CNG汽车常见故障判断与排除

CNG汽车故障排除方法和调试总汇CNG汽车是一种使用压缩天然气作为燃料的汽车。

与传统的汽油或柴油车相比，CNG汽车具有更低的排放和更高的燃烧效率。

然而，就像其他汽车一样，CNG汽车也可能出现故障。

为了确保CNG汽车的正常运行，以下是一些常见的故障排除方法和调试总汇。

1.检查CNG燃料供应：CNG燃料供应是CNG汽车正常运行的关键。

首先，检查CNG燃料槽是否有足够的燃料。

如果没有燃料，需要去加注CNG。

其次，检查燃料供应管道是否有堵塞或泄漏。

如果有堵塞，需要清洗或更换管道。

如果有泄漏，需要找到泄漏点并进行修复。

2.检查CNG燃料压力：CNG燃料的压力对CNG汽车的燃烧效率和性能有重要影响。

使用压力表检查CNG燃料压力是否正常。

如果压力过高或过低，需要调整CNG燃料系统的压力。

这可能需要更换或调整CNG燃料压力调节器。

3.检查点火系统：点火系统是CNG汽车正常燃烧所必需的。

检查点火线圈、火花塞和点火线是否正常工作。

如果发现故障，需要更换或修理相关部件。

4.检查空气流量计：空气流量计用于测量进入发动机的空气量。

检查空气流量计是否工作正常。

如果空气流量计出现故障，可能导致燃烧不完全或功率下降。

更换或修理空气流量计可以解决这个问题。

5.检查气体喷射嘴：气体喷射嘴用于喷射CNG燃料进入发动机燃烧室。

检查气体喷射嘴是否有堵塞或损坏。

清洗或更换气体喷射嘴可以解决这个问题。

6.检查ECU控制单元：CNG汽车的ECU控制单元用于监控和调整各个部件的工作。

检查ECU控制单元是否工作正常。

如果有故障，可能需要重新编程或更换ECU控制单元。

CNG汽车故障排除方法和调试总汇现在油价越来越高，瑞风的耗油量也比较大，论坛里改气的朋友也越来越多，但瑞风车到底适合多点还是单点还很不确定!我改的是多点，感觉不是很理想，不知道单点是什么情况！！现在我把CNG常见故障，和排除方法汇总一下，希望对改气但不了解CNG系统的朋友有所帮助！！1、发动机故障1 放炮，回火现象这种原因主要是车辆点火系统有故障造成的。

主要检查火花塞、缸线、点火线圈，发现问题及时更换。

2 动力不太好启动时困难，烧油时有影响检查或更换点火系统和重新调节燃气混合比！3 燃气时空挡熄火天然气浓度太稀，调节空气和天然气的混合比!如多次调节不能解决问题，要检查点火系统或CNG装置需要维修解决4 部分改装后，故障灯为何要亮这种情况属于原车行车电脑和CNG不匹配造成的。

原车电脑对使用CNG或汽油无法区别，当使用CNG时认为有故障，造成故障灯亮。

如在使用CNG后故障灯偶尔亮，这时又不影响CNG的使用；转换到汽油故障灯又熄灭，也不影响汽油的使用，这种情况属正常的。

反之如其它情况就需要做近一步详细的检查。

5 中高速驾驶不畅1、火花塞绝缘体破裂2、分电器盖裂漏电3、高压线未插到底4、真空提前点火失效5、混合器天然气输入管路堵塞、功率阀调整不当6、减压调节器加热循环水道堵塞7、进排气歧管垫漏气8、分电器点火提前角调整不当6 发动机发吐，或有节奏的“突突”声，热车不易起动，怠速不稳1、混合气过浓或过稀，从新调节混合比2、发动机故障气缸垫漏气或缸盖不平、个别气缸不工作、气门密封不严或烧蚀、气门间隙过大或过小。

3 、发动机点火系故障分电器凸轮磨损或轴松、分电器触点烧蚀或接触不良、点火线圈内部短路发热。

4、减压调节器循环水道不通，使输出天然气温度太低。

7 还有很多故障和排除方法这里就不多说了，有问题可以在群里提问2 单点系统的调试方法，这方法是我个人总结的哈1 首先让发动机运转10分钟左右，水温表显示水温达到70℃以上，发动机已处于热状态时，开始进行系统调试2 将发动机转速升至2000转至3000转之间，先将功率调节螺钉（就是减压阀连接节气门的气管上的螺钉），顺时针旋转至发动机转速有下降的现象，然后再将调节螺钉逆时针旋转至发动机转速上升，找出发动机转速上升和下降时的调节螺钉位置，然后再将调节螺钉逆时针旋转180°（半圈）。

