盾构施工测量教学提纲

成都市轨道交通号线土建工程标施工测量作业指导书文件编号：版本号：A版修改状态： 0发放编号：编制：复核：审核：批准：有效状态：2014年11月目录1、工程概况 01.1工程概述 01.2 设计概况 (1)1.3地质概况 (1)1.4区间右线管线与隧道关系 (3)2、适用范围 (3)3、编制目的 (3)4、编制依据 (4)5、施工测量内容 (4)5.1地面控制网测量 (4)5.2联系测量（几何定向，标高传递） (6)5.3地下施工控制导线测量 (9)5.4 盾构施工测量 (11)5.5 VMT系统安装、调试、检测 (13)5.6盾构掘进测量 (14)5.7贯通测量 (16)5.8隧道竣工测量 (16)6、仪器的维护及测量注意事项 (17)6.1 测量仪器使用与维护 (17)6.2 测量作业安全注意事项 (17)6.3 各种表格与记录 (18)7、测量保证措施 (18)7.1 测量技术保证措施 (18)7.2 测量安全保证措施 (20)7.3 测量质量保证措施 (21)间右线隧道盾构施工测量作业指导书1、工程概况1.1工程概述成都地铁 号线土建工程 标金沙博物馆站～茶店子站两个盾构区间右线地铁隧道，即金沙博物馆站～一品天下站～茶店子站区间右线隧道，区间盾构自茶店子站小里程端下井始发，沿一品天下大街掘进至一品天下站大里程端接收，过站（一品天下站180.49m ），在一品天下站小里程端二次始发，沿同和路至青羊大道下穿摸底河到金沙博物馆站大里程端接收并吊出，本标段采用一台海瑞克S-786#盾构机（7号线编号25#盾构机）掘进施工。

盾构施工线路平面示意（如1-1图所示）。

图1-1 金～一～茶右线区间盾构施工线路平面示意图金沙博物馆站一品天下站 茶店子站摸底河青羊大道同和路一品天下大街蜀汉路成都地铁2号线1.2 设计概况成都地铁7号线土建工程6标金沙博物馆站～茶店子站两个盾构区间右线地铁隧道,茶店子站～一品天下站右线里程YCK33+789.9～YCK34+870.5，全长1080.6m。

第1章施工监测和施工测量1.1 施工监测1.1.1 监测目的、要求及内容（1）监测目的1）了解和掌握盾构施工过程中地表隆陷情况及其规律性；2）了解盾构掘进过程因地表隆陷而引起的建筑物、地下管线下沉及倾斜情况，确保建筑物、地下管线的安全；3）了解施工过程中地层不同深度的垂直变位与水平变位情况；4）初步了解管片的变形情况；5）了解结构物的相互作用力以及管片衬砌的变形情况，实现信息化施工。

（2）监测要求1）建立监测专业小组，以项目总工程师为直接领导，由具备丰富施工经验、监测经验及有结构受力计算、分析能力的工程技术人员组成。

负责及时收集、整理各项监测资料，并对资料进行计算分析对比；2）制定详细的监测计划，并报监理工程师和业主。

报告的内容包括施测程序、方法、使用仪器、监测精度、监测点布置、监测的频率和周期、检测人员的情况和安排，监测质量保证措施等；3）根据监测计划，在施工前，备齐所有的监测元件和仪器，并根据规范进行有关标定工作；4）妥善协调好施工和监测的关系，将观测设备的埋设计划列入工程施工进度控制计划中。

及时提供工作面，创造条件保证监测埋设工作的正常进行。

在施工过程中采取有效措施，防止一切观测设备、观测测点受到机械和人为的破坏，如有损失，按监理工程师的要求及时采取补救措施，并详细记录；5）保护和保存好本区间范围内全部三角网点、水准网点和自己布设的网点，使之容易进入和通视，防止移和破坏；6）根据现场的实测结果，对比实测数值与初始数值，绘制各种时态曲线，运用回归分析法进行分析，根据位移，应力变化趋势推算最终结果与控制值比较，确定土体及支护结构的安全稳定性，提出分析意见和采取必要的措施，并及时反馈，以调整施工参数，并提交成果报告；7）加强始发和到达的监控量测，做好日常巡查工作，并做好相应的记录。

