车辆标准轴载

桥梁车辆荷载轴重与车重标准
在公路运输中，桥梁是极其重要的地方。

为保证桥梁的安全和正常运行，需要对车辆荷载轴重和车重进行标准化。

下面是桥梁车辆荷载轴重与车重标准的详细介绍。

一、定义
1. 荷载轴重：车辆荷载平衡的情况下，各轴所受到的荷载。

标准条件下，荷载轴重也称为单轴荷载。

2. 车重：车辆重量的总和。

二、标准
根据《中华人民共和国公路法》、《公路桥梁设计规范》等国家法律法规制定的有关标准，对桥梁车辆荷载轴重与车重进行了明确定义。

1. 客车限制
客车限制在荷载轴重、车重上的具体规定如下：
(1) 城市公交车：荷载轴重不得超过7.5t，车重不得超过12t。

4. 简化计算方法
除了以上的规定，为了方便桥梁设计的简化计算，还规定了一些仅适用于代表性车型的简化限制。

(1) 代表性货车的简化限制：
三、验算和检测
为了保障桥梁的安全和正常使用，荷载轴重和车重的标准必须得到严格的验算和检测。

1. 验算
验算是指运用结构力学和材料力学等理论计算出桥梁结构的各项参数，完整、准确、有规律地表达桥梁结构的各种受力情况。

2. 检测
检测是指对公路桥梁及其组成部件等设施，在确定的情况下，以机器、仪表等检验设备对其进行全面的、详细的、定期的检测，以便于及时发现缺陷、故障，及推动钢筋混凝土等桥梁材料彻底、可靠、安全的使用和提高经济效益。

四、结论
桥梁车辆荷载轴重与车重标准的制定和验算检测的严格实施，对公路架设和交通运输十分重要。

只有完全按照标准制定和执行，才能确保公路桥梁的安全和正常运行，最大限度地减少桥梁事故的发生。

货车轴型标准
货车轴型标准是指货车车轮的直径和宽度等尺寸的标准。

在中国，货车轴型标准是由国家标准规定的，以确保车辆的安全性和稳定性。

根据国家标准GB 1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》规定，货车轴型分为两轴、三轴、四轴和五轴四种类型。

其中，两轴货车的轴荷不得超过18吨，三轴货车的轴荷不得超过25吨，四轴货车的轴荷不得超过32吨，五轴货车的轴荷不得超过49吨。

货车轴型的直径和宽度也有相应的标准。

例如，对于两轴货车，其车轮直径不得小于750毫米，宽度不得小于225毫米；对于三轴及以上的货车，其车轮直径和宽度应根据车辆总质量进行合理匹配。

货车轴型标准的制定旨在保障道路交通安全，提高运输效率和经济效益。

同时，它也为车辆的设计、制造和使用提供了统一的技术规范和参考依据。

因此，在购买或使用货车时，必须严格遵守相关的轴型标准要求，以确保车辆的安全运行和合法性。

国内外轴载质量标准《公路工程技术标准（1997）》所规定的以车队为计算荷载图式的车辆荷载标准，是设计公路桥梁及其它构造物所规定的计算荷载。

为了保证桥梁的安全储备和使用寿命，对桥上实际行驶的车辆轴重和总重必须予以严格限制，一般情况下，不允许采用设计的极限值。

因此，设计轴荷载多大，桥上实际行驶车辆的轴荷载也允许多大，这是不对的，车辆设计荷载与车辆轴载、总载限值是两个不同的概念，不可混为一谈。

世界上有一百多个国家制订了车辆轴载限值标准。

他们在制订设计车辆荷载标准及车辆轴重限值时，除了考虑本国的国民经济发展水平外，同时考虑了采用重型汽车提高轴重限值而获得的运输经济效益与相应增加的公路基本建设投资及原有公路网的补强改造费用之间的合理平衡。

由于提高轴重对公路投资的影响十分惊人，长期以来，各国政府都采取了极其慎重的态度。

汽车标准轴重的限定，特别是货车载重轴的轴重限定是一个重要问题。

其不仅关系到我国汽车工业和运输业的发展，而且对于承受轴载作用的路面结构有重要影响。

世界大多数国家对此都有明确的规定，详见表1、表2。

表3列出了一些发达国家的轴载限值和设计荷载标准值。

根据表1、2的数据进行分析，世界主要国家单轴的轴重限定值变化范围较大，从6吨到13吨，分布比例见图1。

其中大于10吨的国家仅占26%，选用10吨作为限定轴载的占34%，选用8吨限定轴载的占28%。

由此可以看出，全世界选择10吨或10吨以下轴重作为限定轴载的占绝大多数。

表4列出了欧洲国家最新的货车轴载限值标准。

表中共列出了35个欧洲国家，从表中看出，随着汽车工业的发展，对于单轴轴载分为承压轴和驱动轴，对于承压轴，欧洲91％的国家采用10t轴限，只有法国、意大利、罗马尼亚采用大于10t轴限；对于驱动轴，有57％的国家采用11.5t,还有5个国家没有进行规定。

