中国铁路高铁和谐号

CRH3CRH3CRH3,全称：China Railway Highspeed 3，动车组为4动4拖8辆编组，采用电力牵引交流传动方式，由2个牵引单元组成，每个牵引单元按两动一拖构成。

动车组具有良好的气动外形，其载客速度为350KM\H，最高试验速度为 404KM\H。

两端为司机室，列车正常运行时由前端司机室操纵。

两列动车组可以联挂运行，自动解编。

CRH3动车组设置一等座车一辆、二等座车6辆和一辆带厨房的二等座车。

一等车厢座席采取2＋2布置，二等车车厢座席采取2＋3布置，除带厨房的二等座车采用固定座椅外，其余车型均采用了可旋转座椅，全车定员557人。

2004年10月中国国家主席胡锦涛访问德国期间，与西门子公司签订了60辆加阔版ICE3列车的合同，作为中国高速铁路（CRH）的运营车型，合同价值约6亿7000万欧元。

合同约定少量列车由德国直接出口至中国，大部分列车由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司在中国组装，并改名为CRH3型和谐号列车。

CRH3动车组是在德国西门子ICE 3/ VelaroE成功开发的基础上，适应中国的客运需求进行适应性优化设计而来的，它继承了ICE 3/ VelaroE高速电动车组的高新技术，并根据技术的发展趋势进行了改进。

技术特点CRH3车体采用大型挤压中空铝型材焊接而成，司机室采用弯曲铝型材梁和板状铝型材作蒙皮的焊接结构。

车体的强度按EN12663进行设计。

防火安全性按DIN5510和EN45545设计，火灾发生后，可以80km/h的速度运行10分钟的要求，车体、电气柜和重要电缆、外端门、重要电缆和系统的防护、材料选择等都采用特殊的设计。

转向架采用经过实践验证、性能优良的SF500转向架。

为适应车体的加宽和速度的要求，仅对枕梁、减振器、弹簧参数、传动比等进行了适应性的改变和优化。

牵引系统与Velaro E动车组基本相同，牵引功率相同为8800kw,牵引部件分散配置在6辆车上。

名词解释和谐号？
答：“和谐号”是中国电力动车组的简称（China Railway High-speed Train），是2004年中国引进德国、日本等国的高速动车组技术，在消化吸收再创新的基础上，生产的高速动车组系列的总称。

和谐号电力动车组在中国国家铁路广泛使用，是中国大陆早期高铁的代表，曾经是中国高铁走出去的主力车型。

和谐号动车组技术是非常先进的，其设计寿命比欧洲同类型动车组要长10年，达到30年；而且采用流体力学设计，降低了空气阻力，提高了运行稳定性；车内布置非常舒适，座椅宽敞，乘客可以在车厢内自由活动。

此外，“和谐号”还具有较强的节能性，客室布置通透、走廊宽敞、鼓励乘客定点喝水、为残疾人设置无障碍设施等。

因此，“和谐号”是中国高铁发展历程中的重要里程碑，为中国高铁的快速发展奠定了坚实的基础。

和谐号动车组百科名片中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的CRH动车组车辆均命名为“和谐号”。

通常用来指2007年4月18日起在中国铁路第六次提速调图后开行的CRH动车组列车。

CR H为英文缩写，全名China Railways High-speed，中文意为“中国铁路高速”，是中国铁道部对中国高速铁路系统建立的品牌名称。

中国铁路开行的CRH动车组已知有CRH1，CRH 2，CRH3，CRH5等型。

目录[隐藏]和谐号动车组概况和谐号动车组开行补充说明注意事项在北京站的和谐号动车组[编辑本段]和谐号动车组概况2004年中国铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速的动车组技术引进招标，在“以市场换技术”的原则下加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通以及德国西门子分别签订协议，向中国北车集团和中国南车集团的厂商全面转让关键技术，并通过吸收的方式达到一定程度的国产化，成为“具有我国自主知识产权”的动车组产品系列。

在此基础上进行自主创新研发。

CRH1—中国南车集团四方机车车辆股份有限公司与加拿大庞巴迪并的合资公司——青岛四方-庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产。

