轮对跑合试验台材料清单

实验室需求清单与技术参数售后要求：提供指定品牌厂家出具针对本项目的五年售后服务承诺书加盖厂家公章。

台面厂家质保书:提供满足台面参数的厂家出具针对本项目的五年质保书加盖台面厂家公章。

技术参数：1、实验中央台、边台、转角台、高温台：台面：采用国内12.7In1n厚优质实芯（双面）理化板台面，台面边缘用同质材料板双层加厚至25.4mm,由专业生产厂家用CNC机械加工而成。

为了确保使用者的健康安全，产品需通过国家建筑材料测试中心或国家化学建筑材料测试中心、国家化学建材质量监督检验中心及SGS等知名检测机构检测，各项性能满足或优于如下要求A、通过硫酸（98%）、硝酸（65%）、氢氧化钠（40%）三氯甲烷、苯酚饱和液、对甲酚、丙酮、松节油、碘伏等不少于78项酸、碱及其它化学试剂的检验结果为无明显变化。

B、通过国家化学建筑材料测试中心检测：重金属铅、镉、钢、碑等未检出，均低于检出限量值（W20mg∕kg）,符合GB18585-2001或GB18586-2001等国家标准。

C、通过国家化学建筑材料测试中心或SGS等权威机构参照最新标准（GB/T18580-2017）检测，检测结果为：甲醛释放量W0.024mg/N『，满足EI级WO.124mg∕Nf技术限量要求。

D、通过国家化学建筑材料测试中心等机构检测依据GB/T17657-2013等标准及方法检验进行不少于17项物理性能检测，检测结果为：表面耐干热性能、表面耐湿热性能、表面耐香烟灼烧性能、耐沸水性能等均为5级无变化；吸水性≤0.1%；表面耐磨性能检验结果不低于568门耐高温性：表面无裂痕；弯曲强度2120MPa,（参照ASTMD790T7标准检验方法）、抗冲击性能：横压直径6.0表面无破损、耐光色牢度24级；耐刮划性：4N试件表面无大于90%的连续划痕，表面装饰花纹无破坏现象、表面耐龟裂性：5级，用6倍放大镜观察表面无裂纹、尺寸稳定性横向、纵向均不大于0.4%、密度达到14g∕cr∏3以上.C、用AT1AS管灯老化试验机根据GB/T16422.2-2014标准在满足两种条件的情况下进行580小时以上他灯耐候测试，结果为5级，无明显变化。

附件：XX地铁2、3号线工程车辆段检修设备（第三批）设备清单第1包：XX地铁2号线工程转向架/轮对检修流水线设备清单
第2包：XX地铁2号线工程机械类检修设备清单
第3包：XX地铁2号线工程起重机设备清单
第4包：XX地铁2号线工程转向架专用机床设备清单
第5包：XX地铁2号线工程救援设备清单
第6包：XX地铁2号线工程探伤机设备清单
第7包：XX地铁2号线工程立体仓库设备清单
第8包：XX地铁3号线工程救援设备清单
第9包：XX地铁3号线工程内燃调车机/平板车设备清单
第10包：XX地铁3号线工程起重机设备清单
第11包：XX地铁3号线工程液压升降作业车设备清单。

1技术条件1.1 适用范围主要适用于主要应用于轨道车辆转向架制造、检修时轮对轴承组装完成后的轮对轴承跑合试验，是检查轮对轴承组装质量的主要工艺手段和设备。

本试验台为具有轮对轴承正反转跑合、轮对轴承温升监控等功能的综合试验台。

1.2 适用环境环境温度：-20℃～+55℃海拔高度：≤2000m相对湿度：≤80％使用电源：AC380V±10%，50Hz1.3 设备的基本要求1.3.1 设备的总体要求1.3.1.1 该设备可应用于轮对滚动轴承跑合作业。

