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沥青混凝土路面施工技术要求在灰土基层填筑前，对道路基础进行整修。
路基整修主要包括现状基础的局部开挖和回填，开挖应采用人工开挖，回填土料压实度应达到O.97。
整修后的路基应满足设计要求。
1. 石灰土基层1.1 原材料1.1.1 无机结合料采用质量符合GB1594规定的Ⅲ级以上技术指标的消石灰或生石灰，并应附有生产厂家的质量检验单。
进入工地时应登记其来源、品种、数量、日期等事项。
石灰存放时间不得超过3个月。
1.1.2 土料采用的粘性细粒土塑性指数为12～18，有机质含量≤5％，硫酸盐含量≤0．8％。
1.1.3 当土料含有砾石时，砾石含量不得超过20％，其最大粒径不得超过25mm，其压碎值≤30%。
1.1.4 除按14.3.1.2项控制有机质含量外，对土中的杂草、树根以及各种有害物质必须清除。
1.2 铺筑碾压1.2.1 准备工作(1) 根据设计高程进行测量，埋设指示桩，桩距应适当。
(2) 备好土料和石灰。
土料应翻松打碎，其中15～25mm的土块不超过5％；石灰应在使用前5～7天消解完毕，消解后的石灰应保持一定的含水量。
1.2.2 配料拌和将土与石灰按照设计比例进行配料拌和。
拌和可采用机械在路上就地拌和（路拌法）或在材料基地集中拌和。
拌和完成后，混合料应色泽一致，没有灰条、灰团和花面，没有粗细颗粒“窝”，且水分合适均匀。
1.2.3 摊铺、整型和碾压(1)将拌和好的石灰土按松铺厚度均匀摊铺，其松铺厚度为压实厚度乘以压实系数，压实系数一般为1.5～1.8，施工时应通过试验确定。
(2)每层的压实厚度，用12～15t三轮压路机碾压时，不应超过15cm；用18～20t三轮压路机碾压时，不应超过20cm。
结构层设计厚度超过上述规定时，应分层铺筑，每层的最小压实厚度为10cm。
(3)石灰土摊铺后根据设计断面进行初步整型，初压1～2遍后再逆行整型。
对整型后的石灰土应抓紧有利时机，在石灰土保持最优含水量时进行碾压，碾压遍数根据试验确定。
公路水泥混凝土路面施工技术规范JTGF302003正文公路水泥混凝土路面施工技术规范(JTGF30-2003)1总则1.0.1 为适应公路建设和交通运输发展的需要，提高我国公路水泥混凝土路面(简称混凝土路面)工程的施工技术水平，保证其施工质量，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于采用滑模摊铺机、轨道摊铺机、三辊轴机组、小型机具施工的各级新建或改建公路混凝土路面工程，也适用于采用沥青摊铺机摊铺的碾压混凝土路面工程。
1.0.3 混凝土路面的施工应根据合同及设计文件、施工现场所处的气候、水文、地形等环境条件，选择满足质量指标要求、性能稳定的原材料，确定配合比、设备种类和施工工艺，进行详细的施工组织设计，建立完备的施工质量保障体系。
1.0.4 混凝土路面施工应积极采用新材料、新装备、新工艺和新技术，不断提高混凝土路面工程质量和施工技术水平。
1.0.5 混凝土路面施工除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2术语2.0.1 路面水泥混凝土满足路面摊铺工作性、弯拉强度、表面功能、耐久性及经济性等要求的水泥混凝土材料。
2.0.2 滑模铺筑采用滑模摊铺机铺筑混凝土路面的施工工艺。
其特征是不架设边缘固定模板，能够一次完成布料摊铺、振捣密实、挤压成形、抹面修饰等混凝土路面摊铺功能。
2.0.3 轨道铺筑采用轨道摊铺机铺筑混凝土路面的施工工艺。
