槽车和罐车装车系统7联锁防静电控制器工作原理 -回复

L P G罐车紧急切断阀装卸作业时的工作原理及作用油罐车紧急切断阀装卸作业时的工作原理及作用LPG罐车紧急切断阀装卸作业时的工作原理及作用。

有时卸车开始时，可能产生紧急切断阀自行关闭现象，我们如何帮助用户处理。

紧急切断装置位于罐体底部液相、气相口处，紧急切断阀有手动和液压两种控制方式，手动控制紧急切断阀结构如图3-2所示。

紧急切断阀的开启是由软钢索控制的。

软钢索与阀门箱上部的操作装置以及罐车尾部的控制手柄相连接。

装卸作业时，将操作装置中的手柄拉出并卡住，于是软钢索牵动摆动杠杆，杠杆带动阀内凸轮推开先导阀并压缩大弹簧，待过流阀的上下腔的压力均衡相近后，过流阀瓣受小弹簧作用，向上开启，紧急切断打开。

装卸作业完成后，轻拉推顶杆将杆推回到原位。

此时杠杆在大弹簧和拉簧作用下带动凸轮离开先导阀顶杆。

由于大弹簧压力大于小弹簧压力，大弹簧推动先导阀与过流阀瓣恢复至关闭状态，紧急切断阀关闭。

装卸作业时，如果管路意外破裂或液化气体从液相阀、气相阀等处产生严重泄漏，当不能接近阀门箱进行操作时，应迅速到罐车尾部向后拉红色事故手柄，释放杆，使紧急切断阀关闭。

紧急切断阀摆动杠杆软钢索接头处装有易熔合金连接件，在装卸作业或行驶过程中如发生火灾事故、环境温度骤升，当温度达到75±5℃时，易熔合金连接件自行熔化，使软钢索与紧急切断阀开，阀门自动关闭，避免险情扩大。

卸液时，因意外出现液体流量过大时，紧急切断阀会因过流而自动关闭，从而可以避免因流量过大失去控制。

在正常情况下，有时卸车开始时，可能产生紧急切断阀自行关闭现象，这是由于先导阀的开启度不够，造成过流阀上、下腔之间压差过大所致，此时应关小球阀的开启度，减少流量后即可正常工作。