原型车以庞巴迪为瑞典AB提供的Regaina C2008为基础，CRH1A为8节车厢编组座车动车组，200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。

CRH1B为16节大编组座车动车组。

CRH1E为16节车厢的大编组卧铺动车组。

CRH2—中国南车集团四方机车车辆股份有限公司联合日本川崎重工，引进川崎重工业的新干线E2-1000型动车组技术，南车四方机车车辆股份有限公司负责国内生产。

CRH2A为8节车厢编组座车动车组，200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h)。

CRH2B为16节大编组座车动车组，CRH2E 为16节大编组卧铺动车组。

CRH2C为8节车厢编组座车动车组，300公里级别，作为京津城际高速铁路的用车，标称时速300公里，最高营运时速为350公里。

速度——CRH1：CRH1A的最高速度为200km/h，CRH1B（单组动车有16节车厢）可以开到250km/h，CRH1E是跑长途的卧铺动车，的最高速度250km/h而且持续时间长，有一次D314。

CRH2系列——CRH2A和CRH2B,CRH2E的最高速度都是250km/h，CRH2E 是卧铺跑长途的动车，持续开250km/h的时间没有CRH1E长。

(注:CRH2C是高速动车,在此忽略)动车组现行编组——CRH系列动车组其实都是按照8节编组进行生产的，只是型号分成了CRH1,CRH2,CRH3和CRH5等，而且生产厂家也不同。

动车组运行初期，由于列车的车次比较少，对于大部分的车次就安排了两列车组进行重联运行，主要是为了增加运量。

目前，随着动车组车次的逐步增加，以及经过一段时期的运行，部分车次不必安排重联车体，因此就把一些车次改成了单车组运行，剩余的车体用于预备车或者轮换车体。

这和发行站票是没有关系的，主要就是客运量决定的。

以下是我找的较为详细的材料，我看着也头晕。

中国铁路第六次大提速上线运行的动车组名称为“和谐号”。

原名CRH系列，CRH 是China Railway High-speed（中国铁路高速）的缩写，目前有CRH1～CRH5（暂无CRH4，据说是忌讳4 不吉利）几种型号。

CRH1，庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。

编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行动力配置：2（2M+1T）+（1M+1T）车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员（人）：670客室布置：一等车2+2、二等车2+3最高运营速度（km/h）：200最高试验速度（km/h）：250适应轨距（mm）：1435适应站台高度（mm）：500~1200传动方式：交直交牵引功率（kW）：5500编组重量及长度：213.5m，420.4t车体型式：不锈钢气密性：没有头车车辆长度（mm）：26950中间车辆长度（mm）：26600车辆宽度（mm）：3328车辆高度（mm）：4040空调系统：分体式空调系统转向架类型：无摇枕空气弹簧转向架转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆转向架轴重（t）：≤16转向架轮径（mm）：915/835转向架固定轴距（mm）：2700受流电压：AC25kV，50Hz牵引变流器：IGBT水冷VVVF牵引电动机：265kW启动加速度（m/s2）：0.6制动方式：直通式电空制动紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000CRH2，南车四方[/url}联合日本川崎重工生产，引进技术，逐步国产化，原型日本新干线E2-1000，但动力配置从E2-1000的6M2T变为4M4T编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行动力配置：4M+4T车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员（人）：610客室布置：一等车2+2、二等车2+3最高运营速度（km/h）：250（具备提速到300km/h的条件，6M2T编组）最高试验速度（km/h）：250适应轨距（mm）：1435适应站台高度（mm）：1200传动方式：交直交牵引功率（kW）：4800编组重量及长度：204.9m，345t车体型式：大型中空型材铝合金车体气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于50s头车车辆长度（mm）：25700中间车辆长度（mm）：25000车辆宽度（mm）：3380车辆高度（mm）：3700空调系统：准集中式空调系统转向架类型：DT206/TR7004B无摇枕转向架转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆转向架轴重（t）：≤14转向架轮径（mm）：860/790转向架固定轴距（mm）：2500受流电压：AC25kV，50Hz牵引变流器：IGBT水冷VVVF牵引电动机：300kW启动加速度（m/s2）：0.406制动方式：直通式电空制动紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤1800CRH3，China Railway Highspeed3中国引进Siemens AG 技术（部分进口）生产的时速300KM动力分散式动车组，以西门子公司制造的ICE3为蓝本，合作厂是北车唐山轨道客车有限公司。