2.0.4三辊轴机组铺筑采用振捣机、三辊轴整平机等机组铺筑混凝土路面的施工工艺。
2.0.5 小型机具铺筑采用固定模板，人工布料，手持振捣棒、振动板或振捣梁振实，棍杠、修整尺、抹刀整平的混凝土路面施工工艺。
2.0.6 碾压混凝土路面铺筑采用特干硬性水泥混凝土拌合物，使用沥青摊铺机摊铺、压路机械碾压密实成形的混凝土路面施工工艺。
2.0.7 真空脱水工艺混凝土路面摊铺后，随即使用真空泵及真空垫等专用吸水装置，将新铺筑路面混凝土中多余水分吸除的一种面层施工工艺。
2.0.8 工作性混凝土拌合物在浇筑、振捣、成形、抹平等过程中的可操作性。
TRANSPOWORLD 2012No.17(Sep)102HIGHWAY现代公路工程概况大李线是沟通唐海公路和唐港公路的重要乡级道路，起点位于大新庄镇政府东侧，与唐海公路相交，路线总里程4.184k m 。
路面形式：K 0+000～K 4+184.047段，5c m A C -16C 中粒式沥青混凝土+1c m 下封层+透层+18cm水泥稳定碎石+15cm石灰土。
5cmAC-16C型中粒式沥青混凝土30582.8 m2。
施工技术沥青路面结构组成沥青路面结构层可由面层、基层、底基层、垫层组成。
基层起主要承重作用的层次；底基层起次要承重作用的层次；垫层起排水、隔水、防冻、防污等作用。
路面等级、面层类型路面等级分为高级路面、次高级路面、中级路面、低级路面。
沥青混合料结构类型按组成结构分类按组成结构可分为以下几类，见表1。
按矿料级配分类按矿料级配可分为以下几类，见表2。
按矿料粒径分类按矿料粒径可分为以下几类，见表3。
按施工温度分类按施工温度可分为以下几类，见表4。
施工方法施工准备原材料的选择。
所需用的原材料须经监理工程师根据试验结果认可后方可运进料场，选购经调查试验合格的材料进行备料，矿料应分类堆放，矿粉必须是石灰岩磨细而成，不得受潮，必要时做好矿料堆放场地的硬化处理和场地四周排水设施及搭设矿粉库房或储存罐每种砂石料分别堆放，材料清洁无污染，下雨天对细集料采取覆盖措施，避免雨淋，并按规定的数量和频率抽查，不合格的材料不用于生产。
沥青混合料的组成设计。
施工前半个月完成沥青混凝土混合料的组成设计，根据马歇尔试验结果，确定最佳用油量。
组成设计经监理工程师批准后方进行试验路的铺筑，确定施工配合比，对各种原材料进行符合性检验。
在验收合格的基层上恢复中线（底面层施工时），在边线外侧0.3～0.5m处每隔5～10m钉边桩进行水平测量，拉好基准线，画好边线。
对下承层进行清扫，底面层施工前在基层上洒透层油。
面层施工前在底面层上喷洒粘层油。
2009届毕业设计（论文）题目：高速公路沥青砼路面施工技术研究专业：交通土建助学站点：湖南交通工程职院考籍号：姓名：指导教师：2011年3 月附件（封首）：学生姓名：考籍号：站点：湖南交通工程职院指导教师：完成日期： 2011年3月浅述高速公路施工技术管理和控制措施摘要目前，我国高等级高速公路建设发展迅速，而且随着车流量不断增加及人们出行质量水平的提高，对沥青路面的使用性能及品质要求越来越严格。
在保证沥青路面基本技术指标的前提下，要求我们在项目建设中，全面把握质量控制过程，有必要对高等级沥青路面施工质量控制技术进一步分析研究，优化控制方法。
本文针对施工现场管理与工艺控制两方面，从影响沥青路面施工质量的主要因素入手，结合实体工程，介绍了原材料、混合料、机械设备以及施工工艺等实际质量控制，深入细节，对施工质量控制方法进行了系统研究。
研究表明，从原材料质量控制开始，正确的加工方式、合理的机械配置、成熟的施工工艺，结合良好的管理模式，是构筑高等级沥青路面质量控制系统的必要元素。