卸车结束后调整紧急切断阀操纵钢丝绳的长度，增大凸轮轴的转角，即可消除故障。

1 阀门的正常工作与否，很大程度上取决于日常的检查和维护，用户有必要建立日常维护检查的制度，以确保系统设备的安全运转。

并应做好在故障发生时的应急处置准备工作。

铁路槽车的轻质油装车静电及预防措施作者：邱嘉斐来源：《中国化工贸易·上旬刊》2019年第05期摘要：铁路槽车静电事故的危害非常大。

所以，为了防止静电事故的发生，应先摸清静电的产生规律，然后再制定有效的预防措施。

文章就此展开了讨论，先是深入分析了静电产生原理，然后详细阐述了几种比较有效的铁路槽车静电预防措施。

关键词：铁路槽车；静电；预防近年来，随着我国社会经济的发展，易燃易爆物质的运输规模越来越大。

但同时，由静电引发的火灾事故也越来越多。

这非常不利于保障人们的生命、财产安全。

所以，在铁路槽车的静电灾害预防中，应结合铁路槽车的实际情况，制定有效的静电预防措施。

也只有这样才能尽可能地减少火灾、爆炸事故的发生，保障铁路槽车的安全运输。

1 铁路槽车中存在的静电现象铁路槽车的静电现象主要是由油料流动而引起的。

此外，油料灌注、排出时的喷溅及冲击等现象也会引发静电。

每一种静电现象产生的规律都不一样。

为了更好制定静电预防措施，我们可深入了解静电的产生规律。

1.1 流动静电当油料在管道内流动时，就会与管道壁产生摩擦，并形成偶电层。

长时间的流动会让管道内的液体成为带电液流。

当管道足够长时，带电液流的电流会逐渐趋向于稳定。

1.2 电荷消散当带电的油品从管道灌注到槽车中时，且静置存放时，其中的电荷就会逐渐被流向大地。

这种电荷消散现象能有效防止静电事故的发生。

但电荷的消散速度与油品自身的介电系数、电阻率有关。

若是其电阻率过小，那么经过长时间的静置，油品仍会带有电荷。

1.3 气相空间发电当槽车内内仍存在电荷时，就会产生静电场。

同时，内部的气相空間就会受到电场作用。

据有关研究表明，槽车内的气相空间电位要比油品液位要高。

气相空间的放电危害比油品液面放电更危险。

而且当油品带电密度达到一定程度时，就会发生电离现象。

当电子导电、离子导电相互影响时，就会引发电晕放电、火花放电等静电灾害。

2 铁路槽车静电的预防从上述原理分析中能够发现，铁路槽车静电事故主要就是因为可燃性液态烃会生成易爆的混合气体，在静电放电的作用下，发生爆炸。

可燃液体、液化浸及液化毒性气体汽车装卸设施安全控制一、装车设施的安全联锁1.可燃液体装车过程中，对车辆静电接地断开、槽车罐满溢、可燃有毒气体泄漏检测报警，以及采用下部装车的常压罐车气相回路堵塞等情形，应实现联锁停止装车。

2.液化烧、液化毒性气体装车过程中，对车辆静电接地（规范要求设置）的断开、可燃有毒气体泄漏的检测报警等情形，应实现联锁停止装车。

3.可燃液体、液化烧、液化毒性气体装车应实现定量装车功能，宜采用智能装车系统（基本功能设计可参考附件1）。

二、装车方式4.对汽油、柴油、石脑油、溶剂油、醇类等可燃液体,推荐采用下部密闭装车方式。

5.原油、渣油、蜡油、油浆、焦油、液体沥青、各种重质燃料油等凝点较高、粘度较大的可燃液体，以及苯等易结晶的可燃液体，可以不采用下部装车方式。

6.采用上部装车方式的，应使用液下装车鹤管，保证鹤管安放到位，装车鹤管口距离槽车底部不得大于200mm；严禁鹤管使用楔形管口，避免尖端静电放电。

三、装卸车过程控制7.根据装卸车实际需要，装卸车前可采取装卸介质符合性确认和人体静电释放等顺控程序，装卸车后可增加鹤管回位状态现场显示功能。

8.为防止装卸车鹤管与汽车罐车快接接头的卡件在装卸车过程中松动、脱开，应采用卡件防脱设施（功能设计可参考附件2）,推荐采用不锈钢材质的鹤管锁紧销弹簧。

9.根据工艺安全需要和装卸车实际情况，对液化毒性气体的装卸增加气密性检测流程、增设气密性试压安全装置（功能设计可参考附件3）。

10.可燃液体装车过程应具备自动控制流速的功能，装车初始流速不应大于lm∕s,推荐采用变频控制流速的方式。

I1.加强装卸车过程现场管控，出现装卸异常时，司机或押运员必须快速关闭汽车罐车上的紧急切断阀。

四、装卸车安全设施12.按照相关标准规定，设置防火、防爆、防雷、防静电设施，以及可燃有毒气体泄漏检测报警装置、火灾报警系统和人体静电消除器、消防喷淋、紧急切断装置，配备停车牌、锥形帽等驻车警示标志，设置装卸车操作规程现场看板、防溜车设施等。

《防止静电事故通用导则》GB 12158—2023《防止静电事故通用导则》GB 12158—2023前言本标准是对GB 12158—1990《防止静电事故通用导则》的修订。

本标准的第5、6、7、8 章为强制性条文。

本标准修订过程中主要参考了PD CLC／TR 50404：2023《机械安全避开静电危害的指南和推举标准》、ANSI／ESD-S20.20 一1999《建立一个静电放电掌握大纲》、IEC 79-20 1996-10《爆炸性气体的静电点燃危急性》。

本标准主要进展了以下修订：——增加了相对湿度较低时静电危害简洁发生，掌握湿度可以防止静电危害发生的描述；——增加了防止静电危害治理措施的要求；——调整和增加了对静电消退器的使用规定；——增加了对暴露外表、分层构造、金属网、防静电绳索或软管、金属链、恶劣天气、合成材料等因素的对应要求；——修改了对管道施工中跨接的要求；——增加了非金属材料制造罐、管道的外表电阻和体电阻率的界限要求；——增加了人体静电的防护措施的内容；——删除了附录中最小点燃能量数据，增加了质量浓度上下限；——增加了多种物质的引爆、引燃的界限。

