2019年航空公司发展战略和经营计划

2023年度注会全国统一考试（CPA）《公司战略与风险管理》预测试卷学校:________ 班级:________ 姓名:________ 考号:________一、单选题(30题)1.乌粱矿业公司主营稀土矿的开采业务。

据有关监管机构查明，该公司存在“内部人控制”问题。

下列乌粱矿业公司被查明的问题中，属于经理人违背对股东的勤勉义务的是（）。

A.管理者在职消费水平过高B.工资、奖金等收入增长过快，侵占利润C.管理者敷衍偷懒不作为，致使员工矿井操作存在诸多安全隐患D.盲目过度投资扩大稀土矿开采规模，经营行为短期化2.蓝溪公司是一家医疗可穿戴设备生产企业。

目前生产同类设备的企业很多，各个企业生产的不同品牌的设备在使用的技术方面存在较大的差异。

产品的客户群已经扩大，很多企业被潜在的收益所吸引，纷纷开始争夺从事此类设备研发的人员。

在上述情况下，蓝溪公司的战略重点应是（）。

A. 扩大市场份额B.争取最大市场份额C.在巩固市场份额的同时提高投资报酬率D.投资于研究开发和技术改进，提高产品质量3.G国的戴维公司是一家技术领先的数码马达研发和生产企业。

该公司把生产基地设在制造业发达的X国，每年生产超过5000万台标准化的数码马达销往世界近百个国家和地区。

戴维公司国际化经营的战略类型属于（）。

A.跨国战略B.国际战略C.多国本土化战略D.全球化战略4.麦迪公司是Z国一家成功经营多年的连锁快餐企业，营业收入和利润率长期位居行业第一。

2018年，Z国劳动力、水电、食材价格大幅上涨造成餐饮企业盈利水平普遍下降，麦迪公司的经营也受到很大影响。

根据SWOT分析，麦迪公司应采用（）。

A.扭转型战略B.多种经营战略C.防御型战略D.增长型战略5.下列各项中，不属于风险管理职能部门主要履行的职责是（）。

A.研究提出跨职能部门的重大决策风险评估报告B.负责对全面风险管理有效性的评估C.督导企业风险管理文化的培育D.负责组织建立风险管理信息系统6.太奇公司是一家从事饮料生产的外资企业，该公司的薪酬结构由基本工资、奖金、津贴和福利构成，其薪酬水平是国内饮料行业平均薪酬的3倍左右。

战略目标、发展战略、中短期目标（草案）1.公司战略目标发展规划经营目标是组织的方向和原动力，而组织目标的额度设计原则就必须具有拉动性，这也是现代企业管理的根本，实现三个年度经营目标以及公司需制定的关键目标；第一关键目标是总体经营目标，也是企业的绝对硬指标，包括市场目标，销售目标，生产目标，质量目标利润目标等。

第二个关键目标是年度管理目标，也是企业的软指标，但是根据集团化管理的原则，同样设计成硬指标，包括规范化管理覆盖率、制度流程完整率、问题改善及时率、人力资源学习成长率等。

第三关键指标是年度成本目标。

同样是企业的硬指标，包括人工成本，能耗成本、材料成本、损耗成本等这些需通过规范内部管理完成降本目标和年度成本控制。

2．公司的使命：树立行业标杆，提升自主品牌质量品质，为顾客创造价值，为社会承担责任。

3．公司战略目标：成为国内同行业一流企业。

4．战略思路：抓住政策机遇，实施产业整合，推行数字化管理，实现快速发展。

5．公司的发展要点：①以江阴本部为基地集科研、生产、经贸为一体，专业制造各类汽车内饰件，分支青岛、长春两个重要生产基地，覆盖中国市场主流内饰件产品。

②以汽车行业市场为导向，以市场销售为龙头，以公司人员现有的业务资源及科研团队和商务团队为基础，通过自主发展和金融杠杆作用，依靠国家相关政策，科学建设可持续发展观，持续快速的把公司发展壮大。

