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2023年区公路网建设规划方案一、前言随着城市发展和人口增加，区域公路交通系统的建设和完善显得尤为重要。
为了促进区域经济发展和居民生活质量的提升，制定并实施2023年区公路网建设规划方案至关重要。
本文将提出2023年区公路网建设规划的主要目标、建设原则、重点项目以及实施措施等内容。
二、主要目标1.建设高效快捷的区域公路网，实现乡镇、村庄和主要城市的互联互通。
2.实施交通运输绿色低碳发展战略，提高能源利用效率，减少污染排放。
3.推动公路运输现代化建设，提高运输效率和服务质量。
三、建设原则1.综合规划：统筹考虑区域经济发展、环境保护、资源利用等各方面因素，实施综合规划，确保公路布局合理和协同发展。
2.科学规划：依据交通需求和环境承载力等因素，科学确定公路等级和设计标准，确保建设和运营经济可行。
3.科技引领：借助先进的技术手段，提高公路建设和运营效率，加强智能交通系统建设，提供更便捷和安全的出行环境。
4.社会参与：加强政府、企事业单位和社会公众的沟通和合作，共同推进公路建设，促进社会经济稳定和和谐发展。
四、重点项目1.城市环线公路建设：建设城市环线公路，连接各个城镇，减少城市交通拥堵，提高通行效率。
2.农村公路改造：重点改造农村交通不通或条件较差的地区，完善农村公路网络，提高农村居民的交通便利度。
3.高速公路建设：规划新建一批高速公路，提高城市之间的快速通行能力，促进区域经济一体化发展。
4.公路路面改善：加大对现有公路路面的养护和改善力度，提高路面平整度和驾驶舒适性。
5.绿色交通建设：推广新能源车辆，并建设充电设施，减少尾气排放，保护环境。
五、实施措施1.加大投资力度：加大财政资金投入公路建设，鼓励民间资本参与公路建设。
2.强化规划管理：完善公路规划管理体系，加强规划的科学性和可行性评估，提高规划的科学性和前瞻性。
3.加强配套建设：注重公路与其他交通方式的衔接，与城市规划、土地利用等相关规划的衔接。
4.提高能源利用效率：推广绿色交通理念，鼓励使用新能源车辆，建设智能交通管理系统，提高能源利用效率。
路网改造和建设项目建议书尊敬的领导：根据我市交通发展的实际情况和需要，经过深入研究和调研，我特此向您呈上关于路网改造和建设项目的建议书，旨在提升我市交通系统的效率，改善市民出行条件，促进城市经济社会的可持续发展。
一、项目背景和目标随着城市规模的扩大和人口的增加，我市的交通拥堵问题日益突出，尤其是早晚高峰时段，交通拥堵现象更加严重。
这不仅使市民的出行时间大大延长，也增加了企事业单位的运营成本，严重阻碍了城市经济的发展。
因此，我们的目标是通过路网改造和建设项目，解决交通拥堵问题，提升市民的出行便利性。
二、项目建议和方案1.增加道路宽度和车道数量当前我市主要道路大多存在狭窄和车道较少的问题，这导致了车辆通行速度慢，拥堵情况更加严重。
我们建议将重点对主干道进行路面扩宽改造，增加车道数量，提高道路通行能力。
在扩宽过程中应充分考虑到市容市貌和环保因素，合理规划绿化带和人行道。
2.建设立交桥和立交桥立交桥能有效解决交通路口的拥堵问题，提高交通效率。
我们建议在主要交通拥堵路口建设立交桥和立交桥，以提高路口的通行能力和交通的流畅性。
同时，在立交桥下也应设置行人天桥和地下通道，确保市民的安全过马路。
3.完善公交网络和加强地铁建设公共交通是缓解交通拥堵的重要措施之一、我们建议完善公交网络，增加公交线路和站点，提高公交运输能力。
同时，加强地铁建设也是解决交通拥堵的有效手段，应继续扩大地铁线路的覆盖范围，提高地铁的运行速度和乘车舒适度。
