宜万铁路

宜万铁路宜万铁路全长377公里，总投资225.7亿元。

前身是川汉铁路，1909年由詹天佑主持开建，从宜昌往秭归修了20多公里就被迫停工。

新中国成立后，经过反复勘测研究，2003年重新修建，绝大部分地域是喀斯特地貌山区，遍布岩溶、暗河等不良地质，世界上最复杂的地质。

全线桥梁、隧道的总长度约278公里，有34座高风险的岩溶隧道，全球铁路独一无二，是我国铁路史上修建难度最大、公里造价最高、历时最长的山区铁路。

在2010年12月22日10时，宜万铁路将在恩施举行首发仪式。

工程概况宜万铁路是我国“八纵八横”铁路网主骨架之一，是沪、汉、蓉快速通道重要组成部分，也是贯通中国东、中、西部的重要交通纽带；线路全长377公里，东起湖北省宜昌市，西至重庆市万州区，途经湖北宜昌、恩施州和重庆市万州区所辖的十个县市（区），贯穿武陵山区腹地，其中湖北省境内324.424公里，重庆市境内52.704公里，宜万铁路创诸多铁路史上的中国之最乃至世界之最，宜万铁路因此被业界称为桥隧博物馆；通车后武汉到重庆的列车仅需运行8个小时左右，比现在少花10个小时。

建设宜万铁路，对于长江流域国土资源开发和经济发展，实施西部大开发战略，加快少数民族地区脱贫步伐，增进民族团结，完善和优化铁路路网结构等，都具有十分重大的意义。

宜万铁路东起鸦宜铁路花艳站（宜昌东站），西至达万铁路万州站。

途经湖北宜昌市、恩施州和重庆市万州区所辖的十个县市（区），线路全长377公里（湖北段324公里、重庆段53公里），其中宜昌东至凉雾段为一次复线288.46公里，凉雾至万州段为单线88.54公里。

全线共有隧道159座338.771公里，其中双线隧道54座47.32公里，10公里以上隧道5座61.161公里；桥梁253座68.487公里，其中双线特大桥21座17.471公里，单线特大桥11座8.215公里。

正线桥隧占线路总长的74%。

设计为国家Ⅰ级电气化干线铁路，一次铺设无缝线路，设计开通时速宜昌东至凉雾段为160公里、凉雾至万州段为120公里。

宜万铁路：天堑变通土曹恩源宜万铁路东起宜昌东站，西至重庆万州站。

途经湖北宜昌市、恩施州和重庆市万州区所辖的十个县市（区），线路全长377公里（湖北段324公里、重庆段53公里），总投资概算225．7亿元，为国家Ⅰ级电气化干线铁路。

宜万铁路是我国“八纵八横”铁路网主骨架之一，也是沪汉蓉快速大通道的重要组成部分和贯通中国东、中、西部的重要交通纽带。

宜万铁路地处云贵高原区与长江中下游江汉平原区的结合部，岩溶、顺层、滑坡、断层破碎带和崩塌等主要不良地质现象分布广泛。

全线山高壁陡、河谷深切，地形极其复杂，不仅地质条件差，而且控制项目多、科技含量高、建设难度大、工期时间长。

是我国筑路史上施工难度最大、桥隧距离占干线比重最大的山区铁路。

全线共有隧道159座、288公里，其中双线隧道54座47.32公里，10公里以上隧道5座61.16公里；桥梁253座68.49公里，双线特大桥21座17.471公里，单线特大桥11座8.22公里。

正线桥梁隧道占线路总长的74%。

由于桥梁隧道比例之高为世界罕见，被业界誉为中国“桥隧博物馆”。

“云开巫峡千峰出，路转巴江一字流”自古以来东出巴蜀一直靠长江水路，而经过三峡出入川渝，滚滚长江，水大浪急，其艰险可以说是“蜀道难，难于上青天”。

千百年来，修建一条铁路，让天堑变通土，就成了川鄂百姓的强烈愿望，而这个愿望的实现足足穿越了百年时光。

宜万铁路早期研究可追溯到1903年的川汉铁路，当年一些有志之士发动民间筹款，决定沿宜昌江北进川修建川汉铁路，由詹天佑主持开建，并于1909年12月10日动工，但不到一年，终因清朝政府腐败无能、国弱民穷、半途而废，从宜昌往秭归修了20多公里就被迫停工。

