下载文档原格式
目录第一章发动机整体结构 (3)1．1 TU5JP4发动机参数 (3)1．2 TU5JP4发动机识别 (3)1．3 307整车举升 (3)第二节机体组 (4)2．1 气缸体 (4)2．2 气缸盖 (5)2．3 气缸盖螺栓 (5)2．4 气缸垫 (6)2．5 气缸盖的拆装 (7)2．5．1 气缸盖的分解 (7)2．5．2 安装气缸盖 (9)第三章曲柄连杆机构 (12)3．1 活塞组 (12)3．1．1 活塞 (12)3．1．2 活塞环 (13)3．2连杆组 (14)3．3 发动机曲轴 (15)3．4 活塞连杆组的拆装 (16)3．4．1工具 (16)3．4．2分解活塞连杆组 (16)3．4．3安装活塞连杆组 (17)3．4．4活塞连杆的加热 (19)3．5曲轴轴瓦选配 (20)3．5．1 标识 (20)3．5．2轴瓦的选配 (21)3．5．3轴瓦 (21)第四章配气机构 (24)4．1 配气相位 (24)4．2 气门 (25)4．3 液压挺柱 (25)4．4 正时安装及调整 (26)4．4．1 专用工具 (26)4．4．2 正时皮带拆卸 (26)4．4．3 安装正时皮带 (27)第五章润滑系统 (30)5．1检测机油压力 (30)5．2机油滤清器的更换 (31)第六章冷却系统 (33)6．1冷却系统构造 (33)6．2冷却液的排放与加注 (34)第七章供给系统 (37)第八章排气系统 (39)第九章发动机皮带 (40)9．1 工具 (40)9．2 拆除发动机皮带 (40)9．3 安装发动机皮带 (41)第十章发动机的拆装 (42)10．1 分解发动机 (42)10．2 装配发动机 (48)第十一章分离和固定发动机 (59)11．1 分离发动机 (59)11．2固定发动机 (60)第一章发动机整体结构1．1 TU5JP4发动机参数发动机型号NFU特性直列四缸、16气门、顶置双凸轮缸径X冲程（mm）78.5 x 82CM）1587排量（3压缩比10.8最大功率（KW/r/min）87/6600最大扭矩（Nm/r/min）145/5200电喷系统BOSCH ME7.4.4 1．2 TU5JP4发动机识别发动机识别代码位于“1”处，包括：•发动机代码•商业代码•生产序号1．3 307整车举升利用千斤顶利用举升机第二节机体组TU5JP4发动机采用整体式铸铁缸体结构，机体组主要由气缸体、气缸盖、气缸衬垫以及油底壳等组成。
现代495挖掘机技术参数现代495挖掘机技术参数如下：设备型号：R495LVS，简称495。
吨位区间：大挖（30-50吨）。
行走方式：履带式。
工况用途：矿山型。
动力类型：燃油。
发动机（燃油）：康明斯QSM11，型式为6缸、4冲程、水冷、直列直喷涡轮增压空空中冷发动机。
额定功率（kW）：263。
额定转速（r/min）：1900。
最大扭矩（N·m）：。
总排量（L）：。
气缸数（个）：6。
缸径×行程（mm）：125×。
工作重量（kg）：45875。
铲斗容量（m³）：。
行走速度（高/低）（km/h）：/。
回转速度（rpm）：。
爬坡能力（%）：70。
整机尺寸：长×宽×高（运输状态）（mm）为11710×3340×3810，驾驶室全高（mm）为3190，配重离地间隙（mm）为1275，最小回转半径（前端装置）（mm）为4526，后端回转半径（mm）为3780。
作业范围：最大挖掘半径（mm）为11057，停机面最大挖掘半径（mm）为10839，最大挖掘深度（mm）为6907，最大挖掘高度（mm）为10363，最大卸载高度（mm）为6983，最大垂直挖掘深度（mm）为5419。
