各国自行车测试标准对比

自行车jis测试标准
自行车的测试标准通常涉及到安全性、性能和耐久性等方面。

其中，ISO（国际标准化组织）和EN（欧洲标准）制定了许多与自行车相关的测试标准。

例如，ISO 4210系列标准涵盖了自行车的安全要求和试验方法，包括骑行稳定性、制动性能、结构强度等方面的测试。

此外，EN 14764标准则涉及了自行车的城市和旅行自行车的安全和性能要求。

除了ISO和EN标准，一些国家和地区也可能有自己的自行车测试标准，以确保自行车在市场上的安全和质量。

总的来说，自行车的测试标准旨在保障骑行者的安全，确保自行车的性能和耐久性达到一定的标准。

关于EN ISO 4210-2014说明编写：丁家龙/2022.3.28我国是自行车出口大国，自行车产量、出口量均占世界总量60%以上，但是我国自行车生产企业却长期处在欧盟对华自行车征收反倾销税的政策压力下。

欧盟各国加强了进口自行车的管制，2007年1月1日起欧盟的所有国家，加挪威、冰岛及瑞士将统一自行车的测试标准。

解决方案华威检测可以对自行车的安全性能按照以下多个国家或国际标准进行测试、分析并签发正式报告的测试公司，如：CPSC 1512（美国）；AS/NZS 1927（澳大利亚/新西兰）；EN14765（欧洲儿童自行车）；EN14766（欧洲山地车）；EN14764（欧洲城市自行车）；EN14781（欧洲竞技车）；EN14619（欧洲滑板车)；EN71（欧洲玩具车）；JIS D9301（日本自行车）；ANSI Z315（三轮车）；ASTM F2264（滑板车）；ISO 8098/ISO 4210（国际标准化组织）；GB 3565（国标）；BS 6102（英国）；DIN 79100, DIN 79105（德国）NFR 30-020（法国）。

同时欧洲标准化委员会CEN官方于2014年10月31日声明发布新版自行车标准EN ISO 4210单车自行车安全要求。

EN ISO 4210 单车自行车安全要求当前执行自行车标准EN ISO 4210:2014于2015年1月31日正式发行，并于2015年8月1日正式取代EN14781：2005、EN14766:2005、EN14764:2005等三份标准。

ISO 4210:2014分为9个部分，将自行车系分为4个车种：城市和旅行自行车、少儿自行车、山地自行车以及竞赛自行车。

区分的方式是（坐垫最高高度mm）lll，同时也对零部件测试部分做出部分调整。

标准同时也更新、规范和统一了对化学、反光片等方面的要求。

标准由以下9部分组成自行车测试项目1.ISO 4210-1:2014中文名：自行车自行车安全要求第1部分:术语和定义英文名：Cycles. Safety requirements for bicycles. Part 1:Terms and definitions2.ISO 4210-2:2015中文名：自行车自行车的安全要求第2部分:城市和徒步旅行、年轻人、山地自行车和赛车的要求英文名：Cycles. Safety requirements for bicycles. Part 2:Requirements for city and trekking,young adult,mountain and racing bicycles3.ISO 4210-3:2014中文名：自行车自行车安全要求第3部分:通用试验方法英文名：Cycles. Safety requirements for bicycles. Part 3:Common test methods4.ISO 4210-4:2014中文名：自行车自行车安全要求第4部分:制动试验方法英文名：Cycles. Safety requirements for bicycles. Part 4:Braking test methods5.ISO 4210-5:2014中文名：自行车自行车安全要求第5部分:转向试验方法英文名：Cycles. Safety requirements for bicycles. Part 5:Steering test methods6.ISO 4210-6:2015中文名：自行车自行车的安全要求第6部分:车架和前叉试验方法英文名：Cycles. Safety requirements for bicycles. Part 6:Frame and fork test methods7.ISO 4210-7:2014中文名：自行车自行车安全要求第7部分:车轮和轮辋试验方法英文名：Cycles. Safety requirements for bicycles. Part 7:Wheels and rims test methods8.ISO 4210-8:2014中文名：自行车自行车安全要求第8部分:踏板和驱动系统试验方法英文名：Cycles. Safety requirements for bicycles. Part 8:Pedal and drive system test methods9.ISO 4210-9:2014中文名：自行车自行车安全要求第9部分:车座和座杆试验方法英文名：Cycles. Safety requirements for bicycles. Part 9:Saddles and seat-post test methods标准规定疲劳试验频率均统一规定不得超过10 Hz，载荷的施加与释放都应渐进进行；按制造商推荐力矩锁紧的紧固件紧固，允许在初始1 000 次疲劳之内再次检查并按要求锁紧；复合材料部件疲劳试验的初始位移统一规定在初始1 000～2 000 次循环中量取。