进口橇装式CNG加气站常见故障的诊断和排除前言随着环保政策的愈加严厉，CNG汽车已变成普及的选择，获得了越来越多人的喜爱。

进口橇装式CNG加气站常遇见的故障大多数情况下是由于零部件损坏或异常造成的，我们必须知晓如何快速地诊断和排除这些故障，以此维护站点运行的稳定性与可靠性。

本篇文章将会探讨一些常见的故障情况及其解决方案。

1. 加气机故障1.1 加气机压力异常加气机打开阀门后，如果没有气流，或者气流非常小，则需要检查加气机压力。

可能由于以下问题导致：•加气机减速机磨损严重•加气机减速机过于松动•减速机传动皮带或其他部件损坏1.2 泄露装置泄漏是常见的问题之一，其导致的危险不可忽视。

如果装置存在气体泄漏，则应立即关闭气源和电源，排除泄漏，完全消除安全隐患，使装置回到正常工作状态。

1.3 加气机电气设备故障电气设备故障也是常见的问题。

受电线路子系统维护不当、过载保护或无功保护不及时等因素影响，易出现短路、过载、电源电压不稳定等故障。

2. 储气罐故障2.1 甲烷泄漏储气罐泄漏是非常危险的状况，其可能导致爆炸。

一些持久性的甲烷泄漏往往会引发危险。

在遇见泄漏可能的情况下应立即关闭安全气阀，切断装置气源并驱走周围的群众。

2.2 储气罐驻车制动故障储气罐驻车制动故障可能是由于制动器丢失、松动或磨损造成。

轧车或撞车等必须于地面的区域应特别注意，安排好应急措施以降低事故造成的影响。

2.3 附加管线故障在储气罐上，附加管线是常见的问题。

一些管道可能会出现酸洗不彻底，导致管道腐蚀，损坏导致泄漏。

3. 环境安全故障3.1 环境安全问题在气源谷的规划、设计、建设等环节中，应充分考虑气源的安全，紧抓关键环节，并根据地区特点、气龄、地形等因素，从而开展更多的安全性状况分析及安全评价工作。

3.2 措施不到位安保措施不到位也是导致环境性事故产生的常见原因。

例如某些加气站缺乏警告标识及消防设备，这将在突发事件发生时带来难以想象的影响。

CNG汽车常见故障及排除燃气汽车常见问题诊断检查一．转气熄火情况一：信号线接反解决方案：插上调试软件后无转数信号和油气脉宽信号情况二：喷轨线圈坏损解决方案：使用万用表查其电阻是否正常情况三：信号线顺序接错解决方案：检查是否是按照蓝红绿黄的顺序接线情况四：压力过高解决方案：检查压力情况五：电脑板故障解决方案：更换电脑板测试，这种故障几率极低情况六：喷轨堵塞导致阀片无法打开解决方案：清洗喷轨情况七：在没安装压差传感器的情况下把调试软件中自动切换选择成“开”解决方案：关闭即会正常二．冷车转换困难易熄火情况一：水温设定过低导致温度过低使混合比过浓。

解决方案：提高水温设定情况二：检查压力是否过高导致喷轨无法正常打开解决方案：降低压力情况三：检查压力是否过低导致进气量不足解决方案：加大压力情况四：检查喷轨是否有内漏现象使进气支管内充满天燃气导致混合比过浓。

解决方案：更换或维修喷轨情况五：检查瓶阀是否冻结导致不通气或者瓶阀没打开导致不通气解决方案：更换或维修情况六：检查高压电磁阀是否冻结没气过来解决方案：更换高压电磁阀或维修三．车辆发吐行使不平稳情况一：检查原车烧油是否发吐。