四、项目实施和效果评估为确保项目实施效果和质量，应于项目启动前成立专门的项目管理组织，负责项目的实施、监督和管理。
项目实施过程中，应保证施工进度，合理安排工期，确保项目按计划完成。
同时，还需建立定期评估机制，对项目实施后的效果进行评估，及时进行调整和优化。
五、项目的重要性和紧迫性路网改造和建设项目对我市的交通发展和经济社会的可持续发展具有重要意义。
它不仅能缓解交通拥堵，提高出行便利性，也能吸引更多的外来投资和人才，促进我市经济的发展。
路网规划与建设方案一、引言随着城市化进程的加速，交通拥堵问题日益突出。
为了解决这一问题，路网规划与建设成为了城市发展的重要一环。
本文将探讨路网规划与建设方案的重要性、影响因素以及可行性分析，并提出一些改善交通状况的建议。
二、路网规划的重要性1. 提升交通效率良好的路网规划可以提升交通效率，减少交通拥堵。
通过科学合理的道路布局，可以减少交通信号灯的数量，缩短行车距离，提高路网的通行能力。
这有助于缓解城市交通压力，提高居民出行的便利性。
2. 促进经济发展路网规划与建设是城市经济发展的重要支撑。
一个完善的路网系统可以加强城市与周边地区的联系，促进货物流通和人员流动，提高城市的辐射带动能力。
同时，良好的交通条件也有助于吸引外来投资和人才流动，推动城市的经济繁荣。
3. 改善居民生活质量交通状况直接影响着居民的生活质量。
拥堵的交通会导致通勤时间延长、环境污染加剧等问题，给居民带来不便和健康问题。
因此，通过合理规划和建设路网，可以改善居民的出行体验，提高生活质量。
三、路网规划与建设的影响因素1. 城市规模与发展需求城市规模和发展需求是制定路网规划的重要因素。
不同规模的城市对交通需求的量级和特点不同，因此在规划过程中需要考虑城市的人口规模、产业结构、发展战略等因素，以适应城市的发展需求。
2. 土地利用与环境保护路网规划需要充分考虑土地利用和环境保护的因素。
在有限的土地资源下，如何合理利用土地、平衡交通建设与生态环境的关系是一个重要问题。
因此，在规划过程中需要进行土地评估和环境影响评估，确保路网建设与环境保护的协调。
3. 交通流量与通行需求交通流量和通行需求是路网规划的基础数据。
通过对交通流量的调查和分析，可以确定交通热点区域、瓶颈路段和交通需求的特点，为规划提供科学依据。
同时，还需要考虑不同交通方式的需求，如公交、自行车和步行等，以提供多元化的出行选择。
四、路网规划与建设方案的可行性分析1. 技术可行性路网规划与建设方案需要考虑技术可行性。
路网中心建设实施方案一、优化路网规划。
在路网中心建设实施方案中，首先需要进行路网规划的优化。
通过科学的交通调查和分析，确定城市主干道、支路和次干道的布局，合理规划道路的宽度、车道数和交叉口设置，以提高道路通行能力和交通运行效率。
同时，要充分考虑城市发展的未来趋势，合理规划城市交通网络，确保路网布局的长远性和可持续性。
二、提升交通设施建设水平。
在路网中心建设实施方案中，我们还需要提升交通设施建设的水平。
包括加强道路建设和维护，改善路面质量，修复损坏路面，提升道路通行能力；加大对交通信号灯、交通标志、交通设施等的投入，提高交通设施的智能化水平，提升交通管理效率；加强对城市停车场、公交站点、非机动车道等的建设，改善城市停车和公交环境，提升城市交通出行的便利性。
三、推进交通管理智能化。
在路网中心建设实施方案中，我们还需要推进交通管理的智能化。
通过引入先进的交通管理信息系统，实现对城市交通的智能监控、智能调度和智能管理，提高交通管理的科学性和精准度；推广智能交通信号灯、智能交通导向系统等，提高交通信号控制的智能化水平，优化交通信号配时，提高交通运行效率；加强对交通数据的采集和分析，实现对城市交通状况的实时监测和预测，提高交通管理的科学性和精准度。