标准的主要特点突破传统理论2004年，欧盟出台了自行车EN系列标准，提出疲劳是损坏零件的主要原因这一理论，即认为零件在使用过程中，骑行者踩踏和操控反复加载负荷，这种疲劳动作造成了零件的损坏和失效。

于是对车把、车架、前叉、鞍座、鞍管、链轮曲柄组件等进行模拟受力，用反复加载的方法，来验证其强度和寿命（如图1）。

新国标全面采用了该理论成果。

a ）新国标车把疲劳试验b ）新国标鞍座疲劳试验图1 新国标零件疲劳试验示例扫一扫阅读本栏目更多文章GB 3565-2022《自行车安全要求》 系列标准解读文/ 袁兴启GB 3565《自行车安全要求》是我国自行车行业最重要的标准，也是目前唯一的自行车整车安全要求国家标准。

1983年以来，我国先后发布了三个版本的GB 3565，一直与ISO 4210《自行车 两轮自行车安全要求》保持一致。

2014年ISO 4210发布了全新的修订版，由原来1个标准修订成9个，相应地，GB 3565-2022（下文简称“新国标”）也以此做了修订，标准水平与国际同步。

值得注意的是，新国标将于今年10月1日实施，之后，市场上不允许再生产和销售不符合新标准的产品，各生产和销售企业应高度重视，提前应对。

创新试验方法2000年，德国在DIN 79100标准中率先采用机器法测试自行车的制动性能，即对闸把施加规定的握闸力，通过系统传递，最后测量轮胎和试验机滚筒间的刹车阻力（如图2）。

这种方法控制精度高，离散性、重复性都明显好于道路法，新国标引入了该方法。

检验方法科学规范针对传统的检测项目，为保证各单位检测结果的一致性，新国标在检测方法上做了很多规范。

如前叉静弯曲、车轮组合件静负荷等静强度项目。

新国标要求在试验前，首先加预载荷，以消除零件安装间隙，然后实施加载操作。

新国标对某些零件，像前叉、鞍管做完疲劳后接着做冲击或静强度，以更凸显疲劳后的缺陷。

紧跟新产品开发步伐近年来，自行车行业出现了大量新产品，型号规格也日益丰富。

NCAP：中、欧、日、美五大测试标准比较NCAP是最早在美国开展并已经在欧洲、日本等发达国家运行多年的新车评价规程，一般由政府或具有权威性的组织机构，按照比国家法规更严格的方法对在市场上销售的车型进行碰撞安全性能测试、评分和划分星级，向社会公开评价结果。

由于这样的测试公开、严格、客观，为消费者所关心，也成为汽车企业产品开发的重要规范，对提高汽车安全性能作用显著。

近年，更多国家（如澳大利亚、韩国、印度等）开始重视和建立本国的NCAP。

严格的试验条件是保证评价结果客观准确的重要前提，因此，国外NCAP试验室普遍都具备高水平的测试设备和专业能力。

但是，各国NCAP在组织实施方式、试验规程和评分方法上都有明显不同，这与各国在法规体系、道路交通事故统计和车辆状况等方面存在的差异密切相关。

显然，盲目照搬国外做法来建立中国的NCAP是缺乏科学分析基础和不切实际的。

以下是几种最常见到的NCAP测试与中国的C-NCAP测试标准的比较。

『从图表上看，日本、中国、美国以及欧洲的撞击测试标准有同有异』● 我国的C-NCAP据了解，中国汽车技术研究中心在深入研究和分析国外NCAP的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，并进行广泛的国内外技术交流和实际试验确定了C-NCAP的试验和评分规则。

与我国现有汽车正面和侧面碰撞的强制性国家标准相比，不仅增加了偏置正面碰撞试验，还在两种正面碰撞试验中在第二排座椅增加假人放置，以及更为细致严格的测试项目，技术要求也非常全面。