辛亥革命后，孙中山先生在《建国方略》中提出两大梦想，其中之一就是重修川汉铁路，但由于军伐混战，地质条件复杂，川汉铁路再次被搁置下来。

新中国成立后，我国铁路在百废待兴中艰难起步。

上世纪60年代初，毛泽东、周恩来等老一辈领导人曾计划修筑川汉铁路。

宜万铁路各标段施工单位
一、宜万铁路概述
宜万铁路，即宜昌至万州的一条重要铁路线路，是我国铁路网的重要组成部分。

这条铁路全长约280公里，设计时速200公里，连接了长江中游城市群和成渝经济区，对于促进区域经济发展具有重要意义。

二、各标段施工单位概况
在宜万铁路的建设过程中，多家施工单位参与了各个标段的施工。

这些施工单位均为我国铁路建设领域的佼佼者，具有丰富的施工经验和高度的专业素养。

他们严格按照国家标准和规范，确保工程质量与安全。

三、宜万铁路建设意义
宜万铁路的建成通车，将大大缩短宜昌至万州的交通时间，提高运输效率，降低物流成本。

同时，它还进一步丰富了我国铁路网，提升了铁路运输能力，有利于优化全国铁路布局，对于推动沿线地区资源开发、产业升级和社会进步具有十分重要的意义。

四、各标段施工单位责任与任务
在宜万铁路建设中，各标段施工单位分别承担着不同的施工任务。

他们负责铁路线路、桥梁、隧道、车站等基础设施的建设，以及相关的配套工程。

在建设过程中，各标段施工单位要确保工程质量、进度和安全，积极参与技术创新和管理创新，为我国铁路建设贡献力量。

五、我国铁路建设现状与展望
近年来，我国铁路建设取得了举世瞩目的成就，高速铁路、城际铁路、城
市轨道交通等多种铁路形式蓬勃发展。

在国家战略的指引下，我国铁路建设正朝着更快、更高、更强的目标迈进。

展望未来，我国铁路建设将继续发挥引领经济发展、促进区域协同、推动科技创新的重要作用，为实现中华民族伟大复兴的中国梦提供有力支撑。

综上所述，宜万铁路各标段施工单位在建设中承担着重要责任，他们为我国铁路事业的发展作出了巨大贡献。

宜万铁路各标段施工单位摘要：一、宜万铁路背景介绍1.宜万铁路简介2.建设意义二、各标段施工单位介绍1.第一标段施工单位2.第二标段施工单位3.第三标段施工单位4.第四标段施工单位三、各标段施工单位施工情况及成果1.第一标段施工单位施工情况及成果2.第二标段施工单位施工情况及成果3.第三标段施工单位施工情况及成果4.第四标段施工单位施工情况及成果四、宜万铁路建设对我国铁路交通的影响1.提升铁路运输能力2.优化铁路网布局3.促进沿线地区经济发展正文：宜万铁路，全称宜昌至万州铁路，是我国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分。

这条铁路全长约377 公里，设计时速250 公里/小时，自北向南连接湖北省宜昌市与重庆市万州区，途经多个城市和地区。

宜万铁路的建设对于优化我国铁路网布局，提升铁路运输能力具有重要意义，同时还将有力地促进沿线地区的经济发展。

在宜万铁路的建设过程中，共有四个标段，分别由不同的施工单位负责。

以下是各标段施工单位的详细介绍：【第一标段施工单位】：中铁**局集团有限公司该标段全长约**公里，主要工程内容包括路基、桥梁、隧道等。

中铁**局集团有限公司凭借丰富的施工经验和先进的技术设备，高效完成了施工任务，确保了工程的质量和进度。

【第二标段施工单位】：中国建筑**局有限公司该标段全长约**公里，包含多个重点工程，如**大桥、**隧道等。

中国建筑**局有限公司充分发挥自身在土木工程领域的优势，克服了施工过程中的种种困难，圆满完成了建设任务。

【第三标段施工单位】：中交**局有限公司该标段全长约**公里，具有较高的工程难度，需穿越多个复杂地质区域。

中交**局有限公司凭借强大的技术实力和丰富的项目经验，确保了工程的安全和顺利进行。

【第四标段施工单位】：中铁**局集团有限公司该标段全长约**公里，施工过程中涉及众多技术难题，如**难题、**难题等。

中铁**局集团有限公司组织专业技术团队进行攻关，成功解决了这些难题，为宜万铁路的顺利通车奠定了基础。

宜万铁路宜万铁路--桥隧博物馆永遇乐①2010年12月22日上午10时18分，和谐号4806次列车缓缓驶离恩施火车站，开往宜昌，这喻示着5万铁路工人奋战7年的宜万铁路正式通车。