四、加强交通安全管理。
在路网中心建设实施方案中，我们还需要加强交通安全管理。
通过加大对交通违法行为的查处和整治，提高交通秩序，减少交通事故发生；加强对交通事故黑点和高发路段的整治，提高交通安全水平；加强对道路交通设施的维护和管理，确保道路交通设施的完好性和安全性。
综上所述，路网中心建设实施方案需要从路网规划、交通设施建设、交通管理智能化和交通安全管理等多个方面进行综合推进，以提升城市道路交通的运行效率，改善交通拥堵状况，提高城市交通系统的整体运行水平。
希望各相关部门和单位能够共同努力，落实实施方案，为城市交通发展贡献力量。
浅谈我区公路网的规划与建设第一篇：浅谈我区公路网的规划与建设摘要公路网络化建设是社会和时代发展的需要，本文在广大交通规划建设者具体工作和实践的基础上，对一些原则和思路上的问题从理性上进行了探讨，阐述了自己对公路网规划和实施的初浅认识。
关键词公路网规划建设公路是公路运输的基础设施，是公路运输得以发展的基本物质条件。
公路网规划是确定在特定的区域内，公路基础设施在未来一定时期所应达到的合理规模、布局和技术水平等以及相应的实施对策。
公路网规划作为国土规划、综合运输规划的有机组成部分，在我国是公路建设前期工作之一，是编制公路建设五年计划、选择建设项目的依据。
1.公路网的基本概念所谓公路网是指以网络形式存在的运输节点和公路线路构成的有机整体。
一般而言，现代公路网应具备以下特征：通达性、畅达性、层次性和开放性。
2.公路网的规划原则交通基础设施、运输装备以及运输管理三方面的供给能力，与经济发展对交通的需求相平衡，才能够满足、促进经济的发展；社会经济的积累和不断发展，要求有与之相匹配的交通运输条件。
因此，交通基础设施是基础，公路网规划建设必须服从并服务于社会经济的发展。
2.1 公路网规划要服从于社会经济发展的总体战略，服从于生产力分布的总体格局，满足社会经济发展所产生的公路交通需求；同时还应充分考虑公路网对社会经济发展的反馈作用，如区域开发以及高等级公路对产业布局的带动作用等，这就要求公路网的发展要适当超前，至少不会滞后于社会经济的发展。
2.2公路运输是交通运输的一个子系统，交通运输体系中的各种运输方式应优势互补、各展其长、相互协调，同时在一定程度上也相互竞争。
公路网规划作为综合运输网规划的有机组成部分，应服从于综合运输网的规划，处理好与其它运输方式路网的衔接与配合。
2.3公路运输的发展具有较强的自身规律性。
公路运输在其发展的初期，主要作为短途运输方式和其它运输方式的集疏运手段，以及其它运输方式难以通达地区的主要运输形式；随着社会经济的发展，公路运输自身设施与装备水平的提高，公路运输将跨越其发展的初级阶段，从面上运输的“ 毛细血管” 作用，发展到具有“ 毛细血管” 和“ 大动脉” （高等级公路）的双重作用，进入发展的高级阶段。
2023年区公路网建设规划方案____年区公路网建设规划方案一、前言为了适应区域经济发展的需求，提高区域公路交通网络的整体运营效率，提升人民群众出行品质，本规划旨在制定____年区公路网建设的方案，以全面推进区域公路网建设，促进区域交通发展。
二、规划背景1. 区域经济发展迅速，对公路交通需求不断增长。
2. 区域人口流动性增强，对公路交通安全和便捷性提出更高要求。
3. 区域交通拥堵状况日益严重，对公路交通网络的优化和提升提出迫切需求。
三、总体目标本规划的总体目标是在____年前完成区公路网的重要节点和关键段的建设，实现公路交通网络的闭环，并提高公路网络的通行能力和运营效率。
四、规划重点1. 完善主干道路网络a) 新建一批高速公路和快速干道，以提高远程路线的通行能力。
