全断面深孔注浆在下穿浅基建筑物软弱赋水地层地铁区间隧道的应用

简析地铁隧道中深孔注浆的应用近年来，由于我国交通事业取得了较大的进步，进而推动了城市地铁的发展。

地铁作为城市现代化发展的新标志、新形象，在一定程度上不仅缓解了交通的拥挤，还为城市的发展奠下了有效的基础。

地铁工程建设数量的不断增加，就需要对地铁隧道的施工安全进行主要的控制，因所施工的地质条件以及周围的环境等都较为复杂，对地铁隧道的施工具有重要的影响，为了使地面的沉降量得到减少，就必须要对周围环境进行全面的了解和分析。

为了提高地铁隧道施工的安全性以及稳定性，采取深孔注浆技术已经成为了地铁施工的重要方式。

1 注浆加固的原理就注浆加固而言，则是对周围的岩层以及土体进行水泥浆液的渗透、充填以及压密作业，这样一来就可以形成浆脉现象。

对于地层中岩层中存在的不均匀现象，则可以对钻孔的岩层注入适量的水灰浆液，灌浆孔经过向外扩张的作用后，就会致使圆柱状浆体的形成，然后钻孔周围存在的岩层就会被挤压以及充填。

另外，在灌浆施工过程中，由于岩层裂缝以及浆液渗透的作用，在地层中浆液的方向就会有所不同，并且纵模相互交错，浆脉的片状、条状以及团块状的厚薄也不一样，然后浆脉通过凝结就会形成硬化现象，就可以较少沉降量的发生，还可以确保其承载能力。

2 注浆质量的控制要点第一，在进行注浆施工的过程中，注浆的材料以及浆液的配合比必须要符合施工方案的标准。

对浆液的搅拌还应该要求均匀地进行，若不经过搅拌浆液就会产生沉淀，就需要禁止使用。

第二，在进行注浆施工前，还必须要检查注浆泵、注浆管线以及灰浆搅拌机是否能具备完好状态。

若其中一台注浆泵出现问题，就会对整体的注浆施工产生重要的影响，所以就需要及时的修复，使注浆尽快地恢复，为确保对注浆的质量提供有利的根据。

第三，对于双液注浆作业来说，则浆液混合器的使用必须是单向阀的形式，要求禁止使用其他仪器来取代，这样一来就可以避免管路、注浆泵堵塞问题的出现。

在进行注浆的过程中，必须要确保注浆管路的畅通，避免因注浆管路堵塞因素对注浆结束标准的判断产生影响。

浅析深孔注浆技术在地铁暗挖区间施工中的应用摘要：在地铁暗挖地铁隧道施工过程中水的治理问题一直以来都是一个难点，由于存在水的影响，不仅会使得掌子面开发作业的安全性受到影响，而且地面建筑物安全也会受到一定威胁。

本文在研究过程中主要以京顺路站～阜通西站区间工程为例，对地铁暗挖区间施工过程中深孔注浆技术的应用进行了探讨，希望能够对城市暗挖地铁隧道施工提供一定的借鉴作用。

关键词：深孔注浆技术；地铁暗挖施工；应用分析引言城市地铁暗挖隧道施工过程中始终会贯穿水制粒环节，水的存在不仅会对施工人员安全、设备安全产生影响，而且还会对隧道的后续运营质量造成严重威胁，对地面建筑安全也会形成一定的影响。

根据相关数据统计发现，超过70%的地铁事故都是因为水而引起。

而深孔注浆技术在地铁暗挖区间施工中的应用能够很好的发挥出提升隧道强度、和止水的效果。

1 工程概况本工程为京顺路站～阜通西站区间工程，设计里程范围：右K41+473.900～右K42+342.650（左K41+473.900～左K42+387.650），右线单线隧道长度868.750m。

区间沿广顺南大街道路下方敷设，广顺南大街规划红线60m，目前道路均已经规划实施到位。

沿线地势较为平坦，地面标高在+35～+37左右。

区间隧道纵坡为单坡，最大坡度24‰，结构顶埋深约12～17m。

正线最小平面曲线半径450m。

采用矿山法施工。

区间设1号、2号、3号三座施工竖井及横通道。

其中1号竖井横通道设计中心里程：右K41+855.000；2号竖井横通道设计中心里程：右K42+235.000；3号竖井横通道设计中心里程：右K41+600.000。