解决方案：如原车烧油发吐检查其节气门、火花塞、缸线、点火线圈、氧传感器、空气流量计等原车电子系统数据是否异常、并排除故障。

如原车烧油无发吐现像则检查设置参数、压力、喷轨一致性、减压器是否稳定。

情况二：检查燃气线路是否有接触不良或者干扰，电脑是否与原车匹配。

解决方案：整理线路或更换电脑板情况三：检查点火提前器是否故障，或者提前度数过高。

解决方案：降低提前角度数，更换点火提前器。

情况四：检查过滤器是否时间过长未更换。

解决方案：更换过滤器情况五：检查喷轨内部是否过久没清洗导致阀片打开不正常。

解决方案：使用WD-40进行清洗四．转换后油气乱跳情况一：检查是否有干扰源头对电脑板进行干扰解决方案：检查干扰原进行排除情况二：检查线路接触是否良好。

解决方案：检查线路情况三：检查电脑板是否故障解决方案：如故障则更换五．车辆动力差情况一：设定参数错误。

CNG燃气系统故障现象和诊断序号故障现象可能的原因1 系统断电(转换开关无显示)电源保险烧坏；电源线接触不实；系统接地线接触不实；控制器至转换开关连线损坏或插接不实；系统控制器坏；2 无法转换到CNG 喷油信号不正确；转速信号不正确；进气压力(MAP)信号不正确；高频电磁阀内腔气体压力信号不正确；工作火线保险烧坏；控制器至转换开关连线接触不实；控制器损坏压差传感器处两个气管、真空管接反真空管路堵塞压差传感器插头连接不实3 转换至CNG 熄火储气瓶内无CNG；储气瓶上手动截止阀关闭；减压器上电磁阀接线不实；减压器上电磁阀损坏；进气压力(MAP)信号不正确；线束插接不实；4 怠速不稳温度过低；节气门过脏；高频电磁阀组过脏或部分损坏；分配气管脱落；减压器膜片破损或老化造成供气不稳；减压器稳压腔旁通孔堵塞5 油气混烧控制器内部故障汽油喷嘴关闭不严；6 运转不平稳进气压力（MAP）信号不正确；减压器温度过低；高频电磁阀组过脏或部分损坏；分配气管漏气或脱落；火花塞老化；高压线漏电；减压器膜片破损或老化造成供气不稳；减压器稳压腔旁通孔堵塞7 动力不足、发吐储气瓶内CNG量不足；压差传感器损坏减压器水循环系统堵塞；减压器滤网、滤芯过脏；高压管路堵塞；低压管路漏气或破损；火花塞老化；点火提前角调节器有故障（使用应急插头恢复或更换点火提前角调节器）高压线老化；空气滤清器过脏；氧传感器信号不正确；减压器膜片破损或老化；减压器稳压腔旁通孔堵塞；8 停车时减压器出口有CNG流出电磁阀芯O型圈关闭不严；稳压膜片阀口密封不严；一级进口密封不严9 CNG消耗量增大空气滤清器过脏；火花塞老化；高压线老化；氧传感器信号不正确；高压管线堵塞；低压管线破损导致漏气；高频电磁阀关闭不严；10 排放不合格氧传感器信号不正确；控制器接地线接地不实；火花塞老化或使用非原厂配件；高压线老化或使用非原厂配件；高压管线堵塞；高频电磁阀关闭不严；三元催化器转化效率下降；11 汽油启动困难上次使用CNG非正常熄火；点火系统故障；喷嘴堵塞；点火提前角调节器坏12 燃料储量显示不准压力传感器信号线接触不实；压力传感器接地线接触不实；压力传感器指针与外壳磨蹭（发卡）；压力传感器损坏；传感器与压力表相对角度不准；13 无法充装CNG 储气瓶手动截止阀关闭；充气管路堵塞；充气阀故障；加气站充装压力不够；14 行驶中熄火、自动转油电源线接触不实；系统接地线接触不实；控制器至转换开关连线插接不实；高压线、火花塞漏电干扰系统；储气瓶气体压力过低减压器出口压力过低使用副厂火花塞15 转换开关显示烧气实际在烧油减压器电磁阀线圈损坏（短路）；减压器电磁阀线圈控制蓝线对地短路；系统控制器坏16 减压器发响减压器内部膜片正常振动辅助调节阀芯与辅助调节压帽摩擦出声高压柱塞与高压柱塞座摩擦出声。

压缩天然气汽车（CNG汽车）常见故障诊断及排除成都六菱化工厂 王诗祥摘要：压缩天然气（CNG）双燃料汽车越来越多地进入人们的日常生活。

CNG汽车在带给人们更多实惠的同时，也会在发动机、供气系统和汽车电器三大方面产生故障。

这些常见故障包括：汽车起步抖动、起步时动力过弱、动力良好但能耗高、动力下降且高耗能、气瓶晃动异响和气瓶阀故障、供气高压管线故障、减压调节器和混合器故障等。

对这些故障均有成熟经验和方法予以快速诊断和排除，从而保障CNG 汽车尽快恢复正常运行。

关键词：CNG 汽车 故障诊断 排除1.引言随着我国经济的不断发展，人民群众的车辆拥有量越来越高，人们对车用能源的需求剧增。

然而，作为车用能源一支独大的石油，其价格不断攀升，使得人们努力去寻找可以最低成本来替代石油的燃料；同时又由于汽车使用燃油所产生的严重尾气污染，又迫使人们必须选择成本最低的清洁燃料，否则会自受自己所做之事的严重伤害。