（3）监测内容1）地面沉降监测①开挖时的土、水压力不均衡：由于盾构机推进量与排土量不等，使开挖面土压力、水压力与压力仓的压力产生不均衡，导致开挖面失去平衡状态，从而发生地基变形。

盾构施工专项测量施工方案
一、前言
盾构施工是一种现代化的地下工程施工方法，其施工需要精确的测量工作作为基础保障。

本文将介绍盾构施工中专项测量的施工方案，包括测量准备工作、实际施工过程中的测量方法和注意事项等内容。

二、测量准备工作
1. 确定测量任务
在进行盾构施工前，需要确定需要进行的测量任务，包括地表控制点的设置、隧道轴线控制等。

2. 准备测量设备
准备好合适的测量设备，包括测距仪、全站仪、水平仪等，确保设备的精度和准确性。

三、施工过程中的测量方法
1. 地表控制点设置
在盾构施工现场周围设置地表控制点，用于确定隧道的位置和方向。

2. 隧道轴线控制
通过测量隧道隧道轴线的位置和方向，确保隧道施工的准确性和质量。

3. 岩体位移监测
通过测量岩体的位移情况，监测盾构施工对周围岩体的影响，确保隧道施工的安全性。

四、注意事项
1. 测量精度
在进行施工测量时，要保证测量的精度，避免因测量不准确引起的施工质量问题。

2. 施工环境
考虑施工环境对测量的影响，采取相应的措施保证测量工作的顺利进行。

3. 实时监测
建立实时监测系统，及时掌握隧道施工过程中的测量数据，发现问题及时调整。

结语
盾构施工专项测量施工方案是保障盾构施工质量和安全的重要保障措施，通过
合理的测量工作可以确保施工的顺利进行。

希望本文所介绍的内容对盾构施工测量工作有所助益。

目录目录 (1)1、概况 (1)1.1、工程概况： (1)1.2、控制点概况 (1)2、编制依据 (2)3、仪器设备配置 (2)4、施工测量组织机构 (2)5、测量技术保证措施 (3)6、隧道掘进测量 (4)6.1、隧道掘进准备工作阶段 (5)6.1.1、复测隧道沿线平面控制点和高程控制点 (5)6.2、联系测量 (7)6.2.1、平面联系测量 (7)6.2.2、高程联系测量 (9)6.3、隧道施工控制测量 (10)6.3.1地下导线测量 (10)6.3.2、地下高程测量 (11)6.4、盾构机始发测量 (11)6.4.1、盾构机导轨定位测量。

(12)6.4.2、反力架定位测量。

(12)6.4.3、盾构机姿态初始测量 (12)6.4.4、 RMS-D导向系统初始测量 (14)6.5、导向系统维护 (15)6.6、盾构掘进测量 (15)7、贯通测量 (17)7.1、贯通测量 (17)7.2、竣工测量 (17)8、测量安全保证措施 (17)9、测量人员资质及仪器检测证书 (18)1、概况1.1、工程概况：梅江道站～左江道站区间设计起点位于五号堤路与梅江道交叉口的梅江道站站端，设计终点位于左江道与友谊南路交叉口的左江道站站端，呈“S”形走势。

区间始于五号堤路正下方，由北向南穿越瑞江花园竹苑、市鑫宇织染厂、天津市复印设备有限公司、佳能公司、天津市复印设备有限公司精密机械厂、天津市建筑节能中心及津典时代，终点位于友谊南路正下方。