C-NCAP对试验假人及传感器的标定、测试设备、试验环境条件、试验车辆状态调整和试验过程控制的规定都要比国家标准更为严谨和苛刻，与国际水平一致。

● 标准正面、侧面测试C-NCAP正面100％和40％的撞击测试速度上较欧洲NCAP（下称“E-NCAP”）以及美国高速公路保险协会IIHS的测试速度还有所不及。

C-NCAP的侧面撞击速度与日本NCAP(下称“J-NCAP”)和美国公路交通安全管理局NHTSA的侧面速度标准也相差达10％。

国家自行车检验标准
国家自行车检验标准主要包括以下内容：
1. 检验项目、质量指标和试验方法。

2. 抽样规则。

3. GB《自行车安全要求》，该标准规定了自行车的基本安全要求，包括车闸、车铃、车架、前叉、车轮与轮胎组合件等的要求。

4. GB/T《自行车装配要求》，该标准规定了自行车的装配要求，包括零部
件的安装、紧固件的要求等。

5. GB《儿童自行车安全要求》，该标准规定了儿童自行车的基本安全要求，包括车架、车轮、车座、车把、脚蹬等的要求。

6. ZBY《越野自行车（BMX）的安全要求》，该标准规定了越野自行车的基本安全要求，包括车架、车轮、车座、车把等的要求。

7. SN/《出口自行车零部件检验规程》，该标准规定了出口自行车的零部件检验规程，包括车架、车轮、车座、车把等的要求。

8. SN/《出口自行车检验规程》，该标准规定了出口自行车的检验规程，包括整体结构、车闸、车铃、反射器、脚蹬等的要求。

国家自行车检验标准的制定和实施是为了确保自行车的质量和安全性，保障消费者的权益和安全。

en1078标准和我国ccc标准是当前国际上非常重要的两个标准。

en1078标准是欧洲自行车头盔的安全标准，而我国ccc标准则是我国强制性产品认证体系中的产品强制性认证标准。

这两个标准在自行车头盔的安全性评估和认证方面起着至关重要的作用。

本文将从深度和广度方面对这两个标准进行全面评估，以便读者能够更全面地了解这两个标准的重要性和具体要求。

首先我们将从en1078标准入手，en1078标准是欧洲自行车头盔的安全标准，该标准要求头盔在各种碰撞条件下都能提供充分的保护。

具体来说，en1078标准要求头盔在垂直撞击、水平撞击和侧面撞击等不同方向的碰撞下都具备一定的缓冲和保护作用。

en1078标准还对头盔的稳定性、视线遮挡、环境适应性和通风性等方面提出了具体要求。

en1078标准对自行车头盔的安全性、舒适性和适用性等方面都作出了详细规定，并且经过了严格的测试和认证。

接下来我们来看我国ccc标准，我国ccc标准是我国强制性产品认证体系中的产品强制性认证标准，适用于多种产品，包括自行车头盔。

我国ccc标准对自行车头盔的材料、结构、安全性能、使用说明和标识等方面都作出了具体规定。

与en1078标准相比，我国ccc标准对头盔的试验方法、技术要求和标识等方面有着更为详细和具体的规定，以适应我国国内的市场和监管需求。

总结来看，en1078标准和我国ccc标准都对自行车头盔的安全性能、舒适性能和适用性能等方面有着严格的要求和规定。

这两个标准的制定和实施，对于保障自行车头盔产品的安全性和质量具有重要意义。

我们也需要意识到这两个标准在一些具体要求和测试方法上存在差异，因此在产品设计、生产和市场准入方面需要针对性地进行评估和认证。

从个人观点来看，我认为en1078标准和我国ccc标准的制定和实施对于提升自行车头盔产品的安全性和质量具有重要意义。

这两个标准在对自行车头盔的材料、结构、安全性能、使用说明和标识等方面都作出了具体和严格的规定，有助于提升产品的安全性和可靠性。

自行车的结构与检验标准Doc No.: ITTN-H-012-HQT一.概述自行车是以骑车人体力为动力而驱动车轮在地面上行驶的一类机械的总称。

它包括单轮、两轮乃至多轮的各种形状、结构装置的骑行车辆。

