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中华人民共和国海上国际集装箱运输管理规定_规章制度中华人民共和国海上国际集装箱运输管理规定第一章总则第一条为加强海上国际集装箱运输管理，明确有关各方责任，适应国家对外贸易的需要，制定本规定。
第二条本规定适用于从事海上国际集装箱运输及与海上国际集装箱运输有关的单位和个人。
海上国际集装箱运输是指中华人民共和国港口与外国港口之间的海上集装箱运输，包括按照合同约定全程运输为海上国际集装箱运输的中华人民共和国港口之间的区段。
第三条中华人民共和国国务院交通主管部门主管全国海上国际集装箱运输事业。
第四条海上国际集装箱运输必须贯彻安全、准确、迅速、经济和文明服务的方针，积极发展门到门运输。
第二章海上国际集装箱运输企业的设立和班轮航线的审批第五条海上国际集装箱运输企业是指从事海上国际集装箱运输的航运企业、港口装卸企业及其承运海上国际集装箱的内陆中转站、货运站。
第六条设立经营海上国际集装箱运输的航运企业，应当经省、自治区、直辖市交通主管部门审核，报国务院交通主管部门审批。
经营海上国际集装箱班轮运输，由国务院交通主管部门批准。
外国企业不得经营中华人民共和国港口之间的海上集装箱班轮运输。
第七条设立港口国际集装箱装卸企业应当经省、自治区、直辖市交通主管部门审批，报国务院交通主管部门备案。
本规定发布后新设立承运海上国际集装箱的内陆中转站、货运站，应当经设立该企业的主管部门审核同意后，由省、自治区、直辖市交通主管部门审批，报国务院交通主管部门备案。
对外经济贸易系统新设立的承运海上国际集装箱的内陆中转站、货运站的审批办法，由国务院交通主管部门会同国务院对外经济贸易主管部门另行制定。
第八条设立中外合资经营、中外合作经营的海上国际集装箱运输企业，须经国务院交通主管部门审核同意后，按照有关法律、法规的规定，由国务院对外经济贸易主管部门审批。
第九条设立经营海上国际集装箱运输的企业，应当具备以下条件：(一)有与其经营范围和服务对象相适应的运输船舶、车辆、设备及其他有关设施；(二)有相应的组织机构、办公场所、专业管理人员；(三)有与所经营的集装箱运输业务相适应的注册资本和自有流动资金；(四)国家法律、法规规定的设立企业的其他条件。
中华人民共和国铁路集装箱运输管理规则铁运[2007]204号中国铁道出版社2007年·北京目录铁路集装箱运输管理规则 (3)第一章总则 (3)第二章基本要求 (3)第三章运输管理 (3)第四章运输组织 (4)第五章铁路箱质量管理 (5)第六章安全管理 (6)第七章信息和统计 (6)第八章附则 (7)铁路集装箱运输管理规则第一章总则第1条为加强集装箱运输管理工作，提高集装箱运输效率，保证运输安全，加快集装箱运输发展，依据《铁路货物运输管理规则》等规章特制定本规则。
第2条本规则是铁路内部集装箱运输管理的规定，适用于全国营业铁路，不作为托运人、收货人与承运人间划分权利、义务和责任的依据。
第3条与国家铁路接轨的其他铁路，其集装箱运输的安全管理和业务指导，由行使安全监管职责的铁路局负责。
第二章基本要求第4条集装箱运输实行全路统一管理。
铁路局、铁路集装箱专业运输公司(以下简称公司)均应设专人负责集装箱运输管理，共同完成集装箱运输工作。
第5条集装箱办理站(包括办理集装箱运输的专用铁路、铁路专用线，下同)应具备下列条件：1．有与其运量相适应的，适合集装箱堆存、装卸和修理的场地。
2．具备集装箱计量称重及安全检测条件。
3．配备集装箱专用装卸机械和吊具，装卸机械的起重能力要满足所装卸集装箱总重量的要求。
4．具备计算机管理和与全路联网的条件，满足自动化管理和信息传输的需要。
5．办理专用集装箱和特种货物集装箱的，还必须具有相应的生产和安全设备设施(如：机械、站台、充电、充液、充装设备等)。
6．铁道部规定的其他条件。
第6条集装箱办理站应设置集装箱货运人员，负责集装箱运输管理和装卸车组织。
公司在主要集装箱办理站的箱管人员应掌握集装箱作业动态和信息，对发现的问题及时沟通车站解决。
第7条集装箱运输业务的开办与停办，由车站根据货源、办理条件等提出申请逐级上报。
铁路局和公司协商一致后报铁道部审核公布。
车站停办集装箱运输业务后，应对站存的铁路箱进行清查，按集装箱调度命令及时回送，并将有关信息及时准确录入信息系统。
