飞机防腐蚀

飞机结构的腐蚀与防护飞机是一种高科技产品，其结构设计经过精心计算和优化，目的是为了保证飞机的安全性和可靠性。

然而，腐蚀是一种常见的结构损害形式，会给飞机带来严重的安全隐患。

因此，腐蚀防护技术对于飞机结构的长期使用至关重要。

腐蚀是金属材料与环境介质（如湿气、氧气、化学物质等）相互作用，导致金属材料表面产生氧化反应的过程。

飞机在飞行过程中，长时间暴露在高湿度、高温和大气压等复杂环境条件下，容易导致腐蚀的形成。

腐蚀不仅会损坏飞机的外观，还会降低飞机结构的强度和刚度，从而影响飞机的飞行性能和使用寿命。

为了保护飞机结构免受腐蚀的侵害，制定了一系列的腐蚀防护措施。

首先，飞机结构的设计应该考虑腐蚀的影响因素，尽可能选择耐蚀性能好的金属材料。

其次，应该对飞机结构进行表面处理，如喷涂耐腐蚀涂层、磷化、电镀等。

这些表面处理能够形成一层保护膜，起到隔离金属材料与环境介质接触的作用，从而延缓腐蚀的发生。

此外，飞机结构还可以采用防腐涂层，如环氧涂层、聚氨酯涂层等。

这些涂层具有良好的抗腐蚀性能，能够形成一层物理障碍，阻止介质的渗透和腐蚀的发生。

此外，定期检查和维护对于腐蚀防护至关重要。

飞机运营过程中，应该定期检查飞机结构的表面状态，及时发现和修复腐蚀点。

检查和修复包括使用特定工具检查飞机表面各个部位，利用光学仪器检测腐蚀的深度和范围，以及进行相应的修复工作，如局部喷涂防腐涂层、更换受损部件等。

此外，还应定期进行防腐涂层的维护，如喷涂新的防腐涂层或进行表面清洗，以确保防护膜的完整性和性能。

腐蚀防护技术在飞机结构设计和使用过程中起到了重要作用。

通过选择耐腐蚀性能好的材料、进行表面处理和采用防腐涂层等措施，能够有效延缓腐蚀的发生和发展，提高飞机结构的耐腐蚀性能。

同时，定期检查和维护能够及时发现和修复存在的腐蚀问题，保证飞机的安全性和可靠性。

综上所述，腐蚀防护技术对飞机结构的保护至关重要，是提高飞机寿命周期的重要手段之一。

飞机腐蚀常见种类及防腐措施文/朱永红（机务部质检科）飞机在使用过程中随着日历年的增长，结构腐蚀会日见严重，所以，摆在飞机机务工程维修工作者面前的一项重要任务便是要进行飞机机体结构的防治包含了两种意思，就是即要预防又要处置已发生了的腐蚀。

但是否腐蚀的预防工作仅仅是在飞机上采取一些技术手段，而与其它飞机的使用部门无关呢？进一步思考，是否仅凭借飞机制造厂在飞机交付使用前一在飞机上采取的防腐措施来抵抗日益恶化的自然环境和人造恶劣环境，等到腐蚀发生恶化以后在进行处理。

答案是显然的。

一是因为腐蚀的发生和发展会带来飞行安全问题，二是处理腐蚀、会带来经济成本。

下面就具体分析一下造成腐蚀的物理原因、自然原因和人为原因，从而让我们大家明白，怎样做才能将腐蚀的预防，处理工作做得更好地保证飞行安全，减少维修成本，为公司创造更好经济效益。