梅江道站～左江道站区间右线起讫里程为DK34+952.305~DK36+103.581，右线区间长1151.276m；左线起讫里程DK34+952.305~DK36+103.858，长链0.374m，左线区间长1151.927m；区间平面上由直线、缓和曲线、曲线组成，曲线半径分别为R=400、R=310；线路最大纵坡28 ‰，最小纵坡4 ‰；覆土深度10.02~21.9m；采用1200mmC50P10钢筋混凝土管片，厚度350mm，内径5500mm，外径6200mm；区间设置一处联络通道兼泵房，位于DK35+545.555（左线）；区间由左江道站向梅江道站推进，左右线均选用铁建重工ZTE6410土压平衡盾构机，左线选用DZ055,右线选用DZ059。

中铁三局西南公司盾构施工作业指导书盾构施工控制测量中铁三局西南公司盾构工程段1.盾构施工控制测量1.1 目的和适用范围为了保证盾构机准确定位始发，根据设计蓝图计算出的隧道中心线在标准偏差允许范围内掘进并准确贯穿，制定本作业指导书。

本作业指导书适用于采用盾构施工的区间隧道工程。

1.2 工作内容及技术要点盾构施工测量主要分为四局部：地面控制、联系测量、洞内控制和竣工测量，具体内容及技术要求见表1.2-1。

表1.2-1 盾构施工测量内容及技术要点1.3 测量前准备工作1盾构施工前，工程部应成立专门的测量组织机构，测量人员应具备相应的测量技能等级及执业资格。

1工程应配置精度满足要求的测量仪器，全站仪测角精度不低于2″，测距精度不低于Ⅱ级〔5～10mm〕。

1盾构施工前，应编制测量方案，并按程序经过审查、批准前方可实施。

1.4 测量作业1.4.1 交接桩及复测1 工程中标后，交接桩资料包括平面控制点坐标及高程以及相应的“点之记〞，经业主方代表〔或者业主委托的第三方测量〔以下简称“业主测量队〞〕单位代表〕、施工承包方代表签字确认后生效，并到各控制桩点现场确认。

2 施工承包方完成接桩后，应及时编写复测方案并组织实施。

复测成果上报监理及业主〔或业主测量队〕审查。

如发现有交桩控制点精度不满足要求，应在复测报告中明确申请业主测量队进展复测确认。

3 一条区间隧道交桩控制点应不少于6个，即在隧道两端各有2个以上平面控制点和1个以上水准点。

4 按照精细导线的要求进展控制导线复测，具体要求按照?城市轨道交通工程测量标准?〔GB 50308-2021〕“〞执行。

1.4.2 地面控制点加密1 加密导线点与交桩控制点宜形成附合导线，附合导线的边数宜少于12个，相邻的短边不宜小于长边的1/2，个别短边的边长不应小于100m。

2 受条件限制，加密导线点与交桩控制点只能形成闭合导线时，应在?城市轨道交通工程测量标准?〔GB 50308-2021〕要求根底上增加至少一倍的观测频率。

盾构施工测量针对盾构隧道施工测量，按照盾构的施工顺序从以下几方面对施工测量进行介绍。

1.测量工作包含的内容2.目前常用的做法3.导向系统原理4.注意事项5.问题一、测量工作包含的内容本着先控制后局部的原则确定内容及程序。

1.地面控制导线复测2.地面趋近导线布设3.地下控制导线布设4.联系测量5.盾构始发(出洞)测量6.洞内控制导线测量7.盾构机姿态测量8.管片姿态测量9.盾构接收(进洞)测量10.隧道贯通测量11.隧道竣工测量12.铺轨基标测量二、常用的作业方法1.地面控制导线复测：按精密导线的技术规程进行作业并评定导线的测量成果。