天然气——历经几十年的反复认识，如今可以确认了，天然气就是能够全面替代石油的最安全最清洁车用燃料。

而人们已经常见的压缩天然气汽车，就是以最低成本来实际运行的清洁汽车。

压缩天然气汽车的优势十分明显：它清洁环保、经济性好，越来越被人们接受。

然而，对于压缩天然气汽车不断增加（即CNG汽车）不断走入寻常百姓家庭的情况，压缩天然气汽车该如何正确使用；排除其故障；确保安全，使用者却知之甚少。

笔者所在的成都天然气化工厂，其前身是全国从事天然气汽车开发、研究的石油企业单位，早在1986年就开始研究、使用CNG汽车，1989年就建成全国第一座国产设备非商用CNG加气站，积累了CNG汽车改装、故障排除的丰富经验。

下面笔者就CNG汽车三大系统的常见故障、如何诊断、故障的排除方法等逐一阐述，供大家在使用CNG汽车的过程中参考，并求得与同行们的交流。

G汽车发动机部分的常见故障由于装备为化油器发动机的CNG双燃料汽车几乎被淘汰殆尽，故在此只对装备电喷燃油发动机的CNG 双燃料汽车常见故障进行讲解。

CNG燃料耗气量高的原因及排除方法A、原车技术性能差。

B、汽车滑行性能差，制动不回，各机械部分、传动系统调整不当阻力大，轮胎气压低等。

C、离合器打滑2、发动机A、发动机最大功率、最大扭矩不低于发动机标定值的90%B、各气缸压力应不低于0.8Mpa，各缸压力差不超过平均缸压的5%。

C、发动机怠速时进气管真空度应在标准范围内D、气门间隙偏小或过大E、空滤灰尘多而堵塞使混合气过浓F、发动机连接部位漏气，如进排气歧管、气缸垫、真空管、化油器或节气门座等。

G、化油器太脏、堵塞，节气门发卡。

H、发动机配气正时不对I、发动机在使用汽油时，各工况转速应稳定，突然加速或减速时不得有突爆，节气门不回火，机油压力稳定。

3、发动机点火系A、蓄电池空载电压大于12.4V，启动电压大于8.5V。

B、发电机正常工作峰值电压达到14V，起动机正常。

C、分电器或电子点火器性能良好D、火花塞性能良好、无烧蚀、间隙调整正确。

火花塞间隙为0.6-0.7㎜，每月定期检查其行呢和间隙。

E、高压线无损坏漏电现象、高压火花强、火花发蓝。

F、线路搭铁不良4、使用操作A、驾驶操作不熟练，发动机高速运转，应中速行驶，燃气汽车提前换档。

B、发动机水温未保持在正常工作温度，长期低温行驶。

C、气瓶、主气阀未全开，动力下降使气耗增加。

5、路况差道路窄、修路、堵车、停车次数多等，使行驶速度慢，滑行距离短、发动机制动、起动次数多、燃料消耗增加。

7.15.6、燃气装置A、检查减压器输出压力是否达到标准B、减压器结霜，检查两根循环水管和发动机水温是否相同，水循环是否不通、减压器温度低，造成混合气过浓。

C、高压电磁阀关闭不严漏气D、检查混合气是否过浓，混合器和化油器或节气门连接处的密封性。

E、管线、高压表、加气阀、气瓶接头等处有无漏气。

动力不足的原因及方法A、油气混烧，发动机压缩比低，气缸压力不够，各缸压力偏差大，发动机进气歧管真空度不够。

B、重新检查气门间隙是否偏小，间隙应达到原车标准的上限。

两用燃料汽车常见故障分析与排除一、故障形成的基本原因与故障诊断基本原则车辆在长期使用过程中，各零、部件会产生自然的磨损、腐蚀、疲劳、老化、变质等自然损耗，导致这些零、部件全部或部分失效，从而引起汽车部分或整车性能参数变化，出现故障。

另外，由于不正确的操作使用，未能及时的进行强制、定期维护以及所使用的燃、润料及更换的零部件不合要求，也是形成故障的重要原因。

目前，我国国内在用的两用燃料汽车，绝大多数是在原汽油车基础上加装燃气系统改装而成，其基础仍是原汽油车。

必须注意到，原使用汽油的车辆在转换使用燃气时，原车是否能满足燃气燃料供给系统正常工作的需求。

首先，由于天燃气、液化石油气的点火温度、混合气燃烧浓度、火焰传播速度等均与汽油不同，要求点燃混合气所需要的能量应比汽油高，例如CNG汽车点火线圈的输出电压应不低于25KV。

同时，与使用汽油时相比还应保持尽可能偏高的点火提前角。

另外，为使燃气混合并能更有效地点火、燃烧，在无法改变原车结构的条件制约下，应保持发动机原设计的缸压数据、进气歧管真空度数据等尽可能达到上限指标，这是原车技术性能上须满足的基本条件。

