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航空产业发展研究及政策建议航空产业作为现代经济的重要组成部分，具有推动经济增长、促进国际交流与合作的重要作用。
本文旨在对航空产业的现状进行研究，并提出相应的政策建议，以进一步促进航空产业的发展。
一、航空产业现状随着全球经济的快速发展和人民生活水平的提高，航空运输需求呈现出持续增长的趋势。
数据显示，过去十年间，全球航空旅客数量年均增长率达到5.5%，预计未来二十年内该增长率将保持在5%以上。
同时，航空货运市场也在不断扩大，全球货物运输量持续增长。
在中国，航空产业发展迅猛。
随着人民生活水平的提高，航空旅客数量快速增加，中国已成为世界上第二大航空市场。
同时，中国也是全球最大的航空货运市场之一。
航空运输的快速发展促进了相关产业链的壮大，航空器制造、航空维修和航空服务等企业蓬勃发展。
然而，航空产业也面临一系列的挑战。
首先，全球航空运输市场竞争激烈，航空公司利润率较低，效益有限。
其次，航空燃油价格波动不定，给航空公司带来经营风险。
另外，航空运输对环境的影响日益凸显，碳排放等问题已成为制约航空产业可持续发展的因素。
二、航空产业发展的政策建议为了解决航空产业面临的问题，促进航空产业的可持续发展，下面提出以下政策建议：1. 加强创新能力航空产业是高科技产业，需不断进行技术创新以提高效率和竞争力。
政府应加大对航空科技研发的支持力度，鼓励企业加大研发投入，培养更多的高级航空技术人才。
同时，政府还应当建立创新政策支持体系，加强知识产权保护，为创新提供良好环境。
2. 拓展国际市场航空产业是国际性产业，拓展国际市场对企业发展至关重要。
政府应加强与其他国家的航空合作，推动签订双边航空协议，降低运营成本，扩大航空公司航线网络。
同时，政府还应加强航空安全和服务质量监管，提升中国航空公司的国际形象和竞争力。
3. 推动航空绿色发展航空运输对环境的影响日益凸显，推动航空绿色发展是当前的重要任务。
政府应加大对航空燃料替代能源的研发投入，推广使用低碳燃料。
中国民航行业发展背景竞争格局及行业发展趋势中国民航行业在过去几十年中经历了快速发展和巨大变革。
随着中国经济的快速增长和人民生活水平的提高，国内和国际旅游需求不断增加，进一步推动了中国民航行业的发展。
竞争格局和行业发展趋势对于了解中国民航行业的发展背景至关重要。
竞争格局：三大航空集团是中国南方航空集团、中国东方航空集团和中国国际航空集团。
这三大航空集团在国内和国际航线上都有一定的市场份额，它们之间展开了激烈的竞争。
除了这三大航空集团，还有一些航空公司如海南航空、四川航空等在特定地区有一定的市场份额。
在这个竞争激烈的环境下，中国的航空公司致力于提高服务质量和客户满意度，通过增加航路网络、提高飞行频率和增加航线选择等方式来吸引更多的旅客。
行业发展趋势：1.整体市场规模扩大：随着中国经济的继续增长和人民生活水平的提高，更多的人开始选择民航作为交通方式，未来中国民航市场将继续保持快速增长。
2.提升服务质量：中国的航空公司将进一步提升服务质量，力求提供更好的客户体验。
航空公司将加大对员工的培训力度，提高员工的服务意识和专业水平。
3.航空科技创新：随着科技的迅速发展，航空科技也将得到应用。
例如，无人机技术的应用将改变货运业务，无人机可以更高效地进行货物运输和配送。
4.开放国际航线：中国将继续开放更多的国际航线，吸引更多的外国航空公司进入中国市场。
这将促使中国的航空公司面临更激烈的竞争，同时也会给消费者带来更多的选择。
5.低成本航空的崛起：随着低成本航空公司的出现和发展，中国的航空市场也将面临新的竞争格局。
低成本航空公司通常以较低的票价吸引旅客，这将对传统航空公司的市场份额构成一定的威胁。
总结：中国民航行业发展迅速，竞争激烈。
随着中国经济的不断增长和人民生活水平的提高，中国的民航市场将继续扩大。