区间在左、右线里程K42+105.000、K43+185.000、K43+265.000设置三组轴流风机，风机中心里程前后20m范围为风机加高断面。

区间在左、右线里程K42+145.000、K43+235.000设置两座风机配电房，其中一座风机配电房设置于2号竖井横通道[1]。

全断面注浆技术在下穿既有线施工中的应用摘要：郑常庄热力隧道下穿地铁既有线施工中,为确保既有线结构安全和既有线的正常运营,确保地铁乘客的安全和施工人员的安全。

在施工中采用全断面超前注浆加固及千斤顶支撑方法来控制沉降变形.使满足既有线沉降标准要求，将既有线影响降到最低。

本文主要介绍全断面超前注浆技术的应用关键词：下穿既有线;全断面注浆;沉降变形中图分类号: TF351 文献标识码：A 文章编号1 工程概况1.1 工程概况郑常庄热电厂热力管线（郑常庄热电厂与车公庄西延热力联通线）工程起点接车公庄西延热力管线（五棵松桥—金沟河路），终点至公主坟西延（万寿路—五棵松）热力外线小室，全长293.5米，沿线路同时敷设热力供、回水管道，关键均为DN1000mm，为此需修建热力隧道结构。

隧道穿越位置处顶板覆土2米厚，为矩形框架结构。

拟建热力隧道于复兴路与沙窝中路交叉口处由北向南穿越复兴路及地铁1号线五棵松站~万寿路站区间，穿越对应地铁右线里程B91+15，与地铁区间结构交角约90°，从地铁东、西两侧变形缝中间穿过。

该段地铁区间为矩形框架钢筋混凝土结构。

隧道由北向南从地铁五棵松站~万寿路站区间结构下方紧贴地铁结构底板穿过，然后以90°转角折向东约25m，再以约90°折向南，于设计终点处设本工程南侧小室。

下穿地铁段结构采用了超前注浆加固及千斤顶控制既有地铁结构沉降变形的措施。

下穿段隧道开挖断面宽5800mm，高3200mm。

注浆加固区域宽9800mm，高4200mm。

1.2 工程水文地质概况1．工程地质条件根据钻孔资料揭露深度为25m，下穿段隧道主要穿越地层为粗砂③1层、卵石③层。

卵石含量较大（含量约60%），各别粒径在100mm以上，本工程没有进入地下水范围内。

2.新建热力隧道与既有1号线关系隧道从地铁区间结构下方穿越，与地铁结构之间刚性接触，即两结构之间不保留土体，直接接触。

详见图1隧道下穿段与1号线结构平面位置关系示意图及图2隧道下穿段与1号线结构纵剖关系示意图。

深孔注浆技术在地铁暗挖隧道工程中的应用发布时间：2023-04-25T06:44:13.516Z 来源：《科技新时代》2023年1期1月作者：刘延磊，张凯[导读] 社会经济的高速发展进步，使得交通运输的需求量持续增加，这就为交通领域带来了很大压力刘延磊，张凯西安市轨道交通集团有限公司运营分公司，陕西西安 710000摘要：社会经济的高速发展进步，使得交通运输的需求量持续增加，这就为交通领域带来了很大压力。

因此，为了改善这一情况，交通工程建设规模与数量随之增大，地铁工程作为交通领域的重要构成，也担负着运输出行的重任，其中，地铁工程因为处于地下，其施工环境较为复杂，管道线路情况也对工程有着严重干扰，为了保障工程质量，提高地铁工程建设的安全性与稳固性，必须合理应用深孔注浆技术，通过这一技术，优化暗挖隧道施工成效，避免不良因素的侵扰。

下文将会对这一技术的应用展开分析。

关键词：深孔注浆；地铁工程；暗挖隧道引言地下水一直都是困扰地铁工程的主要问题，在暗挖隧道工程中，为了将地下水等影响因素造成的干扰降到最小，深孔注浆技术应运而生，通过注浆技术的使用，可以有效保障地铁工程建设质量，创设安全稳固的施工环境。

通过大量工程实践表明，注浆技术的使用在优化建设条件、提高工程成效等方面都具备十分显著的优势，是地铁工程中最主要的施工技术，因此必须强化对这一技术的研究，把控技术使用要点，以此来全方位发挥出这一技术的优势与价值。

基于此，笔者将会对深孔注浆技术的优势以及应用展开说明，希望可以为相应工作人员提供建议。

1、深孔注浆技术的优势首先，与普通线路相对比来看，地铁工程所遇到的管线情况更加复杂，同时在建设进程中暗挖隧道也将会遇到各种阻碍因素，最终使得工程建设速率缓慢，无法在工期中完成建设工作。

除此以外，我国幅员辽阔，地下管道线路众多，地铁暗挖工程与水管距离较近，如若产生工程建设问题，不但会使得供水不及时，还会使得隧道工程面临着水淹的危险，造成人员伤亡。

