于安徽宿州的一个农村，因家庭困难，初中毕业就早早地进入社会，又因学历限制，他在求职路上屡屡碰壁。
2016年，新兴行业外卖的发展风生水起，在朋友的介绍下，李园园来到常州，成为一名外卖小哥。
在自己负责的区域内，他骑着电动车，走街串巷，风雨无阻。
虽然辛苦，但收入不错，经常成为区域内的“单王”。
这让李园园对未来充满希望，更让他想不到的是，他会在这里遇到爱情。
如今已成为他妻子的杨合群来自贵州榕江，当时在一家冒菜店当店员，李园园经常去取餐，两人由此相识、相爱，并决定结婚。
“我一无所有，既没有房，也没有车，但我妻子一点儿也不嫌弃，我们结了婚，就搬进了出租房。
我们是彻彻底底的裸婚。
”李园园说。
出租房只有10平方米，两个人居住犹嫌局促，女儿霏儿出生后，日子越发显得艰难。
尤其是2019年初春，5个月大的霏儿高烧超过40℃，经检查发现得了小儿肺炎。
孩子住院治疗，花光了两人的积蓄。
为了贴补家用，妻子去附近菜市场找了一份卖肉的工作，可这样一来，女儿就没人照顾了。
李园园小时候有过一段“留守儿童”的成长时光，如今双方父母无法前来帮助他们带孩子，他也不愿意把孩子送回老家。
因此，他决定，无论如何，也要把女儿带在自己身边。
思前想后，他决定带娃送外卖。
2019年3月，李园园开始带着6个月大的霏儿送外卖。
每天清晨5点多钟，妻子赶早去菜场上班，李园园起床后做饭、洗衣服，给母女俩准备午饭。
9点多，便带着女儿出门送餐。
11点多，菜场卖菜的高峰已过，妻子稍微空闲一些，他便把女儿送到菜场找妈妈，自己接着送餐到晚上10点多钟，有时候忙起来会送到凌晨一两点。
上海网约车细则正式出台近日，上海网约车正式出台，对网约车平台公司条件、车辆条件、驾驶员条件等主要内容进行了细化，适度放宽了网约车和驾驶员条件，下面是详细内容。
上海市网约车经营服务管理若干21日正式颁布，并于即日起正式实施。
在国家七部委联合发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行》的基础上，上海市对网约车平台公司条件、车辆条件、驾驶员条件等主要内容进行了细化，适度放宽了网约车和驾驶员条件。
上海市颁布的《关于本市深化改革推进出租汽车行业健康发展的实施》《上海市网络预约出租汽车经营服务管理若干规定》和《关于规范本市私人小客车合乘出行的实施意见》三个文件的目标是，在坚持公交优先发展战略的前提下，着力构建包括巡游出租汽车和网络预约出租汽车的多样化、差异化、品质化出行服务体系。
在网约车和驾驶员条件方面，细则明确了“网约车应在上海市注册登记，达到上海市规定的可予以注册登记的机动车排放标准”“驾驶员应为上海市户籍”等条件。
针对公众关心的网约车车牌和驾驶员户籍的要求，上海市交通委副主任杨小溪回应称，之所以坚持“本地车”，是因为首先交通运输部有相应的规定，网约车不可异地经营;其次，依据目前实施的限行措施，仅有在上海市注册登记的车辆才能提供全时段全路段的出行服务。
坚持“本地人”的依据是，国务院《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和七部委联合发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》中明确，网约车经营服务属于出租汽车经营服务的一种类型，上海市地方性法规《上海市出租汽车管理》规定了只有本市户籍的人员方能从事出租汽车营运服务。
2016年10月8日至21日，3个文件向社会公开征求意见。
公示期间，通过来信来访、电子邮件、12345市民热线以及“上海发布”等渠道共收集有效反馈意见1417条。
滴滴、易到等网约车平台公司也提交了书面意见。
在综合评估各方意见的'基础上，上海市对3个文件征求意见稿中的相关内容进行了修改。