在这个竞争格局下，中国航空公司将努力提升服务质量并加大创新力度，以满足旅客不断增长的需求。
低成本航空的出现也将给传统航空公司带来新的挑战。
航空公司经营策略及市场分析研究航空业是一个高度竞争的领域，国内外航空公司在实施宏观战略的同时，也要确保公司的日常经营得以顺利进行。
本文将从市场分析、航空公司的竞争方式以及宏观战略等方面展开讨论，以期为读者呈现一个全面的航空公司经营策略和市场分析研究。
一、市场分析：1.航线需求分析不同的市场对航线需求是不同的，因此，航空公司要善于分析市场和顾客的需求，以便寻找最具价值的航线。
这些需求可以包括商务客户的需求、旅游人群的需求、地理因素等。
航空公司需要定期评估航线，确定哪些航线相对有利可图，哪些无利可图。
2.市场规模分析市场规模是航空公司的经营之本，航空公司需要了解市场的实际规模、增长趋势和消费者行为等。
航空公司可以收集数据分析消费者购买权利的需求和行为模式，以便确定适当的营销策略。
3.竞争环境分析竞争环境是航空公司在市场上竞争的关键。
为了了解非竞争者和竞争者对市场的影响，航空公司需要研究地理影响因素和政治因素等因素，包括竞争对手的计划、成本结构、财务状况等。
航空公司也应该了解其可获取的市场份额是否仍能维持公司稳健的发展。
二、航空公司竞争方式：1.众包电商发展现在众包电商越来越成为一种主流形式，航空公司也看到了这种机会，开始开创自主品牌电商发展，一次数据统计显示中国航空公司销售渠道已经过半地通过自建电子商务平台进行销售，此类销售构成了中长期发布的数据中同样比重最大的块，且在近几年有持续增长趋势，这说明，日益增多的消费者通过OTA购买机票的同时，也对电商的品牌忠诚度不断升级。
2.轻量级发展中国航空公司的数字革新在加速中，其所规划出的一些轻量级新机型，比如京东系众包航空，不再只关注价格、时间和舱位等细节，更注重在线消费痕迹的捕捉和个性化的服务推销，同时，它又可以和其他品牌联手推出衍生品和服务，以及新颖好玩的旅游玩乐选项和旅游题材定制版块，通过文化诉求和航空文化的开发，在提供旅程的同时渗透品牌。
3.多元化经营航空公司经过多年的发展，已经不再是单纯的机票销售商，航空公司从本土市场的角度，可以涉足领域多种多样，比如代理酒店、车辆租赁、旅游套餐和船票等，而这些领域中仅旅游部门就有着数万亿的发展空间，因此多元化经营成为了航空公司经营战略的一大趋势。
中国航空机场行业发展现状及未来发展趋势分析一、航空机场综述机场的定义：提供航空器起飞、降落和地面活动而划定的一块地域或水域，包括域内的各种建筑物和设备装置，主要由飞行区、旅客航站区、货运区、机务维修设施、供油设施、空中交通管制设施、安全保卫设施、救援和消防设施、行政办公区、生活区、后勤保障设施、地面交通设施及机场空域等组成。
机场的分类方式有很多，包括按服务对象划分、按航线性质划分等。
在我国机场的分类主要依托航空运输发展的实际情况和发展战略，从2008年《关于加强国家公共航空运输体系建设的若干意见》发布到2018年《国际航权资源配置与使用管理办法》的出台，我国航空运输机场的分类处于持续调整和变化之中，结合民航“十三五”规划，我们认为我国运输机场大体上可以分为5类：大型国际枢纽、国际枢纽、区域枢纽、其他干线机场和支线机场。
二、航空机场行业产业链航空机场行业上游主要为机场相关设备制造企业，如机场高端设备制造(飞机牵引设备、飞机除冰车、飞机启动气源设备等)、中端设备制造(飞机客梯车、飞机食品车、飞机电源车、飞机加油车、飞机清洗车等)、低端设备制造(行李传输设备、旅客登机廊桥、垃圾车等)。
此外，机场项目承建企业、机场服务供应商等也是航空机场行业上游行业的重要参与者。
机场项目承建流程主要分为前期阶段、设计阶段、施工阶段和验收阶段，其中，施工阶段是最重要的阶段，该阶段由专业工程项目承包者提供专业工程项目服务和非专业工程项目服务。