本标准的附录A 为标准性附录，附录B、附录C 和附录D 为资料性附录。

本标准由国家安全生产监视治理总局提出并归口。

本标准起草单位：北京市劳动保护科学争论所。

本标准主要起草人：赵留根、肖义庆、臧兰兰、罗伶、陈倬为。

1范围本标准描述了静电放电与引燃，规定了静电防护措施、静电危害的安全界限及静电事故的分析和确定。

本标准适用于存在静电引燃(爆)等静电危害场所的设计和治理。

其他的静电危害(如静电干扰、静电损坏电子元件)可以参考本标准的有关条款。

本标准不适用于火炸药、电火工品的静电危害防范。

2标准性引用文件以下文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

但凡注日期的引用文件，其随后全部的修改单(不包括订正的内容)或均不适用于本标准，然而，鼓舞依据本标准达成协议的各方争论是否可使用这些文件的最版本。

槽车装卸操作规程为了规范充装站内的作业,提升员工充装作业的能力,正确操作消除安全隐患,最大限度地减少事故的发生及事故造成的损失,特制订本操作规程。

一、槽车站外操作规程1。

1槽车到站1。

1。

1车辆到站安检员示意司机减速慢行,车速保持在规定速度内；1。

1.2对于需要排队等候的车辆，安检员指引其进入停车位，保持停车场车辆停放整齐;1.1。

3根据公司和部门相关规定对车辆进行监督管理,对于违反规定的行为进行制止或及时上报；1.2槽车进站前注：雷雨天气禁止装卸，若气温在35？以上，时间应在上午10：00以前或下午16:00以后进行装卸。

1。

2.1确认司机无酒醉状态；1.2。

2确认证件:槽车使用证、行驶证、驾驶证、押运员证、压力容器证、危险品准运证；1.2。

3确认二单:调拨单、验车单齐全(调拨单、验车单当日有效）;1。

2.4确认通行证和槽车本车号、罐号、单位名称等内容是否一致，检查证件是否在有效期内，持证人是否与本人一致，车体铭牌是否符合要求。

1。

2.5确认拉运人员关闭手机等电子仪器,劳保用品穿戴齐全，将烟火等严禁带入物品寄存在门岗;1。

2。

6对于压力式槽车确认槽车防火帽、接地线、压力表、安全阀、液面计完好；对于危化品槽车需确认出料阀关闭、无泄漏;1.2。

7确认槽车上配备至少2只灭火器，且灭火器在有效期内;1。

2.8确认紧急切断阀灵活可用；1.2.9检查接地线、拖地皮带是否符合标准;1.2。

10确认罐体无裂纹、气孔、弧坑，罐体完好且在检验周期内；1。

2.11确认拉运人员填写门岗登记簿相关信息；1。

2。

12槽车进站前确认押运员下车，检查无误后在充装工的指挥下低速进厂。

1.3槽车出站1。

3.1收取出门联,令司机取回保存或归还租用物品，确认无误后方可离开.二、槽车进站后的装卸操作规程2.1槽车进站后的准备工作2。

1.1过磅时拉运车辆要停在磅秤的正中央,停车、熄火,司机下车离开后称重；2。

1.2充装人员认真读取充装联信息，确认装卸的物料；2.1.3通知泵台人员和总控人员进行手动阀和气动阀的确定及管线的确认；2。

( 安全技术 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改油库防静电及防雷电措施(标准版)Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that peoplemake mistakes油库防静电及防雷电措施(标准版)在油品储运系统，因雷击、静电产生的电火花都会引起油罐、罐车着火或爆炸，其危险和损失往往也是很大的。

因此，熟悉雷击、静电有关知识，认清其产生原因和对储运生产与经营的危害，吸取教训，采取有效措施，切实做好防止雷击、静电工作，以消除火灾和爆炸的各种因素。

1静电1.1静电的产生原因两种不同性质的物体相互磨擦，紧密接触或迅速剥离都会产生静电，其是一个物体失去电子带有正电荷，另一个物体得到电子带负电荷。

如果该物体与大地绝缘，则电荷无法泄漏，停留在物体的内部或表面而呈相对静止状态，这种电荷就称静电。

油品在收发、输转、灌装过程中，油品分子之间和油品与其他物质之间的摩擦，会产生静电，其电压随着摩擦的加剧而增大，如不及时导除，当电压增高到一定程度时，就会在两带电体之间闪火（即静电放电）而引起油品爆炸着火。