我国出口自行车一般以天津、江苏、广东、上海等地区为主。

产品销往欧洲、美洲、非洲等五大洲的70多个国家和地区。

二. 结构：自行车的构造分为基本部件和附属部件。

基本部件：车架、前叉、车把、前后中轴、链条、飞轮、鞍座、车闸等16个部件组成。

附属部件：链罩、衣架、支架、车铃、车锁等9个部件组成。

（下图为变速自行车结构）三．种类、规格：自行车种类分为“普通型”、“轻便型”、“载重型”、“赛车型”、“小轮型”、“特种型”六种。

自行车的规格包括：14"、16"、18"、20"、22"、24"、26"、27"、28"九大系列产品。

我国出口自行车一般按以上种类、规格型号划分，并要标注外销货号进行管理。

四．制造工艺:在自行车生产中，由于各厂家的设备和技术条件不尽相同，所以无论是零部件的制造，还是组装成车，其生产工艺的流程都不完全一样。

但就其采用的制造工艺而言，大体相同。

主要工艺：金属切削、冲压、焊接、热处理、电镀、涂漆、氧化处理等。

五.产品标准及检验:1，自行车标准：根据自行车的结构特点我国制定了自行车产品的质量标准。

主要包括检验项目、质量指标和试验方法，另外还规定了抽样规则等内容。

它是实施自行车质量检验的依据。

出口自行车采用国家标准和专业标准。

参考常用标准有如下：GB250-95《评定变色用灰色样卡》GB2828-87《逐批检查计数抽样程序及抽样表(适用于连续批的检查)》GB2829-87《周期检查计数抽样程序及抽样表(适用于生产过程稳定性的检查)》GB3565-93《自行车安全要求》GB/T3566-93《自行车装配要求》GB14746-93《儿童自行车安全要求》ZBY14003-93《越野自行车(BMX)的安全要求》QB/T1217-91《自行车电镀技术条件》QB/T1218-91《自行车油漆技术条件》QB/T1219-91《自行车表面氧化处理技术条件》QB/T1251.1-91《自行车包装》SN/T0248.2-93《出口自行车零部件检验规程》SN/T0248.1-93《出口自行车检验规程》2标准性质的说明：标准对强制性和推荐性标准的分类，其中，对于：锐边，突出物，车闸，把立管，车把部件的强度，把横管和把立管组合件的疲劳实验，车架/前叉组合件；前叉的疲劳实验，车轮静负荷；脚蹬/曲柄驱动系统；鞍管；鞍管的疲劳实验；链罩；辐条挡盘；反射器；鸣号装置等条目提示为强制性标准；2．自行车检验。

自行车韩国kc认证测试标准-概述说明以及解释1.引言1.1 概述自行车韩国KC认证测试标准是指在韩国市场销售自行车商品时，必须符合韩国国家标准要求，经过KC认证检测合格后方可销售。

自行车作为一种交通工具和运动器材，其质量和安全性对骑行者的生命和财产安全有着重大的影响，因此对自行车产品进行认证测试非常必要。

本文将从自行车韩国KC认证的概述、测试要点、测试流程以及对自行车韩国KC认证的意义和影响进行详细介绍和分析。

在本文中，我们将首先介绍自行车韩国KC认证的概述，包括证书的意义和必要性，以及认证标准的制定背景和指导原则。

随后，我们将详细介绍自行车韩国KC认证的测试要点，包括安全性要点、功能性要点和材料质量要点，以便读者对认证的测试内容有更深入的了解。

在测试要点介绍完成后，本文将深入探讨自行车韩国KC认证的测试流程，包括样品准备、测试方法以及测试结果评估等环节。

通过系统地介绍认证的测试过程，读者可以清晰地了解认证所需的具体步骤和要求，为企业申请自行车韩国KC认证提供指导。

最后，本文将进行结论部分的总结，归纳自行车韩国KC认证测试标准的重要意义，并对其发展趋势进行展望。

自行车韩国KC认证作为保障用户安全的重要手段，将会在未来继续得到更广泛的应用和重视。

通过本文的撰写，旨在提供对自行车韩国KC认证测试标准的全面了解，帮助读者更好地理解该认证的重要性，并为相关企业和机构提供指导，以确保自行车产品的质量和安全性，为用户提供更好的骑行体验。