③通过管理机制和激励机制的创新，用好和保留优秀人才，支持公司可持续快速发展。

④及时跟踪、收集和分析国内最新形势、市场动态和竞争对手信息，确保决策的前瞻性和科学性，确保产品价格定位、市场定位的准确性。

⑤联络同行业单位，争取优势互补、共同发展，扩大竞争力。

⑥根据历年市场行情，不断调整投资项目和现有工厂的规划完善，取得竞争优势。

6．公司中短期目标：第一年（2019）目标和任务（为理顺年）①计划年销售产值4.18亿；经营利润率（税前）：9.8%，综合降本1500万元。

②设立重点产品项目及相关供应计划。

2019年东方航空公司组织架构和部门职能
一、公司组织架构 (2)
二、部门主要职能 (2)
1、办公室 (2)
2、人力资源部 (3)
3、财务会计部 (3)
4、规划发展部 (3)
5、法律合规部 (4)
6、安全监察部 (4)
7、运行管理部 (5)
8、飞行技术管理部 (5)
9、保卫部 (6)
10、董事办 (6)
一、公司组织架构
二、部门主要职能
1、办公室
负责公司公文管理、外事管理、行政管理、档案管理等有关规章制度和标准、程序的制定、实施及监督检查；负责公司工作会议、总经理办公会议等重要会议的组织、有关文件的起草和决议的督查落实工作；负责与外国航空公司就航空市场问题进行交流、谈判，开展国际合作业务；负责公司行政管理和办公秩序管理；负责公司对外联络、内部接待工作的管理与协调；负责公司重大社会活动的组织、协调工作等。

中国航空运输回顾与发展前景分析一、航空概况与现状受2019年宏观经济下行影响，航空需求疲软，形成低基数效应，预测2020年需求同增10.5%；供给紧缩政策加码，民航预飞行系统公布的冬航季计划航班量增速较去年同期缩窄1.0pct，预计2020年全年供给增速10.5%，行业将在弱平衡中逐步改善。

2017年底民航供给侧改革以来，事故征候增速明显放缓，2017年和2018年分别发生事故征候587和568起，事故征候率开始下滑，但征候次数总体依旧在高位，需要进一步提高安全性。

另外航班正常率虽然同比提升，但同样未达到民航局80%的目标。

2019年1-9月，航班月平均正常率为79.7%，同比提升1.6pct。

时刻资源依旧紧张，供给侧改革或将加码。

2019年冬春航季计划航班表，发现2019年冬春航季航班增速降低至5.8%，为民航供给侧改革以来第二低的航季航班量计划增速，相比2018年冬春和2019年夏秋航季增速分别下滑1.0pct和3.2pct。

对于安全与准点的注重，使得民航局再次压低航班增速，有助于航空供需结构边际改善。

供给不确定性在于B737MAX8复飞，若复飞时间过早或过晚，均将对行业供给产生影响。

西南航空11月8日宣布将波音737MAX客机的复飞计划推迟至2020年3月，预计我国波音737MAX复飞时间将更为靠后。

2019年冬春航季国内航司国际航线增速最高，达到16.2%，主要由于中日航权开放，每周国内航司中日航班量同比增加563班，贡献了30%的航班增量。

而国内航司国内航线增速明显放缓，同增仅5.0%。

另外国际航司增长停滞，同比仅增长0.6%。

2019年冬春航季航班量计划增速下滑，但由于近期一线机场新产能陆续投产，带动运营效率提升，一线机场计划航班量占比有所回升。

若航司将更多的运力投入到非热门市场，需要对航线进行培育或者承受较低的市场需求和收益水平，而一线市场航空需求更为旺盛。

航线结构的改善有助于航司提高航线质量，从而提升航司收益水平。

国泰航空公司的发展现状【摘要】：本文将联系所学航空经济知识，着重从以下五方面内容来概述国泰航空公司的发展现状。

1国泰航空公司的发展历史2国泰公司的市场需求状况3国泰公司的发展战略4国泰公司的成本管理5国泰公司有待改进的地方等。

【关键词】：国泰航空、发展历史、市场需求、发展战略、改进一、国泰航空公司的发展历史国泰航空由美国籍的Roy C Farrell 及澳洲籍的Sydney H de Kantzow 于1946年9月24日创办。

最初，他们均以上海为发展基地，后来决定迁往香港，并成立国泰航空(据说，国泰的名字原是由Farrell 及一群外国通讯员于马尼拉酒店的酒吧想出来的！成立初期，国泰开办往返马尼拉、曼谷、新加坡及上海的客运及货运航班，业务发展十分理想。