CRH是中国高速铁路的简称，就像法国高铁称TGV，德国高铁称ICE，日本称新干线一样。

按照铁道部的指示，所有CRH车辆均会被命名为“和谐号”。

现在中国高铁就四种车型。

CRH1这是由四方厂和加拿大庞巴迪公司联合生产；CRH2是由四方厂和日本川崎重工联合生产；CRH3是由唐山机车厂和德国西门子公司联合生产，也在中国跑的最快在京津城际铁能跑350；CRH5由长春客车厂和法国阿尔斯通公司生生产。

CRH1型电动车组是铁道部为国营铁路进行第六次大提速，于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司订购的高速列车车款之一。

CRH1A CRH1型动车组的原型车是庞巴迪运输为瑞典 SJ AB提供的Regina C2008型。

首批订购40组，合同编号790，动车编号为CRH1-001A~CRH1-040A，编组方式是全列8节，包括5节动车配3节拖车（5M3T），最高运营速度为200km/h，全部由青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）生产。

第一组CRH1于2006年8月30日在广深线进行测试。

CRH1型也是广深线首次使用电联车。

2007年2月1日，CRH1正式开始在广深线投入服务，首航车次为T971次，由广州东站出发前往深圳。

由于CRH1的主要是用于城际运输，加上此车形状与地铁相似，所以国内铁路迷将该型动车组称为“地铁”。

另一原因是CRH1的其中一种原形车（Regina C2008）都是两节或三节编组，与原形车相若。

CRH1B BSP在2007年10月31日再获得铁道部40列16辆编组动车组新订单，合同编号796。

其中20列是以CRH1为基础的16节车厢的大编组座车动车组，名称为CRH1B，编号为CRH1-041B~CRH1-060B。

编组方式扩大至全列16节，包括10节动车配6节拖车（10M6T），最高运营速度为200 - 250km/h，而车体外观不变。

2009年3月5日，第一列CRH1B型动车组完成了BSP公司内部的环形线测试。

中国动车组基础认知一、和谐号动车组中国原铁道部将所有引进国外技术联合设计生产的CRH动车组车辆均命名为“和谐号”。

“和谐号”动车组通常指2007年4月18日起在中国铁路第六次提速后开行的CRH动车组列车。

CRH为China Railways High speed的英文缩写，意为“中国铁路高速”，是原铁道部对中国高速铁路系统建立的品牌名称。

中国铁路开行的CRH动车组有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH6、CRH380A（L）、CRH380B（L）、CRH380C（L）、CRH380D等21种车型。

“和谐号”动车组一般以“D”字开头（意思为普通动车组），如大西高铁，南广高铁，贵广高铁。

武广、广深港、郑西、京广、哈大、沪昆、京沪等高速铁路开行的动车组以“G”字开头（意思为高速动车组，速度为350 km/h），在京津等城际铁路开行的动车组以“C”字开头（意思为城际动车组，如时速为250 km/h的成绵乐城际高铁，时速为350 km/h的京津城际高铁等）。

技术参数CRH1 CRH2-200 CRH2-300 CRH3 CRH5 h）250 250 350 350 250最高营运速度/（km·1列车长度/m 213.5 201.4 201.4 200 211.5编组形式5动3拖4动4拖6动2拖4动4拖5动3拖动车配置方式分散分散分散分散分散转向架方式独立式独立式独立式独立式独立式定员/人668 610 610 557 601 车型宽度/mm 3331 3380 3380 3257 3200列车重量/t 420.4 345 366 425.08 451 牵引总功率/kW 5500 4800 8200 8800 6770二、动车组编号规则1、动车组的型号和列车编号构成。