是不是欧洲国家近些年来有提高轴载标准的趋势呢？对比表2，以前欧洲国家采用10t标准的占54％，采用大于10t标准的占24％，采用小于10t标准的占22％，因此从承压轴的比例看，大于10t的国家并未增加，反而明显减小。

路面设计标准轴载
路面设计标准轴载是指在路面设计中所考虑的车辆通过路面时所施加的载荷大小。

在道路设计中，考虑到不同类型车辆的轴载对路面的影响是非常重要的。

合理的路面设计标准轴载可以有效地延长路面的使用寿命，减少路面的维护成本，提高道路的安全性和舒适性。

首先，不同类型车辆的轴载是不同的。

轿车、客车、货车、工程车等不同类型的车辆在通过路面时所施加的轴载大小各不相同。

因此，在路面设计中需要根据不同类型车辆的轴载特点来确定设计标准轴载，以保证路面的承载能力和耐久性。

其次，合理的路面设计标准轴载可以有效地减少路面的破损和磨损。

如果设计标准轴载过低，就会导致路面承载能力不足，容易出现路面坑洼、龟裂和沉陷等问题，影响行车安全和行车舒适性。

而设计标准轴载过高，则会导致路面过度变形和磨损，缩短路面的使用寿命，增加路面的维护成本。

最后，合理的路面设计标准轴载可以提高道路的安全性和舒适性。

通过科学合理地确定设计标准轴载，可以保证路面的稳定性和平整度，减少车辆行驶时的颠簸和摇晃，提高行车舒适性。

同时，路面设计标准轴载的合理性还可以减少路面因超载车辆而引发的事故风险，提高道路的安全性。

综上所述，路面设计标准轴载在道路设计中起着至关重要的作用。

合理的路面设计标准轴载可以有效地延长路面的使用寿命，减少路面的维护成本，提高道路的安全性和舒适性。

因此，在道路设计中，需要充分考虑不同类型车辆的轴载特点，科学合理地确定设计标准轴载，以保证道路的安全、耐久和舒适。

车辆标准轴载Document serial number【KK89K-LLS98YT-SS8CB-SSUT-SST108】车型序号车型名称前轴重(kN) 后轴重(kN) 后轴数后轴轮组数后轴距(m)--------------------------------------------------------------------------------01 标准轴载BZZ-100 1 2 002 北京BJ130 1 2 003 成都CD130 1 2 004 金杯SY132 1 2 005 金杯SY450 1 2 006 菲亚特50NC-A 1 2 007 跃进NJ131 1 2 008 江淮HF140A 1 2 009 跃进NJ134A 1 2 010 奔驰LPK709 1 2 011 五十铃NPR595G 1 2 012 切贝尔D350 1 2 013 三菱T653B 1 2 014 喀什布阡131 1 2 015 三菱FR415 1 2 016 切贝尔D420 1 2 017 交通SH141 1 2 018 五十铃FSR113N 1 2 019 依维柯7913 1 2 020 解放CA340 1 2 021 雷诺JN75 1 2 022 吉尔130 1 2 023 解放CA10B 1 2 024 解放DD341 1 2 025 扶桑T653ZD 1 2 026 东风LZ341 1 2 027 东风LZ340 1 2 028 奔驰LPK913 1 2 029 解放SP3101 1 2 030 东风KM340 1 2 031 布切奇5BR2N 1 2 032 东风SP3090 1 2 033 东风DD347 1 2 034 解放DD349 1 2 035 解放CA50 1 2 036 东风AS141DL 1 2 037 解放AS141DL 1 2 038 东风XQD3090 1 2 039 解放CA141 1 2 040 山西SX341 1 2 041 解放CA/CQ340 1 2 042 切贝尔 1 2 043 东风LZ141 1 2 044 东风EQ140 1 2 045 东风KM140C 1 2 046 依发W50L/K3SK5 1 2 047 解放CA390 1 2 048 解放CA15 1 2 049 东风EQ340 1 2 050 东风ZQ3090 1 2 051 解放CA141 1 2 052 依发W50L/K 1 2 053 日野FC164 1 2 054 菲亚特650E 1 2 055 丰田FDA110L 1 2 056 星牌STAR2000 1 2 057 尼桑CK10G 1 2 058 依士兹TD50 1 2 059 依发H6 1 2 060 斯柯达706R 1 2 061 斯柯达706RTS 1 2 062 黄河QD352 1 2 063 江淮HFF3150C07 1 2 064 依士兹TD50D 1 2 065 黄河QD351 1 2 066 江淮HF352 1 2 067 南阳351 1 2 068 黄海DD352 1 2 069 菲亚特682N3 1 2 070 菲亚特68N3 1 2 071 尼桑CK20L 1 2 072 奔驰LN-1514-42 1 2 073 扶桑FP101 1 2 074 切贝尔 1 2 075 延安SX1160 1 2 076 罗曼R10215F 1 2 077 黄河JN151 1 2 078 玛斯200 1 2 079 嘎斯200 1 2 080 江淮HF150 1 2 081 黄河JN150 1 2 082 日野KB222 1 2 083 南阳NY151JC 1 2 084 耶尔奇315MD3 1 2 085 黄河JN163 1 2 086 黄河JN162 1 2 087 黄河JN162A 1 2 088 沃洛沃N8648 1 2 089 斯堪尼亚L760 1 2 090 齐齐哈尔QQ560 