b) 对现有主干道进行提升改造，完善通行条件和交通设施。
c) 扩建现有拥堵路段，疏解交通压力。
2. 建设连接区域中心城市的主要道路a) 新建一批连接区域中心城市的快速干道，提高区域城市之间的交通联通性。
b) 提升现有连接道路的通行能力和安全性。
c) 完善城市道路规划，优化城市交通网布局。
3. 建设农村公路网络a) 完善农村公路路网规划，提高农村地区的基础交通条件和便利度。
b) 进一步加大农村公路改造力度，提高农村公路的通行能力和安全性。
c) 加强农村公路的养护维修，保障农村居民的基本出行需求。
4. 建设智能化交通系统a) 推进智能交通系统的建设，提高交通管理和交通信息服务的水平。
b) 完善交通信号控制系统，提高交通信号的智能化程度。
c) 加强交通数据采集和分析，优化交通运行指挥决策。
五、具体措施1. 加大投入力度a) 加大财力投入，确保资金到位。
b) 健全融资机制，吸引社会资本参与。
c) 加强与银行和金融机构的合作，争取获得更多的贷款支持。
2. 加强规划管控a) 制定详细的区公路网建设规划，并建立相应的评估制度。
b) 设立统一的项目管理部门，加强对公路建设项目的监督和管理。
区公路网建设规划方案一、引言近年来，区域经济的快速发展和人口的增长，对交通基础设施提出了更高的要求。
为了满足人民群众的出行需求，加强区域间的联系和交流，提升区域经济的竞争力，我们制定了本区公路网建设规划方案。
二、目标与原则1. 目标：通过公路网建设，构建高效、安全、便捷的交通网络，实现区域间的互联互通，缩短出行时间，提高交通运输效率。
2. 原则：（1）综合规划：根据区域的发展需求和交通状况，综合考虑各项因素，科学规划公路网络。
注重与其他交通方式的衔接，建立多元化的综合交通体系。
（2）科学布局：根据交通需求、地形地貌和资源分布，合理布局公路线网。
注重道路交通的通达性，避免“瓶颈”和“断头路”。
（3）安全保障：高度重视安全性，确保公路建设和运营符合标准和规范要求。
加强安全设施的建设和维护，提高公路交通的安全指标。
三、重点项目规划1. 高速公路建设（1）规划建设一条连接区域重要节点城市的高速公路。
（2）优先建设高速公路与与区域周边城市的连接路段。
2. 快速路网建设（1）规划建设快速路网，连接区域内的主要城镇和交通枢纽。
（2）优先建设进出城市的快速出入口和主要干道。
3. 城市环线建设（1）规划建设城市环线，解决城市交通拥堵问题。
（2）优先建设环绕城市的快速环线和主要出入口。
4. 支线公路建设（1）规划建设支线公路，连接区域内的乡镇和村庄。
（2）优先建设交通薄弱地区的支线公路，提升农村交通条件。
四、建设进程安排1. 规划编制与评估（1）组织相关专家和机构编制公路网建设规划方案。
（2）对规划方案进行评估和论证，确保方案的科学性和可行性。
2. 建设实施（1）按照规划方案，分阶段进行公路建设。
（2）重点项目优先推进，力争早日建成。
3. 设施完善与维护（1）公路建设完成后，加强设施的完善和维护工作。
（2）定期进行设施检修和维护，确保公路的安全性和畅通性。
五、投资保障措施1. 资金筹措（1）依托政府拨款，筹集公路建设所需资金。
全区交通公路建设基本情况汇报范文一、当前交通公路建设的重要性及经济意义交通公路是一个国家或地区经济发展的重要基础设施之一，对于促进经济发展、增强区域竞争力具有重要意义。
交通公路建设能够提高物资流通效率，降低物流成本，促进土地资源的高效利用，带动相关产业的发展，助力区域经济的繁荣。
二、交通公路建设的基本情况（一）总体规划我区交通公路建设始终坚持以人民为中心的发展思想，充分考虑经济、社会、环境等多方面因素，编制了全区交通公路发展总体规划。