一．常见腐蚀的种类、部位及处理腐蚀的产生主要由两种不同金属之间存在的导电介质在微电流作用下，正极金属逐渐消耗的过程。

飞机的结构腐蚀大概可分为六种。

1．应力腐蚀，这种腐蚀是结构在拉伸或压缩应力及腐蚀介质共同作用下的产物。

一般出现在承受大载荷的飞机结构部位，如地板龙骨梁上、桁条，机翼前后翼梁上、下桁条等处。

如99年9月B-2340飞机在GAMECO完成“3C”检时发现空调组件安装舱的隔框横梁中段有一长约100mm，宽120mm的严重腐蚀。

依据SRM的要求挖掉腐蚀部位，对其进行搭接修理，喷涂防腐剂。

2．电化学腐蚀，这种腐蚀是两种不同金属相互联结在潮湿环境下形成的腐蚀。

一般出现在装有卡片的螺帽及托板螺帽的结构件处。

如A320/A321飞机货舱梁螺栓孔周围及整流包皮安装螺栓孔周围。

3．缝隙腐蚀——也叫浓差腐蚀，这类腐蚀是水分进入缝隙后，由于缝隙口处与位于缝隙中间及底部的水分含量不同形成电位差。

在含氧量高的缝隙口处，金属就成为正极而被腐蚀。

该类腐蚀一般出现在飞机的登机门门槛结构，飞机的货舱地板结构，以及飞机客舱、厨房、卫生间下部。

简述飞机上微生物腐蚀发生的部位及预防方法
飞机上微生物腐蚀主要发生在机翼、机身和尾翼等金属部件上。

预防微生物腐蚀的主要方法包括以下几个方面：
1. 设计材料选择：选择抗微生物腐蚀的材料，例如不锈钢和钛合金等。

2. 表面处理：在金属表面进行缓蚀处理，例如喷涂防腐剂和涂层等，以减少微生物的附着和生长。

3. 定期清洗和保养：定期清洗飞机表面，去除积累的污物和微生物。

4. 定期检查：定期对飞机进行检查，发现微生物腐蚀问题及时修复。

5. 抗微生物涂层：涂上抗微生物涂层，能有效抑制微生物的生长。

6. 增强通风换气：通过增加飞机的通风换气系统，减少湿度和降低微生物的生长环境。

综上所述，通过合理选择材料，表面处理，定期清洗和保养，定期检查，涂上抗微生物涂层以及增强通风换气等方法可以有效预防飞机上微生物的腐蚀问题。

飞机腐蚀常见种类及防腐措施文/朱永红（机务部质检科）飞机在使用过程中随着日历年的增长，结构腐蚀会日见严重，所以，摆在飞机机务工程维修工作者面前的一项重要任务便是要进行飞机机体结构的防治包含了两种意思，就是即要预防又要处置已发生了的腐蚀。

但是否腐蚀的预防工作仅仅是在飞机上采取一些技术手段，而与其它飞机的使用部门无关呢？进一步思考，是否仅凭借飞机制造厂在飞机交付使用前一在飞机上采取的防腐措施来抵抗日益恶化的自然环境和人造恶劣环境，等到腐蚀发生恶化以后在进行处理。

答案是显然的。

一是因为腐蚀的发生和发展会带来飞行安全问题，二是处理腐蚀、会带来经济成本。

下面就具体分析一下造成腐蚀的物理原因、自然原因和人为原因，从而让我们大家明白，怎样做才能将腐蚀的预防，处理工作做得更好地保证飞行安全，减少维修成本，为公司创造更好经济效益。

一．常见腐蚀的种类、部位及处理腐蚀的产生主要由两种不同金属之间存在的导电介质在微电流作用下，正极金属逐渐消耗的过程。

飞机的结构腐蚀大概可分为六种。

1．应力腐蚀，这种腐蚀是结构在拉伸或压缩应力及腐蚀介质共同作用下的产物。

一般出现在承受大载荷的飞机结构部位，如地板龙骨梁上、桁条，机翼前后翼梁上、下桁条等处。

如99年9月B-2340飞机在GAMECO完成“3C”检时发现空调组件安装舱的隔框横梁中段有一长约100mm，宽120mm的严重腐蚀。

依据SRM的要求挖掉腐蚀部位，对其进行搭接修理，喷涂防腐剂。

2．电化学腐蚀，这种腐蚀是两种不同金属相互联结在潮湿环境下形成的腐蚀。

一般出现在装有卡片的螺帽及托板螺帽的结构件处。

如A320/A321飞机货舱梁螺栓孔周围及整流包皮安装螺栓孔周围。

3．缝隙腐蚀——也叫浓差腐蚀，这类腐蚀是水分进入缝隙后，由于缝隙口处与位于缝隙中间及底部的水分含量不同形成电位差。

在含氧量高的缝隙口处，金属就成为正极而被腐蚀。

该类腐蚀一般出现在飞机的登机门门槛结构，飞机的货舱地板结构，以及飞机客舱、厨房、卫生间下部。

浅析飞机结构腐蚀的因素和防腐蚀方法摘要：飞机结构腐蚀严重威胁着飞机的使用寿命和航空安全，深入研究引起飞机结构腐蚀的因素和预防腐蚀的办法，有利于防止飞机结构腐蚀和提高维修质量.本文为飞机结构维修的机务人员，提供了分析飞机结构腐蚀的重要性，飞机结构腐蚀的因素的相关知识，并提出了飞机结构防腐的几个方法。