油类容量：燃油箱（L）为620，液压油箱（L）为262，发动机油更换量（L）为38，冷却液（L）为50。
液压系统：主泵类型是两个变量柱塞泵，主泵最大流量（L/min）为2×380，行走液压马达型式是轴向柱塞马达，回转液压马达型式是轴向柱塞马达，工作液压油路（Mpa）为33，行走液压回路（Mpa）为36，回转液压回路（Mpa）为30，先导系统最大压力（Mpa）为。
如需更多信息，建议前往现代挖掘机官网查询或咨询专业技术人员。
北京吉普P45用4G64-Z-J2发动机电喷管理系统原理及故障诊断手册目录一.系统原理 (3)二.多点燃油喷射系统图 (4)三.检修调整要领 (5)四.故障诊断与排除 (16)一.系统原理电子控制多点喷射系统(MPI)，是以一个电子控制装置(又称电脑或ECU)为控制中心，利用安装在发动机不同部位上的各种传感器，测得发动机的各种工作参数，按预先在电脑中设定的控制程序，通过控制喷油器，精确地控制喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。
此外，电子控制汽油喷射系统通过电脑中的控制程序，还能实现起动加浓、暖机加浓、加速加浓、全负荷加浓、减速调稀、强制怠速断油、自动怠速速度控制等功能，满足发动机特殊工况对混合气的要求，使发动机获得良好的燃料经济性和排放性，同时也提高了汽车的使用性能。
另外ECU也有几种故障诊断模式，可以简化寻找故障的工作。
•燃油喷射控制ECU控制喷油器驱动时间和喷油正时，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。
每个缸的进气口均装有一只喷油器，燃油箱内的燃油泵将燃油泵出，送到燃油分配管内，燃油压力调节器使喷油压力保持稳定，喷油器将燃油直接喷射到每缸的气道内。
在发动机的每个工作循环中(曲轴每转两圈)，各缸喷油一次(喷油顺序为1－3－4－2)，这种喷射方式称为顺序喷射。
当发动机在冷车或高负荷状态下运转时，为保持良好的性能，ECU进行开环控制，提供较浓的混合气；当发动机在正常工作状态下(中小负荷)，ECU通过氧传感器反馈的信号，进行闭环控制，以得到最佳的空燃比，使三元催化转换器达到最佳的净化效率。
•怠速速度控制根据怠速状况和怠速时发动机负荷的变化控制节气门的旁通空气量，使怠速速度保持在最佳的转速上。
根据发动机冷却液温度和空调负荷，ECU驱动怠速速度控制马达(ISC)，使发动机在预设的目标怠速转速下运转。
另外，当发动机在怠速运转时，将空调开关打开或关闭，ISC马达将根据发动机的负荷状况调整旁通空气量，避免怠速不稳。
热水器使用说明书型号ES60H-CH3AD02白U1• 本说明书为通用手册• 本公司保留说明书解释权• 产品外观请以实物为准• 阅后请与发票一并妥善保存• 如遇产品技术或软件升级，恕不另行通知• 本产品只适合在中国大陆销售和使用1. 产品介绍1 1.1. 产品部件1 1.1.1. 外观及部件介绍1 1.1.2. 电气原理图11.2. 技术数据22. Wi-Fi 连接3 2.1. 应用下载32.2. 绑定流程33. 使用说明5 3.1. 注意事项5 3.1.1. 电气方面5 3.1.2. 使用方面8 3.1.3. 维护方面12 3.2. 安装指南12 3.2.1. 装箱单12 3.2.2. 安装注意事项12 3.2.3. 安装方法13 3.3. 控制面板15 3.3.1. 控制面板153.3.2. 功能介绍154. 售后服务17 4.1. 用户须知17 4.2. 疑难解答17 4.3. 清洗与保养18 4.4. 保修说明18 4.5. 一键报修191. 产品介绍1.1. 产品部件1.1.1. 外观及部件介绍注：本示意图仅供参考！注：以上参数允许误差范围为±10%1.1.2. 电气原理图型号a1（mm）b1（mm）c1（mm）d1（mm）ES60H-CH3AD02白U1730495100460ES80H-CH3AD02白U1870495100460若有变更，恕不另行通知。