发动机在点火系统工作正常、气缸压力数据正常以及发动机其它系统无故障的条件下，如果发生起动性能、动力性能、经济性能、加速性能、稳定燃烧性能等方面的指标下降，发生故障，则故障产生的区域多在燃气燃料系统。

所以，两用燃料汽车燃料系统的故障诊断及排除的原则是：必须在原车使用汽油正常工作的条件下进行。

换言之，当发动机发生故障时，应首先让汽车在使用汽油的工作条件下，进行基本故障的诊断与排除；确认在使用汽油时，发动机各方面性能良好、无故障后，再转移到燃气供给系统进行故障的进一步诊断与排除。

二、CNG汽车常见故障分析与排除G汽车常见故障分析与排除（表6-9）CNG汽车改装中由于安装的专用燃料供给装置型号不同，故障产生原因也不尽相同。

下面以故障现象为基础，介绍一些基本的故障诊断排除程序和方法，着重介绍由CNG燃料供给系统引起的故障的诊断分析思路和方法；对汽油车本身系统引起的故障，未做扩展分析讨论，这部分内容请读者参阅其他资料予以分析解决。

CNG汽车常见故障的判断与排除
目前，CNG汽车在一些气体源充足的地区逐渐普及，当天然气体系统出现故障和异常时，应及时处理和排除。

本章对CNG汽车常见故障
的判断与排除作一分析。

一、故障原因及判断
1. 启动困难
CNG这辆车分别使用汽油和天然气体作为燃料，开始性能有所不同，原因足：(1)天然气体燃点比汽油高，其燃点为650℃；(2)天然气体的火焰传播速度较汽油慢，燃烧时；间长。

所以要求开始机工作正常，
点火装置线圈输出电压不低于18kv，点火装置时间正时，混合空气体
混合综合比率适宜。

常见故障见下表：
开始
系统
燃料
转型
没有什么
戒指
声音音
有
戒指
声音音
点火装置
混合
空气体混合
综合比率
气体
太厚了
太薄了
2. 动力性能差
CNG汽车以天然气体作燃料比使用汽油作燃料的动力性有所下降，这是由天然气体燃料本身特性决定的，其功率下降5％-10％左右。

本文所指动力性能差是指CNC汽车以天然气体作燃料时的动力输出低于发动机正常工作的动力输出值。

天燃气车常见故障诊断与排除天燃气车主要核心就是减压仓要想准确地判断故障和排除故障，首先要明白减压仓的工作原理。

在未进气状态：一级膜片在一级弹簧预压力的作用下，使一级杠杆组中的杠杆与进气阀芯的球保持一定的间隙，阀口处于常开状态，二级膜片在二级弹簧的作用下将二级杠杆一端下移，使二级阀口处于常开状态，三级杠杆在弹簧的作用下，使三级杠杆与阀座处于常闭状态。

进气状态：当钢瓶内20Mpa的天燃气通过进气阀芯进入一级减压腔，使一级膜片逐步上移，当一级减压腔气压达到一定值，膜片的推力完全克服一级弹簧的预紧力时，作用于杠杆的合力矩使阀芯关闭阀口。

燃气流量随发动机负荷变化而变化，在弹簧与膜片相互作用下，阀口随时变化开度，保证输出压力在0.4・O."6Mpa,完成一级减压。

经过一级减压的气体进入二级减压腔，随发动机负荷变化，二级膜片通过二级传动杆带动二级杠杆的阀片调节二级阀口的开度，随着三级减压腔流量的变化不断改变二级阀口的开度，保持输出压力在O."O8Mpa左右，在只进气状态下，二级减压腔的气体克服三级弹簧的张力，打开三级阀座，进入三级减压腔，使三级减压腔的压力稳定在O.H3-O."5kpa,当发动机起动时，首先有O."5kpa的低压天燃气进入发动机，便于起动，发动机运转产生真空吸力将三级膜片吸向下方，三级膜片组推动三级杠杆，打开三级阀座，三级减压腔的气体进入三级减压腔，由低压出气口经功率阀，低压管进入发动机，三级阀口的开度随发动机吸气负荷的变化而变化，以满足发动机的各种工况所需要的燃气流量。

减压XX各级背压腔:一级背压腔大气通气孔在一级减压器上盖上；二级背压腔大气通气也在二内盖上；三级背压腔大气通气也在三级底盖侧面上；要保证减压仓工作正常必须保证背压腔大气通气孔通畅。

天燃气车常见的故障有：1、”车没劲，还发出"突突〃声。

2、”燃气耗量大分析1、”车没劲，有"突突〃声1）混合气过浓：出现此原因的可能性有减压仓里面的阀芯有卡滞现象或二、”三级阀片损坏造成出气量过大；空气滤芯过脏，混合器内进空气少使混合气达不到正常可燃比。