第九章集装箱运输管理第一节集装箱运输信息管理集装箱运输是一种新型的运输方式，它不仅体现在规模庞大的集装箱船队，巨额投资的现代化集装箱码头和形形色色的新型集装箱专用机械上，而且更主要地反映在情报信息的传递、交流、储存和处理的现代化系统管理上。
只有先进的设备是不够的，还需要有先进的科学化管理，如果没有先进的科学管理手段，先进的设备反而会带来巨大的浪费。
集装箱运输信息管理正如给集装箱运输安上了翅膀，添加了动力，集装箱运输正是在信息管理的有力支持下实现了高速的发展。
集装箱运输被称为世界运输界的一场革命，是因为它完全改变了原有件杂货运输的一般方式，实现了迅速、安全、高效和低成本，但同时引起了运输组织、运输及装卸工艺、票据单证、疏运方式等一系列变革，因此管理复杂，特别是大量报表、单证、票据必须在相当短的时间内迅速、正确地得以处理、传递，使传统的人工管理越来越不能适应其需要。
随着集装箱运输的急剧发展，船型不断增大，集装箱码头的规模也不断扩大，采用以电子计算机为基础的现代信息管理就变得十分必要。
一、集装箱运输信息集装箱运输信息是集装箱运输管理信息系统的最重要的成分。
集装箱运输管理信息系统能起多大作用，对管理能作出多大贡献，都取决于有没有足够的和高质量的信息，而能否得到高质量的信息又取决于工作人员对信息的认识。
（一）集装箱运输管理信息的含义和性质1、含义在日常生活中信息一词已被广泛使用，数据和信息也经常是不分的。
但在管理信息系统的概念中，信息和数据的概念是不同的。
集装箱运输管理信息概念至少包括以下一些意思：集装箱运输信息是能反映集装箱运输特点和状态的有用数据；可以减少集装箱运输管理所面对的各种不确定性；能改变集装箱运输管理决策期望收益的概率；可以坚定或校正集装箱运输管理者对未来的预见等。
集装箱运输管理信息是经过加工的能反映集装箱运输活动各环节和对象的特征和状态的数据，它对集装箱运输管理者的行为产生影响，具有重要的决策价值。
第一章总则第一条为规范公司海运集装箱的使用和管理，提高集装箱的利用率和安全性，降低物流成本，保障货物运输安全，特制定本制度。
第二条本制度适用于公司所有海运集装箱的使用、维护、保养和回收处理等各个环节。
第三条公司应建立健全集装箱管理制度，明确各部门职责，加强集装箱的全程监控和管理。
第二章集装箱使用与分配第四条集装箱使用部门应根据货物运输需求，合理规划集装箱的分配和使用。
第五条集装箱的分配应遵循公平、公正、公开的原则，确保集装箱资源的高效利用。
第六条使用部门在分配集装箱时，应充分考虑以下因素：1. 货物类型及重量；2. 货物运输距离；3. 集装箱的可用性；4. 集装箱的维护保养情况。
第七条使用部门在分配集装箱时，应提前向公司集装箱管理部门提出申请，经批准后方可使用。
第三章集装箱维护与保养第八条集装箱管理部门应定期对集装箱进行检查、维护和保养，确保其安全、可靠地使用。
第九条集装箱的维护保养内容包括：1. 外观检查：检查集装箱是否有破损、腐蚀等情况；2. 内部检查：检查集装箱内部结构是否完好，有无异味、积水等现象；3. 设备检查：检查集装箱门锁、通风设备等是否正常工作；4. 材料检查：检查集装箱材料是否老化、磨损。
第十条集装箱管理部门应建立完善的维修记录，对维修过程进行跟踪管理。
第四章集装箱回收与处理第十一条集装箱使用完毕后，使用部门应将集装箱及时归还至公司集装箱管理部门。
第十二条集装箱管理部门应定期对归还的集装箱进行验收，确保其符合使用要求。
第十三条对不符合使用要求的集装箱，应及时进行维修或报废处理。
第十四条集装箱回收处理过程中，应遵守国家有关法律法规，确保环境保护。
第五章监督与考核第十五条公司应设立集装箱管理监督小组，负责对集装箱管理制度执行情况进行监督。
第十六条集装箱管理部门应定期对使用部门进行考核，考核内容包括：1. 集装箱使用效率；2. 集装箱维护保养情况；3. 集装箱回收处理及时性。
第十七条对考核不合格的部门，公司应采取相应措施，如培训、罚款等，确保集装箱管理制度的有效执行。
第一章总则第一条为加强集装箱公司的规范化管理，提高公司整体运营效率，确保安全生产，特制定本制度。
第二条本制度适用于公司全体员工及各部门。