静电电压越高越容易放电。

1.2静电的性质电压的高低或静电电荷量大小主要与下列因素有关：（1）灌输油流速越快，摩擦越剧烈，产生静电电压越高；（2）空气越干燥，静电越不容易从空气中消除，电压越容易升高；(3)油管出口与油面的距离越大，油品与空气摩擦越剧烈，油流对油面的搅动和冲击越厉害，静电电压就越高；(4)管道内壁越粗糙，油品流经的弯头阀门越多，产生静电电压越高；（5）油品含水时，比不含水分产生的电压高几倍到几十倍；(6)金属管道，如帆布、橡胶、石棉、水泥、塑料等管道比金属管道更容易产生静电；(7)管道上滤网其栅网越密，产生静电电压越高。

油罐车紧急切断阀装卸作业时的工作原理及作用LPG罐车紧急切断阀装卸作业时的工作原理及作用。

有时卸车开始时，可能产生紧急切断阀自行关闭现象，我们如何帮助用户处理。

紧急切断装置位于罐体底部液相、气相口处，紧急切断阀有手动和液压两种控制方式，手动控制紧急切断阀结构如图3-2所示。

紧急切断阀的开启是由软钢索控制的。

软钢索与阀门箱上部的操作装置以及罐车尾部的控制手柄相连接。

装卸作业时，将操作装置中的手柄拉出并卡住，于是软钢索牵动摆动杠杆，杠杆带动阀内凸轮推开先导阀并压缩大弹簧，待过流阀的上下腔的压力均衡相近后，过流阀瓣受小弹簧作用，向上开启，紧急切断打开。

装卸作业完成后，轻拉推顶杆将杆推回到原位。

此时杠杆在大弹簧和拉簧作用下带动凸轮离开先导阀顶杆。

由于大弹簧压力大于小弹簧压力，大弹簧推动先导阀与过流阀瓣恢复至关闭状态，紧急切断阀关闭。

装卸作业时，如果管路意外破裂或液化气体从液相阀、气相阀等处产生严重泄漏，当不能接近阀门箱进行操作时，应迅速到罐车尾部向后拉红色事故手柄，释放杆，使紧急切断阀关闭。

紧急切断阀摆动杠杆软钢索接头处装有易熔合金连接件，在装卸作业或行驶过程中如发生火灾事故、环境温度骤升，当温度达到75±5°C时，易熔合金连接件自行熔化，使软钢索与紧急切断阀开，阀门自动关闭，避免险情扩大。

卸液时，因意外出现液体流量过大时，紧急切断阀会因过流而自动关闭，从而可以避免因流量过大失去控制。

在正常情况下，有时卸车开始时，可能产生紧急切断阀自行关闭现象，这是由于先导阀的开启度不够，造成过流阀上、下腔之间压差过大所致，此时应关小球阀的开启度，减少流量后即可正常工作。