机场服务供应商主要为航空机场提供安保、物业等相关服务。
航空机场行业中游主要为航空机场运营企业，航空机场运营企业受到民用航空管理局及政府的严格监管，中国民航局负责拟定相关价格、收费政策及监管实施，国有企业或政府具备机场的经营管理权。
航空机场行业下游主要为各民用航空公司、个人旅客和企业等。
民用航空公司为航空机场行业的主要服务对象，也是航空机场行业的主要收入来源。
由于机场使用费用和运营收费政策由中国民航局决定，下游服务对象并不具有市场定价权。
航空公司的航空市场营销策略与推广随着全球航空业的快速发展，航空公司的市场营销策略和推广活动变得至关重要。
航空公司需要通过创新、差异化和全面的市场策略来吸引更多的乘客，提高品牌影响力以及增加市场份额。
本文将探讨航空公司的航空市场营销策略和推广方法。
一、目标市场的确定航空公司的首要任务是确定目标市场。
这取决于航空公司定位和飞行路线的特点。
航空公司应该通过市场调研和分析来确定目标市场的特点和需求，以便更好地满足潜在乘客的需求。
二、品牌建设在竞争激烈的航空业中，建立强大的品牌形象至关重要。
航空公司需要通过各种市场手段来提高品牌知名度和信誉度。
这包括广告、宣传、赞助等方式。
1. 广告：航空公司可以通过电视、广播、报纸杂志等媒体进行广告宣传。
广告内容应重点突出航空公司的优势，包括航班时刻的灵活性、机上服务质量等。
2. 宣传：航空公司可以通过新闻发布会、新闻稿件、社交媒体等方式进行宣传。
重要的航空新闻、活动、服务改进等都可以成为媒体报道的焦点。
3. 赞助：航空公司可以通过赞助体育赛事、文化活动等来提高品牌知名度。
赞助的活动应与航空业有关，可以吸引目标市场的关注。
三、价格策略航空公司需要制定差异化的价格策略，以吸引不同群体的乘客。
常见的价格策略包括：1. 折扣票：航空公司可以通过提供折扣票来吸引价格敏感的乘客。
这可以是季节性的促销活动，或者是针对学生、老年人等具体群体的优惠政策。
2. 套餐服务：航空公司可以提供套餐服务，如航班+酒店、航班+租车等组合，以吸引那些需要一站式解决方案的乘客。
3. 高级服务：一些高端航空公司可以提供高级服务，如头等舱、商务舱等。
这些服务可以以高价销售，以吸引那些富有和追求舒适的乘客。
四、客户关系管理航空公司需要注重客户关系管理，以促进忠诚度和重复购买。
以下是一些客户关系管理的策略：1. 忠诚计划：航空公司可以推出忠诚计划，给予经常搭乘航班的乘客奖励，如积分、优先登机、免费升舱等。
这可以鼓励乘客保持忠诚度，并在需要时选择该航空公司的服务。
航空运输专业的航空市场调研和预测方法随着全球经济的发展和人们生活水平的提高，航空运输行业迅速发展壮大。
为了适应市场需求和制定合理的发展策略，航空公司需要进行市场调研和预测。
本文将介绍航空运输专业的航空市场调研和预测方法，以帮助航空公司更好地了解市场情况和预测未来趋势。
一、市场调研方法1. 市场需求调查：通过问卷调查、面对面访谈等方式，了解乘客对航空公司的需求和偏好。
可以从航班时刻、价格、服务质量等方面进行调查，以便更好地满足乘客需求。
2. 竞争分析：了解竞争对手的运营状况、航线布局、价格策略等信息，以便制定相应的竞争策略。
可以通过收集竞争对手的官方公告、新闻报道等方式获取相关信息。
3. 大数据分析：利用大数据技术，对航空市场进行深入分析。
可以通过分析乘客出行数据、航班数据、机票销售数据等信息，了解市场需求趋势和潜在机会。
二、市场预测方法1. 趋势分析：通过对历史数据的分析，找出市场发展的趋势。
可以通过统计方法、图表分析等方式，预测未来市场的发展方向。
2. 基于模型的预测：利用数学模型和统计方法，对航空市场进行预测。
可以使用回归分析、时间序列分析等方法，建立预测模型，预测未来市场的需求量、价格等指标。
3. 智能预测：借助人工智能技术，对航空市场进行预测。