第三条本制度旨在明确各部门职责，规范工作流程，加强内部管理，提高服务质量。
第二章组织机构与职责第一节组织机构第一条集装箱公司设立总经理办公室、业务部、财务部、人力资源部、安全部、仓储部、客服部等部门。
第二条各部门职责如下：1. 总经理办公室：负责公司整体战略规划、决策及内部协调工作。
2. 业务部：负责市场拓展、客户关系维护、合同签订等工作。
3. 财务部：负责公司财务收支、成本控制、资金筹措等工作。
4. 人力资源部：负责公司员工招聘、培训、考核、薪酬福利等工作。
5. 安全部：负责公司安全生产、设备维护、应急预案等工作。
6. 仓储部：负责集装箱的储存、装卸、运输等工作。
7. 客服部：负责客户咨询、投诉处理、售后服务等工作。
第二节职责划分第一条各部门负责人对本部门工作全面负责，确保本部门工作符合公司规定。
第二条各部门应相互配合，协同完成公司整体目标。
第三章工作流程第一节市场拓展第一条业务部负责市场调研，了解市场需求，制定市场拓展计划。
第二条业务部与客户进行沟通，签订合同，明确双方权利义务。
第二节客户关系维护第一条客服部负责客户咨询、投诉处理、售后服务等工作。
第二条客服部定期与客户沟通，了解客户需求，提高客户满意度。
第三节财务管理第一条财务部负责公司财务收支、成本控制、资金筹措等工作。
第二条财务部定期编制财务报表，为公司决策提供依据。
第四节人力资源管理第一条人力资源部负责员工招聘、培训、考核、薪酬福利等工作。
第二条人力资源部定期组织员工培训，提高员工综合素质。
第四章安全生产第一节安全生产责任第一条各部门负责人对本部门安全生产工作全面负责。
第二条各部门应加强安全生产管理，确保生产安全。
第二节安全生产措施第一条安全部负责公司安全生产、设备维护、应急预案等工作。
第二条安全部定期组织安全生产检查，发现安全隐患及时整改。
第九章班轮公司集装箱管理第一节集装箱管理概述 1第二节航线集装箱配备量的确定 3第三节集装箱租箱量的确定 6第四节集装箱空箱调运9第五节集装箱动态跟踪11教学要求：熟悉集装箱运输组织的过程；掌握集装箱的使用与管理重点：集装箱配箱量的确定；集装箱租箱量的确定；空箱调运难点：空箱调运第一节集装箱管理概述一、国际集装箱（一）集装箱的定义集装箱（Container），也称“货柜”，是指以海、陆、空不同运输方式进行运输（或联运）时用以搬运货物的一种容器。
国际标准化组织第104技术委员会（International Standardization Organization – Technical Committee 104, 简称ISO/TC104）起草的国际标准----《集装箱名词术语》中，将集装箱定义为：“a kind of transport equipment （集装箱是一种运输设备）：（1）permanent character and accordingly strong enough to be suitable for repeated use（具有足够的强度，可长期反复使用）；（2）specially designed to facilitate the carriage of goods, by one or more modes of transport, without intermediate reloading（为便于商品运送而专门设计的，在一种或多种运输中，货物不需中途换装）；（3）fitted with devices permitting its ready handling, particularly its transfer from one mode of transport to another （具有便于装卸和搬运，特别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式的装置）；（4）designed as to be easy to fill and empty （设计时注意到便于货物装满或卸空）；（5） having an internal volume of 1m3 or more （具有1m3或1m3以上的内容积）。