2.地面趋近导线布设：按精密导线的技术规程进行作业。

不少于两次的独立的合格成果进行平均。

3.地下控制导线布设：在车站及盾构始发井的底板埋设导线点。

4.联系测量：用钢丝投点的方法将地面的坐标及方向引至地下，分为一井及两井定向。

用悬吊钢尺的方法将地面高程引至地下。

5.盾构始发(出洞)测量：1)洞门环板的定位及复测：用全站仪三维坐标法直接测定钢环的空间位置及其圆度。

用基准线法测定钢环与隧道中线的夹角。

2)始发托架、反力架定位测量：用中线法定位托架的平面位置，用切法线法定位反力架的平面位置（直线始发或适宜的曲线始发）。

用四等水准确定标高。

3)盾构机始发姿态测量：在盾构机验收测量的基础上，使用横尺法测定盾尾的实际姿态。

并在确认铰接全缩回的情况下计算盾构机上三个参考点的三维坐标（确定轴线位置）。

由轴线位置、实测的三个棱镜坐标及增加的17个固定螺栓测量点坐标，推算出他们的相对位置关系。

同时根据实测的回转角、仰俯角对盾构机进行初始化。

6、洞内控制导线部设及测量：当区间长度在1.5公里左右时，洞内主导线可布置为支导线，否则要考虑主附闭合环导线。

洞内主导线埋设在管片底部，施测时按精密导线测量规程作业。

洞内临时导线（吊兰）设置在管片顶部，由导向系统完成测量作业并由洞内主导线复测。

7、盾构机姿态测量：人工用全站仪横尺法测量盾尾姿态，或全站仪直接测量任意3个固定螺栓测量点三维坐标，通过初始化确定的与轴线的关系计算盾构机姿态。

盾构隧道施工测量施工测量内容主要有：盾构机始发反力架定位测量、盾构机始发定位测量、盾构机自动导向系统的检查检验、盾构掘进时盾构姿态测量（自动导向系统的日常操作及护理和人工测量盾构机姿态）、隧道环片姿态测量。

盾构隧道洞内温度高、湿度大、不良地质及盾构机掘进时振动的影响，盾构机的实际位置与设计位置之间会有一定的偏差。

为了保证设计线路的准确复现，每隔一定的时间必须对盾构机的姿态和管片姿态进行测定，以便使盾构机和管片能正确归位。

一、始发托架的定位测量图11.2.1为某盾构机始发托架图，此构件是根据盾构机的外径尺寸预制而成的，并且整体吊装下井，几何尺寸在安装过程中可不考虑变形。

某盾构机始发台座的设计高度是590 mm，但是此尺寸最后是多少应根据洞门环实际中心而定。

洞门环的实际中心应在托架定位前进行重新测量，求得的实际中心若不大于设计限差，则可按照设计隧道中心线放样台座高程。

高程可用先定4个周边点（必要时也可增加中间2个点），再定其他各点的方法。

以轨面高程为准，高程中误差为±2 mm（见图11.2.2）。

台座平面设计值是 1 574 mm，此值应和高程一样一并考虑设计限差，中线中误差为±2 mm。

考虑到盾构始发后，盾构机有可能下沉，故在始发托架放样过程中整体抬高30 mm。

待台座完成后，放样出隧道中心线点3～4个，并且测量出混凝土浇筑后台座实际高程，根据此高程数据决定是否需要增设垫片，然后吊装托架放置台座上，依据设计测量托架的位置关系，做好调整工作，使托架实际位置与设计相符，托架定位后必须连接牢固且可以抬高2～3 cm。

由于始发托架的定位，存在定位后盾体（质量约300 t）放置其上且不能再移动的特点，盾构始发定位是否准确关系到盾构机开始掘进时，盾构机的实际中线和设计中线的偏差大小以及盾构机的掘进姿态是否理想等问题，所以应该给予足够的重视，就整个放样过程包括内业资料计算，都必须有相应的检查和复核，确保定位准确，一次成功，为顺利始发打好基础。

隧道盾构法施工测量作业指导书目录一、范围二、目的三、依据四、内容4.1 地面控制网测量4.1.1 平面测量4.1.2 高程测量4.2 联系测量（几何定向、高程传递）4.3 盾构机托架、反力架定位测量（检测）4.4 VMT系统安装、调试、检测4.5 隧道内控制测量4.6 环片姿态测量4.7 盾构姿态测量4.8 测量仪器使用与维护4.9 测量作业安全注意事项4.10 各种表格与记录隧道施工盾构法施工测量作业指导书一、范围：项目部所承建的盾构法隧道施工工程二、目的：更好地为盾构法施工提供优质的服务，各项工作精度指标均满足《地下铁道、轻轨交通工程施工测量规范》和工程施工设计要求。