1.2. 技术数据注：以上参数(重量)允许误差范围为±10%该系列电热水器执行标准：GB 4706.12、GB 21519产品型号ES60H-CH3AD02白U1ES80H-CH3AD02白U1容量（L）6080净重（kg）见包装箱贴见包装箱贴额定功率（W）33003300能效等级1级1级热水输出率85%75%24小时固有能耗系数0.60.6额定电源220V~ 50Hz220V~ 50Hz额定压力（MPa）0.80.8额定温度（℃）7575防水等级IPX4IPX42. Wi-Fi 连接2.1. 应用下载请扫描机身二维码，下载并安装“海尔智家”APP。
润滑系统本发动机采用全滤清，强制与飞溅润滑相结合的润滑方式，润滑系统示意图。
检查机油量用机油标尺检查机油盘内的油面，必须位于上、下刻线之间。
如果低于下刻线“L”，则应检查是否漏油，并将油加至上刻线“F”为止。
放干后注入机油量为6升。
油品应符合本说明书规定的要求。
检查机油质量检查机油是否有变质、渗水、污染或稀释的情况。
如果油质不理想，须及时更换，否则将会影响发动机的性能和使用寿命。
应采用GB11121-SF10W-30或SF15W-40汽油机油或按图示所推荐的粘度选用。
注意：不同牌号的机油不能混用。
检查机油压力起动发动机并预热到正常工作温度，检查机油压力。
怠速时>30kPa（0.3kgf/cm2）3000r/min时245kPa～490kPa（2.5kgf/cm2～5kgf/cm2）更换机油滤清器使用随机附带的专用扳手，拆下机油滤清器。
装新机油滤清器时在新机油滤清器的密封圈上涂上干净的机油，用手将其拧到滤清器座，感到有阻力的位置为止，然后再用专用扳手拧紧3/4圈。
该机油滤清器属一次性使用，不得重复使用。
机油泵的检查机油泵为转子式机油泵，安装在正时连轮室上，由曲轴带动主动转子泵油。
结构如图，检查间隙时用塞尺。
从动转子与泵体之间的间隙0.10mm～0.175mm，极限0.30mm。
主动转子与从动转子之间的间隙0.11mm～0.24mm,极限0.35mm。
转子侧隙0.11mm～0.24mm，极限0.15mm。
否则，应更换机油泵。
冷却系统该发动机采用强制冷循环，进水口侧装有一个节温器。
检查水箱中的冷却液量如果缺少，则应添足冷却液。
若采用防冻液，请按防冻液使用说明书进行混合。
由于节温器设置在进水口，添加或更换冷却液时初次加满，须使发动机运转后再添加，直至水位不变为止。
检查冷却液的质量检查冷却液是否清洁，如已脏污，则需要更换。
查冷却液中是否有油迹。
检查冷却系统的以下部位检查冷却系统有无泄漏现象。
检查散热器和软管是否损坏或变形。
检查软管夹子是否松脱。
检查风扇皮带检查风扇皮带是否有开裂，伸长、变质或磨损，必要时更换。
检查并调整风扇皮带的张紧度。
用98N（10kgf）的压力在交流发电机水泵间的皮带中部压下皮带，如果用过的皮带的绕度的7mm～8mm（新皮带为5mm～7mm），则皮带的张紧度正常。
否则，加以调整。
应确保风扇皮带与皮带轮的凹槽接合良好。
检查节温器将节温器浸入水中，然后将水逐步地加热，以便检查阀门开启温度和升起高度。
阀门开启温度：80℃～84℃阀门升起高度：在95℃时，大于8mm。
如果阀门的开启温度升高，闭合状态不符合规定要求，则应更换节温器。