可以使用机器学习算法、神经网络等方法，对大量数据进行训练和分析，提高预测准确性。
三、市场调研与预测的应用1. 航线规划：根据市场调研和预测结果，制定合理的航线规划。
可以根据市场需求和竞争情况，确定新开航线或调整现有航线，以提高航空公司的市场占有率。
2. 价格策略：根据市场调研和预测结果，制定合理的价格策略。
可以根据市场需求和竞争情况，调整机票价格，以提高收益和市场竞争力。
3. 营销推广：根据市场调研和预测结果，制定有效的营销推广策略。
可以根据乘客需求和偏好，设计合适的宣传活动和促销方案，吸引更多乘客选择航空运输服务。
四、市场调研与预测的挑战与应对1. 数据获取难题：市场调研和预测需要大量的数据支持，但数据的获取和整理常常面临困难。
民航产业发展战略和计划一、引言民航产业作为国家经济发展的重点产业之一，对于促进国家经济增长、提高人民生活水平、深化国际合作等方面具有重要意义。
随着新冠疫情的影响和形势的变化，我国民航产业亟需进行战略和计划的调整与升级，以适应新的形势和挑战。
二、现状分析1.国内航空市场格局目前，我国航空市场已经形成了东、南、中、西、北等五个航空枢纽，其中北京、上海、广州、深圳、成都为国内五大枢纽机场。
在竞争的大环境下，国内航空公司不仅需要注重品质服务，还需根据市场的变化和需求差异进行差异化经营。
2.新冠疫情影响新冠疫情对全球航空产业造成了巨大冲击，我国航空公司和机场运营商也受到了不小的冲击。
此次疫情对于机票销售、旅客流动、航班规划等方面都带来了极大不利影响。
面对重创，民航产业迫切需要寻找适合自身的发展路径。
3.新技术的发展新一代通信技术、无线电导航技术、卫星导航技术、无人机技术、人工智能技术等的应用将为民航产业带来深刻的影响和改变。
如何有效地应用这些新技术，是一项亟待解决的问题。
三、民航产业发展战略1.提高服务质量民航产业的中心是内容和体验，优质的服务是赢得旅客心的最重要因素之一。
只有将旅客体验放在首位，针对旅客需求进行个性化的服务，才能有效提升用户黏性。
通过用心的服务，提升整个产业的口碑。
2.加速数字化升级数字化能够提高民航市场经营效率和控制风险。
应该把数字技术应用于机票销售、旅客追踪、安检管理、航班调度等方面，增强数字技术的适应性。
3.加强国际合作民航产业的国际合作是深入开展对外交流和合作、拓展市场的关键。
展开全方位、多层次的国际交流和合作，加强跨国机场技术交流、加大对外开放力度，将会推动民航产业进一步发展。
4.加强安全管控民航产业的安全问题是不可忽略的。
加强安全管理和风险防控，是保证民航产业健康发展的基础。
应优先反映旅客意见，调整相关政策和技术要求，制定一条安全防护的“中庸之道”。
5.提高人力素质民航产业的服务质量、效率、安全均来自于人力素质。
国内外航空发展趋势对比研究随着经济的发展和全球化的加强，航空业也越来越成为了国家发展和国际交往的重要领域。
本文将通过对国内外航空发展趋势的对比研究，探讨推动航空业发展的因素以及未来的发展趋势。
一、国内航空业现状以及发展趋势目前，中国航空业正处于快速发展的阶段。
随着经济的增长，人们的旅游观念和需求也得到了提高，航空业的市场需求也随之增长。
根据民航局公布的数据，2018年中国民航运输人数达到了6.38亿，同比增长了10.9%。
同时，中国的航空公司也在加快布局国内市场。
在民航局公布的20家国内航空公司的客运量排名中，南航、东航、海航等已经稳居前三强。
另外，中国民用航空局也在积极推动航空产业的发展，提高了航空安全和服务水平。
然而，中国航空业仍面临着一些挑战。
由于燃料价格的上涨，航空公司的成本压力也在加大。
此外，航空安全问题也时常成为社会关注的焦点。
因此，未来中国航空业需要不断推进技术创新和管理创新，提高效率和服务水平，以满足不断提升的市场需求。
二、国外航空业现状以及发展趋势相较于国内航空业的发展，国外航空业已经逐渐成熟和规模化。