关键词：飞机结构腐蚀因素防腐蚀方法材料的腐蚀遍及国民经济的各个部门，给人类带来的损失是巨大的。

据工业发达国家的调查，每年因腐蚀造成的经济损失约占国民生产总值的2%～4%，我国每年因腐蚀造成的经济损失至少也要高达200亿元人民币。

腐蚀给民用航空领域带来的损失也是相当惊人的。

发达国家的航空公司对飞机腐蚀问题早已相当重视，总结出了很多经验和教训。

为了保证飞机结构的完整性、可靠性、安全性，为了提高我国民航的经济效益、社会效益，我们必须也腐蚀作斗争，强化民机腐蚀的防护工作，逐步实现这一工作的科学化、规范化、系统化，使我国民机腐蚀的防护与控制工作尽快与世界民航接轨，本文总结阐述了分析飞机结构腐蚀的重要性和造成飞机结构腐蚀的因素，并提出了飞机结构防腐的方法。

1 分析飞机结构腐蚀的重要性航空产品使用的特殊性在于要确保飞机的可靠性、安全性和经济性。

平时若对飞机结构腐蚀没有了解，弄不清腐蚀的种类及特征就不能发现腐蚀的征兆并进行及时的检查和采取积极的维修措施，“防患于未然”，轻者返厂停工待修，重者由于突发事故还会带来惨痛的损失甚至造成机毁人亡，这种损失是难以用经济损失来估量的。

如：1971年一架Vanguard型飞机，由于厕所污水外溢引起接头腐蚀损坏，造成载有63名乘客的飞机坠毁的恶性事故。

1981年一架波音737-200飞机，由于机身腐蚀引起结构破坏导致机毁人亡。

在我国，随着老龄飞机的日益增多，随着国外先进客机的不断引入，研究飞机腐蚀的种类和行之有效的腐蚀控制技术就显得越发重要了。

2 造成飞机结构腐蚀的因素飞机在加工（包括冷、热加工，防护处理等整个加工过程）、装配、运输、飞行、停飞和修理中的任何一个环节都可能发生腐蚀。

飞机结构防腐及腐蚀控制处理措施摘要：腐蚀控制是保证飞机结构完整性的重要方法，是结构耐久性设计的重要内容，是实现飞机结构长寿命、高可靠性、低维修成本的重要保证。

飞机结构腐蚀控制技术是防止和延缓飞机结构腐蚀。

以保证结构完整性的工程科学技术。

它涉及到结构构型、材料、工艺、表面处理和防护技术以及应力和变形的控制等。

是一门多专业、跨学科的综合技术，也是一项从设计开始，贯穿于方案论证、结构设计、生产制造和使用维护等各个阶段的系统工程。

在这项系统工程中，设计是关键，它决定了飞机结构固有抗腐蚀特性，在飞机全寿命期内各个阶段的腐蚀控制工作中起着决定性、关键性作用。

关键词：飞机结构；腐蚀防护；控制；飞机结构的安全性、可靠性、耐久性是飞机安全使用和飞行的重要保障。

但由于飞机结果易被腐蚀的特点，对飞机的性能和功能的发挥都有所限制。

要对飞机结构进行腐蚀控制是十分有必要的。

一、防腐的基本工作为了保证及时发现腐蚀损伤和高质量地完成防腐，应做好如下的基本工作：（1）为了更好地接近检查部位应根据需要拆除厕所、厨房、地板、接近盖板等系统的设备和内部装饰：（2）检查前要根据需要清洁检查部位：（3）从能够发现的早期腐蚀所必须的距离上目视检查所有主要结构和规定的辅助结构．对一些经常出现腐蚀损伤的部位应进行更严格认真的检查．对蒙皮突起或腐蚀延伸到连接件或接头内等隐蔽腐蚀现象应进行无损伤检查或根据需要局部分解零件以便目视检查：（4）对检查所发现的腐蚀应彻底消除，且评价腐蚀等级．并根据需要进行修理或更换损伤结构：（5）检修结束后，要认真清洁所有可能被堵塞的排水孔和排水管道并确保修理过程中封严胶不堵塞排水管和排水管道，以免造成积水再次引起腐蚀。