检查水泵检查水泵和正时链轮室有无裂纹，结合表面有无损伤，检查水泵轴承的转动是否灵活，有无噪声。
检查硅油风扇离合器。
检查硅油风扇离合器是否有损坏、硅油漏出。
电喷系统电喷系统概述：电喷系统由燃油、进气、电子控制三个基本子系统构成。
燃油系统：油箱内的电动输油泵恒压向喷油器供给足够量的燃油。
喷油器根据来自电控单元的信号向进气歧管喷射一定量的燃油。
进气系统：向发动机供给足够量的空气以保证其正常工作。
电子控制系统：通过电子控制单元对发动机供给燃料、电子点火、故障诊断和故障防护等系统进行集中控制。
（1）燃料供给控制电控单元接收来自各种传感器发出的信号，检测出发动机的工作状况，电控单元利用这些信号确定喷射时间的长短以获得最佳的空燃比。
（2）电子点火控制电控单元根据各运转条件下最佳点火正时的数据进行编程。
使用各传感器收集的数据精确地确定并及时点火。
（3）故障诊断当电控单元在系统中检测到任何故障和异常现象时，仪表板上的故障检查灯点亮。
此时，电控单元识别故障，并对故障进行编译。
当故障检测仪的接口与电喷系统的检测插头相连时，即可读出故障码，以确定故障类型及部位，方便维修。
注意：1、检查电喷系统时，如有必要，应先读取故障码，然后，将蓄电池负极端子脱开。
2、检查燃油系统时，应断开蓄电池电源，不应吸烟或靠近有火的现场进行。
3、不应将橡胶零件沾上汽油。
4、检查完毕后，在接电源时，严禁极性接反。
燃油泵总成燃油泵总成由燃油泵、燃油滤网、油泵上部端盖上的出油管、单向阀、过压保护阀和燃油止回阀组成。
工作电压：12V最小工作流量：12g/s工作压力：300kPa燃油泵总成根据车型不一样而不同。
燃油滤清器燃油滤清器在安装时，绝对不能反向安装。
严格按外壳上的箭头标记接油管。
如果接反，则必须更换。
达到规定里程后应及时更换。
燃油导轨总成燃油导轨总成包括：燃油流动管路、管路接头、燃油压力调节器和喷油器等主要部件。
喷油器在ECM总成控制下，将燃油适时适量、成雾状地喷射到进气门处。
线圈电阻：12.0Ω±0.8%燃油压力调节器的作用是调节燃油导轨内部燃油的压力，使其保持在kPa300±3%范围内，以保证喷油量的准确。
燃油导轨总成根据车型不一样而不同。
节气门体总成节气门体总成如图所示节气门位置传感器的电阻值为3～12kΩ工作温度-40℃～150℃怠速控制阀（IACN）是一受ECM总成控制的步进电机，通过步进电机的正、反转的步数来控制节气门旁通空气通道的流通截面，以调节发动机怠速工作状态的旁通空气量，精确地控制发动机在各种不同工作条件之下的怠速工作转速。
工作电压：7.5～14.2V电阻：大于35Ω进气压力温度传感器输入电压：5.0V±0.1 V工作压力范围压：20kPa-102kPa;工作温度范围：-40℃-105°C爆震传感器输出:17mV/g-37mV/g,5kHz安装扭矩:16N²m-24N²m最高连续工作温度:传感器及导线150℃接头:125℃水温传感器20℃时，电阻值为：3555Ω±7%80℃时，电阻值为：337.9Ω±6%100℃时，电阻值为：180.2Ω±5%]曲轴位置传感器曲轴位置传感器为一磁电式脉冲信号传感器，用于测试曲轴转速和曲轴的相对位置。
工作温度：-40℃～150℃20℃时，电阻值为:560Ω±10%曲轴位置传感器固定在支架上，并且与曲轴减震皮带信号轮齿相对应。
信号轮为58齿（60-2齿），当1缸和4缸处于上止点时，曲轴位置传感器处于从信号轮缺齿处开始的第20齿位置。
曲轴位置传感器上信号端与齿顶间的间隙为1mm ±0.5mmECP碳罐电磁阀工作电压：8V～16V极限电压：25V(<60 s )工作温度:-40℃~120℃阻抗:19Ω~22Ω电感:12~15mH前（后）氧传感器总成该氧传感器总成是采用带电加热型氧传感器。