各大航空集团在全球范围内布局，航班网络密集且日趋多样化。
以美国为例，其航空业发展已经进入后稳定时期。
截至2018年，美国主要航空公司的客运量排名依次为：美国航空、达美航空、联合航空、西南航空等。
此外，国外航空公司也在加速拓展国内市场。
例如，法国的空中客车公司在中国设有多个合资企业，与中国的航空公司进行战略合作。
与此同时，国外航空业也不断朝着更高效、更环保的方向发展。
航空公司和厂商在推进节能环保技术发展的同时，也在致力于提高飞行安全、舒适度和服务水平等方面的创新。
三、国内外航空业的比较研究从上述部分可以发现，国内外航空业发展的方向基本一致。
不过在具体的领域、发展模式和发展途径等方面存在差异。
在地理范围上，国外航空公司的布局更加全面，覆盖了更多海外目的地并拥有更多的航线。
而国内航空公司更注重在国内市场的深入布局和开发。
东航在云南航空市场发展情况的报告一、引言云南航空市场作为中国航空业的重要组成部分，对于东航而言具有重要的战略意义。
本报告旨在详细分析东航在云南航空市场的发展情况，包括市场规模、市场份额、航线网络、客流量等方面的数据和趋势，以及东航在该市场上的竞争优势和发展策略。
二、云南航空市场概况云南航空市场是指云南省内外的航空运输市场，包括云南省内的航线和云南省与其他地区之间的航线。
根据最新数据统计，云南航空市场的规模不断扩大，预计年均增长率超过10%。
三、东航在云南航空市场的市场份额东航作为中国最大的航空公司之一，在云南航空市场具有较高的市场份额。
根据数据分析，东航在云南航空市场的市场份额约为30%，位居第一。
四、东航在云南航空市场的航线网络东航在云南航空市场拥有广泛的航线网络，覆盖了云南省内外的重要城市和旅游景点。
其中，东航在昆明的航线网络最为密集，包括直飞国内外主要城市的航班。
此外，东航还在丽江、大理等地设有航线，满足了旅客的多样化需求。
五、东航在云南航空市场的客流量东航在云南航空市场的客流量稳步增长。
根据数据统计，过去三年内，东航在该市场的客流量年均增长率超过15%。
这主要得益于云南省旅游业的快速发展，吸引了大量的旅客选择东航作为其航空运输的首选。
六、东航在云南航空市场的竞争优势东航在云南航空市场具有以下竞争优势：1. 航线网络广泛：东航在云南航空市场拥有广泛的航线网络，能够满足旅客的多样化需求。
2. 服务质量优秀：东航一直以来注重提升服务质量，通过提供舒适的机舱环境、优质的餐饮服务和周到的乘务员服务，赢得了广大旅客的好评。
3. 品牌知名度高：东航作为中国最大的航空公司之一，拥有较高的品牌知名度和美誉度，能够吸引更多的旅客选择东航作为其航空运输的首选。
七、东航在云南航空市场的发展策略为进一步巩固在云南航空市场的领先地位，东航制定了以下发展策略：1. 加大航线拓展力度：东航将进一步拓展云南航空市场的航线网络，增加直飞国内外重要城市的航班频次，提高旅客的出行便利性。
航空运输业中的航空公司市场营销策略与推广航空运输业作为现代交通领域的重要组成部分，不仅对国家经济发展和人民生活水平提升起到重要作用，同时也是一项具有竞争性的行业。
在这个竞争激烈的市场中，航空公司市场营销策略与推广活动的有效执行对于吸引乘客、提升公司形象和推动业务增长至关重要。
本文将探讨航空公司市场营销策略与推广的重要性，并分析一些常见的营销策略和推广活动。
一、航空公司市场营销策略的重要性航空公司市场营销策略是企业实现盈利和持续发展的重要手段。
市场营销策略的首要目标是吸引乘客，并提供满足其需求的服务。
航空公司需要通过市场调研、目标群体分析和竞争分析等手段，了解市场需求和竞争状况，以制定适应性强、有竞争力的市场营销策略。
其次，航空公司市场营销策略还能提升公司形象和品牌价值。
借助市场营销活动，航空公司能够向公众传递正面形象和价值观，树立良好的企业形象。
一家具有良好形象和品牌价值的航空公司能够吸引更多消费者的关注和选择。