（6）在重新装回隔热垫前应将湿的隔热垫晾干，以免由于隔热垫的潮湿导致底下材料的腐蚀。

二、飞机结构防腐蚀原则对暴露在腐蚀环境中的机体结构，应采取腐蚀防护措施，以保证飞机结构满足耐久性要求，使腐蚀、脱层、磨损及由腐蚀导致的其它损伤减至最低限度。

飞机货舱腐蚀防护措施1. 介绍飞机货舱是指用于运输旅客行李、货物以及设备的区域。

由于货舱长时间暴露在恶劣的环境条件下，如高湿度、海盐、高温等，货舱的金属结构会受到腐蚀的影响。

腐蚀不仅会导致货舱的结构强度下降，还会使货舱内的设备和货物受损，对飞机的飞行安全产生潜在威胁。

因此，采取适当的腐蚀防护措施对于保障货舱的安全运行至关重要。

本文将介绍针对飞机货舱常见的腐蚀问题，以及常用的腐蚀防护措施，帮助读者更好地了解飞机货舱腐蚀防护的重要性和实施方法。

2. 腐蚀问题货舱作为飞机结构的一部分，存在多种引起腐蚀的因素。

主要的腐蚀问题包括金属表面腐蚀和膜状腐蚀。

2.1 金属表面腐蚀金属表面腐蚀是指金属表面受到恶劣环境条件下氧化、腐蚀等因素的影响而发生的化学反应。

常见的金属表面腐蚀形式包括氧化、锈蚀、点蚀等，其导致的腐蚀问题包括结构强度下降、飞机气密性变差和设备损坏等。

2.2 膜状腐蚀膜状腐蚀是指在金属表面形成一层薄薄的腐蚀产物，其影响主要表现为减小载荷承受能力、增加金属表面粗糙度以及阻碍材料的疲劳寿命。

膜状腐蚀对于飞机货舱结构的损伤和设备的故障有着重要的影响。

3. 腐蚀防护措施为了保障飞机货舱的安全运行，需要采取适当的腐蚀防护措施。

下面将介绍主要的防护措施及其实施方法。

3.1 表面处理表面处理是保护金属表面免受腐蚀侵害的常用措施之一。

通过对货舱金属表面进行处理，可以在表面形成一层保护膜，以隔绝腐蚀因素对金属的直接侵害。

常见的表面处理方法包括涂装和镀层。

涂装是一种将特殊的腐蚀防护漆涂覆在金属表面的方法，可以防止氧化剂和湿气接触到金属表面。

而镀层是通过电镀或化学镀的方式，在金属表面形成一层具有防腐蚀性能的金属涂层。

3.2 系统维护合理的系统维护是预防腐蚀问题的重要环节之一。

通过定期检查、清洁和维护货舱系统及设备，可以及时发现并解决可能导致腐蚀的问题。

定期检查是指根据飞机的维护计划，对货舱系统和设备进行定期的检查和评估。

关于航空领域防腐蚀设计标准
航空领域的防腐蚀设计标准主要涉及飞机和飞机零部件的防腐蚀设计要求，目的是为了保护飞机结构不受腐蚀物质的侵蚀，确保飞机的安全和持久性。

首先，航空领域的防腐蚀设计标准要求使用耐腐蚀材料。

飞机的结构和外壳部分通常采用铝合金和钛合金等材料，这些材料具有较高的耐腐蚀性能。