司机1、年龄：男性在21-60周岁之间，女性在21-55周岁之间；2、驾驶证等级：驾驶证准驾车型要在C2以上；3、驾龄：注册司机要有三年以上驾龄；美团打车解封洗白等疑难杂症解决V:1715612634、违章：无醉驾和犯罪记录，最近连续三个记分周期没有记满12分记录。
车辆1、车龄不超过8年，行驶里程不超过60万公里；2、车辆和车型要按照入驻城市执行。
美团打车司机挣钱吗？美团打车司机赚不赚钱，主要还得看每天跑的订单量，无论是美团打车、美团打车、享道等都是如此。
跑的订单量多，那么一天的流水就越大；否则，一天赚下来的钱扣除油费和损耗，基本也不剩几个钱。
就目前的情况来看，美团打车在今年才刚上线，并且主要针对三、四、五线城市的用户。
据相关测试显示，从产品的差异化路线和距离远近来看，不计算新人首单折扣和补贴，美团打车会比美团打车便宜2-3元，并且行程越远两者的价格差异越大。
话虽如此，三四线城市的消费市场可是很有潜力的，如果一天接的单比较多，收入高于美团打车也不是不可能。
一、关于驾驶问题1、礼让：转弯让直行、右转让左转、无信号灯让右；2、禁停：站3口5，即公交车站、加油站等30米内禁停，叉路口、隧道口等50米内禁停；3、紧急：一切过激，如急踩刹车、急踩油门、急转方向等均是错的，例外：高速公路上要发生撞车事故时采取紧急制动；4、救人：抢救伤员，先救人；救人，先止血。
二、关于违章处罚有警告选警告，没有警告的：1、扣车：与车有关或伪造证件/号牌、无牌无行驶证、无证驾驶、扣满12分等；2、吊销：超速50%，借车给无证或驾驶证无效（吊销或暂扣）之人，非法改装、报废、无理由逾期不接受处理的；3、拘留15天及以下：无证、驾驶证无效（吊销或暂扣）、交通事故逃逸但不犯罪；4、有期徒刑：交通肇事，3年以下或拘役；肇事逃逸或恶劣情节，3-7年；逃逸致死，7-15年。
注意：扣车和吊销驾照的证件区别，扣车是行驶证，吊销是驾驶证。
三、关于违章记分1、记1分：未放保险标志、未带证、未按规定用灯光、会车等；2、记3分：超速20%以内、未定期检查、不减速避让行人等；3、记6分：超速20%-50%以内、违反信号灯、不避让、违反占用应急车道等；4、记12分：酒后驾驶、超速50%以上、伪造、与证有关的等。
聚的出租车快车司机招募有要求，具体如下：
1. 驾驶年龄3年以上，车龄6年以下，白驾驶里程10万公里以下，男性年龄22-60岁，女性年龄22-50岁，按自然月计算。
聚的出租车解封洗白等疑难杂症解决V:9439６9082
2、驾龄:3年以上驾龄。
3、准驾驶类型，C2、C1、C1以上，且登记车辆(指定驾驶车辆)符合驾驶员准驾驶类型。
4. 驾驶背景核查:三核查，验证申请人身份证、驾驶证、驾驶证的真实性。
犯罪记录筛选，不能通过犯罪记录筛选
系筛查的，不予准入。
该项工作将于3月份实施。
注册的聚的出租车车型不符合本市规定怎么办解决!网约车平台的车辆问题可以通过一些后台渠道处理，但是，如果司机自身的问题没有登记，比如缺乏驾驶经验、有犯罪记录、驾照上一次性扣12分等等，这些问题就不能通过渠道登记。
聚的出租车是一个全国性的叫车平台。
如果注册司机没有得到适当的控制，可能会发生安全问题，那对于平台的负面影响相当大。
所以对于想要注册聚的出租车的司机本身要求比较严格，没有达到标准的是注册不上的。
两岁小悦悦事件过程
从监控视频，很清楚看到，小悦悦家面临的巷子狭窄，作为一个司机，早就知道应该慢速开行，何况当前面有小孩的时候（他不可能没有看到，因为在离车子很远的时候，小悦悦就跑了。
）但是视频可见司机没有减速与鸣笛，而是直朝小孩开来。
直到小孩遭车子右侧车身撞倒卷入车轮。
又遭车轮碾压。
假设说司机前面不是故意所为，那么在第一次碾压小孩以后，他应该很清楚压倒人了，他停了一下。
这时一定听到小孩痛苦的哭声！知道没有死，于是司机黑心来了，就像西安的药家鑫一样，人没有死，这个药家鑫是用刀子补几下，至人彻底死亡，而这个司机就再碾压一次，而且希望彻底压死。