1948年香港最主要的商行之一的Butterfield & Swire(即太古集团前身)，收购了国泰的四成半股权。

于John Kidston Swire的领导下，Butterfield & Swire 随即全权负责国泰的营运。

期后10年间，随着国泰引进头等客位及经济客位，机队不断扩展，而且服务日益完善。

对于国泰来说，60年代可算是全速前进的年代--由1962年至1967年，业务每年平均跃升20%，成绩斐然。

此外，国泰亦再开先河，成为世界第一间为多个日本城市，如大阪、福冈及名古屋等提供国际航班服务的航空公司。

70年代早期，国泰已经陆逐引入最先进的科技，包括电脑化订位系统及飞行模拟驾驶舱。

1979年中，第一架波音747- 200客机正式到达香港投入服务。

而同年年底，国泰申请到飞往伦敦的航权。

随着更多波音747客机的加入，机队日趋强大完善，而我们亦将服务扩展至欧洲及北美洲。

80年代是航空事业的新里程。

当时正值全球经济起飞，尤其亚洲的发展更是一日千里，因此商务旅客、游客及货运业务增加的幅度，实属前所未有。

国泰亦乘着时代转变与需求，于80年代全速发展国际航线网络，包括往来伦敦、布里斯班、法兰克福、温哥华、阿姆斯特丹、罗马、三藩市、巴黎、苏黎世及曼彻斯特的航班。

本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==编制年度生产经营计划和预算的通知篇一：公司年度生产经营计划管理办法公司年度生产经营计划管理办法（试行）（A/0）编制人：编制日期：审核人：审核日期：审批人：审批日期：年月日发布年月日实施****** 有限公司公司年度生产经营计划管理制度1 目的：1.1 为贯彻落实公司总体发展战略，加强对公司生产经营的全面计划管理，规范生产经营计划的编制、报送、审核、批准及执行考核的管理，特制定本管理制度。

1.2 公司实行以目标利润和资产保值增值为导向的生产经营计划管理，遵循“统一筹划，分级管理，权责结合”的原则，进行宏观的总量调控和监督管理。

2 范围：本管理制度适用于公司及各二级单位的生产经营计划编制工作，包括线材一公司、焦化公司、电能公司、气体公司、煤焦油精制公司、铁合金公司、白灰公司、煤炭储运公司、物流公司、供应公司、销售公司。

3 生产经营计划的编制原则3.1 一致性原则：公司的经营计划方案要根据公司的中长期战略规划进行编制，服从公司的中长期发展目标，并符合公司总体的经营方针。

3.2 先进性原则：各项经济技术指标都要对照“三个水平”进行。

即本公司历史最好水平、本年实际水平、国内同行业先进水平。

力争最佳的经济效益，具有可靠性。

3.3 全面完整性原则：公司经营计划必须全面、完整、具体，并将指标层层分解落实。

3.4 实事求是原则：公司经营计划要根据企业实际情况，在对宏观经济状况与经济政策、行业趋势进行深入分析的基础上进行编制。

4 组织架构及职责：4.1 公司生产经营计划的管理机构为总经理办公会、企业管理部。

4.2 公司总经理办公会是年度生产经营计划的批准决策机构，主要职责为：4.2.1 负责公司年度生产经营计划的审批；4.2.2 负责公司及各二级单位年度生产经营计划相关重大事项的审议，并形成决议；4.2.3 负责有关年度生产经营计划管理政策、制度、规定等批准，并确定编制方针和程序。

我国商业航天行业发展现状研究一、商业航天行业概况商业航天是按照市场规则配置技术、资金、人才等资源要素，以盈利为目的、独立的非政府航天活动。

与传统航天相比，商业航天更重视市场竞争及商业化的市场行为，是将航天从计划经济加速推进至市场经济的行为。

商业航天根据功能可分为运载火箭、人造卫星、载人航天、深空探测及空间站五大方向。

商业航天行业的产业链上游为卫星制造，中游涉及卫星发射和地面设备制造，下游为卫星应用及运营。

在中国商业航天行业各环节中，地面设备制造和卫星应用及运用所占市场规模比重较高，皆为45%，其次为卫星制造和卫星发射，占市场规模比重分别为7%和3%。

二、商业航天行业发展现状目前我国商业航空可提供的服务有航空器制造、发射服务、航天服务和地面设备制造等，其中航天器制造包括火箭、卫星和火箭，航天服务包括通信、导航、遥感和空间搭载。