1.2 文章结构本文将按照以下结构来呈现自行车韩国KC认证测试标准的相关内容：1) 引言部分将以概述自行车韩国KC认证的重要性和意义，以及本文的目的和结构。

2) 正文部分将主要包括自行车韩国KC认证的概述、测试要点和测试流程。

a) 自行车韩国KC认证概述将介绍认证的背景和基本概念，以及与其他认证体系的关系。

b) 自行车韩国KC认证测试要点将详细阐述进行认证测试时需要关注的安全性要点、功能性要点和材料质量要点。

国内外主要自行车头盔标准对比浅析许斌;宋芳;骆海清;李桂景【摘要】Pedal cyclists' helmets are the necessary equipment for the protection of riders,and more and more attention are being paid to it with the development of pedal cyclist riding and similar motion.The pedal cyclists' helmet standards of China,USA,Japan and EU were compared and analyzed,and the similarities and differences of above standards at the aspects of test equipments,test methods and technical requirements were described.It clarified the focus of the world's major national standards for helmet safety requirements testing.The standards for helmet structure and test items are basically the same.At the same time,there are some differences among the standards at the aspects of technical requirements,test equipments,etc.However,these differences do not have obvious advantages,disadvantages and comparability.%自行车头盔作为骑行者安全保护的一种必备用具,伴随骑行及类似运动的兴起正越来越受到重视.主要就中国、美国、日本和欧盟自行车头盔标准进行了初步的技术分析,给出了各个标准在测试设备、测试方法和技术要求等方面的异同点,明确了世界主要国家和地区标准对于自行车头盔安全要求测试的关注点.结果表明:各标准对于头盔结构和测试项目的规定基本相同;同时在技术要求和治具等方面存在一定差异,但这些差异不具有明显的优劣和可比性.【期刊名称】《理化检验-物理分册》【年(卷),期】2017(053)004【总页数】5页(P260-263,267)【关键词】自行车头盔;测试;标准【作者】许斌;宋芳;骆海清;李桂景【作者单位】昆山出入境检验检疫局,昆山 215300;昆山出入境检验检疫局,昆山215300;昆山出入境检验检疫局,昆山 215300;昆山出入境检验检疫局,昆山215300【正文语种】中文【中图分类】TS952.91标准化据统计，在自行车骑行事故中头部伤害是危及骑行者安全的第一原因。

世界各国和地区电动自行车标准一览当前，电动自行车在国际市场的销售日趋增长，前景被业界普遍看好，但各个国家和地区的标准和法规不尽相同，为企业出口带来一定影响，为此仅将部分国家和地区电动自行车标准做一大致介绍，希望对业界同仁有所帮助。

应消费者对运动休闲的重视以及环保节能的潮流，电动辅助自行车俨然成为现今自行车产业最热门的话题。

许多国家针对电动车已订出相关法规，如美国和加拿大的联邦安全法规；欧盟的电动辅助自行车安排标准EN15194也于2009年颁定。

不过仍有许多模糊地带存在，例如美加提供了联邦法定的合法性，不过各州认定的“电动车”定义却不同，相关法规要求也不尽相同。

一、欧盟：电动自行车在欧盟通常被分为两大类：分别是电动辅助自行车及电动自行车。

所谓不需要驾照可合法上路的电动自行车指的是电动辅助自行车，其最大功率限制为250瓦，最高时速25公里。

欧洲标准委员会于2009年4月30日正式公布新的电动辅助自行车规范EPAC/EN15194，内容包含了相关技术规格与测试过程。

这份欧洲标准所指的电动辅助自行车EPAC，其最高持续输出功率250瓦，行驶时速达25公里须自动断电，其使用电力系统为48VDC电池或装置230V输入功力的充电器。

EPAC标准订出的E-bike的引擎系统、充电系统电路的安全规范与测试方式。

新的EPAC标准比先前CEN标准更为复杂，主要测试内容有三大项目：EMC、安规以及机械性质，其中以与电磁相容的EMC 标准最不易通过。

EMC标准主要是让使用驾驶电动交通工具的驾驶者得到安全保护，并确保骑乘车辆的电子零件，不会因手机等所产生的电磁脉冲而干扰，此外也正式定义电动自行车为EPAC（Electrically Pedal Assisted Cycle。