卸车结束后调整紧急切断阀操纵钢丝绳的长度，增大凸轮轴的转角，即可消除故障。

1阀门的正常工作与否，很大程度上取决于日常的检查和维护，用户有必要建立日常维护检查的制度，以确保系统设备的安全运转。

并应做好在故障发生时的应急处置准备工作。

2在适用手轮开启或关闭操作时，应使用手轮开关操作，不得借助辅助杠杆或板手等其它工具。

槽车和罐车装车系统7联锁防静电控制器工作原理简介随着工业技术的发展和化学品行业的进步，槽车和罐车装车系统在化学品运输领域占据重要地位。

而7联锁防静电控制器作为关键控制部件，具备防止静电火花引发火灾或爆炸的功能。

本文将介绍槽车和罐车装车系统7联锁防静电控制器的工作原理。

工作原理第一、槽车/罐车连接端槽车和罐车装车系统的连接端设计十分关键，它通过防静电连接器实现无缝连接。

当槽车或罐车的接触面靠近时，防静电连接器会自动感应，并开始工作。

这一连接器具备可靠的防静电功能，可以防止静电火花的产生。

第二、液体传输管道在槽车和罐车装车系统中，液体传输管道负责将化学品从槽车或罐车输送到目标地点。

这些管道由导电材料制成，具备电导功能。

当液体开始流动时，防静电控制器会启动，并通过电流循环的方式将静电释放到地面，有效防止静电积聚和电火花的产生。

第三、液位控制器为了确保槽车和罐车装车系统的安全运行，液位控制器发挥着关键作用。

液位控制器通过感应液体的液位变化，实现对液体流动的控制。

当液位超过一定阈值时，防静电控制器会自动关闭液体进出口，以防止溢流和泄露，从而保护系统的安全。

第四、温度控制器在槽车和罐车装车系统中，温度是一个重要的控制参数。

防静电控制器内置有温度控制器，它可以感知温度的变化，并根据预设的温度范围进行控制。

当温度超过安全范围时，防静电控制器会发出警报，并自动停止液体的流动，以防止温度过高引发火灾或爆炸。

第五、电源控制器槽车和罐车装车系统的防静电控制器需要电力支持。

电源控制器是这一系统的核心部件之一，负责为防静电控制器供电。

它通过监测电源电压和电流，确保防静电控制器的正常运行。

同时，电源控制器还可以实现对电力的保护和管理，确保系统安全稳定运行。

第六、报警器为了进一步提高槽车和罐车装车系统的安全性，防静电控制器内置了报警器。

当系统出现异常情况或超过设定的安全阈值时，报警器会发出声音和光信号，提醒人员及时采取措施，以防止事故的发生。

静电安全一、静电的产生物质是由分子组成的，分子是由原子组成的，原子则是由带正电的原子核和带负电的电子构成。

原子核所带正电荷与电子所带负电荷之和为零，因此物质呈中性。

如果原子由于某种原因获得或者失去部分电子，那么原来的电中性被打破，而使得物质呈现电性。

假如，所获得的电子没有丢失的机会或者就是的电子得不到补充，就会使该物质长期保持电性，称该物质带上了“静电”。

因此，静电是指附着在物体上很难移动的集团电荷。

静电的产生是一个十分复杂的过程，他既有物质本身的特性决定，又与很多外界因素有关。

静电的产生有内因和外因两方面原因。

内因是由于无知的溢出功不同，当两物体接触时，溢出功较小的一方失去电子带正电，另一方则获得调子带负电。

若带电体电阻率高，导电性差，就使得带电层中的电子移动困难，为静电积聚创造条件。

产生静电的外因有多种，如物体的紧密接触和迅速分离（如摩擦、撞击、撕裂、挤压等），促使静电的产生；带电微粒附着在绝缘的固体上，使之带上静电；感应带电；固定的金属与流动的液体之间出现电解带电；固体材料在机械力的作用下产生压电效应；流体、粉末喷出时，与喷口剧烈摩擦二产生喷出带电等。

需要指出的是，静电产生方式不是单一的，如摩擦起电的过程，就包括了接触带电、热电效应起电，压电效应起电等几种形式。

1、物质本身的特性（1）溢出功当两种不同固体接触，其间距达到或者小于20*10-8cm时，在接触界面上机会产生电子转移，失去电子的带正电，得到电子的带负电。

上述电子转移的过程是靠溢出功实现的。

溢出功是从物质上拉出一个电子所需外界做的功。

溢出功高者，在接触过程中将带负电，低者将带负。

即两物体接触，甲的溢出功大于乙的，甲对电子的吸引力大于乙的，电子就会从乙转移到甲，于是溢出功小者失去电子，溢出功较大的一方获得电子。

人们称溢出功大者为亲电子物质，而溢出功小者成为疏电子物质。

电子转移的结果，使接触面的一侧带正电，另一侧带负电，从而形成了双电层。

SLA-S—ⅡB型溢油静电保护器前言本手册介绍S L A—S-ⅡB型溢油静电保护器（以下简称保护器的工作原理、技术参数、安装、系统应用、系统维护及其他注意事项.用户应具备机械和电子方面的基础知识，才能阅读本手册.本系统必须与U Z K系列液位开关、传感型静电接地夹配套使用,配套产品的信息参看手册后面的相关资料.安全本设备为隔爆兼本安设备,防爆标志为：E x d i aⅡB T4.如果保护器装在油库、加油站等爆炸危险场所,本设备的安装、操作和维护者必须具备基本的安全技术知识以及相应的本质安全设备及其关联设备的使用知识.该设备经国家级仪器仪表防爆安全监督检验站检验合格,符合 G B3836。

-2000、G B3836。

2—2000及GB3836。

4-2000有关爆炸性环境用防爆电气设备的通用要求和本安电路及电气设备的有关要求,防爆合格证编号为： CNEx04.840。

其他本手册内容为青岛澳波泰克安全设备有限责任公司版权所有。

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1。

使用范围S L A—S—ⅡB型溢油静电保护器能有效地防止液体溢出,同时保证静电接地电阻符合相关安全标准的规定，特别适用于易燃、易爆等液态石油化工产品周转频繁的场合，如: 、燃料油装车系统（包括铁路槽车、公路槽车装车；2、液态苯、烃类密封装车;3、其他化工产品的罐装系统。