事实他对一个记者采访时，这司机对记者说的，应证了我们的猜想。
他说：我第一次碾压后，看见小孩流血没有死，心想，人没有死，这个人的后半身负担不起，赔贘更大，于是加大油门再碾压过去！完事。
尽管这样手段虽然不同，性质是一样的。
药家鑫是补了刀子后，至被压的人死亡，佛山是通过补第二次碾压使婴儿彻底死亡！在四川重庆，同样发生这样的事，五岁儿童第一次没有压倒，站起来了，司机硬把他再压死。
对于这样的所胃交通肇事，其实是故意杀人，应该引起国家法律的面对，严厉打击这样的司机，全国的药家鑫案，处死了当事的药家鑫，大块人心，也使广大平民百姓看到了光明，强烈要求此类案例都应该按故意杀人侦办。
不要使老百姓永远在法律的黑暗角落。
这场超级独角兽的正面对决已有数月，让看客们略感失望的是，场面并不如当年滴快大战的血雨腥风，双方都在重新审视自己和对手，铺满尸骸的战场显然令所有人畏惧这场战争为什么停火了？美团打车初期选定了北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门等几个战场，基本上都已拿到牌照，只剩下福州和厦门的东南一隅，似乎形势大好美团滴滴解封洗白刷分改牌改车等各类疑难杂症处理V信: 。
然而美团非但没有快速扩张，把上海的经验复制到其他城市，反而迅速踩下刹车，放出临检等新功能，加强管控。
据说为此不惜清退了3万台不合格车源，不免引发诸多猜测是因为市场已经饱和吗当然不是，程维去年曾经表示，中国每天产生11亿次出行需求，滴滴渗透率只做到2%，言外之意，市场还有足够增量空间，阿里用了20年把中国电商的渗透率做到了13%，理论上说，6岁的滴滴和刚出生的美团都有时间不想再掏补贴了吗？程维和王兴都是熟读兵书战策的CEO，言词上豪情万丈，行动却小心谨慎，只会进行精心计算过的冒险滴滴现在的补贴策略是脉冲式的，内部称之为“动态调节奖励机制”，就是基于时段精算，把1天切分成几个时段发放“冲单”奖励，指定时间按量完成一定订单就给予奖励。
这个策略着眼于保持服务时长的情况下，刺激司机在高峰时段提升接单强度，这个办法的技术含量很高。
相比之下美团打车掌握的基础客群太少，现阶段不可能做基于大数据的用户运营，只能依赖当年滴快大战的老办法，也就是全流量、全群体的简单补贴。
这种阶段性的竞争策略如果长期坚持就是慢性自杀，美团狂奔之后停下来磨练内功是必然的。
美团和滴滴都重视打车，但策略有本质的分歧打车是个规模生意，滴滴希望更有效率的承接需求。
乘客更快上车，司机更快接单，不仅司乘双方体验好，平台收益更多。
所以滴滴的算法热衷于分析诸如某栋写字楼里15分钟后会走出多少人这种数据。
滴滴CTO张博特别强调挖掘顺风车、拼车的潜力，把需求精算到座位，不仅意味着更多的订单，也能创造更干净的GMV（合并了需求，减少了污染），已经居于市场优势地位的滴滴需要这种比金钱更有说服力的愿景。
而在另一面，滴滴在更多的强调服务的附加价值。
此前滴滴收紧了补贴，他们希望能靠服务而不是补贴留住用户。
滴滴去年在47个城市启动的五星司机认证计划，旨在推动产品的高端化，背后是推动用户的精细化运营。
这显然不是美团打车设想的竞争场景。
美团打车的在初期的高成长得益于裹挟了符合公众预期的东西，比如低价、回归竞争等等，为了打好这场战役，王兴计划在10个月内补贴6亿元，平均每单20元，这个力度美团内部邮件是承认的，比任何广告都有效。
消费者当然也知道这是权宜之计，但却乐于看到竞争。
所有人都知道猛掏补贴只是障眼法，王兴真正指望的是加强打车业务与其他LBS服务的关联，美团打车找到的一个协同场景是与大众点评黑珍珠品鉴活动的捆绑，后者是企图复制米其林餐厅的评判模式，特别适合用来做体验，与滴滴争夺优质用户。
为了让司机放心，美团在很多产品设计方面复制了滴滴，比如垫付功能，乘客未付车费，系统将在7天内完成自动垫付。