关键词：高速公路，沥青路面，质量控制，施工工艺目录第一章绪论 (1)一、我国高速公路发展状况 (1)二、高速公路沥青路面的现状与前景 (1)三、工程概况 (2)四、主要研究方法及内容 (3)第二章施工质量控制概述 (4)一、施工质量管理 (4)二、施工质量控制阶段分析 (4)（一）事前控制 (4)（二）事中控制 (4)（三）事后控制 (5)三、质量控制要点以及控制对象 (5)（一）质量控制要点 (5)（二）质量控制对象 (6)四、质量保证体系 (6)第三章沥青路面施工质量的控制因素 (7)一、影响本工程沥青路面施工质量的主要因素 (7)（一）原材料及管理 (7)（二）沥青混合料 (11)（三）目标配合比设计 (12)（四）生产配合比设计 (12)（五）生产配合比验证 (13)（六）沥青混合料的拌和控制 (13)（七）人员 (14)（八）工程实体检测 (14)二、本工程沥青路面主要施工工艺 (14)（一）沥青路面施工准备 (14)（二）施工放样 (15)（三）沥青混合料运输质量控制 (16)（四）沥青混合料摊铺质量控制 (17)第四章机械设备在本工程沥青路面施工中的质量控制 (31)一、摊铺设备 (31)（一）基本分类 (31)（二）关键技术和结构 (31)（三）摊铺机的选型 (32)（四）摊铺机及摊铺作业对平整度的影响 (32)二、碾压设备 (33)三、施工机械组合 (34)（一）拌和设备与摊铺机组合 (34)（二）摊铺机与压路机组合 (35)（三）机械组合实例 (35)第五章施工质量管理与检查验收 (36)一、一般要求 (36)二、施工过程中的质量管理与检查 (36)第六章结论 (38)参考文献 (39)正文第一章绪论一、我国高速公路发展状况我国从1988年高速公路零的突破，到2007年年底高速公路通车里程超过5万多公里，短短20年走完了西方国家40年才走完的发展路程。
道路工程高粘改性沥青混凝土面层施工工法1、前言随着我国基础设施的高速发展，针对市政道路沥青路面的行车舒适性好、养护维修方便等优点，已经发展成为市政道路及高等级公路的主要路面结构形式。
近年来交通量迅速增长，车辆大型化、超载化现象日益突出，对沥青路面材料的技术性能提出了更高的要求。
高粘改性沥青混凝土具有使用寿命长，耐久性好，高温抗车辙性能、低温抗裂性能好，抗剪切性能好，对后期路面养护维修成本低的特点，实践证明高粘改性沥青混凝土具有良好的经济效益与社会效益。
2、特点2.1本工法的主要特点是相对现阶段通常采用对沥青改性的方法提高沥青路面的使用寿命，延缓大修时间，但常用的剪切机改性法制得的沥青存在易老化、存储稳定性差、改性工艺复杂等缺点；而且传统改性沥青为防止发生温度离析，生产时需提前加热，一次使用不完还要占用储存罐及加热保温，能源浪费大。
2.2高粘改性沥青可直接投入沥青混合料拌和机内与集料干拌，不需要高温剪切改性，应用工艺简单且易操作，高粘改性沥青可根据工程量大小随用随投，无需考虑储存问题，不易造成浪费；而且相较于传统改性沥青的运用，大大提高了沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性及水稳定性，且更利于生产人员的健康及减少生态坏境不良的影响。
2.3高粘改性沥青混合料还适用于排水路面，该路面结构更适合、更贴近我们日益生活的城市中，让地表水快速渗漏，减少城市雨水内涝，降低噪音，提高了行车安全系数，所以它适用于城市道路，高速公路，停车场等。
其还可应用于寒区、热区、高原高海拔、强降雨区路面，发挥自身特有的改性效果。