据统计，截至2019年底，由中国航天科技集团研制的长征系列运载火箭累计开展323次发射任务，成功将超过500个航天器送入预定轨道，发射航天器数量占中国发射总数量的93.1%，发射航天器质量占中国发射总质量的98.7%，是中国航天的绝对主力。

2015至2019年期间，我国商业航天行业市场规模由3764.2亿元上升至8362.3亿元，年复合利率达到22.1%。

三、商业航天行业竞争格局2019至2020年Q3我国商业航天主要上市企业有航天电子、中国卫星、航天科技、海格通信、航天电器等。

其中2019年航天电子总营收为137.1亿元，领跑全国。

中国卫星、航天科技总营收分别为64.6亿元和59.3亿元，位列第二、第三。

四、商业航天行业发展驱动因素未来以下因素会继续驱动商业航天蓬勃发展：1、航天经济与战略为大国刚需，政策扶持完善行业成长环境。

《国家民用空间基础设施中长期发展规划（2015-2025年）》和《关于加快推进“一带一路”空间信息走廊建设与应用的指导意见》等相继出台，商业航天迎来发展机遇。

一、公司组织架构 (2)二、部门主要职能 (2)1、董事会办公室 (2)2、总裁办公室 (3)3、安全监察部 (3)4、飞行部 (3)5、飞行技术管理部 (3)6、维修工程部 (4)7、运行控制中心 (4)8、运行标准部 (4)9、客舱服务部 (5)10、地面服务部 (5)11、采购保障部 (5)12、货运部 (5)13、人力资源部 (6)14、规划发展部 (6)15、市场部 (6)16、财务部 (6)17、信息技术部 (7)18、增值服务部 (7)19、服务管理部 (7)20、保卫部 (7)21、审计部 (8)一、公司组织架构二、部门主要职能1、董事会办公室负责组织承办公司股东大会、董事会、监事会会议和活动；负责公司资本运营的各项事务性工作；负责董事会日常管理和协调工作；负责公司证券事务、信息披露、投资者关系管理工作等。

2、总裁办公室负责传达贯彻董事会及总裁办公会的决议、指示，并负责检查督办。

负责总裁文秘工作及档案管理，公司各种会议、活动的组织和会议记录工作等日常行政事务工作等。

3、安全监察部负责组织建立和健全公司安全管理机制和质量监督机制，组织监督落实国家、民航局、当地政府、民航地区管理局等有关安全方面的法律、法规、条令。

负责组织各部门开展危险源识别、风险分析、风险评价和风险控制工作；向公司安委会递交公司安全管理策略、重大决策风险评估报告、重要风险控制方案等。

4、飞行部负责飞行人员的日常管理工作，组织实施公司的运输飞行任务，处理并反馈运行中飞行员反应的信息，收集飞行安全的建议并制定整改措施等。

5、飞行技术管理部负责组织完成公司飞行技术标准的建立、制定飞行人员的训练计划，保证飞行人员技术标准，规划飞行员队伍的梯队建设，保证公司机组资格和训练质量等。

6、维修工程部负责制定维修系统的总体规划和管理要求，确保公司飞机的持续适航性、安全性、舒适性和维修的经济性。

负责飞机技术状况和发行机性能监控，飞机维修的技术资料管理工作等。

中国民用航空局关于加强运输机场保障通用航空飞行活动有关工作的通知文章属性•【制定机关】中国民用航空局(已撤销)•【公布日期】2019.07.24•【文号】民航规〔2019〕41号•【施行日期】2019.07.24•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文关于加强运输机场保障通用航空飞行活动有关工作的通知民航规〔2019〕41号民航各地区管理局，各通用航空公司、各服务保障公司、各机场公司，空管局、监控中心、校验中心：自2016年国务院办公厅印发《关于促进通用航空业发展的指导意见》（国办发〔2016〕38号）以来，民航局坚持目标导向、结果导向、问题导向，坚定不移地深化通用航空“放管服”改革，破除了体制、机制性障碍，有效降低了通用航空运营的制度性成本，全面推进通用航空“热起来”“飞起来”，有力促进了通用航空取得较快发展。