深孔注浆技术在地铁暗挖隧道施工中的应用随着城市现代化建设的不断发展需要，地铁的出现给人们的出行带来了极大的方便。

然而在地铁的施工中，水的治理问题仍是困扰城市地铁暗挖隧道施工中所面临的难题之一。

水不仅危及掌子面开挖作业的安全，同样也威胁到地面建筑物的安全。

面对富水砂层及软弱破碎层，如何进行掌子面加固及止水是施工的关键。

基于此，文中笔者就深孔注浆技术的工艺原理、工艺流程及工艺方法进行了简要的介绍。

标签：深孔注浆;地铁;暗挖地铁隧道一、前言在所有的地铁事故中，基本上70%的事故原因都和水有关联。

比如开挖过程中涌水、或是基础泡软拱顶沉降侵限、周边建筑物沉降开裂、管线拉裂等等。

水不仅危及施工过程中人员、设备的安全，也影响后续隧道运营的质量，同样也影响周边建筑物的安全。

二、深孔注浆工艺原理及适用条件1、工艺原理深孔注浆原理：深孔注浆主要采用水钻的形式以对前方土体最小的扰动形式进行钻孔，并采用高压注浆，将岩层颗粒间存在的水强迫挤出，使颗粒间的空隙充满浆液并使其凝固，达到改变围岩的目的，浆液的特性是使围岩岩层黏结力（C）、内摩擦角值（φ）、地层黏结强度以及密实度增加，起到加固的作用。

颗粒间隙中充满了不流动且固结的浆液后，使土层透水性降低，而形成具有一定强度和止水效果的地下连续注浆防护体，达到加固和止水的预防作用。

2、工艺适用条件深孔注漿属于特殊的超前注浆施工工艺，主要使用于以下几种施工环境：（1）隧道下穿及侧穿既有建筑物、重要城市管线及河流;（2）隧道开挖土体稳定性较差，普通超前注浆无法满足正常开挖要求;（3）隧道开挖中土体含水量较大，极易引发流砂及泥浆现象的地质;（4）隧道开挖中突遇涌水及大面积塌方，可能导致前方地体疏松及存在空洞，采用深孔注浆止水加固。

3、注浆浆液的选择施工前应根据深孔注浆加固目的及地质水文条件、环境条件正确定位注浆预期效果，由此基点出发再合理选择浆液类型。

下面列举几种常用的浆液。

（1）水泥水玻璃双液浆水泥水玻璃双液浆主要应用于地质情况较差、含水量较大但无明水流及水囊，即极易产生频繁塌方及降水效果不明显;下穿重要城市管线及侧穿既有建筑物的施工区域。

注浆技术在隧道施工过程中的具体应用内容
注浆技术在隧道施工过程中有以下具体应用内容：
1. 岩体固化和加固：注浆技术用于固化和加固隧道周围的岩体，以提高隧道的稳定性和抗冲刷能力。

注浆材料通常是水泥浆或聚合物浆料，通过注入岩体中形成坚固的胶结体，使其具有更高的强度和抗剪切性。

2. 密封隧道：注浆技术可用于隧道的密封，以防止地下水和土壤渗入隧道内部。

这对于避免地下水压力和泥石流的侵袭非常重要，同时也可以减少水泥灌浆对环境的污染。

3. 隧道底板加固：注浆技术常用于隧道底板的加固，特别是在软土或松散土壤地层中施工隧道时。

注浆可以增加底板的承载能力，防止下沉和变形。

4. 隧道衬砌固结：注浆技术可用于隧道衬砌的固结，即在隧道衬砌与周围岩体之间形成坚固的胶结体，以增强隧道的稳定性和抗冲刷性能。

5. 断层带加固：在隧道施工过程中遇到断层带时，注浆技术可用于加固和稳定断层带。

通过注浆填充断层带，可以减少地质灾害的发生并提高隧道的安全性。

总之，注浆技术在隧道施工中的应用范围广泛，主要用于岩体固化和加固、密封隧道、底板加固、隧道衬砌固结和断层带加固等方面，以提高隧道的稳定性和安全性。

地铁工程中深孔注浆在建筑物及管线保护的应用发布时间：2021-06-29T10:18:31.173Z 来源：《城镇建设》2021年2月（中）5期作者：袁志军[导读] 砂卵石地层采用应用较为普遍的深孔注浆工艺，可以确保开挖时地表沉降量在可控范围之内，进而确保地上构筑物及地下管线安全。