动车组的型号和列车编号构成如下图。

2、动车组中车辆的车种和编号构成。

动车组中车辆的车种和编号构成如下图。

3、动车组编组中的车种代码。

和谐号CRH动车组列车知识CRH动车系列⽬前有CRH1、CRH2、CRH3和CRH5等型号。

“CRH”是英⽂“China Railway High-speed”的缩写，直译为“中国铁路⾼速”，意译为“中国⾼速铁路⽤机车”，⽬前统统称之为动车组列车。

它是⾃中国铁路第六次⼤提速（2007.4.18）以来的主⼒车型——都被命名为“和谐号”。

这些机车都是外国公司转让设计和制造技术，绝⼤多数列车都将由国内公司制造，并且具有⾃主知识产权和⾃有品牌。

普⽚具有技术先进、安全可靠、环保以及乘坐⽅便、快捷、舒适等特点，能够给乘客带来和谐美好之感。

它有着“四固定”⾏车运营⽅式，即：固定售票窗⼝、固定候车室专区、固定进站通道和固定乘降站台。

和谐号（动车组）列车采⽤了先进的动⼒分散型驱动系统，使时速均达到200 km/h以上。

此外，CRH动车组均可“重联”（即两列连挂）运⾏，以增加载客数量。

票价要⽐普通铁路旅客列车的票价⾼⼀些。

车次代号的⾸字母为“D”或“C”（分别是“动”字或“城”字的拼⾳⾸字母简写）。

下⾯做些简单介绍：⼀， CRH11，CRH1型电动车组，是中国铁道部为第六次铁路⼤提速向庞巴迪公司订购的⾼速列车车款之⼀。

2，2006年8⽉30⽇在⼴深线上进⾏测试；3，2007年2⽉1⽇，正式开始在⼴深线投⼊载客服务，⾸航车次为T971次，由⼴州东站出发前往深圳。

4，CRH1共有三个派⽣车型，它们分别是CRH1A、CRH1B和CRH1E。

5，详细技术参数：甲，CRH1A（座车）——第⼀批动车组CRH1A的速度级别：A型；标称时速200kph，标称车长213.5m，本车⽤于经改造后的既有铁路路线上。

动⼒配置：2（2M+1T）+(1M+1T)定员：670⼈试验最⾼运营速度：250km/h(kph)编组数：8节载客最⾼时速底线：200km/h长度：213.5m适应轨距：1435mm（标准轨）制造商：南车集团-青岛四⽅-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）投⼊服务⽇期（运营服务）：2007.1.28原型车：瑞典SJ AB的 Regina C2008输⼊电压：AC25kV 50Hz牵引输出功率：5300kW启动加速度：0.6 m/s2主要运营线路：⼴深线、沪杭线、沪宁线、京沪线等。

和谐号CRH380B型电力动车组CRH380B型电力动车组（或称CRH3-380型），是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司和中国北车集团长春轨道客车有限责任公司在CRH3C型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速电力动车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目之一，并将以此为基础研制时速400公里的CIT400B检测车。

中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。

概要德国的原形车京沪高速铁路是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，为之配套的新一代高速列车的开发是在消化吸收基础上一项庞大的再创新工程，为全面支撑中国高速列车技术自主创新的需求，中华人民共和国科技部与铁道部于2008年2月26日共同签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划》，提出研制符合京沪高铁运营需求的高速列车，由中国南车、北车集团在消化吸收相关技术的基础上，将动车组的时速从250～300公里提高到350公里及以上，为京沪高速铁路提供强而有力的装备保障，建立并完善具有自主知识产权、国际竞争力强的时速350公里及以上中国高速铁路技术体系。

[3]。

其中，中国北车集团唐山轨道客车以CRH3型电力动车组为基础，研制新一代时速350公里级别高速动车组。

2009年正式立项启动，当时研制项目名称为CRH3-350。

2008年9月，CRH3-350型动车组开始前期研发阶段，同时提高了车辆的设计标准，最高时速由时速350公里提高至380公里，项目名称为CRH3-380；列车在京沪高速铁路上的单程行车时间可由原规划的5小时，进一步缩短至4小时[4]。