与此同时，民用运输机场在保障通用航空飞行活动工作方面仍存在服务流程需优化、服务水平需提高、服务收费需规范等问题。

为进一步做好运输机场保障通用航空飞行活动有关工作，现就有关事宜通知如下：一、统一思想，提高认识，加强落实通用航空业是国务院确定的国家战略性新兴产业。

发展高质量的通用航空，对完善通用航空产业链条、培育我国新的经济增长点、促进国民经济和社会事业发展、满足人民群众享有通用航空改革发展成果具有重要战略性意义。

加快建设功能齐备的通用航空体系，实现通用航空与运输航空“两翼齐飞”，也是实现新时期高质量民航强国战略目标的重要举措与内在要求。

各部门、各单位要坚持以新发展理念为引领，进一步提高思想认识，坚决贯彻落实民航局通用航空发展工作相关部署，不折不扣地将通用航空“放管服”政策、要求落到实处，切实做好保障通用航空飞行活动有关工作。

二、提高通用航空地面服务保障水平鼓励通用航空企业优先使用非繁忙运输机场开展通用航空活动，鼓励有条件的和新建运输机场分设通用航空专用通道。

各运输机场要充分发挥公共基础设施的功能，为通用航空飞行活动提供合理、全面的地面服务保障和必要的气象服务，不得随意以天气、机位、流控等理由拒绝通用航空器起降；在确保安全的情况下，允许通用航空器密集停放，地锚设置可与通用航空企业评估认可后协商确定。

2019年工业自动化整体解决方案企业发展战略和经营计划2019年4月目录一、行业发展趋势 (4)1、劳动力成本上升，“机器换人”经济替代效应逐渐显现 (4)2、工业机器人及自动化解决方案生态圈逐渐扩大 (5)3、工业自动化行业下游定制化需求爆发 (6)二、公司发展战略 (6)1、工业机器人及自动化应用系统 (7)（1）工业机器人单机 (7)（2）工业机器人自动化应用解决方案 (8)①工业机器人在3C产品制造行业的应用 (8)②工业机器人在汽车零部件制造行业的应用 (8)③工业机器人在新能源行业的应用 (9)2、注塑机配套设备及自动供料系统 (9)（1）注塑机配套设备 (9)（2）自动供料系统 (9)3、智能能源及环境管理系统 (10)三、2019年经营计划 (11)1、推进机器人及自动化智能装备项目建设 (11)2、坚持“研发为王”，加大对基础技术研究和新产品研发的投入，增强公司的研发实力 (11)3、调整市场和业务拓展工作 (12)4、推进制造中心6S精益生产管理，加强供应链的整合 (12)5、加强人才队伍建设，传承与发扬“乐于拼搏，勇于进取”的企业精神 (12)6、提升内部管理机制的效能 (12)四、风险因素及对应措施 (13)1、宏观经济波动和下游行业周期变化风险 (13)2、应收账款风险 (13)3、产品替代及技术失密的风险 (14)4、业务规模扩大带来的管理风险 (15)5、公司的快速发展面临人才不足的风险 (15)随着我国制造业职工平均工资持续上涨，而工业机器人为代表的自动化设备成本不断下降，两者的“剪刀差”效应越来越明显，制造业“机器换人”是必然趋势。

人口结构的变化，劳动力供给条件的变化显著的推高了我国的劳动力成本，对劳动密集型的制造业带来了严峻的挑战。

技术的进步直接带动了机器人使用成本的下降，外资品牌核心零部件技术趋稳及批量生产，内资品牌技术的突破及市场份额的崛起，两种因素叠加，导致工业机器人成本持续下降，性价比越来越高，极大提高了机器人普及率。

XXX公司发展战略和经营计划一、行业格局和趋势2019年是中国成立70周年，是全面建成小康社会、实现第一个一百年奋斗目标的关键之年，我国将统筹推进“五位一体”总体布局，协调推进“四个全面”战略布局，坚持稳中求进工作总基调和就业发展理念，以供给侧结构性改革为主线，深化市场化改革，扩大高水平开放，不断创新和完善宏观调控，确保宏观经济平稳运行；2020年房地产业面监的政策和市场环境预计以稳为主，在中央提出“房子是用来住的，不是用来炒的”定位和因城施策，分类调控精神指导下，进一步落实城市主体责任，不断改革和完善住房市场体系和保障体系，促进房地产市场平稳发展，地方调控政策更加灵活，市场监管力度持续加强，房地产市场长效机制建设稳步推进。