对于容易受腐蚀的部位，如飞机的螺杆、紧固件等，要求使用不锈钢、复合材料或其他特殊材料。

其次，防腐蚀设计要求采取有效的防护措施。

航空领域常见的防腐蚀措施包括涂层、防腐蚀涂料、防腐蚀膜、防腐蚀喷涂等。

涂层是最常用的防腐蚀措施，可以起到隔离空气和湿气，防止腐蚀介质侵入飞机结构的作用。

防腐蚀涂料和防腐蚀膜可以进一步增强防腐蚀效果，延长防腐蚀的寿命。

防腐蚀喷涂是在飞机部件表面喷涂腐蚀抑制剂，通过分子吸附或与金属表面发生化学反应来实现防腐蚀。

此外，防腐蚀设计标准还要求对飞机进行定期的防腐蚀检查和维护。

检查飞机结构和外壳的防腐蚀状况，及时补涂、更换受损的防腐蚀措施，确保其持久有效。

同时，在飞机的设计和制造过程中要考虑飞机的易损部位和防腐蚀难度，采取相应的设计和工艺措施，提高飞机的防腐蚀性能。

综上所述，航空领域的防腐蚀设计标准主要包括使用耐腐蚀材料、采取有效的防腐蚀措施和定期检查维护飞机等要求。

通过
严格执行这些标准，可以有效保护飞机结构，延长使用寿命，确保航空安全。

据统计，铝和铝合金要占一架飞机总重量的70%，而飞机的构造件大局部是由铝合金材料构成。

铝合金构件的损伤形式有多种，如疲劳断裂、裂纹、变形、磨损等，其中腐蚀是最常见的损伤形式之一。

由于腐蚀造成的事故占飞机全部损伤事故的 20%，这个问题在老龄飞机上变现的尤为突出。

由于腐蚀问题的存在，往往缩短飞机构造件的使用寿命，甚至还危及飞行安全。

如 1988 年Aloha 航空公司的波音737 飞机发生空中事故，经过事故调查后认为：由于机身增压舱纵向蒙皮搭接接头处一排铆钉孔，在服役的热带海洋环境和循环增压载荷作用下，引起了不行检测的多条腐蚀疲乏裂纹，从而引起事故。

因此，腐蚀问题不容无视，这就需要我们在航空修理过程中加强检查与掌握。

飞机构造件的腐蚀是飞机在使用环境中随着时间推移而发生的化学累积性损伤。

作为电化学反响，必需同时具备三个条件才能发生，即活性金属、腐蚀环境〔介质〕和导电通路。

同时，它又作为与时间有关的损伤，需要肯定时间的累积才能发生，并且要求在肯定的损失范围之内就进展维护和修理。

一般民航和军航的飞机修理规定：腐蚀损失深度不超过蒙皮厚度的 10%。

腐蚀的种类很多，通过对飞机铝合金材料构件腐蚀状况的统计和分析得知，点蚀、剥蚀缝隙腐蚀这三类是腐蚀的主要表现形式。

其中，点蚀转变飞机构造的应力分布，引起局部应力集中，从而形成腐蚀疲乏裂纹；剥蚀和缝隙腐蚀使蒙皮、桁条等构件的厚度减薄，大大降低材料的强度，增大应力，最终导致构件裂纹，甚至断裂。