3、适用范围适用于城市道路，高速公路，停车场等。
4、工艺原理高粘沥青在改性沥青中添加一定比例的高粘剂制造而成，提高沥青与集料的粘附性，增加集料间的粘结力，采用高粘改性沥青生产的高粘改性沥青混合料，有优异的高温抗车辙性能、低温抗裂性能和抗剪切性能，赋予高粘改性沥青混合料结构良好的变形性能，同时具有很好的水稳性能，现场通过摊铺碾压成型，质量容易保证。
沥青混凝土施工方案 (2)
沥青混凝土（AC）是一种常用于道路建设的材料，其施工方案对于保证道路质
量至关重要。
本文将介绍沥青混凝土施工的一般步骤和注意事项。
步骤
1. 准备工作
在进行沥青混凝土施工前，需要做好以下准备工作： - 检查施工现场，确保符
合设计要求。
- 检查材料，确保质量满足标准要求。
- 准备施工设备，包括摊铺机、压路机等。
2. 表面处理
在进行沥青混凝土铺设前，需要对基础进行表面处理，确保较好的附着力和平
整度。
3. 沥青混凝土铺设
将预先准备好的沥青混凝土通过摊铺机均匀铺设在基础上，注意保持适当的坡
度和厚度。
4. 碾压
使用压路机对铺设好的沥青混凝土进行碾压，保证密实度和平整度，提高道路
的耐久性和舒适性。
5. 道路标线
待沥青混凝土完成碾压并达到要求后，进行道路标线施工，标明车辆行驶的方
向和限速等信息。
注意事项
1.严格按照设计要求进行施工，确保道路质量。
2.根据当地气候情况合理选择沥青混凝土的配方。
3.施工过程中要确保材料的质量和施工设备的正常运行。
4.在施工过程中注意安全防护措施，保障施工人员和道路使用者的安全。
沥青混凝土施工是一个复杂的过程，需要施工人员具备专业知识和丰富经验。
只有严格按照规范要求进行施工，才能保证道路的质量和使用寿命。
谈公路工程改性沥青混合料施工碾压工艺【摘要】：改性沥青混合料施工碾压工艺该技术无论是在高速公路,还是市政道路的建设中,都有很好的应用价值。
本文对公路工程改性沥青混合料施工碾压工艺进行研究。
【关键词】：公路工程；改性沥青混合料；碾压工艺前言随着我国社会经济的发展，道路建设规模不断增大，高速公路影响着人们出行的安全性和舒适性，人们对公路路面施工的质量的关注度越来越高。
而常规普通的沥青混凝土铺筑的路面已经难以满足现代交通运输对公路综合性能水平的要求，公路路面铺设材料亟需进一步改进。
1、原材料质量控制1.1、合理配置沥青混合料拌合楼振动筛一般来讲，沥青混合料拌合楼振动筛有四种不同直径的筛孔，分别是22、15、10、5mm，有时也采用三孔的振动筛。
不同的沥青混凝土中，4.75mm一下的材料占的比重也不一样，对于连续级配来说，能占到一半或者更多，细粒式的能占到三分之二。
4.75mm以下的材料为0~3mm或0~5mm石屑和天然砂，这些石屑一般是石料厂的下脚料，这些材料所需要的筛孔孔径分级越多、越细越好，这才能起到较好的控制作用。
沥青的表面层中，有五种不同大小的集料，在这些材料中，粗石屑，细石屑，天然砂在通过5mm的筛网时已经出现了混掺，如果湿度和进料规格再发生变化，那么将会导致混合料级配产生更大的变化。
要解决这个问题，将最细的一级筛网改成3mm，会使问题更容易分析，也更容易调整矿料级配。
1.2、沥青型号和改性剂掺配比例等的选择根据我们的经验，用于高速公路和城市快速路路面基质的沥青宜选用AK一70,SBS改性剂掺配比例选择50k聚合物SBS改性沥青技术满足《公路沥青路面施上技术规范》要求，用于高速公路热拌沥青混合料时采用I一D类型。