1 2 091 黄河JN362 1 2 0--------------------------------------------------------------------------------双后轴货车（车型大类编码 02）--------------------------------------------------------------------------------车型序号车型名称前轴重(kN) 后轴重(kN) 后轴数后轴轮组数后轴距(m)--------------------------------------------------------------------------------01 东风EQ240 2 2 202 星牌660M2 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005 亚洲ZQ6600 1 2 006 红旗CA630 1 2 007 四平SPK6650 1 2 008 红桥HQ630 1 2 009 三湘CK6640 1 2 010 会客HK6670 1 2 011 贵州GZ661A 1 2 012 宇通ZK6820G 1 2 013 常州GJ800GIQ 1 2 014 哈尔滨HK384 1 2 015 常州GJ680GIQK 1 2 016 新疆XJ644 1 2 017 鞍山AK642-11 1 2 018 鞍山AK662 1 2 019 宇通ZK6890HG 1 2 020 武汉WH644A 1 2 021 太湖XQ640 1 2 022 豫牌ZQ643T 1 2 023 成都CD644J 1 2 024 会客JT6910 1 2 025 驼铃TLK6900 1 2 026 新疆XJ-662A 1 2 027 驼铃TLK6910A 1 2 028 珠江CZ660 1 2 029 会客JT6912 1 2 030 驼铃TLK6910 1 2 031 上海SK6102TA3 1 2 032 太湖XQ641 1 2 033 瓦房店WK340 1 2 034 远征DK6892 1 2 035 武汉WH644B 1 2 036 江淮HK6911 1 2 037 驼铃TLK6930 1 2 038 衡山HS663 1 2 039 三湘CK6891 1 2 040 三湘CK6892 1 2 041 长鹿HB6912 1 2 042 豫牌ZQ643C 1 2 043 黄海DD640 1 2 044 驼铃TLK6920 1 2 045 长鹿HB6913 1 2 046 新疆XJ-95DION 1 2 047 瓦房店WK341 1 2 048 常州GJ680GIQ 1 2 049 四平SPK6970 1 2 050 鞍山AK6980H 1 2 051 沈飞SF662 1 2 052 会客HK6960 1 2 053 三湘CK6960HK 1 2 054 鞍山AK340H 1 2 055 镇江ZJ662 1 2 056 瓦房店WK141 1 2 058 上海SKC6841A3 1 2 059 宇通ZK6105H 1 2 060 太湖XQ643 1 2 061 宇通ZK6105HG 1 2 062 衡阳HY681 1 2 063 黄海DD650 1 2 064 黄海DD680 1 2 065 上海SK5105GP 1 2 066 衡阳HY680 1 2 067 新疆XJ680 1 2 068 衡阳HY682 1 2 069 黄海DD6111CS 1 2 070 四平SPK6120 1 2 071 北京BK651 1 2 072 四平SPK6100PM 1 2 073 黄海DD652 1 2 074 依卡露斯256 1 2 075 合肥HF6100BK 1 2 076 黄海DD6113HK 1 2 077 山西JT6121A 1 2 078 长鹿HB6121 1 2 080 上海申沃SWB 1 2 081 上海SK6115KHP 1 2 082 上海SHC6112CH 1 2 083 宇通ZK6116HG 1 2 084 依卡露斯266 1 2 0--------------------------------------------------------------------------------双后轴客车（车型大类编码 04）--------------------------------------------------------------------------------车型序号车型名称前轴重(kN) 后轴重(kN) 后轴数后轴轮组数后轴距(m)--------------------------------------------------------------------------------01 金陵JL6121S 2 2 402 会客JT692A 2 2 403 鞍山AK682 2 2 404 北京BK6150A 2 2 405 瓦房店WK173A 2 2 406 华龙SK171A 2 2 407 四平SPK6150 2 2 408 瓦房店WK174A 2 2 409 北京BK661 2 2 410 黄海DD690 2 2 411 北京BG660 2 2 4--------------------------------------------------------------------------------拖挂车（车型大类编码 05）--------------------------------------------------------------------------------。