2。

系统概述2。

1工作原理保护器是由单片机为核心的智能防溢油、防静电的自动控制系统组成（见图2. . .、保护器通过U Z K系列液位开关检测液位状况,当液位超过设定的安全位置时能及时发出声光报警信息，供现场操作人员及时了解液位状况。

2、保护器通过静电接地夹自动检测易产生静电罐车的接地状况，罐车与接地桩之间超过规定阻值后自动发出声光报警信息，供现场操作人员及时了解接地状况。

可燃液体防静电安全规定第一条可燃液体防静电系指在可燃液体的装卸、输送、调合、采样、检尺、测温及设备检修过程中，防止产生静电和消除可燃液体储罐、铁路罐(槽)车、汽车罐(槽)车、鹤管、管线、人体等已有的静电。

不包括雷电、杂散电流的防护和固体、气体、粉尘的防静电。

第二条消除以下静电引燃的条件：(一)有足以产生引燃性放电的静电电荷的积聚。

(二)有合适的火花间隙，使积聚的电荷产生放电。

(三)在火花间隙中有可燃性液体的蒸气一空气的混合物。

第三条根据GB 50160《石油化工企业设计防火规范》，对液化烃、可燃液体的火灾危险性分类见下表。

液化烃、可燃液体的火灾危险性分类第四条甲、乙类可燃液体进入储罐或槽车时，初始流速不应大于1m／s。

当入口管浸没200mm后可逐步提高流速。

如采用其他有效防静电措施，可不受上述限制。

当液体输送管线上装有过滤器时，对甲、乙类可燃液体的输送，自过滤器至装料之间应有30s的缓和时间。

如满足不了缓和时间，可配置缓和器或采取其他防静电措施。

进液管与所配缓和器(管)对照表第五条储(罐)、槽(车)等装入可燃液体时应做到：(一)严禁从储罐上部注入甲、乙类可燃液体。

(二)罐内液体应进行充分脱水后，方可进料。

(三)禁止对装过汽油等高挥发性产品的油罐注入低挥发性油品。

(四)在储罐变更注入可燃液体时，应进行惰性气体置换，置换后测定储罐内的可燃气体浓度，使之符合安全规定范围。

(五)对于难以进行惰性气体置换的桶、槽等容器，应严格控制流速并保证可靠接地。

第六条可燃液体调合(一)其中有一个单体组分属于甲、乙类可燃液体时，严禁用压缩空气进行调合。

(二)丙。

类可燃液体用压缩空气调合时，应控制风压不大于0.343MPa，调合温度应低于其闪点20℃。

第七条甲、乙类可燃液体的检尺、测温、采样规定如下：(一)液体进入储罐，经一定的静置时间方可进行检尺、测温、采样等作业。

静置时间表(二)应使用导静电材质的检尺、测温、采样工具进行作业，并与罐体进行可靠连接。

液化气槽车气相、液相工作原理
液化气槽车属于移动式压力容器，特点是运输便捷调度方便，为大多数储备站的主要运输方式。

气液相管是连接槽车管道和罐车的主要设备起到装卸液化气的作用，液相管传输液体在装车时管道内液体向液化气槽车流动卸车时管内液体向站内储罐流动，气相管通过管道设施与站内压缩机连接，对液化气槽车罐内气体进行加压或抽压。

加压时气体流入上部气相空间，槽罐内压力增加罐内液体在燃泵的抽吸下卸往库区储罐，反之，气相管抽压时，气相自槽车顶部气相管流向储罐，使得槽罐内压力降低，罐内液体在燃泵加压泵送下自储罐槽车。

气液相胶管通常连接在槽车卸台的管道设施上，前端接口为快速接口，按照国家规范规定槽车装卸台宜安装紧急切断阀，目的是确保安全防止意外事故发生，在液化气槽车车身上也安装有气液相胶管快速接头连接的部位，除了以阀门启闭外,槽车罐体下部还会安装油压阀，通过罐体安装的油压泵开启正常状态下处于关闭状态，通常在槽罐的尾部也会装有紧急油压阀，主要备用作用，防止意外泄漏后不能靠近关闭阀门在尾部启用备用油压阀门紧急关闭。