1.3.1.2 该设备为离线停留式1.3.1.3 该设备关键部件材质均采用国内外业界著名厂商生产的合格产品，性能指标都达到或者超过相关标准的要求。

1.3.1.4 该设备具备的功能：●能对轮对轴承进行跑合试验。

●可输入轮对轴号。

●有软起动、变速、制动功能。

●摩擦压力、制动力可调。

●跑合作业时间可调。

●每端两点远红外测温。

●超温报警。

●转速可测。

●计算机显示屏显示检测数据并存储，可随时输出。

●能自动判别跑合是否合格。

●基础数据长期存储和恢复功能。

●遇见紧急情况时设备具有急停功能。

1.3.1.5 该设备是完整的、全新的，并且具有合理的结构、高的稳定性、可靠性和耐久性，具有足够的刚度和强度，程序简单易懂，操作、维修方便。

1.3.1.6 该设备设有安全保护联锁装置和短路、断路及漏电保护装置，停电或意外停机时的保护装置。

具有完善、可靠的联锁、安全保护和故障报警等功能。

1.3.1.7 该设备的零部件选用优质材料制造，所选用的机械、液压、电气元器件和控制系统是先进的、优质的、可靠的系列产品。

1.3.1.8 提供该设备必要的易耗品和备件，所需数量应满足两年的正常使用。

1.3.2 选用材料的技术要求该设备及工装的零部件所用材料的牌号符合图纸所规定的牌号，符合GB1591-88、GB699-88、GB700-88之规定，进厂原材料有质量合格证件，属国家大型钢铁企业的产品。

机车驱动装置例行跑合试验台信号处理与分析作者：杨国伟来源：《机电信息》2021年第29期摘要：高鐵、动车和地铁已经成为现代人们出行的重要交通工具，而其驱动装置的质量是出行的重要保障。

随着列车运行频率和工作时长的增加，驱动装置受损或老化成为不可避免的情况。

为了确保驱动装置安全可靠，在新造和大修时，需要对驱动装置进行跑合试验，来检验驱动装置零配件和装配的质量。

机车驱动装置跑合试验台，通过检测机车驱动装置的振动信号（振动烈度，mm/s）和温升，来判别驱动装置零配件和装置的质量，从而把故障排除在源头之外。

鉴于此，详细介绍了机车驱动装置例行跑合试验台振动信号的采集过程，通过小波分析等方法检测故障或亚健康状态，从而判断驱动装置的实际运行状况。

关键词：机车驱动装置;例行跑合试验;健康监测;小波分析;趋势分析0 引言机车驱动装置的例行试验是针对交流异步电机装配上减速齿轮箱后的空载运行试验，或只带轮对的轮对悬空试验。

通常可以由多种形式获取驱动装置的状态，如磁链、振动、温度、瞬时角速度、气隙转矩等。

其中对驱动装置的振动进行监测和诊断，是掌握其运行状态和发现故障的重要技术手段。

随着我国高速铁路、城市轨道交通等领域的高速发展，监测驱动装置的安全越来越重要，但是想要实时准确地判断驱动装置的运行状态，仅仅依靠现场工作人员的判断是远远不够的，需要研发一套优秀的智能监测平台。

工程实际检测到的信号往往混有不同程度的噪声，从振动角度来说，噪声就是无规律的振动;从信号处理角度来说，噪声分为白噪声和有色噪声，白噪声是指频率分量的能量均匀分布在整个给定带宽内，有色噪声是指频率分量的能量集中在给定带宽的某个频带内;从广义上讲，可以统称信号中有用成分以外的所有成分为噪声。

对于采集到的机车驱动装置的振动信号处理分析是机车驱动装置例行试验中的核心技术之一。

小波分析作为一种有效分析离散不规则信号的方法，可以通过振动信号来判断机器所处的状态。

而运用趋势分析可以弥补小波分析中选择函数困难的缺点，并对振动信号进行降噪处理。

CRH2型动车组作业指导书编号版本作业项目轮对齿轮箱检修作业项目：轮对齿轮箱检修适用车型CRH2A 统版本V3.0修程三级修周期万公里或不超过1.5年车厢号02、03、06、07供电条件无电系统转向架注意事项1.穿戴好绝缘鞋、安全帽等劳防用品，注意尖锐角边可能造成绊倒、挤伤事故以及皮肤割伤。