更改标准后，新一代动车组的产品设计工作于2009年1月27日正式启动。

2009年3月16日，中华人民共和国铁道部正式与中国北车集团旗下的唐山轨道客车公司和长春轨道客车股份公司、以及中国铁道科学研究院签署了一系列采购合同，合作生产100列新一代高速电力动车组，为16节车厢的大编组座车，合同总金额达392亿元人民币。

和谐号CRH2型电力动车组和谐号CRH2型电力动车组CRH2型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行中国铁路第六次大提速及建造中的高速客运专线铁路，向川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订购的高速列车车款之一。

概要这款车型是以日本新干线的E2系1000番台为基础，也是继台湾高铁的700T型后，第二款自日本出口的新干线列车。

供中国使用的CRH2型均使用与E2系相同的牵引电动机。

另外，所有CRH2型的座椅均可以回转。

CRH2型获2007年度全国铁路科学技术奖一等奖。

[1]CRH2A第一批CRH2型电动车组为数60列（编号CRH2-001A ～CRH2060A），编组方式是4节动车配4节拖车（4M4T），每4节为一个单元，速度级别属A型（标称时速200公里），最高营运时速为250公里，用于经改造的既有路线上。

CRH2C第二批CRH2型电动车组编号由CRH2-061C开始，是以CRH2A型设计作为基础上进行修改，改动包括把动车数量增至6节（6M2T），使用DSA350型高速受电弓，以及在电弓两旁加装挡板等。

列车速度级别属C型（标称时速300公里），最高营运时速为350公里，会用于新建的高速客运专线（例如：广深港高速铁路）上。

CRH2B除2A及2C型外，四方又设计出16节长大编组的CRH2B 型电动车组，（编号CRH2-111B ～CRH2-120B），级别属B型（标称时速200公里），最高营运时速为250公里。

CRH2E除2A、2B及2C型外，四方又设计出16节长大编组的CRH2E型卧铺电力动车组，列车编号由CRH2-121E开始，级别属E型（标称时速200公里），最高营运时速为250公里。

引入过程中方最初向拥有700系及800系技术的日本车辆制造（日车）及日立制作所洽商，但日车及日立均表明拒绝向中国进行技术转移。

其后中方改向与四方有合作的川崎招手，当时川崎的销售业绩并未如预期理想，便出售3组E2-1000系及其车辆技术予中国，以改善业绩。

和谐号CRH1型电⼒动车组和谐号CRH1型电⼒动车组CRH1型电⼒动车组，是中华⼈民共和国铁道部为进⾏中国铁路第六次⼤提速，于2004年起向庞巴迪运输和青岛四⽅庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）（前称“青岛四⽅-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司”、BSP）订购的CRH系列⾼速电⼒动车组车款之⼀。

中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计⽣产的中国铁路⾼速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。

编辑本段简介CRH1ACRH1ACRH1A型动车组的原型车是庞巴迪运输为瑞典SJ AB提供的Regina C2008型。

2004年6⽉，铁道部展开为⽤于中国铁路第六次⼤提速、时速200公⾥级别的第⼀轮⾼速动车组技术引进招标，中外合资企业青岛四⽅-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）为中标⼚商之⼀，获得了20列的订单。

2004年10⽉12⽇，铁道部与BSP正式签订合同，合同编号790，铁道部代表签约⽅为⼴州铁路（集团）公司。

2005年5⽉30⽇，⼴深铁路股份有限公司决定以25.83亿元⼈民币的价格向BSP另外订购20列时速200公⾥级别动车组，以满⾜⼴深铁路第四线于2008年开通之后的运营需求；同年8⽉25⽇，⼴深铁路公司董事会通过有关议案。