欧盟于2009年1月EN15194测试标准，此标准将适用于欧盟30个国家：奥地利、比利明、保加利亚、塞普勒斯、捷克、丹麦、爱沙尼亚、芬兰、法国、德国、希腊、匈牙利、冰岛、爱尔兰、意大利、拉脱维亚、立陶宛、卢森堡、马尔他、荷兰、挪威、波兰、葡萄牙、罗马尼亚、斯洛伐克、斯洛文尼亚、西班牙、瑞典、瑞士、英国。

自行车主轴疲劳测试标准概述说明1. 引言1.1 概述自行车主轴疲劳测试是评估自行车的安全性和可靠性的重要方法之一。

通过对自行车主轴进行疲劳测试，可以模拟实际使用中产生的应力和压力，以评估其在长时间使用过程中的耐久性和故障风险。

本文将对自行车主轴疲劳测试标准进行概述说明。

1.2 文章结构本文分为五个部分。

引言部分概述了文章的目的和结构。

第二部分介绍了自行车主轴疲劳测试标准的定义、背景以及测试方法和步骤。

第三部分论述了疲劳测试标准在保证自行车安全性和可靠性方面的重要性及应用场景。

第四部分对现有的自行车主轴疲劳测试标准进行了简要概述与比较分析，包括国际常用标准、参考国内同类产品标准及各工厂或企业内部标准对比与选择依据解读。

最后一部分是结论，展望了自行车主轴疲劳测试标准的发展趋势，并提出了优化建议。

1.3 目的本文的目的是全面了解和归纳自行车主轴疲劳测试标准，揭示其在自行车安全性和可靠性保证方面的重要性。

通过对各种现有标准的比较分析，评估不同标准的优缺点，并提出对现有标准的优化建议，以促进自行车主轴疲劳测试标准的进一步发展。

同时，通过分析标准的发展趋势，为相关领域的研究提供参考和指导。

2. 自行车主轴疲劳测试标准：2.1 定义和背景：自行车主轴是连接踏板、曲柄等部件的重要组成部分，其负责传递骑行者施加在踏板上的动力。

由于长时间频繁的骑行，自行车主轴经受着巨大的压力和负荷，因此需要进行疲劳测试以确保其结构强度和性能稳定性。

自行车主轴疲劳测试标准定义了如何对主轴进行测试，并规定了测试方法、步骤及所需参数。

2.2 测试方法与步骤：自行车主轴疲劳测试通常采用循环加载的方式进行。

具体步骤如下：（1）确定加载条件：根据使用环境的实际情况确定加载条件，包括载荷大小、载荷类型（静态或动态）、循环次数等。

（2）装配待测自行车主轴：将待测主轴装配到特定设备上，确保其固定且可以受到加载。

（3）施加加载：按照预设的加载条件对装配好的主轴进行施加加载，并记录加载过程中的参数变化，如应力、位移等。

自行车结构及检验标准集团标准化工作小组 #Q8QGGQT-GX8G08Q8-GNQGJ8-MHHGN#自行车的结构与检验标准Doc No.: ITTN-H-012-HQT一.概述自行车是以骑车人体力为动力而驱动车轮在地面上行驶的一类机械的总称。

