南昌火车站城市轨道交通站建设设计初稿

湖南高速铁路职业技术学院毕业设计（2015届）题目：南昌火车站城市轨道交通站设计文稿系（部）：铁道运输系专业班级：铁运1210班姓名：王玉、汪旭园、余文宣、谢坤、黄诗雅指导老师：李培锁2015年5月目录中文摘要 (3)英文摘要 (4)绪论 (5)一、引言 (6)二、南昌站地铁站的选址和设计 (7)2.1 南昌站地铁站的选址 (7)2.1.1 南昌站地铁站选址的意义 (9)2.1.2 南昌站地铁站的建设背景 (9)2.1.3 南昌站地铁站的重要性 (10)2.2 南昌站地铁站的设计 (11)2.2.1 南昌站地铁站外部的设计 (11)2.2.2 南昌站地铁站功能区的分布 (12)2.3 站台层功能区设计 (15)2.3.1 站台设备设施设置 (15)三、设计方案 (17)3.1 地铁站选址示意图 (17)3.2地铁站平面设计图 (18)3.2.1地下负一层站厅平面示意图 (18)3.2.2地下二层1号线候车厅平面示意图 (19)3.2.3 地下三层2号线候车厅平面示意图 (20)3.3地铁站剖面示意图 (21)四、设计的验证及成效 (22)五、结论.展望 (24)参考文献 (25)谢辞 (26)摘要根据南昌市交通拥堵现状，本研究小组通过调查研究南昌市市民的民意调查以及南昌市公交公司的现有客流量决定在南昌市火车站建立一个城市轨道交通地铁站，以缓解南昌市交通压力。

本设计中，在客流数据的前提下，城市轨道交通地铁站设定两个主流出入口，采用三层综合式轨道交通车站模式，站经轨道线路呈“T”字形在空间上平行交叉，可供两条线路客流交叉换乘。

城市轨道交通站采用了全自动化售检票系统，将付费区与非付费区相互衔接，站厅层设置在站台上层集中布置，充分合理的利用了地域空间。

我们采用较为科学的设计方法，将进站客流与出站客流合理的分层，并同时最大限度的缩短了各方乘客的走行距离，为南昌市民的出行带来快捷、方便。

最后，在设计的验证中，我们根据我国现有的城市地铁站建前建后的客流量的变化数据，对南昌火车站轨道交通站建设后，南昌市公交客流的变化做了合理的预估，结果显示轨道交通站的建立，南昌市现有公交的承载压力将下降四成以上，这将大大缓解南昌市现有的公交压力。

而除了对公交交通方面压力的缓解有一定作用外，城市轨道交通站的建立，在随着社会的不断发展，还将对绿色出行行动这股时代发展主流产生强大的推动力，从而从根本上快速带动洪城经济的同时推动文明城市的建设步伐。

所以我们坚信地铁站建设有其一定的必要性以及合理性，它也将为南昌注入一股新鲜的活力以推动南昌的高速发展。

AbstractAccording to the situation of Nanchang city traffic congestion, the research team through the investigation of Nanchang City, the public opinion polls and Nanchang bus company's existing traffic decided to ease the traffic pressure in Nanchang in Nanchang railway station to establish a urban rail transit subway station.In this design, under the premise of the passenger flow data, urban rail transit subway station set two main entrances by three layers of rail transit station mode, station the track was a "t" shape in space parallel cross, for the two lines cross traffic transfer. Urban rail transit station adopts the automatic fare collection system, pay and non pay zone at the interface between, station hall layer is arranged on the upper layer of the platform is arranged in a concentrated, fully rational using the geographical space. We use scientific design method, will pull into the station passenger flow and passenger reasonable hierarchical station, and also maximize the relationship of all passengers walking distance, to Nanchang citizens travel brings fast and convenient.Finally, in the verification of the design, we according to the changes in our existing urban subway station built before the construction of the passenger flow data, of Nanchang railway station of urban rail transit station construction, changes in Nanchang city bus passenger to do a reasonable prediction. The results showed that rail transit station established, Nanchang City existing bus bearing pressure will fall 4 into above, which will greatly ease the Nanchang City, the existing transportation pressure. And in addition to the bus traffic pressure relieved a role outside, the establishment of urban rail transit station, along with the continuous development of society, will also of green travel in the era of the mainstream of development produced a powerful impetus to the, thus fundamentally quickly led to Hongseong economy and promoting the pace of the construction of urban civilization. So we believe that subway station construction has the necessity and rationality, and it will also Nanchang injection a fresh vitality to promote the rapid development of Nanchang.绪论一、引言随着世界范围内城市化进程的日益加快，城市人口的不断增加，城市交通拥堵问题的日益加重，城市交通造成的环境污染问题日益加重，这些都在一定程度上严重影响着人们的工作和生活，严重制约了生态型城市的建设和城市的可持续发展。