1.3、细集料的选择与质量要求高速公路、城市快速路等对细集料的质量要求都很高，在配制改性沥青混合料时，一般选用机制砂为细集料机制砂是选用优质石料在专用的制砂机上加上出来的砂子，具有理想的表面纹理与天然砂相比，颗粒间的摩擦力更大，与沥青之间的吸附力更大，从而叫一以增加沥青膜的厚度，使路面更为稳定，与采用石屑相比泪L制砂颗粒更加规整，一般小含泥土，且片状颗粒粉尘含量较低。
公路水泥混凝土路面施工技术规范(JTGF30-2003)1总则1.0.1 为适应公路建设和交通运输发展的需要，提高我国公路水泥混凝土路面(简称混凝土路面)工程的施工技术水平，保证其施工质量，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于采用滑模摊铺机、轨道摊铺机、三辊轴机组、小型机具施工的各级新建或改建公路混凝土路面工程，也适用于采用沥青摊铺机摊铺的碾压混凝土路面工程。
1.0.3 混凝土路面的施工应根据合同及设计文件、施工现场所处的气候、水文、地形等环境条件，选择满足质量指标要求、性能稳定的原材料，确定配合比、设备种类和施工工艺，进行详细的施工组织设计，建立完备的施工质量保障体系。
1.0.4 混凝土路面施工应积极采用新材料、新装备、新工艺和新技术，不断提高混凝土路面工程质量和施工技术水平。
1.0.5 混凝土路面施工除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2术语2.0.1 路面水泥混凝土满足路面摊铺工作性、弯拉强度、表面功能、耐久性及经济性等要求的水泥混凝土材料。
2.0.2 滑模铺筑采用滑模摊铺机铺筑混凝土路面的施工工艺。
其特征是不架设边缘固定模板，能够一次完成布料摊铺、振捣密实、挤压成形、抹面修饰等混凝土路面摊铺功能。
2.0.3 轨道铺筑采用轨道摊铺机铺筑混凝土路面的施工工艺。
2.0.4三辊轴机组铺筑采用振捣机、三辊轴整平机等机组铺筑混凝土路面的施工工艺。
2.0.5 小型机具铺筑采用固定模板，人工布料，手持振捣棒、振动板或振捣梁振实，棍杠、修整尺、抹刀整平的混凝土路面施工工艺。
2.0.6 碾压混凝土路面铺筑采用特干硬性水泥混凝土拌合物，使用沥青摊铺机摊铺、压路机械碾压密实成形的混凝土路面施工工艺。
2.0.7 真空脱水工艺混凝土路面摊铺后，随即使用真空泵及真空垫等专用吸水装置，将新铺筑路面混凝土中多余水分吸除的一种面层施工工艺。
2.0.8 工作性混凝土拌合物在浇筑、振捣、成形、抹平等过程中的可操作性。
H IGHWAY现代公路的重要基础，即使所用的技术种类较少，也可以达到预防性养护目标。
由于各地区的原始路况水平不同，预防性养护投资的资金总额比例有明显的起伏不定。
资金投资不明确预防性养护投资资金的划拨大多数还是混于养护总资金当中，很少有专门的预防性养护资金计划，受到其他类型养护资金需求较大，其长期投资规模得到限制。
高速公路预防性养护的措施建议预防性养护实施的准备工作完善的养护管理系统是加快公路养护管理的信息化进程，有利于提升管理效率及服务水平。
根据路面与桥梁评价系统合理安排公路大、中修，建立健全信息搜集、预警、应急保障与监督管理机制，从而提高高速公路应急处理能力。
高效先进的检测手段可以保证公路检测数据的科学性与准确性，同时大大提高数据的处理能力，因此，预防性养护要以先进的检测手段为基础，加强对高速公路检测的质量与效率的重视。
利用机械化施工来进行对路面的预防性养护，以确保路面施工的快速、高效与优质。
坚持养护机械与设备配置经济、实用、高效的原则，重视养护设备的机械作业占有率，保证养护的高质量、高效率与高标准。
预防性养护的实施沥青混凝土路面预防性养护主要是裂缝处理、稀浆封层、微表处及沥青路面养护剂的应用等。