看见很多人改气后，车出现问题，不知道怎么解决，这些方法可以参考一下。

1、发动机熄火或不能用汽油和CNG启动（1）汽车点火系故障：检修（2）汽油或CNG耗尽：加油或加气（3）发动机有故障：检修（4）12V直流电源不正常：检修（5）接线有误或导线插头有松动：检修（6）电池未充电或者电量不足：检修或更换（7）CNG电磁阀故障：检修或更换（8）喷油仿真器有故障：检修或更换（9）控制单元“ECU”故障：检修或更换2、发动机可用汽油工作但不能用CNG工作（1）CNG储气瓶内CNG用完：加气（2）CNG储气瓶瓶口阀未开启：开启瓶口阀（3）CNG供给系统导线松动或电路有故障：检修（4）CNG转换开关有故障或接线错误：检修或更换3、发动机可用汽油工作但不能用CNG工作（1）CNG电磁阀有故障：检修或更换（2）减压器故障：检修（3）混合器漏气：检修（4）步进电机故障：更换（5）控制单元“ECU”故障：调整、更换（6）低压管路有泄漏：检修或更改4、发动机用CNG启动困难（1）电源电压低于12V：检修(2)点火系统故障：检修或调整（3）CNG耗尽或CNG储气瓶瓶口阀未完全打开或开启瓶口阀（4）混合气比例过高或过低：检查、调整（5）启动步骤错误：按正确步骤启动（6）空气滤请器脏：清洗或更换（7）混合器漏气：检修（8）喷油仿真器故障：调整或更换（9）控制单元“ECU”故障：调整或更换（10）转换开关故障：检查、调整或更换5、燃用CNG状态下发动机怠速不稳（1）发动机有故障：检修（2）减压器有故障：检修、调整（3）空气滤清器太脏：清洗或更换（4）怠速混合气比例不合理：调整或更换（5）火花塞或点火线路故障：检修（6）控制单元“ECU”故障：调整、检修（7）步进电机故障：更换（8）混合器有泄漏：检修（9）低压管路泄漏：检修、更换6、用CNG时发动机可怠速运转但不能正常行驶（1）混合器松动或安装不当：紧固（2）减压器内赃物太多：检查、清洗（3）CNG供给不当：检查、调整（4）低压管扭结、阻滞：检查、修理（5）CNG储气瓶压力太低或瓶口阀未打开加气或开启瓶口阀（6）点火正时错误：调整（7）发动机缸压太低：检修（8）排气故障：检修7、CNG时发动机熄火（1）空气滤清器影响：清洗或更换（2）喷油仿真器喷油延时调节不当：调整（3）减压器调节不当：调整8、储气瓶瓶口阀和高压管路温度这低有冻结（1）钢压管漏气：紧固9、减压器冻结（1）减压器循环水道阻塞或连接循环水管安装位置不当；清洗、调整（2）冷却系统泄漏：检修10、气表显示无故跳为油表或显示为零？改装时电路有问题，最好过来调试。

CNG汽车故障排除方法和调试总汇现在油价越来越高，瑞风的耗油量也比较大，论坛里改气的朋友也越来越多，但瑞风车到底适合多点还是单点还很不确定!我改的是多点，感觉不是很理想，不知道单点是什么情况！！现在我把CNG常见故障，和排除方法汇总一下，希望对改气但不了解CNG系统的朋友有所帮助！！1、发动机故障1 放炮，回火现象这种原因主要是车辆点火系统有故障造成的。

主要检查火花塞、缸线、点火线圈，发现问题及时更换。

2 动力不太好启动时困难，烧油时有影响检查或更换点火系统和重新调节燃气混合比！3 燃气时空挡熄火天然气浓度太稀，调节空气和天然气的混合比!如多次调节不能解决问题，要检查点火系统或CNG装置需要维修解决4 部分改装后，故障灯为何要亮这种情况属于原车行车电脑和CNG不匹配造成的。

原车电脑对使用CNG或汽油无法区别，当使用CNG时认为有故障，造成故障灯亮。

如在使用CNG后故障灯偶尔亮，这时又不影响CNG的使用；转换到汽油故障灯又熄灭，也不影响汽油的使用，这种情况属正常的。

反之如其它情况就需要做近一步详细的检查。

5 中高速驾驶不畅1、火花塞绝缘体破裂2、分电器盖裂漏电3、高压线未插到底4、真空提前点火失效5、混合器天然气输入管路堵塞、功率阀调整不当6、减压调节器加热循环水道堵塞7、进排气歧管垫漏气8、分电器点火提前角调整不当6 发动机发吐，或有节奏的“突突”声，热车不易起动，怠速不稳1、混合气过浓或过稀，从新调节混合比2、发动机故障气缸垫漏气或缸盖不平、个别气缸不工作、气门密封不严或烧蚀、气门间隙过大或过小。