工作温度范围：260℃～850℃最大过热温度：930℃PCP点火线圈总成点火线圈总成包括两组点火线圈，分别对1—4和2—3两组气缸相应的火花塞点火。
点火模块被封在点火线圈内部，由ECM总成驱动控制。
工作温度：-40℃～125℃初级线圈电阻：0.52Ω±0.05 Ω次级线圈电阻：9840Ω±980 Ω火花塞的检查拆下火花塞，清除火花塞上的积碳。
目视检查火花塞的电极是否烧损。
螺纹以及绝缘子是否损坏。
如有异常，更换火花塞。
火花塞电极间隙：1.1mm±0.1mm:调整火花塞电极间隙到规定值。
安装火花塞扭紧力矩：17.6N.m（1.8kgf.m）发动机控制模块发动机控制模块（ECM总成）具有连续监测并控制发动机运转的功能。
其控制原理图见JM495QF-E 型汽油机电气原理图。
ECM总成各插脚用途如图3.69。
正常工作电压范围：9V～16V电压范围：12V～24V工作温度：-40℃～85℃ECM总成根据车型不一样而不同。
汽油机线束线束根据车型不一样而不同。
三元催化器三元催化器的作用是把发动机排出废气中的三种主要有害排放物（HC，CO，NO）转化成对人类无害的排放物（H2O，CO2，N2）。
转化器反应床温度在400℃～700℃之间时，具有最优异的催化转换效果，组件的最大允许温度800℃～875℃。
三元催化器安装时其上的箭头方向应与排气气流的方向一致。
故障诊断及保护系统ECM总成包含一个随车自诊断系统，驾驶员和维修人员可以通过故障检测仪与检测插头连接，将故障的形式读出，从而迅速确定故障部位和性质，以便即时修理。
同时还包含一个故障防护系统，当发动机出现明显故障时，ECM总成将转变成故障模式运行，以确保发动机在可接受而不损坏其功能的条件下运行，以便把车开到可维修的地方。
495QF-E诊断故障码表说明：凡有“1”符号的，表示相应机型所对应的故障码及原因。
凡有“0”符号的，表示相应机型无对应的故障码及原因。
起动和发电系统起动系统检查起动机这些试验必须在较短时间内做完，以免烧坏线圈。
牵引试验从接线柱C取下励磁线圈引出线，如图所示，将蓄电池接到电磁开关上，检查小齿轮是否朝外运动，如果小齿轮不动作，应更换电磁开关总成。
保持试验如牵引试验正常，小齿轮处于向外状态时，从接线柱C上取下负极（一）端头，检查小齿轮是否仍然向外。
如果小齿轮向内复位，则应更换电磁开关总成。
检查起动机齿轮复位从开关体上取下负极（一）端头，检查小齿轮是否会向内复位，如果小齿轮不复位，则应更换电磁开关总成。
做空载荷性能试验按图所示方法在起动机上接上蓄电池和电流表，检查小齿轮朝外时起动机是否也平稳地不停转动，同时查看安培计显示的电流值是否在规定的范围内。
规定电流值：在11.5V时小于90A发电系统发电机自带调节器接线图在无负载状态下检查充电回路。
从交流发电机上拆下电线，并将电流表负极测试头接上、将电流表正极测试头接到交流发电机上，将电压表负极测试头接地，正极测试头接交流发电机上。
按下述方法检查充电回路：使发动机从怠速升到2000r/min，检查发电机的电流、电压表的读值。
标准电流：≤10A标准电压：13.5V～14.8V如果不符合规定电压，应调节或更换调节器。
曲轴箱通风装置该机设有曲轴箱强制通风装置，它将漏入曲轴箱中的气体通过通风阀（PVC阀）吸入到进气歧管中，以清除这些燃油混合气，防止汽油劣化机油和防止废气与水蒸气形成的酸酐腐蚀零件表面。
因此任何时候都不应将曲轴通风装置拆除。
在使用过程中要防止通风阀被堵塞。
连接软管不应损坏，并且不应有漏气现象。