对裂缝处治主要是填补裂缝，小于5mm的细缝应灌注稀释沥青，大于5mm的裂缝应切除两侧，吹出缝中的杂物，同时用封层涂刷来乳化沥青，作为粘层油，再用沥青混合料填充；稀浆封层是一项成熟的技术，其经济效益较为显著，具有完整的施工规范要求，是一种比较好的延长路面使用寿命的预防性养护措施；微表处是性价比较高的养护手段，具有防水、防滑、改善道路表观的功能；此外，使用沥青路面养护剂不仅可以修复已经老化或损坏的路面，同时还可以有效延长沥青路面使用寿命。
水泥路面预防性养护水泥路面会在夏季气温升高膨胀，其接缝处会出现较大裂缝，所以应加强对水泥路面接缝处的养护，在进行底板灌浆时，要注意做微病害处置，对于水泥板出现裂缝要及时处理，裂缝如果大于5mm，应清除缝中的杂物，同时用封层刷乳化沥青粘层油，或者用沥青混合料来填充，以防由于雨水渗入路基所造成的路基与路面病害蔓延。
路肩与边坡的预防性养护雨水是损害路肩与边坡的最大病害因素，因此，必须种植路肩草与边坡草来防止雨水冲刷。
此外，公路边坡受到暴雨冲刷后，会出现塌陷，因此要截流与疏导边坡地下水与地表水。
同时要对边坡裂缝进行填补，以防雨水侵蚀造成塌方。
排水及防护设施的预防性养护为了确保排水通畅，应经常清理排水沟与疏导涵洞，尤其是土边沟内的杂物。
砌石边坡防护是防护设施预防性养护的重点之一，应及时对挡土墙、砌石边坡出现的开裂、破损等进行修复与加固。
桥梁的预防性养护对桥涵构造的养护中，应该将日常检查与维修相结合，防止连锁性破坏，及时清理伸缩缝与泄水孔。
结语当前高速公路养护越来越受到人们的重视，由于各种因素的影响，高速公路沥青路面会早期的受到破坏，进行预防性养护措施不仅可以解决路面受损，延长道路使用寿命，由于其投资较少，还可以大大降低建设及养护成本，是道路养护的一种重要的保护性防护手段，根据公路不同情况，选择合适的处置时机与处置措施，从而让高速公路可以更长久的造福于人。
作者单位：河北冀星高速公路有限公司高等级公路沥青混凝土碾压工艺要求路面的压实效果不仅取决于沥青混凝土的温度， 而且取决于压力的大小以及压实力的作用时间长短。
相对的情况下，越重的压实器械产生的压实效果越好。
不过，要注意沥青混凝土的受压承载能力，因为沥青混合料摊铺层在不同的温度和不同的压实阶段下，其受压强度是不同的。
只有压实设备的压实力、轮宽、轮径所确定的压实效果与受压层的承载强度相适高等级公路沥青混凝土路面碾压技术文 / 汪泽彬TRANSPOWORLD 2012 No.22 (Nov)204应时，才能得到好 的压实效果。
如果超过受压层的承载强度， 碾压轮会使材料产生隆起而引起摊铺材料的推移。
但是当压实设备确定后，压实力的作用时间就成了影响压实效果的关键因素是在压实构成中尽量取出最好的压实时间，保证沥青混凝土路面的压实程度并且尽量缩短压实的时间减少工程建设中的人员资源的输出。
如果在碾压过程中碾压速度不均匀，或在某一断面停留时间过长，也会造成密实度的不均匀从而而影响平整度。
平整度在一定情况下同样影响着公路的质量，影响着公路上行驶车辆的安全和公路的使用寿命。
所以，要保证在碾压的过程中，努力的保证公路不同路段碾压的时间相同。
而压实的时间与压实力的大小，就需要利用压路机合理的组合方式，进行初压，复压，终压等多次碾压，这是保证路面碾压效果的保证。
高等级公路的沥青混凝土碾压不可少于5台压路机，只有多台压路机配合先后顺序的按照同样的时间碾压才能保证高等级公路的平整度、压实度以及密实度。
这样就很顺利的保证了高等力求能够混凝土公路的质量要求。