最后，航空公司市场营销策略的执行对于促进业务增长至关重要。
通过有针对性的市场推广活动，航空公司能够增加旅客流量，实现运输运力的充分利用，提高运营效益。
同时，有效的市场营销策略还能开拓新的市场，拓展航线网络，进一步扩大公司业务范围。
二、航空公司市场营销策略的常见形式1. 定价策略定价策略是航空公司市场营销策略中的核心要素之一。
航空公司需要制定合理的票价，以吸引乘客和保持竞争力。
常见的定价策略包括分层定价、折扣策略和灵活的票价管理等。
分层定价通过根据航班等级、座位类型和服务水平等不同设置不同价格，满足不同乘客的需求。
折扣策略则是通过设立优惠政策吸引特定乘客群体或者提供团体票、学生票等特殊优惠形式吸引客户。
灵活的票价管理则能够根据市场需求和节假日等特殊时段进行动态调整，以最大化收益。
2. 营销渠道策略航空公司需要选择合适的营销渠道，向潜在乘客传递信息并实现销售。
除了传统的实体营销渠道，如航空公司的售票处和代理商，现代技术也为航空公司提供了更多的选择，例如通过互联网平台、手机应用和社交媒体等渠道进行在线售票和广告推广。
云南民航发展战略协同及市场发展研究（航空公司篇）航空公司是民航发展的主体，更是机场发展的基础，如何选择市场发展战略与机场相互匹配的航空公司，对于机场发展来讲至关重要。
本研究对国内四大航空公司及其下属公司的在云南民航的市场情况以及航空公司自身的发展战略进行分析，基于此找到更适合云南民航发展的合作选择。
一、国内四大航空公司基本情况我国机队规模和运输规模最大的航空公司，也是中国的四大航空集团，分别是国航、南航、东航和海航。
2015年四大航空公司旅客运输量占全国客运市场份额的86.1%，货邮运输量占全国市场份额的87.5%。
直接影响着我国民航的整体发展。
从机队数量和运输规模上看，目前南航仍然是我国机队和客运规模最大的航空公司。
从运营效率上看，2015年全行业平均正班客座率为82.1%，其中东航80.5%，南航80.6%，国航79.9，均低于行业平均水平。
海航达到88.2%，远高于行业平均水平和其他三大航空公司，得益于海航及旗下航空公司低成本运行的实践。
从各航空公司枢纽及市场战略看，国航、南航和东航侧重围绕北京、广州和上海构建枢纽，并发展国内其他区域枢纽，同时将加强相互之间在北上广的竞争力度，海航开始注重国际航线的开发和竞争。
表1 2015年四大航空公司生产运行数据比较数据来源：各航空公司年报。
其中：国航数据含深圳航空（含昆明航空）、澳门航空、大连航空和内蒙航空；南航数据含厦门航空、汕头航空、珠海航空、贵州航空、重庆航空和河南航空；东航数据含上海航空（中联航）；海航数据含新华航空、长安航空、山西航空、祥鹏航空、福州航空和乌鲁木齐航空。
二、各航空公司在云南机场的发展现状2015年，东航、南航、国航和海航在云南航空市场份额（客运）分别是35.9%、8.7%、3.9%和1.5%，共占50%（不含旗下航空公司），从四大航空公司来看，东航在云南航空市场份额占有绝对优势。
但如果从四大航空公司及其控股和关联航空公司合并来看，东航系、海航系、国航系和南航系分别占云南航空客运市场份额的比例是36.7%、22.4%、14%和10.8%，共占83.9%，四大航空集团基本主导了云南航空客运市场。
（川航及成都航空占7.7%）。
总体看来，东航在云南航空市场的控制力逐步减弱，随着祥鹏航空、昆明航空、四川航空、瑞丽航空等基地航空公司的快速发展，以及未来红土航空快速崛起和集团与厦门航空、山东航空等大型航空公司的合作深化，东航在云南航空市场份额将会进一步降低。
此外，海航、国航和南航旗下航空公司较多，且很多航空公司已开发云南航空市场或达成意向，未来随着这些航空公司市场逐步成熟，以及其他航空公司的进入，海航、国航、南航以及其他民营航空公司、国外航空公司份额将会进一步提升。