它包括单轮、两轮乃至多轮的各种形状、结构装置的骑行车辆。

我国出口自行车一般以天津、江苏、广东、上海等地区为主。

产品销往欧洲、美洲、非洲等五大洲的70多个国家和地区。

二. 结构：自行车的构造分为基本部件和附属部件。

基本部件：车架、前叉、车把、前后中轴、链条、飞轮、鞍座、车闸等16个部件组成。

附属部件：链罩、衣架、支架、车铃、车锁等9个部件组成。

（下图为变速自行车结构）三．种类、规格：自行车种类分为“普通型”、“轻便型”、“载重型”、“赛车型”、“小轮型”、“特种型”六种。

自行车的规格包括：14"、16"、18"、20"、22"、24"、26"、27"、28"九大系列产品。

我国出口自行车一般按以上种类、规格型号划分，并要标注外销货号进行管理。

四．制造工艺:在自行车生产中，由于各厂家的设备和技术条件不尽相同，所以无论是零部件的制造，还是组装成车，其生产工艺的流程都不完全一样。

但就其采用的制造工艺而言，大体相同。

主要工艺：金属切削、冲压、焊接、热处理、电镀、涂漆、氧化处理等。

五.产品标准及检验:1，自行车标准：根据自行车的结构特点我国制定了自行车产品的质量标准。

主要包括检验项目、质量指标和试验方法，另外还规定了抽样规则等内容。

它是实施自行车质量检验的依据。

出口自行车采用国家标准和专业标准。

参考常用标准有如下：GB250-95《评定变色用灰色样卡》GB2828-87《逐批检查计数抽样程序及抽样表(适用于连续批的检查)》GB2829-87《周期检查计数抽样程序及抽样表(适用于生产过程稳定性的检查)》GB3565-93《自行车安全要求》GB/T3566-93《自行车装配要求》GB14746-93《儿童自行车安全要求》ZBY14003-93《越野自行车(BMX)的安全要求》QB/T1217-91《自行车电镀技术条件》QB/T1218-91《自行车油漆技术条件》QB/T1219-91《自行车表面氧化处理技术条件》QB/《自行车包装》SN/《出口自行车零部件检验规程》SN/《出口自行车检验规程》2标准性质的说明：标准对强制性和推荐性标准的分类，其中，对于：锐边，突出物，车闸，把立管，车把部件的强度，把横管和把立管组合件的疲劳实验，车架/前叉组合件；前叉的疲劳实验，车轮静负荷；脚蹬/曲柄驱动系统；鞍管；鞍管的疲劳实验；链罩；辐条挡盘；反射器；鸣号装置等条目提示为强制性标准；2．自行车检验。

自行车的结构与检验标准Doc No.: ITTN-H-012-HQT一.概述自行车是以骑车人体力为动力而驱动车轮在地面上行驶的一类机械的总称。

它包括单轮、两轮乃至多轮的各种形状、结构装置的骑行车辆。

我国出口自行车一般以天津、江苏、广东、上海等地区为主。

产品销往欧洲、美洲、非洲等五大洲的70多个国家和地区。

二. 结构：自行车的构造分为基本部件和附属部件。

基本部件：车架、前叉、车把、前后中轴、链条、飞轮、鞍座、车闸等16个部件组成。

附属部件：链罩、衣架、支架、车铃、车锁等9个部件组成。

（下图为变速自行车结构）三．种类、规格：自行车种类分为“普通型”、“轻便型”、“载重型”、“赛车型”、“小轮型”、“特种型”六种。

自行车的规格包括：14"、16"、18"、20"、22"、24"、26"、27"、28"九大系列产品。

我国出口自行车一般按以上种类、规格型号划分，并要标注外销货号进行管理。

四．制造工艺:在自行车生产中，由于各厂家的设备和技术条件不尽相同，所以无论是零部件的制造，还是组装成车，其生产工艺的流程都不完全一样。

但就其采用的制造工艺而言，大体相同。

主要工艺：金属切削、冲压、焊接、热处理、电镀、涂漆、氧化处理等。

五.产品标准及检验:1，自行车标准：根据自行车的结构特点我国制定了自行车产品的质量标准。

主要包括检验项目、质量指标和试验方法，另外还规定了抽样规则等内容。

它是实施自行车质量检验的依据。

出口自行车采用国家标准和专业标准。

参考常用标准有如下：GB250-95《评定变色用灰色样卡》GB2828-87《逐批检查计数抽样程序及抽样表(适用于连续批的检查)》GB2829-87《周期检查计数抽样程序及抽样表(适用于生产过程稳定性的检查)》GB3565-93《自行车安全要求》GB/T3566-93《自行车装配要求》GB14746-93《儿童自行车安全要求》ZBY14003-93《越野自行车(BMX)的安全要求》QB/T1217-91《自行车电镀技术条件》QB/T1218-91《自行车油漆技术条件》QB/T1219-91《自行车表面氧化处理技术条件》QB/T1251.1-91《自行车包装》SN/T0248.2-93《出口自行车零部件检验规程》SN/T0248.1-93《出口自行车检验规程》2标准性质的说明：标准对强制性和推荐性标准的分类，其中，对于：锐边，突出物，车闸，把立管，车把部件的强度，把横管和把立管组合件的疲劳实验，车架/前叉组合件；前叉的疲劳实验，车轮静负荷；脚蹬/曲柄驱动系统；鞍管；鞍管的疲劳实验；链罩；辐条挡盘；反射器；鸣号装置等条目提示为强制性标准；2．自行车检验。