3 、发动机点火系故障分电器凸轮磨损或轴松、分电器触点烧蚀或接触不良、点火线圈内部短路发热。

4、减压调节器循环水道不通，使输出天然气温度太低。

7 还有很多故障和排除方法这里就不多说了，有问题可以在群里提问2 单点系统的调试方法，这方法是我个人总结的哈1 首先让发动机运转10分钟左右，水温表显示水温达到70℃以上，发动机已处于热状态时，开始进行系统调试2 将发动机转速升至2000转至3000转之间，先将功率调节螺钉（就是减压阀连接节气门的气管上的螺钉），顺时针旋转至发动机转速有下降的现象，然后再将调节螺钉逆时针旋转至发动机转速上升，找出发动机转速上升和下降时的调节螺钉位置，然后再将调节螺钉逆时针旋转180°（半圈）。

A man's best friends are his ten fingers.精品模板助您成功（页眉可删）车用压缩天然气气瓶故障处理及维修方案一、气瓶CNG故障的判断与处理漏气故障（一）漏气故障判断：当气瓶充满气体带压时，明显漏气可以通过眼看，有明显气流流动，耳听，听到出气的声音，鼻闻，闻到气体的刺鼻味，不明显漏气可以用肥皂水涂抹在故障处，有气泡溢出时可以判断出漏气，也可以通过甲烷测漏仪来检测出漏气现象。

（二）漏气故障处理：1、阀门与气瓶连接处漏气（1）处理前应先观察连接处点漆位置是否有剥落，若漆有剥落则气瓶可能遭受撞击；（2）将气瓶内的气体安全排放干净，用专业工装工具将阀门卸下；将阀门装紧在气瓶上；（4）重新充装气体后检测是否有泄漏。

2、阀门出口螺纹处开裂漏气（1）造成阀门出口螺纹处开裂的原因可能为用户在安装转接头/堵头时未按标准要求安装，用力过猛导致；出气口螺纹处安装转接头/堵头扭矩要求为30-40Nm；（2）将气瓶内的气体安全排放干净，用专业工装工具将阀门卸下；（3）清理瓶口杂质，将新阀门缠好生料带，按照装阀要求将阀门装紧在气瓶上；（4）重新充装气体后检测是否有泄漏。

3、阀门手柄处漏气（1）造成阀门手柄处漏气的原因可能为阀门遭到外力撞击导致0型圈损坏而泄漏。

（2）将气瓶内的气体安全排放干净，用专业工装工具将阀门卸下；将阀门装紧在气瓶上；（4）重新充装气体后检测是否有泄漏。

4、阀门安全阀/堵头漏气（1）造成阀门安全阀/堵头漏气的原因可能为阀门遭到外力撞击导致安全阀/堵头松懈而泄漏。

（2）将气瓶内的气体安全排放干净，用专业工装工具将阀门卸下；（3）清理瓶口杂质，将新阀门缠好生料带，按照装阀要求将阀门装紧在气瓶上；（4）重新充装气体后检测是否有泄漏。