国内外轴载质量标准《公路工程技术标准（1997）》所规定的以车队为计算荷载图式的车辆荷载标准，是设计公路桥梁及其它构造物所规定的计算荷载。

为了保证桥梁的安全储备和使用寿命，对桥上实际行驶的车辆轴重和总重必须予以严格限制，一般情况下，不允许采用设计的极限值。

因此，设计轴荷载多大，桥上实际行驶车辆的轴荷载也允许多大，这是不对的，车辆设计荷载与车辆轴载、总载限值是两个不同的概念，不可混为一谈。

世界上有一百多个国家制订了车辆轴载限值标准。

他们在制订设计车辆荷载标准及车辆轴重限值时，除了考虑本国的国民经济发展水平外，同时考虑了采用重型汽车提高轴重限值而获得的运输经济效益与相应增加的公路基本建设投资及原有公路网的补强改造费用之间的合理平衡。

由于提高轴重对公路投资的影响十分惊人，长期以来，各国政府都采取了极其慎重的态度。

汽车标准轴重的限定，特别是货车载重轴的轴重限定是一个重要问题。

其不仅关系到我国汽车工业和运输业的发展，而且对于承受轴载作用的路面结构有重要影响。

世界大多数国家对此都有明确的规定，详见表1、表2。

表3列出了一些发达国家的轴载限值和设计荷载标准值。

根据表1、2的数据进行分析，世界主要国家单轴的轴重限定值变化范围较大，从6吨到13吨，分布比例见图1。

其中大于10吨的国家仅占26%，选用10吨作为限定轴载的占34%，选用8吨限定轴载的占28%。

由此可以看出，全世界选择10吨或10吨以下轴重作为限定轴载的占绝大多数。

表4列出了欧洲国家最新的货车轴载限值标准。

表中共列出了35个欧洲国家，从表中看出，随着汽车工业的发展，对于单轴轴载分为承压轴和驱动轴，对于承压轴，欧洲91％的国家采用10t轴限，只有法国、意大利、罗马尼亚采用大于10t轴限；对于驱动轴，有57％的国家采用11.5t,还有5个国家没有进行规定。

是不是欧洲国家近些年来有提高轴载标准的趋势呢？对比表2，以前欧洲国家采用10t标准的占54％，采用大于10t标准的占24％，采用小于10t标准的占22％，因此从承压轴的比例看，大于10t的国家并未增加，反而明显减小。

三、标准轴载与轴载换算路面设计时使用累计当量轴次的概念。

但在道路上行驶的车辆类型很多，所以必需选定一种标准轴载，把不同类型轴载的作用次数。

根据道路汽车运输车辆的现状及发展趋势。

我国路面设计以双轮组单轴载100kn为标准轴载，以BZZ-100表示。

标准轴载的计算参数按下表确定。

标准轴载计算参数当把各种轴载换算为标准轴载时，为使换算前后轴载对路面的作用达到相同的效果，应该遵循两项原则：第一，换算以达到相同的临界状态为标准，即对同一种路面结构，甲轴载作用N1次后路面达到预定的临界状态，路面弯沉为L1,乙轴载作用路面达到相同临界状态作用次数为N2,弯沉为L2，此时甲乙两种轴载作用是等效的。

则应按此等效原则建立两种轴载作用次数之间的换算关系；第二，对某一种交通组成，不论以哪种轴载的标准进行轴载换算，由换算所得轴载作用次数计算的路面厚度是相同的。

当以设计弯沉值为设计指标及沥青层层底拉应力验算时，凡轴载大于25kn的各级轴载（包括车辆的前、后轴）P i的次数n i，均按如下公式换算成标准轴载P的当量作用次数N。

式中：N——标准轴载的当量轴次，次/日；n i——被换算车辆的各级轴载作用次数，次/日；P——标准轴载，kn；P i——被换算车辆的各级轴载，kn；k——被换算车辆的类型数；C1——轴数系数，C1 =1＋1.2（m－1），m是轴数。

当轴间距大于3m时，按单独的一个轴载计算，当轴间距小于3m时，应考虑轴数系数；C2——轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为1，四轮组为0.38。

当进行半刚性基层层底拉应力验算时，凡轴载大于50 kn的各级轴载（包括车辆的前后轴）的作用次数n i，均按如下公式换算成标准轴载p的当量作用次数n’。

式中：C1’—轴数系数，C2’=1＋2（m－1）；c’2—轮组系数，单轮组为1.85，双轮组为1.0，四轮组为0.09。

上述轴载换算公式仅适用于单轴轴载小于130 kn的轴载换算。

对于城市道路的路面设计，请参照城市道路设计规范的有关规定进行轴载换算。