”（二）集装箱类型集装箱按用途主要可以分为以下几种：1.普通干货箱（Dry Van Container）2.散货集装箱（Bulk Container）3.冷藏集装箱 (Refrigerated Container)4.开顶集装箱 (Open Top Container)5.框架集装箱(Flat Rack Container)6.罐式集装箱(Tank Container)7.汽车集装箱 (Car Container)8.动物集装箱 (Pen Container)（三）国际集装箱标准（规范）目前使用的国际集装箱规格尺寸主要是第一系列的4种箱型，即A型、B型、C型、D 型。
它们的尺寸和重量如表23-1 所示。
二、集装箱班轮公司获取集装箱的主要途径船公司获取集装箱的方式主要有以下两种：（一）自购集装箱（二）租赁集装箱三、集装箱租赁方式及其选择集装箱租赁方式有以下数种：（一）长期租赁（Long Term Lease 简称L/T）顾名思义，长期租赁是以较长的租赁时间（一般为3～5年）为合同期限的租赁形式。
而根据租期届满后对集装箱的处理方式不同，大致又可以分为金融租赁（亦称融资租赁：Lease Purchase）和实际使用期租赁两种。
金融租赁指在租赁合同期届满后，租箱公司将该合同下的全部集装箱按双方协商的价格卖给承租方，实行集装箱所有权转移的租箱方式。
（二）即期租赁（Spot Lease）即期租赁指承租方根据自身用箱的时间、地点、箱型、结束用箱的时间和地点，结合集装箱租赁市场供需情况，（三）灵活租赁（Master Lease 简称M/L）灵活租赁又称活期租赁，是指在集装箱租赁合同有效期内，承租方可以在出租方指定的地点灵活地进行提、还箱的租赁方式，这种租赁方式介于长期租赁和航次（单程或来回程）租赁之间，因而兼有长期租赁和航次租赁的特点，对承租方而言，在经营使用上具有较大的灵活性，且可以享有较为稳定的租金费率，因而使用相当广泛。
灵活租赁的租期通常为一年，一般每隔一定时间（通常一年）订立一次集装箱租赁总协议（Master Lease Agreement 简称MLA）。
在大量租箱的情况下，承租方与出租方可以个别地商定特殊条款如免费使用一段时间（免费天）、免操作费用（Free Handling Charge）、提箱奖励（Pick-Up Credit）等特别条款。
（四）售租（Sale Leaseback）售租是近年来国际租箱业的一种新的集装箱租赁方式。
由于集装箱运输是一种资本高密集型的行业，班轮公司除须对船舶，集装箱、港口码头、内陆设施等进行巨额投资外，在营运过程中，还需要对这些设备进行折旧，其数额相当庞大，因而会影响巨额资金周转；此外，集装箱管理本身的难度很大，直接关系到经营成本的高低。
班轮公司为了解决资金短缺和降低集装箱费用等，通过与租箱公司磋商，并达成协议，将自购箱量中的一部分或全部出售给租箱公司，然后再通过租赁协议，按照一定的租金费率，采用长期租赁方式回租该批集装箱，如日本邮船公司（NYK）将其95,000TEU的自购箱通过以美元结算的售租方式变成租箱，使租箱比例曾达到95%，从而成功的避免因日元升值而必需承担高额折旧费的情况（五）集装箱租赁方式的选择通常，集装箱班轮公司可以按照以下原则进行：（1）当集装箱班轮公司开辟新航线或扩大其运输规模时，可以采用长期租赁（长期租赁或金融租赁）的方式承租一定数量的集装箱，如果租金水平走势趋升时，可以采用较长租期（如3—5年）；反之，则可以采用较短租期（如1—3年）。
（2）当集装箱班轮公司经营航线单一时（通常挂靠港口较少），若航线两端往返程货源不平衡，则可以采用单程租赁或连续几个单程租赁的方式；若航线两端往返货源较为平衡时，可以采用来回程租赁或连续几个来回租赁的方式。
（3）由于灵活租赁方式下集装箱的起、退租地点范围较广，因而各集装箱班轮公司普遍采用。
当班轮公司经营多条航线时，因各条航线相互衔接，集装箱流动性较大，且货源不平衡随航线之间相互衔接而交叉分布，可采用灵活租赁解决。
第二节航线集装箱配备量的确定一、决定集装箱配备量的因素（一）总箱位（S）总箱位是指所有集装箱船舶所能装载的全部集装箱的数量，通常以TEU来计算。
（二）箱位利用率（α）箱位利用率是指集装箱船舶所装载的载货集装箱占船舶总可载箱位的比例，它反应出集装箱船舶每个航次舱位被利用的程度。
（三）船舶各挂靠港口分配舱位数量（S ij）及船舶挂靠密度（I）船舶各挂靠港分配舱位数量是指集装箱船舶在挂靠港口所预留的舱位数量，它决定了港口的集装箱配备数量。