美团坚信“所有人打车都不是为了打车”这个论断，认为自己掌握了商家这个后端场景，就能把打车业务工具化和管道化。
在切下部分市场之后，如何实现打车业务的工具化，把打车装进自己设想的产品体系，美团显然还没有找到好的通路。
在出行主战场上，美团打车暴走之后突然降速，说明在初期扩张之后没有足够的技术手段维系用户的深度运营，就像一个跳水运动员，优雅入水之后就再也不见踪影，而不是像一个花游选手，水上和水下的都有丰富的肢体语言。
在打车业务上，滴滴强调的是纵向自持力，美团看重横向业务协同。
滴滴与美团的竞争，目前集中在三个维度。
运力为了应对新政的严格监管，滴滴生态拥有自有车辆，并通过租赁公司间接控制，尝试用ABS融资、汽车金融等各类金融方式间接掌控更多有效运力，甚至从汽车厂商集采定制化车辆以降低运营成本。
随着滴滴对运力端掌控力增强，可以避免竞争对手通过拉拢租赁公司挖角运力。
滴滴也更重视技术积累的变现，章文嵩此前说过，出行用户的等待时间阈值很低，超出10分钟就会造成不好的体验，对系统的即时决策能力要求很高，补贴只有参照历史数据，准确判断时间、地点、需求和供给的对应关系才能起到效果。
相比之下，美团以补贴造势，用低抽佣提高运力，虽然符合市场预期，但不能说是健康的商业模式。
补贴冲量的平台不太可能做基于体验的用户运营，因为消费氛围是逐利型的，心理上就排斥以附加值为核心的产品运营。
王兴关心的是如何从滴滴剥离优质运力，美团8%的抽成策略，提升了司机的积极性，副作用是平台运力与出行需求的不匹配，反而会降低司机收入。
导流逻辑年初在发布黑珍珠品牌战略时，王兴把美团点评定义为“全世界第一个本地生活服务第三方评价平台”，他试图表明美团点评不是Groupon和Yelp的简单合体，而是正在整合LBS的实体服务，这是美团进化为叫板阿里的具体步骤。
调查显示，出行重度用户就是两类，一是通勤刚需，另一类是休闲娱乐购物，大约30%在出行前就有明确需求。
滴滴曾经也就餐饮、娱乐商户进行过整合，最后得出的结论是关联度没有想象中高。
餐饮、出行，滴滴和美团从不同的出发点，走到共同的接轨点。
从目前出行领域的竞争态势来看，美团尚未完成这个产品验证，滴滴对刚需用户的消费惯性仍在起主导作用。
成本滴滴一直想解决三个问题，首先是快车业务占比过高，顺风车还没有完全起量，需要迅速过渡到期望中的低成本合并需求。
其次，滴滴需要更能发挥技术积累并推动溢价空间的产品，摆脱总是有人发起补贴战的恶性循环，所以有了服务升级的礼橙专车。
同时，滴滴发现重度用户中有16%经常开车出行，所以期待从乘客端向车主端的导流逻辑，洪流联盟示好于众多汽车厂商说明滴滴有逆向上游产业链的野心。
滴滴希望顺风车、快车拼车的订单增长更多，不仅因为成本更低，也因为更能发挥积累的数据优势，融入未来的智慧交通概念，这代表来自于公权力的认同，后续的电动车战略、加油和维保等业务都需要这种自上而下的支持。
对此，美团有不同的视角。
滴滴拥有历史经验和用户消费惯性，美团很难越过这个壁垒去做通勤需求，只能发挥本地生活服务的协同潜力。
具体来说，滴滴控制的优化是在乘车范围之内，美团希望做一个闭环的休闲消费流程，将乘车+就餐+购物+娱乐体验整合起来。
这种尝试的理想状态就是美团以更低的成本获得更多的订单。
美团将目前最大的出行战场放在上海，一方面是因为许多“不可说”的历史原因，北上广深几大城市中，上海是滴滴事实上最薄弱的城市。
对于进攻者美团来说是很好的标的，更容易名利双收。
另一方面，就是因为上海消费场景丰富，同样是点评系大本营，美团希望在一个近乎理想的场景下，验证能否通过协同效应来降低成本同时留住用户。
但从美团打车停止补贴后用户数量下降来看，吃喝住行贯穿的逻辑在美团体系内至少目前是走不通的，吸引用户的仍然是低价，而不是美团设想的业务协同。