二、公司发展战略2019年公司以夯基础，快周转、促发展为主线，积极顺应政策和市场形势的变化，科学谋划发展思路，不断探索新的发展模式和利向增长点，在优化以住宅为主导，少建商业的开发模式基础上、项目自建自销、各项目高效推进，圆满完成各项任务指标。

2020年是公司提档升级的关键之年，也是推进高效质量发展的攻坚之年，公司将在董事会的正确领导下，以提档升级为重点，加大研究和实践力度，大力推进“康养度假小镇”项目的落地，力争在下半年开工建设，以快周转、高质量发展为目标，加快XX二、三期的建设、“之星”项目的建设。

以效益为中心，持续推进房地产开发的同时，把地产板块的项目做好的同时，对外承接优质的房建、市政、装修；商管公司主要商业招商、运营管理。

三大板块协调均衡发展，推动公司提档升级再上新台阶。

三、公司2020年经营计划1、提档升级要抢抓机遇，要有新思路。

顺应康养旅游度假需求的迅捷发展，加大对康养旅游地产的研究，探索和实践康养旅游地产的商业模式，通过产城融合，产业融合，形成可借鉴，可复制，可传承的可持续发展运营模式，在项目运作过程中，要引入资本运作理念，盘活公司在手资源，发挥资本的最大价值，必要时采用股权融资，坚持合作共赢的拿地理念，基于此，以做康养旅游地产为由，把XXX市仅有的800亩土用作打造“国际康养度假小镇”圈地，作为土地储备；采用微利做单位团购，锁定目标客户3000户，后期用花园洋房联排，叠拼，高质量的产品为公司创造收益。

Sweeping over the Management管理纵横 | MODERN BUSINESS 现代商业151中国NF航空集团有限公司盈利能力分析张　弛西安石油大学　陕西西安　710065摘要:随着物质生活水平的提高，航空运输业得到了飞速迅猛的发展，以NF航空为代表的航空公司得到了广泛关注。

公司经营的最终目的是实现利润最大化，盈利能力分析是对公司业务绩效的重要评价，是投资者做出重要决策的基础，企业获取现金、降低成本及规避风险能力等都反映在公司的盈利能力中。

本文以中国NF航空集团有限公司为例，基于2014年～2019年度财务报告数据，对公司过去六年内盈利能力的主要指标进行了分析，了解NF航空公司目前的盈利状况，以及提升公司盈利能力的措施，得出NF航空今后应做好成本费用控制、扩大市场份额以及提高公司竞争实力的结论。

关键词:利润；盈利能力；NF航空中图分类号:F062.9 文献识别码:A 文章编号:1673-5889(2021)01-0151-03一、研究背景(一)中国NF航空集团有限公司概况1993年NF航空股份有限公司成立，是由光大国际信托投资公司、交通银行海南分行等法人单位与NF航空公司共同注资2.5亿元人民币设立的。

NF航空公司是中国、航线网络最发达、运输飞机数量最多、安全飞行记录最好、年客运量最大的航空公司，其主要的经营项目是航空客货运输相关的服务业务。

2019年旅客运输量连续41年居中国航空公司之首，机队规模居亚洲第一。

(二)中国NF航空集团有限公司发展劣势由于NF航空拥有的机型和机队数量较多，机构较为复杂，给公司带来了较高的固定成本支出。

NF航空公司营业总收入从2014年的1083亿元到2019年的1543亿元，每年保持着稳定的增长，然而利润总额却忽高忽低，这就说明了公司运营成本较高，利润率较低。