大力发展城市轨道交通，已成为世界各国解决交通问题的主要手段。

我国城市轨道交通建设发展至今已有30多年历史。

据不完全统计，我国已经建设和正在建设城市轨道交通的城市已近30个，规划城市轨道交通总里程达到4000km，逐渐形成以地铁、轻轨、单轨、市郊铁路等多种类型并举的轨道交通新格局。

进入新世纪以来，南昌的经济发展增速，人口增长速度加快，各项城市指标包括消费、交通、就学等都显示出老城区已经难以承受高比例的人口增长压力。

而与老城区不堪人口压力不同的是各开发区新区门庭还较为冷落，与老城区的人来人往，繁华、拥挤极不协调。

而造成这种现象的罪魁祸首当首推南昌脆弱的公交运营体系，线路少，收班早，车辆破旧，这几个老大难问题一直困扰、制约了南昌公共交通事业的发展。

而因为公共交通事业的脆弱，中心区、繁华区以外的地带迟迟得不到发展，直接制约了南昌经济、城市格局的大发展。

地铁的建设开通，将对南昌城市发展格局产生根本性的变化，将以八一广场个区级商业副中心，不光有效缓解老城区巨大人口压力带来的一些不利的经济社会因素，比如交通拥堵，城市生活垃圾增加，环境质量下降等等，区级商业味中心，一江两岸城市发展格局拓展为“一核四片”的大南昌格局，形成四中心在有效分解老城区人口压力的同时，也大大地发展了当地的经济，带来更多的就业机会、促进当地的经济社会发展，而随着地铁建设将极大地提高南昌的城市综合水平，也会大幅度的提高南昌市的整体形象。

南昌火车站位于江西省省会南昌市西湖区站前路。

建设于民国24年（1935），民国25年（1936）建成，现为华东地区重要的大型铁路客运站之一，中国规模最大的现代化铁路客运站之一，隶属于南昌铁路局的特等客运站，是京九线上唯一的省会枢纽站，中国大型火车站之一。

所以本小组决定在南昌火车站设计建立一个城市轨道交通站，并综合考虑了南昌火车站每日客流密集程度、客流流动大体方向以及人口流动对南昌火车站附近区域城市经济的影响力等相关因素，将其设置为轨道线路呈“T”形的中间站、端点站一体的综合站。

二、南昌站地铁站的选址和设计2.1 南昌站地铁站的选址本设计方案中，地铁站位于南昌火车站东广场。

附表一为了车站设计的合理性和可行性，在本次设计中，对火车站附近地区的南昌市民做出了共计300分的抽样调查问卷，依据对居民的调查了解，我们作出了如下分析：18岁及以下 24 有必要 18918岁至25岁 134 不了解2126岁至45岁 100 没必要2246岁至65岁 42 其他68拥挤 189 小轿车 87不拥挤 21 步行 85能接受 44 公共交通 100不清楚 46 其他 28一周三次 37 一月一次28 支持 78半月一次 88 半年一次 70 不支持 19三月一次 45 一周一次 32 非常支持 122其他 81火车站 162 会 178阳明路 68 影响并不大 50中山路 60 不会 11其他 70 其他 61由数据分析表明，在火车站设计建造一个地铁站可以也有效的缓解南昌市是现有的交通压力，可以为乘客的日常出行提供更方便、更快捷、更舒适的交通工具，让城市的经济随着人们的快节奏生活流动起来，进而推动英雄城现代城市化的发展。