袁志军中铁二十二局集团有限公司北京 100043摘要:地铁施工中，周边建筑物和地下管线的沉降，是决定施工顺利进展重要因素，施工单位在施工前期，充分调查周边环境，对地上构筑物和地下管线现状进行摸排，研究可行的加固保护方案，以保市政管线及建筑物安全。

砂卵石地层采用应用较为普遍的深孔注浆工艺，可以确保开挖时地表沉降量在可控范围之内，进而确保地上构筑物及地下管线安全。

关键词:地铁；深孔；加固；建筑物；管线引言:暗挖车站一般是规划在周边建筑物、地下管线繁杂且拆迁难度很大的城市地段，本文引用的工程实例为地下二层标准车站，采用PBA 工法施工，工程地质为砂卵石地层，地下水位位于车站底板以下，车站周边主要管线为1条φ900的污水管、1条800mm的雨水沟，两条管线均为上世纪90年代修建的混凝土管沟，渗漏较为严重，可承受地表变形影响极小，暗挖作业中管线安全和地下开挖面安全风险极大。

此外还有燃气、上水管等重大管线。

本文结合该项目工程实际，浅析应用深孔工艺加固地层以保证重大管线在地铁暗挖工程施工中安全保护措施。

一、车站施工风险分析及处理方案（一）车站小导洞开挖风险车站采用PBA工法施工，存在多个导洞同时施工的可能，砂卵石地层自稳能力差，开挖时极易扰动，引发土体坍塌风险。

或施工过程中拱顶、拱脚不密实，随着时间累加形成累计沉降，导致地表发生沉降，从而危及地表管线及构筑物安全。

（二）周边环境风险地铁工程一般位于繁华的城市地区，在地铁施工周边，有大量居民楼。

有些居民楼修建于上世纪80年代90年代，这些结构都是以砖混型的结构为主，对于地基变形都比较敏感，如果控制不好就会出现墙体的变形开裂，甚至产生一些重大的风险。

深孔注浆加固措施在地铁下穿结构物中的应用摘要：在城市地铁线路下穿大型构造物施工过程中，采取合理的施工组织方式、施工工法和有针对性的辅助措施等，才是确保工程安全、质量、进度、效益的基本前提。

本文主要介绍北京地铁6号线在下穿朝阳门桥挡墙施工过程中，通过深孔注浆加固止水措施的合理应用，确保了正线顺利通过了朝阳门桥挡墙，为类似条件施工提供了借鉴意义。

关键词：城市地铁；下穿；构造物；深孔注浆0 引言城市地铁作为现代化城市的象征，已经成为大城市公共客运交通网络中的骨干，在国内各大城市得到了迅猛发展。

但在地铁施工过程中，地质结构复杂、建筑物群等特殊位置在选线过程中越来越不可避免，因此我们在施工过程中经常采用注浆、降水、管棚等辅助措施来解决施工过程中的难题，也基本上形成了一套成熟工艺，但在施工过程中，要根据实际情况，权衡考虑，灵活应用，在保证措施得力的基础上，获取最大收益。

1 工程背景北京地铁6号线是一条贯穿北京中心城的东西向轨道交通骨干线，也是北京地铁“三环、四横、五纵、七放射”中重要的“一横”。

本文结合朝阳门站～东大桥站区间，里程左K14+611.03~ K14+515.82、右K14+611.52~ K14+514.31下穿朝阳门桥挡墙，正线拱顶距东侧挡墙底板为17.48m，距西侧挡墙底板为17.708m。

在施工中，采取有效的注浆加固保护措施，结合降承压水、台阶法开挖、增设临时仰拱等多种措施并用的手段，顺利通过了朝阳门桥挡墙。

在施工中，根据对设计图和超前地质预报显示，存在以下施工难点和施工风险：（1）工程地质复杂，大部分处于粉质粘土层，局部处于中粗砂层，围岩自稳性极差，很难形成自然拱，施工过程中拱部容易出现坍塌危险。

（2）通道洞身位于地下水位以下，虽然施工过程中有降水措施，但在降水过程中含水层底会存在疏不干现象，隔水层顶仍将存在少量地下水，结构底部有地下水汇集泡槽的隐患。

同时考虑存在管线渗漏等原因，场地内不排除有上层滞水的可能性，在少量地下水的滴蚀作用下，沙土中的细颗粒很容易被带走，在通道顶形成空洞，留下落顶的隐患；（3）通道上方附近区域高大建筑物密集，降水和通道开挖会导致地表沉降，存在较大的安全隐患；通过以上施工难点和风险分析通道施工方案的确定必须慎重、周密，有针对性，施工过程中还应加强超前探测并采取合理的应对措施，才能确保施工安全。