另外，该公司的机票刺激销售的促销方式往往是参考航线的热门程度、上座率和客流量等因素进行打折。

2020年海航控股公司发展战略和经营计划2020年4月目录一、2019年公司经营情况回顾 (4)二、行业发展情况 (6)1、行业发展现状 (6)（1）国际航空运输业概况 (6)（2）国内航空运输业概况 (6)2、行业格局和趋势 (8)（1）受XGYQ影响，全球经济预计陷入负增长，航空客运市场受到严重冲击 (8)（2）国家战略的推进和国际航权配置新规等政策引导聚焦航空枢纽建设 (9)三、公司核心竞争力 (9)1、具有国际影响力的安全品牌 (9)2、聚焦高价值枢纽，稳步打造高效互动的枢纽网络 (10)3、持续提升的运行品质 (11)4、发扬党的先锋模范作用 (11)5、勇担社会责任的民族企业 (11)6、卓越的国际品牌形象 (12)四、公司发展战略 (13)1、防范YQ风险，紧跟市场变化 (13)2、强化安全管理体系功能 (13)3、聚焦核心市场，再造网络价值 (14)4、推行全服务+低成本发展模式并行 (14)5、节能减排，绿色发展 (14)6、打造健康发展、差异化品牌形象 (15)五、公司经营计划 (15)1、持续提升安全品质 (15)2、网络核心竞争力构建 (16)3、销售业务聚合创收 (16)4、精细化管控提升航班正常率 (16)5、坚持服务创新，打造国际品牌 (16)六、可能面对的风险 (17)1、宏观行业风险 (17)2、汇率波动风险 (17)3、航油价格波动风险 (18)4、市场竞争风险 (18)5、流动风险 (18)6、其他不可抗力及不可预见风险 (19)一、2019年公司经营情况回顾2019年，面对国内外风险挑战明显上升的复杂局面，中国经济运行总体平稳，发展水平迈上新台阶，发展质量稳步提升。

经《中华人民共和国2019年国民经济和社会发展统计公报》初步核算，2019年我国国内生产总值990,865亿元，比上年增长6.1%，稳居世界第二位；人均国内生产总值按年平均汇率折算达到10,276美元，首次突破1万美元，与高收入国家差距进一步缩小。

刚刚，海航旗下西部航空有惊⼈动作！今年受疫情影响，民航业遭遇巨⼤冲击，⾏业遭遇巨额亏损，各航空公司纷纷放缓了飞机引进速度。

但随着国内疫情形势逐渐稳固向好，民航开始出现明显复苏。

今年低成本航空公司运⼒投放速度更快，市场恢复更快，成为当前我国民航业的亮点。

刚刚，翼哥获悉，海航旗下西部航空公司将有惊⼈⼤动作。

12⽉30⽇，西部航空公司⼀天引进2架A321飞机，此后很快还将引进第3架飞机，这样的举动还是令业界较为震惊的。

毕竟这是以往⼀直较为低调的西部航空。

此举将创下西部航空历史上的三个纪录。

⼀是成⽴以来飞机引进最多的⼀天。

此前，西部航空引进飞机最多的年份2019年也不过引进5架飞机，今年年底1天就引进2架飞机，速度不可谓不快。

⼆是今年海航旗下引进飞机最多的公司。

今年受疫情冲击，⼤部分航空公司在缩⼩规模，加快退租飞机的速度，还有公司在推迟引进速度，海航旗下公司应资⾦压⼒⼤部分在退租飞机，整体规模在缩减。

作为海航旗下12家航司之⼀，西部航空是引进飞机最多的⼀家公司。

三是⾸次引进A321飞机。

西部航空配置的主要是A319以及A320飞机，A321作为A320飞机的加长型飞机，座位数⼤为增加。

⼀举引进3架A321飞机，也彰显着西部航空对未来的看好，对⾃⾝实⼒的⾃信。

那么在今年民航业遭遇疫情冲击，海航遭遇流动性危机的双重压⼒下，海航旗下的西部航空缘何敢于逆势⽽上。

翼哥就从西部航空的历史渊源结合当前经营情况来进⾏深度分析。

主要说⼀说⼀下四个⽅⾯的问题：⼀是西部航空为何敢于逆势⽽上？⼆是疫情下，低成本航空为何表现如此优异？三是低成本航空的本质是什么，为何市场出现截然不同的看法？四是低成本航空以及西部航空未来的发展前景如何？1往事回顾，西部航空为何敢于逆势⽽上？西部航空作为国内第⼆家、西部第⼀家低成本航空公司，以往表现有些低调，但今年的表现⾜够惊艳。

1.根植西部，积淀成功经验2004年，民航局打开了⾯向民营资本的⼀扇门，民营航空的春天由此到来，此后民营航空公司如⾬后春笋般相继成⽴，时⾄今⽇，许多民营航空公司都是那时期成⽴的。