三、依据：《地下铁道、轻轨交通工程施工测量规范》、《广州地铁三号线施工测量管理细则》四、内容4.1地面控制网测量4.1.1平面控制测量（精密导线网）主要技术要求如下：其中：①导线视线尽量不要在建筑物的狭窄间缝穿过去，尽量避离建筑物边墙、顶墙，不要从树林间穿过；②导线点只有两个观测方向时，宜采用左、右角观测，左右角平均值之和与360。

的较差应小于4"；③如遇长、短边需要调焦时，应采用盘左长边调焦，盘右长边不调焦，盘右短边调焦，盘左短边不调焦的观测顺序进行观测；④观测竖直角不应>30°；⑤测距每条导线边长应往返各测两测回，每测回三次读数，读数较差<3mm往返平均值较差应小于5mm。

4.1.2 高程控制测量地面高程控制网应在城市二等水准点下布设的精密水准网。

主要技术参数应符合以下技术要求：其中：1、车站、隧道洞口或竖井口应设置二个以上水准点2、观测方法：往测：奇数站上为：后—前—前—后。

偶数站上为：前—后—后—前。

返测：奇数站上为：前—后—后—前。

偶数站上为：后—前—前—后。

3、由往测转向返测时，两根标尺必须互换位置。

4、视距≤60m，前后视距差≤1.0m，前后视距累计差≤3.0m5、每测站观值限差：基辅分划读数差≤0.5mm基辅分划所测高差之差≤0.7mm检测间歇点高差≤1.0mm4.2联系测量（几何定向，标高传递）测角、测距精度要求与地面控制测量技术要求一致。

盾构施工测量技术盾构是一种重要的地下建筑施工技术，也是地下铁道、管道等重要交通基础设施建设的关键技术之一。

在盾构施工中，测量技术是非常重要的一环，能够有效地保证施工的质量和进度。

本文将介绍盾构施工测量技术的相关内容。

一、盾构施工测量工作的目的盾构施工测量工作的主要目的是：1.确认隧道的轴线及其地貌特征；2.分析隧道的地质条件及稳定性；3.确定隧道工作面的位置和方向；4.监测隧道结构的位移和变形；5.评价和控制隧道施工质量。

二、盾构施工测量的方法盾构施工测量主要采用以下方法：1.传统测量法传统测量法主要包括三角测量、水平测量、高程测量、方位角等传统测量方法。

这种方法的优点是精度高，缺点是测量效率低，需要投入大量人力物力。

2.全站仪测量法全站仪是一种高精度的测量仪器，其能够满足盾构施工测量的高精度要求。

全站仪测量法是一种快速、高效的测量方法，能够准确地获取隧道轴线、隧道地貌、隧道变形等信息。

3.三维激光扫描法三维激光扫描法是一种先进的测量方法，它可以直接获取隧道内部的三维点云数据，对隧道的结构进行完整的建模和分析。

这种方法最大的优点是测量效率高，精度高，可以快速获取隧道内部信息。

三、盾构施工测量技术的实施盾构施工测量技术的实施主要包括以下几个阶段：1.规划阶段：在盾构施工规划阶段，要制定详细的测量方案，确定测量的范围和精度要求。

2.施工前期：在盾构施工的前期，要进行初步测量，确定盾构轴线和地貌等信息，以及确定隧道工作面的位置和方向。

3.施工中期：在盾构施工的中期，要采用全站仪、激光扫描等测量方法，对隧道轴线、地貌以及隧道结构进行测量和监测。

4.施工后期：在盾构施工的后期，要对隧道结构进行最终验收测量和结构监测，并进行开挖指数控制。

四、盾构施工测量技术的应用盾构施工测量技术在地下建筑施工中有着广泛的应用，包括地铁、管道、电缆隧道等建设项目。

盾构施工测量技术能够提升施工进度和质量，控制地下建筑施工质量和安全。