⽽BSP的40列时速200公⾥级别动车组其后最终被定型为CRH1A，动车编号为CRH1-001A~CRH1-040A。

CRH1A采⽤交流传动及动⼒分布式，标称速度为200公⾥/⼩时，持续运营速度为200公⾥/⼩时，最⼤运营速度为250公⾥/⼩时，但实际运⽤中CRH1A的最⼤运营速度受动车组微机控制系统软件锁定（软件限速），初期最⾼运营速度为配置编组型式：8辆编组，可两编组连挂运⾏动⼒配置：2（2M+1T）+（1M+1T）车种：⼀等车、⼆等车、酒吧坐车合造车定员（⼈）：670客室布置：⼀等车2+2、⼆等车2+3最⾼运营速度（km/h）：200区最⾼试验速度（km/h）：250传动⽅式：交直交牵引功率（kW）：5500编组重量及长度：213.5m，420.4t车体型式：不锈钢⽓密性：没有头车车辆长度（mm）：26950中间车辆长度（mm）：26600车辆宽度（mm）：3328车辆⾼度（mm）：4040空调系统：分体式空调系统转向架类型：⽆摇枕空⽓弹簧转向架转向架⼀系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器转向架⼆系悬挂：空⽓弹簧+橡胶堆转向架轴重（t）：≤16转向架轮径（mm）：915/835转向架固定轴距（mm）：2700受流电压：AC25kV，50Hz牵引变流器：IGBT⽔冷VVVF牵引电动机：265kW启动加速度（m/s2）：0.6制动⽅式：直通式电空制动紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000辅助供电志⼠：三相AC380V 50Hz DC100VCRH1BCRH1BBSP在2007年10⽉31⽇再获得铁道部40列16节编组动车组新订单，合同编号796。

3 我国和谐号CRH型高速动车组概述以下简要介绍我国铁路CRH型动车组的基本组成及技术性能。

了解这些与轨道直接有关的内容，对深入认识和把握车辆与轨道的相互作用关系是必不可少的。

3.1 何谓动车组由若干带动力的车辆（动车或称M车）和不带动力的车辆（拖车或称T车）组成的，两端均可操纵控制的，动力分散式固定编组或两列联挂运行的一组列车。

3.2 动车组编组及运用条件根据铁道部关于《时速200和300公里动车组主要技术条件》（2006年6月16日）的通知，动车组编组及适应的气温条件如下：（1）动车组编组CRH1 速度200等级5M4TCRH2 速度200等级4M4T速度300等级6M2TCRH3 速度300等级4M4TCRH5 速度250等级5M3T（2）环境气温适应条件CRH1 －40℃～＋40℃CRH2 －25℃～＋40℃CRH3 －25℃～＋40℃CRH5 －25℃～＋40℃3.3 动车组基本组成一般动车组由车体、转向架、牵引传动及控制系统、制动装置、车端连接装置、受流装置、车辆内部设备及驾驶室设备和列车控制网络信息系统等八个部分组成（见图3.3.1）。

——车体。

它由底架、端墙、侧墙和车顶等组成，采用整体承载的钢结构或轻金属结构。

它是容纳乘客和司机驾驶的地方，又是安装与连接其他设备及部件的基础和骨架。

图3.3.1 动车组基本组成——转向架。

转向架位于车辆的最下部，一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置和基础制动装置等组成。

而在动力转向架上还装有驱动装置（包括牵引电动机和传动齿轮）。

其功能是：承载、转向、平稳（减振）和制动。

位于车体与轨道之间的转向架，它牵引（动力转向架）和引导车辆沿轨道上行驶，并承受和传递来自车体及轨道的各种载荷，同时缓和其他动力作用，是保证动车组车辆运行品质的关键部件。

——牵引传动及控制系统。

其主要功能是实现电能有效传递和转换及控制列车正常运行。

——制动装置。

它是保证列车安全运行所必不可少的装置。

湖南铁路科技职业技术学院火车迷协会和谐号动车组命名编号规则前言“和谐号”指的是在本世纪初起，中国为了发展高速铁路技术，通过引进国外技术、中外联合设计生产，技术消化再吸收，自主创新开发的一系列CRH动车组总称，其运营时速普遍在200公里以上。