从历史上来看，这种横向整合降低成本的逻辑也缺乏成功范本（失败者倒是能举出很多），所以滴滴串连乘客和车主服务重塑汽车生活的战略，可能比美团变身本地生活的阿里更靠谱。
美团停下来，或许正在调整战略，双方的战争还将继续。
但有一点是肯定的，看客们所喜欢的补贴之战，也许还没开始就已经结束了这场超级独角兽的正面对决已有数月，让看客们略感失望的是，场面并不如当年滴快大战的血雨腥风，双方都在重新审视自己和对手，铺满尸骸的战场显然令所有人畏惧。
这场战争为什么停火了？美团打车初期选定了北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门等几个战场，基本上都已拿到牌照，只剩下福州和厦门的东南一隅，似乎形势大好。
然而美团非但没有快速扩张，把上海的经验复制到其他城市，反而迅速踩下刹车，放出临检等新功能，加强管控。
据说为此不惜清退了3万台不合格车源，不免引发诸多猜测。
1、是因为市场已经饱和吗？当然不是，程维去年曾经表示，中国每天产生11亿次出行需求，滴滴渗透率只做到2%，言外之意，市场还有足够增量空间，阿里用了20年把中国电商的渗透率做到了13%，理论上说，6岁的滴滴和刚出生的美团都有时间。
2、不想再掏补贴了吗？程维和王兴都是熟读兵书战策的CEO，言词上豪情万丈，行动却小心谨慎，只会进行精心计算过的冒险。
滴滴现在的补贴策略是脉冲式的，内部称之为“动态调节奖励机制”，就是基于时段精算，把1天切分成几个时段发放“冲单”奖励，指定时间按量完成一定订单就给予奖励。
这个策略着眼于保持服务时长的情况下，刺激司机在高峰时段提升接单强度，这个办法的技术含量很高。
相比之下美团打车掌握的基础客群太少，现阶段不可能做基于大数据的用户运营，只能依赖当年滴快大战的老办法，也就是全流量、全群体的简单补贴，这种阶段性的竞争策略如果长期坚持就是慢性自杀，美团狂奔之后停下来磨练内功是必然的。
美团和滴滴都重视打车，但策略有本质的分歧。
打车是个规模生意，滴滴希望更有效率的承接需求。
乘客更快上车，司机更快接单，不仅司乘双方体验好，平台收益更多。
所以滴滴的算法热衷于分析诸如某栋写字楼里15分钟后会走出多少人这种数据。
滴滴CTO张博特别强调挖掘顺风车、拼车的潜力，把需求精算到座位，不仅意味着更多的订单，也能创造更干净的GMV（合并了需求，减少了污染），已经居于市场优势地位的滴滴需要这种比金钱更有说服力的愿景。
而在另一面，滴滴在更多的强调服务的附加价值。
此前滴滴收紧了补贴，他们希望能靠服务而不是补贴留住用户。
滴滴去年在47个城市启动的五星司机认证计划，旨在推动产品的高端化，背后是推动用户的精细化运营。
这显然不是美团打车设想的竞争场景。
美团打车的在初期的高成长得益于裹挟了符合公众预期的东西，比如低价、回归竞争等等，为了打好这场战役，王兴计划在10个月内补贴6亿元，平均每单20元，这个力度美团内部邮件是承认的，比任何广告都有效。
消费者当然也知道这是权宜之计，但却乐于看到竞争。
所有人都知道猛掏补贴只是障眼法，王兴真正指望的是加强打车业务与其他LBS服务的关联，美团打车找到的一个协同场景是与大众点评黑珍珠品鉴活动的捆绑，后者是企图复制米其林餐厅的评判模式，特别适合用来做体验，与滴滴争夺优质用户。
为了让司机放心，美团在很多产品设计方面抄袭了经验更丰富的滴滴，比如垫付功能，乘客未付车费，系统将在7天内完成自动垫付。
美团坚信“所有人打车都不是为了打车”这个论断，认为自己掌握了商家这个后端场景，就能把打车业务工具化和管道化。
在切下部分市场之后，如何实现打车业务的工具化，把打车装进自己设想的产品体系，美团显然还没有找到好的通路。
在出行主战场上，美团打车暴走之后突然降速，说明在初期扩张之后没有足够的技术手段维系用户的深度运营，就像一个跳水运动员，优雅入水之后就再也不见踪影，而不是像一个花游选手，水上和水下的都有丰富的肢体语言。