损伤故障（一）损伤故障判断：气瓶有损伤可通过肉眼观察或检测发现。

（二）损伤故障处理：1、缠绕气瓶缠绕层有磕伤、划伤和擦伤（1）瓶体有明显磕伤、划伤或擦伤，观察瓶体是否有玻璃纤维外露或断裂，若玻璃外露或断裂则该气瓶应判废。

CNG汽车故障排除方法和调试总汇1.2012-04-06 15:31:42•现在油价越来越瑞风耗油量也比较论坛里改气朋友也越来越但瑞风车到底适合点还单点还确定!我改点感觉理想知道单点什么情况现在我把CNG常见故障排除方法汇总希望对改气但解CNG系统朋友有所帮助1发动机故障1 放炮回火现象这种原因主要车辆点火系统有故障造成主要检查火花塞缸线点火线圈发现问题及时换2 动力太启动时困难烧油时有影响检查或换点火系统重新调节燃气混合比3 燃气时空挡熄火天然气浓度太稀调节空气天然气混合比!如次调节能解决问题要检查点火系统或CNG装置需要维修解决4 部分改装后故障灯为何要亮这种情况属于原车行车电脑CNG匹配造成原车电脑对使用CNG 或汽油无法区别当使用CNG时认为有故障造成故障灯亮如在使用CNG后故障灯偶尔亮这时又影响CNG使用转换到汽油故障灯又熄灭也影响汽油使用这种情况属正常反之如其它情况就需要做步详细检查5 中速驾驶畅1火花塞绝缘体破裂2分电器盖裂漏电3压线未插到底4真空提前点火失效5混合器天然气输入管路堵塞功率阀调整当6减压调节器加热循环水道堵塞7进排气歧管垫漏气8分电器点火提前角调整当6 发动机发吐或有节奏突突声热车易起动怠速稳1混合气过浓或过稀从新调节混合比2发动机故障气缸垫漏气或缸盖平个别气缸工作气门密封严或烧蚀气门间隙过或过3 发动机点火系故障分电器凸轮磨损或轴松分电器触点烧蚀或接触良点火线圈内部路发热4减压调节器循环水道通使输出天然气温度太7 还有故障排除方法这里就说有问题可以在群里提问2 单点系统调试方法这方法我个人总结哈1 首先让发动机运转10分钟水温表显示水温达到70℃以发动机已处于热状态时开始进行系统调试2 将发动机转速升至2000转至3000转之间先将功率调节螺钉（就减压阀连接节气门气管螺钉）顺时针旋转至发动机转速有降现象然后再将调节螺钉逆时针旋转至发动机转速升找出发动机转速升降时调节螺钉位置然后再将调节螺钉逆时针旋转180°（半圈）试车如果动力还在旋半圈每次至旋半圈能点点调3 怠速调节方法注怠速调后以后车辆燃气发生变化最要在调试它因为怠速调没调跟车辆动力惜惜相关也就说怠速调以后车辆燃气发生变化只要调节功率螺钉就可以方便而且怠速调1 启动汽车转换为燃气状态让发动机怠速运转调节减压器怠速调节螺钉先顺时针转动（减怠速供气量）再逆时针转动（增怠速气量）发动机转速随之变化找出发动机转速最时怠速调节螺钉位置即可使发动机怠速保持在800至1000而就要让发动机保持怠速平稳4 调怠速后如果动力行或耗气请按2方法调试5 其实要太相信改装厂技工可能天天跑去调吧因为气耗调整需要两罐气才能调整到最佳状态.3 点系统要电脑也可以调节动力足问题这个方法只适合动力足方法就将减压阀出口压力调节旋钮逆时针转1-2圈看图。

CNG压缩机常见故障诊断和排除总结cng压缩机在日常使用中会出现一些问题，对cng压缩机常见故障诊断和排除我们作出了如下总结，希望对大家有些帮助。

1、压缩机润滑系统润滑系统出现故障，会给压缩机造成比较大的损坏，所以为了安全起见，控制系统都要让压缩机自动停机，并显示相应的故障代号或故障位置。

常见的故障可能有以下几种情况。

润滑油位过低油位传感器(开关)位置过高。

当油位过低的故障代码出现时，观察压缩机端面的玻璃视窗中的油位是否在中线以上。

否则应将油位开关的安装位置予以调整。

如果确实缺油，应及时补充。

要注意油位应不低于中线。

润滑系统油压过低油过滤器过脏，堵塞油路，压降增大，会使后续的管路油压降低。

应检查清理油过滤器或更换油过滤器元件。

油路系统漏油时油压必然降低，检查管路接头是否有漏油现象。

管路油压传感器失灵会产生虚假信息，检查压力传感器有无故障。

压力调节器调整不当，也会造成油压降低，应检查和调节油压调节器的位置。

润滑油系统油泵工作不正常，油压肯定降低，检查油泵。

如果在启动过程中出现油压低的故障信号而不能启动时，若在冬天有可能因温度低油粘度高，短时间油压达不到所致，可多起动几次就可恢复正常。

或者，由技术人员将预润滑泵延时工作时间设置适当加长即可。

气缸润滑系统缺油油不流动传感器失灵往往产生错误信号，应首先检查或更换(大多情况是固化在壳体内的电池耗尽。

并不像厂商允诺的工作寿命6—10年，经常几个月就没电了)。

更换时应将整个总成全部换掉，否则仍然可以出现问题。

如果身边暂时没有备件，在确信系统并不缺油的前提下，为了不停机影响生产，亦可采取两种临时办法。

修改控制软件使计算机不再临测该信号。

或者，将传感器输出的两根信号线短接即可。

注意，这只能解决燃眉之急，其间必须经常用其它方法监测油路。

柱塞泵出现故障，无法向系统供油，应及时检查维修或更换。

润滑油分配器滑阀卡死。

一般是由润滑油中的杂质引起的。

不仅要将分配器分解清洗，还要进一步奁清润滑油不干净的原因，比如油过滤器过脏或破损，心陔立即清洗或更换过滤元件。