以下三次碾压的要求与技术：初压是路面碾压的第一步，是公路成型的重要步骤，只有把初压压好才能够让工等公路成型，以及后期各项工艺的实施，沥青混凝土在摊铺机摊铺的过程中已经进行了初步压实，并且有很高的温度，所以初压要求小型吨位的压路机就可以达到很好的效果，而且必须紧紧跟慢慢压的要求，同时喷水，喷水保持雾状水，才能完好的完成初压。
复压是主要的压实沥青混凝土的阶段，这个阶段是在较高的温度下一般是120摄氏度以上完成的，紧紧跟随着初压进行，高等级公路的复压一般要求复压的碾压大压力为30吨，碾压3遍。
终压是防止初压和复压中的失误而产生的缺陷，将平面尽量弄得最平整状态，要采用大吨位压路机，温度一般80℃左右，同样要求碾压3遍。
对沥青混凝土温度和机械的要求沥青混合料摊铺层在不同的温度和不同的压实阶段，强度是不同的，只有压实设备的荷载、轮宽、轮径所定的压实关系与受压层承载强度相适应时，才能得到好的压实效果。
先从温度上说起，现实中很多次的公路碾压经历都说明了碾压时候的沥青混凝土温度是影响沥青混凝土密坚实程度的最主要的因素。
一般在允许范围内，沥青混合料的温度越高，沥青混凝土的塑性越大，越容易在碾压的过程中被压的更加密实，更加坚固。
保证好的沥青混凝土路面的温度，是沥青混凝土路面成型后达到其设计的压实度、隙率及相应的物理力学指标的重要因素之一。
合理的机械组合和适当的机械配型合所形成的碾压工艺，也是保证沥青混凝土达到较高的压实程度，并且使高等级的沥青混凝土路面获得较好平整度的关键措施。
这样才能保证公路的安全性以及使用寿命。
对沥青混凝土质量的要求要求直接从厂家购买沥青，并且有明文要求，通常使用标准的标号为AH-90和AH-110的两种沥青，这里的标号是指标号越大的针入度越大。
到达施工现场的时候进行严格的实验抽查，必须满足国家标准才能使用，一般主要抽查几点是针入度，延伸度还有软化点。
只有材料过关才能满足加工工艺的要求，才能保证公路的质量。
在使用沥青时候也要注意温度要保持170℃一下，否则石油沥青会老化，而且同时保证水分的脱离，如果沥青脱水不达标，会产生很多不良效果，甚至引起火灾。
要求碎石一般情况下在不同道路的层面需要不同的规格，而且大小要求一般为该层公路的最大值。
要确定碎石的不同规格和分类，具体的规格按照公路要求来选择。
不同的沥青面层结构层厚度与最大粒径比之间有必然有不同的性能。
为了能使高等级公路给车辆提供稳定、耐久的服务效果，沥青和碎石的混合料程度以及比例必须良好，并且能够提供好的碾压条件，这就是沥青和碎石颗粒的路用性能必须符合检验标准。
而沥青和碎石的混合产生的路用性能主要包括两部分：结构的性能和表面的功能。
结构性能包括水稳定性、高温稳定性、低温稳定性，就是公路在不同环境下能够适应并且能够安然的承受不同地区的不同环境的侵害。
表面功能主要是指路面的抗滑性能和平整性能，这是公路的最基本要求，也是最严格的要求，只有把平整性能调整好，才能最好给人民带来公路行驶的安全。
结语高等级公路沥青混凝土的碾压技术，是从以前的经验以及不断改善的技术中得来的，无论从碾压的三个碾压过程，还是对于沥青混凝土的制备，都影响着最后公路成型和使用效果。
在这里应当注意：沥青面层结构层厚度与混合料公称最大粒径比等因素对公路的压实性能有重要的影响，合理的比例关系能够提高沥青混合料的压实密度；还有对碾压过程中各项机械的组合以及三次碾压的要求要严格，必须对每一个过程都仔细的进行，保证减少每一个失误，以及失误时候马上发现并且马上改正，让公路成为优质的结构物，以满足人们日益增长的交通需要，以及满足人们的安全需求，并且能够长时间的避免损坏。
作者单位：江苏省邳州市公路管理站2052012年第22期《交通世界》(11月下)。