该规划旨在构建安全、高效、便捷、绿色的交通公路网络，实现交通运输的现代化。
（二）公路里程截至目前，全区公路总里程达到 xxx 公里，其中高速公路xxx 公里，国道 xxx 公里，省道 xxx 公里，县乡公路 xxx 公里，农村公路 xxx 公里。
（三）道路网络布局在规划布局上，我区充分考虑区域经济发展的需求，突出交通线网的结构布局。
重点发展具有区域联系、辐射带动作用的高速公路、国道和主要干线道路。
同时，加强农村公路建设，提升农村地区的通达性和农产品流通效率。
（四）重点工程进展1. xxx高速公路项目该项目位于我区南部，起点至终点全长 xxx 公里，采用 xxx 技术标准，设计时速 xxx 公里/小时。
目前，该项目已完成xx%，预计将于 xx 年竣工，届时将大大缩短南部地区与外界的时空距离。
2. xxx国道改建工程该工程为我区的重点交通工程，主要改建 xxx 公里的 xxx 国道，预计将于 xx 年完工。
改建后的 xxx 国道将提供更便捷、安全的交通通道，推动区域经济发展，带动沿线地区的产业兴旺。
3. xxx农村公路建设为改善农村地区的交通条件，提高农民出行的便利性，我区大力推进农村公路建设。
目前，已完成 xx%的农村公路建设任务，将进一步提升农民的生活质量和农产品的流通效率。
三、面临的问题及解决措施（一）投融资问题当前，交通公路建设面临着巨大的资金需求，但资金来源不足的问题。
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关键词公路网规划建设公路是公路运输的基础设施，是公路运输得以发展的基本物质条件。
公路网规划是确定在特定的区域内，公路基础设施在未来一定时期所应达到的合理规模、布局和技术水平等以及相应的实施对策。
公路网规划作为国土规划、综合运输规划的有机组成部分，在我国是公路建设前期工作之一，是编制公路建设五年计划、选择建设项目的依据。
1.公路网的基本概念所谓公路网是指以网络形式存在的运输节点和公路线路构成的有机整体。
一般而言，现代公路网应具备以下特征：通达性、畅达性、层次性和开放性。
2.公路网的规划原则交通基础设施、运输装备以及运输管理三方面的供给能力，与经济发展对交通的需求相平衡，才能够满足、促进经济的发展；社会经济的积累和不断发展，要求有与之相匹配的交通运输条件。
因此，交通基础设施是基础，公路网规划建设必须服从并服务于社会经济的发展。
2.1公路网规划要服从于社会经济发展的总体战略，服从于生产力分布的总体格局，满足社会经济发展所产生的公路交通需求；同时还应充分考虑公路网对社会经济发展的反馈作用，如区域开发以及高等级公路对产业布局的带动作用等，这就要求公路网的发展要适当超前，至少不会滞后于社会经济的发展。
2.2公路运输是交通运输的一个子系统，交通运输体系中的各种运输方式应优势互补、各展其长、相互协调，同时在一定程度上也相互竞争。
公路网规划作为综合运输网规划的有机组成部分，应服从于综合运输网的规划，处理好与其它运输方式路网的衔接与配合。
2.3公路运输的发展具有较强的自身规律性。
公路运输在其发展的初期，主要作为短途运输方式和其它运输方式的集疏运手段，以及其它运输方式难以通达地区的主要运输形式；随着社会经济的发展，公路运输自身设施与装备水平的提高，公路运输将跨越其发展的初级阶段，从面上运输的“毛细血管”作用，发展到具有“毛细血管”和“大动脉”高等级公路的双重作用，进入发展的高级阶段。
公路网规划应充分体现公路运输的上述发展规律。
2.4公路网规划应以现实路网为基础，分析未来资金等资源的可能性以及时间等限制因素，使公路网规划方案能够切实可行，并在有限资源的情况下，追求最大的社会经济效益。