在飞机构造修理中，构件中存在应力腐蚀裂纹是一个常遇到的实际问题。

例如，1L-18 飞机上翼面处的大量B94 铝合金铆钉产生了应力腐蚀裂纹。

应力腐蚀裂纹通常都很小，宽度较窄，没有引起人们留意的特征，又因常被腐蚀产物掩盖，所以很难觉察，有时需要承受无损探伤技术进展检查。

构件发生应力腐蚀断裂时，常常是在事先没有明显预兆的状况下突然发生，因此对飞机的飞行安全危害较大。

一般来说，腐蚀坑洞是应力腐蚀裂纹的主要萌生源。

飞机结构的腐蚀防护与腐蚀疲劳研究的发展趋势随着飞机材料科学技术的不断发展和应用，飞机结构的腐蚀防护和腐蚀疲劳研究也在不断完善和提高。

本文将从以下几个方面探讨飞机结构的腐蚀防护和腐蚀疲劳研究的发展趋势。

1. 材料选择和表面处理对于防止腐蚀的材料选择和表面处理是非常重要的。

目前，飞机上常用的材料主要包括铝合金、钛合金、复合材料等。

这些材料的特点是轻量化、高强度、刚韧性好等，因此能够满足飞机结构的要求。

而在表面处理方面，往往采用电化学氧化、化学镀铬、阳极氧化等技术来提高材料的表面硬度和防腐蚀性能。

2. 现场监测技术现场监测技术是飞机结构腐蚀防护和腐蚀疲劳研究的重要手段之一。

现场监测技术包括可视检查、无损检测和结构健康监测等技术。

其中，无损检测技术常常使用超声波、X 射线、磁粉检测等方法来识别隐蔽腐蚀损伤。

而结构健康监测技术则能够通过安装传感器来实时监测结构的变形、应力等信息，提前预警损伤的发生。

3. 腐蚀疲劳预测腐蚀疲劳是指在腐蚀环境下，材料受到交变载荷作用时累积的损伤。

为预测腐蚀疲劳的发生，研究者们通常采用腐蚀疲劳试验、数值模拟和可靠性分析等方法。

其中，数值模拟能够通过计算机模拟飞机在特定工况下受到的应力状态，进而预测腐蚀疲劳的寿命。

可靠性分析则能够评估飞机结构的寿命和失效概率，从而优化结构的设计和维修方案。

4. 治腐保修技术治腐保修技术旨在对已经出现的腐蚀损伤进行修复和维护。

目前，常用的治腐保修技术包括阴极保护、腐蚀修补和表面涂层等方法。

其中，阴极保护技术是将阴极材料安装在飞机表面，通过电化学作用来抵抗腐蚀的进一步发展。

而腐蚀修补技术则是通过填补损伤的方法来修复受损零件。

表面涂层技术则是将特定的涂层喷涂在飞机表面，来增强材料的防腐蚀性能。

对于民用航空飞机结构腐蚀防护的控制研究摘要：由于各飞机所处的地理环境无法选择，潮湿恶劣的天气无法改变，各种工业气体和灰尘日益复杂多样，飞机随时间不断老化，使腐蚀难以避免，这就必须让飞机维护人员严格按飞机操作维护规程执行。

对于飞机维修人员在维修工作中按照工艺卡或工作指令的要求，认真执行，对每一个环节，每一道工序都应仔细地完成。

现场维修检验人员也要严格检查。

只有这样，防腐质量才能提高，防腐的效果才能日益保证，才能把腐蚀所造成的影响和危害降到最低。

关键词：民用航空飞机；结构腐蚀；防护控制前言：飞机在长时间的服役与飞行过程中，机身结构所产生的疲劳破坏程度会随着时间的延长而不断积累损伤，并在经历多次交变应力循环后出现机身结构腐蚀、疲劳破坏等问题。

而在机身结构出现严重腐蚀问题时，也会促使机身结构上出现疲劳裂纹。

为确保飞机飞行安全，必须做好飞机结构的腐蚀防护与控制工作。

1、飞机结构防腐研究的重要性对于飞机来说，机体结构的形式、制造材料的选定、使用环境的勘测都是决定其安全性能的关键因素。

结构腐蚀对飞机安全产生性的影响是非常大，它直接影响着飞机的飞行安全和经济效益。

在世界的航空史中，因为结构腐蚀而引发的责任事故数不胜数。

虽然说飞机是当代最安全的交通工具，但一旦发生事故，那么飞机内乘员的生还率是极低的。

比如在1985年，日本的一架客机因为结构腐蚀，致使机翼直接发生断裂，造成客机坠毁，机内500人无一人生还；美国的彗星式客机、战斗机等坠毁事件都是国际上影响较为广泛的典型事故。

它们的主要原因就是飞机的内部结构和机翼内部产生了积水，导致飞机结构中的氯离子、硫化物等物质会与潮湿的空气或者水发生化学反应，使得飞机内部的金属被腐蚀，最终造成了飞机的坠毁。

与此同时，飞机的结构腐蚀不仅威胁人们的生命安全，还给飞机用户带来了很大的维修负担。

从维修的角度来看，飞机的内部结构和工作系统都很复杂，所需要的控制设备和手段也都不同。

飞机出现问题之后，所需要的维修费用高，且维修之后的飞机在使用性能上大大降低，不利于飞机后期的飞行。