2.吊运采用规定的吊具和吊挂位置，行车吊运按照动车段设备操作规程执行，避免产生人身伤害及造成产品质量损坏。

3.齿轮箱开盖检查时，防止异物掉入。

4.在进行多个螺栓、螺母的紧固安装时，必须采用对角线对称、交叉轮番逐次拧紧，不得单方向依次紧固。

5.对于2个螺栓之间用钢丝进行防松作业时应按对角线“8”字方式进行。

6.作业标识、防松标记涂打按照《紧固件作业标识、防松标记管理办法》相关要求执行。

7.特殊情况下（扭矩扳手送检、送修等），作业所需扭矩扳手只需满足目标扭矩值即可。

作业流程备注：表示关键工序,表示特殊过程。

CRH2型动车组作业指导书编号版本作业项目轮对齿轮箱检修参考资料1.《和谐2A/2B/2C一阶段和2E型动车组三级检修规程》铁总运〔2014〕75号2.《和谐2A/2B/2C一阶段和2E型动车组三级检修规程补充内容》铁总运〔2014〕273号备注符号说明：：质检员结果确认；：质检员过程卡控；：安全风险：作业人员摄像留存CRH2型动车组作业指导书编号版本作业项目轮对齿轮箱检修人员要求序号名称要求备注1技能要求具备动车组机械师上岗资质；具备起重机指挥资质（或自立式起重机操作资质）；具备轮对转盘操作资质。

2着装要求2.1按规定穿戴劳保服、帽、鞋；有条件时应穿着拉链式一体防护服，防护服应扎紧领口袖口。

2.2没有一体式防护服或者作业环境不支持穿一体式防护服时穿着普通工作服，上衣应保持整洁、不得佩戴任何徽章、挂牌等易掉落的物品。

应扎紧领口袖口，上衣口袋须扣上、不得放置笔、本子、硬币等任何细碎物品，上衣各纽扣应缝补牢固并用纸胶带粘贴在衣服上。

地铁车辆基地转向架架修工艺改造的研究发布时间：2023-02-17T02:34:44.921Z 来源：《科技新时代》2022年19期作者：吴方厚[导读] 通过对地铁车辆架修转向架检修介绍，探讨转向架检修区域的工艺布局，吴方厚（福州地铁集团有限公司福州市晋安区 350012）摘要：通过对地铁车辆架修转向架检修介绍，探讨转向架检修区域的工艺布局，对转向架检修工艺改造分析对比，对地铁车辆架修转向架检修区域的工艺布局和检修工艺给出可行性的参考意见。

关键词：地铁车辆，架修，转向架，工艺改造1 引言福州地铁1号线2016年开通运营，至2021年初列车陆续开始进入5年架修期，按照车辆运营里程长短，开展计划每列车为期一个月的架修。

架修即为将车体与转向架分解，对电机、齿轮箱、轴承等关键部件进行检修，更换故障部件，对各系统部件进行全面检测、试验、调试，以期恢复车辆运用状态及相关性能。

福州新店车辆基地是地铁车辆停放、检查、整备、运用和检修的管理中心，承担此次地铁1号线车辆运用检修任务。

根据2012 年《福州市城市轨道交通线网规划》，新店车辆基地设计承担1、2、3 号线架大修任务，并承担1 号线部分车辆停放、运用、双周三月检及定临修任务。

地铁车辆的架大修采用的是移位作业方式，从车辆进入联合检修库的架车线开始，车体与转向架分解，随后分别进入各工位检修流转，其余的部件检修流程均围绕这两个核心部件进行工艺布局。

地铁车辆架大修部件众多，流程组织复杂。

若工艺流程衔接不顺畅或检修能力与工艺规划不匹配，均会影响工作效率。

2 改造前工艺现状结合福州地铁1号线架修工艺修程，对转向架检修进行工艺流程分解，具体如图1所示。

列车转向架架修采用自主修和部件委外修模式。

转向架委外修部件为轴承、联轴节、减振器、差压阀。

委外工序为清洗、脱漆、涂装。

福州新店联合检修库内转向架分解、部件检修、组装和落成交验都集中在同一场地，作业环节区分不明显，质量过程控制难度大，配件分区管理困难。