此外公路网规划一般时间跨度较长，涉及众多复杂且不断变化的因素和条件，因此要根据变化了的情况定期调整和完善。
3.公路网建设规划中应重视的问题3.1节约利用有限的土地和森林资源具最新资料统计来看，我国的土地、森林等资源十分有限，随着城市、公路、铁路建设和盐碱地、荒漠化的不断增加，国土资源的数据仍在不断减少。
附：国家统计公布资料：资源项目耕地森林草地淡水我国人均占有量0.11公顷0.11公顷0.33公顷440m3占世界人均水平比例43%11.3%47%48%公路建设对土地、森林等资源的占用：公路等级高速公路一级公路二级公路三级公路四级公路占地面积8公顷/公里7公顷/公里3.2公顷/公里2.6公顷/公里2.3公顷/公里因此，公路网的规划建设要充分考虑节约和利用可再生资源，以提高自然生态系统的总体效益。
3.2公路网的合理性使用公路网规划建设应具备促进交通设施在全社会成员之间的平均分配，消除贫困、减少贫困地区人民对自然环境的破坏起促进作用。
如解决能源运输问题，减少木材砍伐。
对于一些偏远地区，不必强调村村通公路，从权衡经济效益的角度，可以搬迁疏散人口，充实集镇建设，实现退耕封山育林。
3.3突出公路网的层次性现代公路网中的线路并非等同排列，公路线路由于在公路网中的地位、作用和功能有着显著的不同，客观上存在着不同的层次。
典型干线道路具有很强的运输通道功能，承担较长运距和跨区域、过境的客货流，有较大的交通流量；一般道路主要具有生产、生活服务功能，承担区域内的客货运输，实现干线道路交通流的集散。
作为按照30万人口规划建设的黔江区，一是要考虑城市的辐射作用；二是要规划城市的带动作用，重点是周边毗邻省、县，因为黔江的资源潜力十分有限；三是在公路主骨架尚未成型的情况下，按照公路、铁路、机场立体交通网络运输思维，布局与之相匹配的不同等级公路，适应政治、经济、战略的需要，便于人流、物流快速集散。
4.我区公路网服务需求预测公路网服务需求预测主要依据是公路驶入交通量和规模，各服务地区客货运量和地理位置、车辆增长量和道路运输条件。
对处于动态变化中的预测指标，除了从超前规划上与之相适应外，还应从宏观管理上予以引导。
4.1我区公路运量及机动车保有量增长汇总表年份客运量货运量万吨客运周转量万人公里货运周转量万吨公里汽车保有量辆拖拉机辆合计客车货车1990120.4244234341174572621991138.9 2 5872 552 184 39 145 70 1992 138.1 1.9 6033 410 320 49 271 75 1993 195.1 2.2 6896 487 468371 82 1994 177.6 35.7 5637 2585 541 128 413 85 1995 213.4 32.1 6275 2204 604 148 456 105 1996 361.511479 3388 655 191 464 121 1997 492.6 67.5 19604 4952 773 364 409 139 1998 522.8 85.7 34569 6460 880 458144199958274.64703964229084814271562000792.8120.530183569810435974461684.2公路等级与交通量根据交通部《公路工程技术登记标准》JTJ01-88GVD；公路等级和交通通行量如下表。
公路等级高速公路一般公路一级路二级路三级路四级路行车道6442221年均昼夜交通量40000-8000025000-5000015000-300003000-80001000-30001000以下200以下现状公路存在的主要问题是：一是公路等级差，弯急坡陡路窄，安全隐患多；二是路面铺装率低麦收面质量差；三是路网建设不合理，断头路多，通行能力弱；四是抗灾能力差，防护工程设置极为有限，路基、边坡坍塌，滑坡随时出现，加上管理薄弱，部分乡村公路通行困难。