“CRH”意为“China Railway High-speed”（中国铁路高速）的英文缩写，是中国高速铁路的品牌标志。

自2007年4月18日中国铁路第六次大提速至今，在短短的十年间，中国铁路建立了一套完整地、综合水平达到世界领先水准的高速铁路运营体系。

标志着我国在高速铁路领域达到世界领先水平。

为了方便协会成员，以及各界铁路爱好者的学习交流，特将和谐号动车组的命名编号规则予以整理。

湖南铁路科技职业技术学院火车迷协会模板与详解“和谐号”的命名编号规则分为两大类，我们在这里分别讨论【技术序列代码命名方式】CRH J K（-L）-M NNN 系列名+技术序列代码+子型号+（二级子型号）+编号第一栏“J”表示技术序列代码，分别代表不同的技术平台来源以及它们的生产单位：1—青岛四方庞巴迪铁路运输设备公司，引进加拿大庞巴迪技术2—中车青岛四方机车车辆股份有限公司，引进日本川崎重工技术3—中车唐山机车车辆有限公司，引进德国西门子技术5—中车长春轨道客车股份有限公司，引进法国阿尔斯通技术6—中车青岛四方机车车辆股份有限公司/中车南京浦镇车辆公司，是由国内自主研发的、适用于城际铁路运输的动车组平台7及后续数字：预留第二栏“K”表示子型号，分别代表动车组的最高速度、编组配置A：200-250km/h、8编组、座车湖南铁路科技职业技术学院火车迷协会B：200-250km/h、16编组、座车C：300-350km/h、8编组、座车D：300-350km/h、16编组、座车E：200-250km/h、16编组、卧铺车（俗称“动卧”）F：160km/h、8编组、城际动车组G：200-250km/h、8编组、耐高寒座车J：综合检测动车组（由于综合检测动车组的车身主流涂装是黄色，通常被称作“黄医生”）附栏（-L）通常是为了区分同一个型号但不同配置的车型，只有部分动车组列车会加上这一栏。

和谐号高铁模型我国经济开发摘要：一、和谐号高铁模型简介1.和谐号高铁模型的背景与历史2.和谐号高铁模型的设计理念与技术特点二、和谐号高铁模型在我国经济开发中的作用1.提升我国高铁技术国际地位2.推动我国高铁产业发展3.促进区域经济一体化与协同发展三、和谐号高铁模型的未来发展展望1.持续优化与升级2.拓展国内外市场3.为我国经济持续发展注入新动力正文：【和谐号高铁模型简介】和谐号高铁模型是我国自主研发设计的一种高速列车模型，自2007年投入使用以来，已逐步成为我国高速列车的代表。

这一模型的诞生，标志着我国高铁技术迈入世界先进行列，也为我国经济开发提供了有力支撑。

和谐号高铁模型的设计理念是安全、舒适、节能、环保。

技术特点方面，采用了先进的动力分散系统、空气动力学设计以及先进的列车控制系统，使得列车在高速运行过程中能够保持稳定，并实现节能降耗。

【和谐号高铁模型在我国经济开发中的作用】和谐号高铁模型在我国经济开发中发挥了重要作用。

首先，它提升了我国高铁技术的国际地位。

凭借先进的技术和稳定性能，和谐号高铁模型在国际市场上获得了良好的口碑，赢得了国内外客户的信任。

这也为我国高铁企业走出国门，参与国际竞争奠定了基础。

其次，和谐号高铁模型推动了我国高铁产业的发展。

这一模型在研发、制造、运营等环节，带动了相关产业的转型升级，形成了一条产业链，为我国经济注入了新的活力。

同时，高铁建设也带动了沿线地区的经济发展，促进了区域经济一体化与协同发展。

【和谐号高铁模型的未来发展展望】展望未来，和谐号高铁模型将继续优化与升级。

在现有技术基础上，研发新一代高速列车，进一步提升运行速度、舒适度和安全性。

此外，还将加大新能源、无人驾驶等新技术的研发与应用，为高铁发展注入新动力。

在国际市场上，和谐号高铁模型将拓展国内外市场，积极参与国际竞争，助力我国高铁技术走向世界。