表2 2014年各航空公司在云南航空客运市场份额比较三、各航空公司与云南航空市场发展战略匹配度分析国内航空公司重组期间，国航、东航、南航各自确立了核心枢纽，围绕北上广，三个航空公司都开始重点布局，占据份额。
同时，围绕国家民航总体战略布局和各机场主要基地，国航在国际航空市场主要面向美洲、欧洲等远程航线，东航主要面向日韩和南亚、东南亚，南航则主要面向国内市场。
随着航空市场的发展，三家航空公司都开始深入各自的主基地，开展竞争。
海航通过对航空公司的重组扩张，通过下属航空公司扩张与三大航空公司差异化市场，同时海航围绕珠三角和北京市场，与三大航空公司展开竞争。
表3 各航空公司始发100万人以上客运量机场及网络规划（一）东航：国内方面：占据上海核心枢纽，把稳定上海两个机场的市场份额作为最重要目标。
同时，也将以京沪快线为基础，努力开发北京市场。
目前，三大航公司中，东航在北京的始发运量最少，而且其运量主要来自京沪快线，昆明-北京，西安-北京等几条快线，在北京市场竞争力有限。
东航的昆明始发运量与北京相差不大，高出西安38.1%，这也会让东航暂时放缓昆明的开发力度，因此，巩固上海、开发北京和西安可能会成为东航一段时间内的战略选择。
另外，东航在银川、西宁两个机场设立运营基地，这两个机场都属于西部机场集团，2014年两个机场旅客吞吐量分别是466万人和385万人，分别于丽江和西双版纳机场相当，说明重点布局西北地区省会机场的发展。
国际方面：东航一方面巩固上海-日韩市场地位，同时加速开发上海至欧美等远程航线；另一方面利用东航在日韩和东南亚国际市场的优势，加速开发西安基地到日韩、东南亚航线，与西安在国家一带一路战略的定位并不符合，直接原因是陕西自2012年至今对国际航线的大额补贴（7条国际客运航线，3年两个亿），战略上说明东航在总体布局上也有意愿在北京、昆明、西安寻求平衡。
（二）南航：国内方面：南航发展策略重心目前仍然在国内市场，截至2014年，南航在15个省份布局了分公司，在6个省份有下属航空公司，在国内网络的覆盖和扩张要远高于国航、东航和海航，南航在国内机场始发旅客运量高于100万人的有23个机场，而国航只有8个，东航有13个，海航有7个。
但是如此大规模的铺设基地，会影响到南航在某一个市场的精力投入，21个分公司和下属航空公司，会对南航的机队规划、资源配给、人才分配等平衡投入增加难度，不利于某一市场的做大做强。
国际方面：此外，南航依托广州机场区位，在东南亚南亚国际航线上有了较好的基础，尤其中转量远超东航和国航位列航空公司首位，其国际市场战略布局已将东南亚和南亚作为最核心的基础。
另外，其发展战略中提出国际航线重点在“加强日韩”，也是在巩固东南亚、南亚的基础上，寄希望再在日韩航线与东航分羹。
（三）国航：国内方面：北京和成都在对于国航来讲，是核心市场，两个机场始发运量要远高于其他机场。
相比东航、南航在北京市场的投入，国航深入上海和广州的力度不高。
在全国来看，国航在国内旅客运输集中在北京、珠三角、长三角和成都、重庆，在其他区域市场投入较少。
国际方面：国航致力于以北京、成都为中心，打造国际远程航线，战略中提出在上海构建远程运营中心，主要是要互补其北京远程航线所不能覆盖的市场，更是凸显国航国际以远程航线为主的战略意图。
（四）海航：国内方面：北京是海航第一基地，第二基地海口，深圳设有分公司，三地是海航国内市场开发的重点。
同时海航通过布局下属航空公司发挥其在国内航空市场的竞争力。
为了与国内三大航空公司寻求差异化市场，海航母公司注重干线运输，下属公司侧重支线运输，有效的提升的海航整体的网络覆盖能力。
国际市场方面：为了提早适应国际市场，海航在发展战略中重点提出要拓展国际网络，尽早抢占国际市场。
与国航、东航和南航不同的是，海航缺失国家对海航国际航空运输的方向和定位，其国际市场开发必定以直接趋利为目的，不会投入太大精力去培育市场，通过包机探索市场，通过政府补贴获取利益将是重要的途径。