（四）港口（地区）集装箱周转时间（τ）港口（地区）集装箱周转时间是指集装箱（重箱或空箱）自船舶卸到某一港口（或由火车、驳船等其它方式进入某一地区）后，交由收（发）货人拆（装）箱等操作全部完成后，再回到码头（空箱或重箱）装上船舶（或由火车、驳船等方式离开该区域）所需要的全部时间。
（五）非可用箱占总箱量比例（q）非可用箱占总箱量的比例是指由于各种原因造成的处于非正常周转状态的集装箱占集装箱总量的比例。
二、航线集装箱配备量的计算方法（一）简单航线的情况设：航线配船数为n，船舶载箱能力为N，平均载箱量利用率为α。
则：平均单船载箱量Q =αN ，船上集装箱总数M S = nαN。
设：航线发船间隔时间为t，集装箱在a端点港口的周转时间（从卸下船到重新装上船的时间）τa服从如下的概率分布：123 4 m集装箱在b端点港口的周转时间τb服从如下的概率分布：123 4 k计算公式如下：M = K·Q （23-1）（K＝n＋2＋a＋b）式中： M——集装箱须备量（TEU）Q——每套集装箱数量（当船舶充分载箱时，即为船舶载箱量）K——所须配备的套数（以航线上配置一艘船舶为例，当集装箱在各端点港内陆的周转时间小于船舶发船间隔时，K = 3）n——公司在航线上所配置的船舶数a,b——端点港内陆额外所须配备的箱量（以套为单位。
当集装箱在各端点港内陆的周转时间大于船舶发部间隔时，内陆所须箱量超过每套的基本数量）。
其中，a、b值的计算方法为:a或b值等于各大于发船间隔倍数的周转箱量的百分数之和。
计算公式为：a = P2+2P3 +3P4 +……+ (m-1)P mb = P2’+ 2P3’ + 3P4 ’+……+ (k-1)P k ’（二）集装箱需备量增减分析在航线挂港既定的情况下，单一航线上集装箱需备量的增减取决于航线上的配船数量、船舶往返航次时间，以及集装箱在航线水陆全程周转的时间。
其中，集装箱全程（平均）总周转时间为：船舶往返航次时间与集装箱在两个端点港内陆的平均周转时间的总和。
以上例，集装箱平均总周转时间为30＋10＋16．8 = 56．8天。
集装箱箱量增减可用需备套数的变化反映。
事实上，存在着总套数与全程平均总周转时间成正比关系，与发船间隔时间成反比关系的统计规律性。
当增加船舶艘数缩短发船间隔时，存在着每艘船相应的需备套数与发船间隔时间成正比的关系。
因此，船公司唯有努力缩短集装箱在内陆的周转时间和加速船舶在两港之间的周转，才能压缩航线集装箱需备量，减少置箱投资，降低经营成本。
（三）复杂航线实际需备量计算根据上述方法可算得航线集装箱需备量，但是，集装箱的每套数量可视船舶载箱率的变化而变化。
集装箱在港口内陆周转过程中还存在着可能发生的或积压延误等情况。
此外，由于类在返往航向上的使用量不平衡，以及船舶挂靠两个以上的港口时还须在中途港口配置周转箱量等，所以实际需备量要结合具体情况测算，方法如下：M = KαQ ＋ c Q I + M B + ΣM R （23-2）式中：M——集装箱须备量（TEU）K——基本箱套数（ K = n＋2＋a＋b）Q——船舶载箱量α——船舶平均载箱率（箱位利用率）Q I——中途港装卸箱量（设中途卸箱后再装同样数量的集装箱） c中途港箱量系数。
如中途港集装箱在内陆的周转时间小于发船间隔，则系数为1；如内陆周转时间大于发船间隔，则系数大于1。
M B——增配特种箱量ΣM R——各港修理箱量第三节集装箱租箱量的确定通常，每个班轮公司的集装箱设备均由大部分的自购箱、一定数量的长期租箱和一小部分的灵活租箱构成。
因此，班轮公司在确定需要增加集装箱配备数量时，应根据投资合理、效益最优的原则来确定集装箱自购箱与租箱的比例和数量。
把低成本的自备箱配备与高度灵活性的租箱紧密结合起来。
一、集装箱的自购与租赁的定性分析下面我们对班轮公司获取集装箱的几种主要方式的主要特点做一个比较：（一）自购箱从长远的角度来看，自购箱由于其成本最低而往往被作为主要的选择；但它对班轮公司的融资能力要求也较高，在出现进出口货源严重不平衡的时候，它需要花费较多的堆存费用、空箱调运费用；在班轮运输市场不景气的时候，它不能为班轮公司带来任何效益，相反，班轮公司除了需要承担其折旧费用以外，还需要支付大量的堆存、维修、保养等费用。