4.4黔江区发展现状黔江区作为30万人口的中心城市规划建设，将是渝东南的经济商务中心。
“一枢纽六中心”的宏伟规划，把建设四面出口的主骨架公路提到重要议事日程。
公路网络、航空、铁路立体交通枢纽的联合运输，黔江交通环境将是一个质的飞跃，但公路网络是前提、是关键，是快捷、高效的物质基础。
结论：必须是二级以上公路承担公路网的主骨架，三、四级双车道公路连接重要乡镇，作为辐射点干道和环行路，四级单车道为重点村公路，重要厂矿、企业、旅游景点有专用公路补充。
5.关于公路网的建设实施公路网建设实施是一个循序渐进和政治效应与经济利益权衡的过程。
盲目乐观，大铺摊子，大上项目，但由于相关政策不配套，路上车辆稀少，运量跟不上，造成闲置和浪费不可取。
交通硬件改善并不太难，关键是能起什么样的作用，生产要素能否运作起来，能否有利于可持续发展，公路建设与其说是经济问题，不如说是政治问题。
因此，公路建设需要精心策划和组织，资金的投放要严格审查，要按照有所为、有所不为的原则，统筹安排，有计划有步骤地进行开发，切实可行的科学规划，对本地区内的各种有利条件和不利因素要认真分析，特别要注意符合社会主义市场经济规律。
5.1主骨架公路建设是公路网建设的重头戏黔江要实现渝东南中心城市地位，主骨架公路是前提条件、基础和关键，只有快速、方便、安全、舒适、高效的交通运输环境，才能充分显示一个城市的通达力、凝聚力、辐射力和带动力。
因此抓机遇，抢先机，争取一切可以利用的资金，投入主骨架公路建设，是一个地区抢先发展的明智之举。
5.2抢修环形路，提高通达力环形路是网络公路的重要组成部分，由于以前我区公路在规划建设中，有不合理因素存在，断头路多，公路线性差，通行能力弱，接通相关的环形公路，连接可利用的断头公路，是提高我区车两通行能力的又一重要措施。
5.3改造干道、提高等级、分布实施。
改造干道是现有资源的利用和再生，保持生态环境要以治理和修复为重点，从长远着手，加强对生态建设中重大关键科学问题的研究，同时对交通基础设施建设中有重大影响的关键科技问题进行研究，开展重点攻关，为生态环境建设提供有力的科技支撑。
提高等级是对资源利用的预测和节约。
因此，现有公路的改造，必须是以十年、二十年的发展规划为指导，要与经济发展相协调，又要适度超前(关键在于“适度”)，既要综合考虑各层次路网的功能需求和社会效益，又不能单纯拘泥于交通量或直接经济效益的高低。
以现有的财力物力量力而行，分布实施。
5.4完善设施，科学管理，建设公路主枢纽主枢纽规划主要是为发挥运输的综合效益，因此，主枢纽建设布局也应以促进各种运输方式的协调配合为主要原则，并不断提高主枢纽控制指挥系统的科技含量和信息化水平。
黔江在有史以来实现公路、铁路、航空运输，应统筹规划、多元建设、量力而行，在公路网络的建设上要实现与之配套和衔接，并使主枢纽形成科学合理的网络化运行机制。
6.结束语公路网络建设是一个复杂的系统性工程，政策性强，涉及面广，事关社会经济、民族团结、社会进步的重大国计民生问题，长远规划建设，精心组织施工，将花费一代又一代交通建设者的心血和汗水，如何建设好通达型、智能信息化网络公路，将是交通建设者不断探索和研究的课题。
参考文献《公路交通技术》2001年第3期《交通世界》2001年第9期《黔江公路网发展规划》黔江区交通局工程科主编《交通工程总论》人民交通出版社徐吉谦主编《中国交通网》下载信息《中国环境网》下载信息《道路交通工程》重庆大学出版社李正宜、张维全、曾静康编著我区公路网规划与建设飞雪。