以上四家航空公司中，东航是云南的主要基地公司，但是东航在昆明机场的始发运输量与上海两个机场和首都机场差距不大，加之其他航空公司抢夺北京、上海航空市场的压力较大。
因此，东航可能会较长时间将主要精力用在“保卫上海、开发北京”上，所以东航在云南未来可能会是总量稳步增长、份额继续下降的状态。
昆明航空属于国航系，祥鹏航空属于海航系，因此国航和海航再部署基地在云南航空市场的可能性不大，作为母公司并不希望市场重复、内部竞争，影响到子公司做强做大。
目前，四大航空公司中，唯独没有在云南建设基地的是南航，南航系目前在云南航空市场的份额达到11.7%，建设基地已经具备了一定的市场基础，但是南航运力在全国过于分散可能会成为影响在云南基地发展的主要因素。
四、各航空公司与云南民航机型匹配度分析云南多数机场属于高原机场，甚至是高高原机场，对于机型本身存在一定的要求，省内多数机场飞行区等级依然较低，多数机场不具备宽体机起降的保障能力，加之云南机场集团一体化管理模式，省内机场多数与昆明机场连接，因此也限制了昆明机场不能象其他国内大型枢纽机场一样，主力机型选择宽体机运输的情况。
因此，选择合适机型的航空公司与云南民航合作发展尤为重要。
截至2015年底，民航全行业运输飞机期末在册架数2650架，国航、东航、南航、海航四家航空公司共有飞机2010架，占全国飞机数量的75.8%。
表4 2015年国内各航空公司机队数量及结构注：100座以下机型：EMB145；100-130座机型：A319、EMB190；130-150座机型：B737-700,B737-300;150-180座机型：A321、A320、B737-800；180-200座机型：B757、B767；200座以上机型：A330、A340、A380、B777、B787、B747等机型。
目前：四个航空公司的主力机型都是150-180座的飞机，主要是B737-800,A320和A321，未来三年主要引入的机型也是这三个机型。
未来几年B737-300将完全退出。
随着这些飞机的退出，云南省内中小机场面临较大的机型选择难题。
但同时，随着中小机场市场发展逐步成熟，150-180座的机型也有望成为主力机型，而机场飞行区等级的提高可能成为必然和主要瓶颈。
东航B737-700/300目前共有78架，其中62架B737-700平均机龄7.2年，16架B737-300平均机龄17.4年。
在2015年和2016年将退出33架B737-700/300飞机。
A319有29架，平均机龄3.7年。
另外东航虽有10架EMB145支线飞机，平均机龄8.3年，已被东航列入即将退出的机队。
南航目前43架A319，平均机龄8.27年，50架B737-700，平均机龄8.36年，在南航机队中属于机龄偏长的机型，已经被南航列入逐步退出，不引入的机型行列。
3架B737-300,19架B757-200和4架B777-200平均机龄已经在18年左右，临近退出边缘。
另外，南航有25架EMB190飞机，座位数大概104，比较适合支线飞行，巴航工业也在云南完成试飞，但是南航未来三年并没有扩大该机型机队的规划。
国航机型相对偏大，未来机队规划也是以A321\320，B737-800为主，但同时也将补充足量的宽体机型。
国航除了150-180座主力机型外，A319机型有40架，平均机龄9.68年，远高于国航其他机型平均机龄，除2015年计划引入3架A319客机外，后续也没有继续规划增加的考虑。
海航目前70%的飞机是B737-800（2014年119架）,10%的飞机是B737-700,是近年来海航每年引进的主力机型。
除了新引进4架320外，其他新引进机型为宽体机。
B737-300/400淘汰。
总之，从各航空公司机队现状和计划来看，未来四大航空公司机型将趋于集中向150-180座的A321/320和B737-800机型。
适合目前省内小型支线机场的机型将逐步被淘汰。