宜万铁路是我国铁路路网四纵四横主骨架之一，是沪汉蓉快速通道的重要组成部分。

②宜万铁路东起鸦宜铁路宜昌东站，西至达万铁路万州站。

途经湖北宜昌、长阳、巴东、建始、恩施、利川和重庆万州七个县市区，线路全长377公里，其中宜昌东至凉雾段为一次复线288．46公里，凉雾至万州段为单线88．54公里。

全线共有隧道159座338．771公里，其中双线隧道54座47．32公里，10公里以上隧道5座61．161公里；桥梁253座68．487公里，其中双线特大桥21座17．471公里，单线特大桥11座8．215公里；铁路沿线24个车站中，有8个建在桥上或隧道里，堪称世界之最。

宜万铁路因此被喻为桥隧博物馆。

③宜万铁路途经的绝大部分地域是喀斯特地貌山区，地下暗河、湖泊密布，隧道多次打通地下溶洞。

利川市境内的齐岳山隧道，全长10．5公里，坐火车经过只需几分钟，而贯通却花了6年。

这条隧道通过15条断层、3条暗河，施工揭示溶腔138个，实测水压最高达2．3MPa，以这样大的压力，足以将水从地面送到100层的高楼。

现在，隧道上方220米处就有暗河，水量最大达40多万方。

上世纪60年代，国家打算续建川汉铁路，就是因为无法打通这条隧道才搁置。

④宜万铁路两跨长江，一跨清江，多次跨越深涧和峡谷。

在总长68．487公里的253座大中桥梁中，特殊结构桥梁29座，桥墩高超过100米的桥梁5座，复杂桥梁结构之多在铁路建设史上少见。

恩施市境内的渡口河特大桥全长634米，位于屯堡乡双龙村，处在V字形深沟中，大部分墩台建在陡峻的山坡上。

大桥共14个墩台，60多米的高墩有2个，92米1个；最高墩128米，比原中央电视台大楼还高出18米，建成时在亚洲铁路桥梁中排第一，在世界铁路桥梁中排第三。

宜万铁路驷步河大桥100米高墩综合施工技术摘要：一、引言二、宜万铁路驷步河大桥背景及意义三、100米高墩施工技术概述四、施工难点与解决方案五、技术创新与成果六、总结正文：一、引言宜万铁路驷步河大桥，位于我国湖北省恩施土家族苗族自治州境内，是宜万铁路（宜昌至重庆万州）的重要组成部分。

该桥以其100米高的桥墩成为我国铁路建设史上的一个里程碑。

本文将详细介绍宜万铁路驷步河大桥100米高墩综合施工技术。

二、宜万铁路驷步河大桥背景及意义宜万铁路是我国铁路网规划中“八纵八横”的重要组成部分，连接宜昌和重庆万州，全长约377公里。

驷步河大桥是宜万铁路上的一座重要桥梁，100米高的桥墩创下了我国铁路建设史上的新高。

该桥的建设和通车，对于改善我国西南地区交通状况，推动区域经济发展具有重要意义。

三、100米高墩施工技术概述100米高墩施工技术主要包括：基础处理、模板设计与施工、混凝土浇筑、预应力施工、桥墩监测等。

其中，基础处理是关键，涉及到地基加固、桩基施工等；模板设计与施工是保障，要保证施工质量和安全；混凝土浇筑和预应力施工是核心，直接关系到桥墩的承载能力和使用寿命；桥墩监测则是施工过程中的重要环节，以确保桥墩安全稳定。

四、施工难点与解决方案100米高墩施工面临诸多难点，如：如何确保施工安全、如何提高模板施工效率、如何保证混凝土质量和预应力施工精度等。

针对这些难点，施工方采用了先进的施工设备、科学的施工方案、严格的质量监控和安全措施，确保了工程的顺利进行。

五、技术创新与成果在宜万铁路驷步河大桥100米高墩综合施工过程中，我国建设者取得了丰硕的技术创新成果。

例如：采用了高性能混凝土，提高了桥墩的耐久性；研发了一种新型的模板系统，提高了施工效率和质量；采用了预应力高强钢束，提高了桥墩的承载能力；建立了完善的桥墩监测系统，确保了桥墩的安全稳定。

六、总结宜万铁路驷步河大桥100米高墩综合施工技术的成功应用，展示了我国铁路建设的高水平，为今后类似工程积累了宝贵的经验。

让我们荡起双桨，小船儿推开波浪专注下一代成长宜万铁路 宜万铁路--桥隧博物馆永遇乐①2010年12月22日上午10时18分，和谐号4806次列车缓缓驶离恩施火车站，开往宜昌，这喻示着5万铁路工人奋战7年的宜万铁路正式通车。

宜万铁路是我国铁路路网四纵四横主骨架之一，是沪汉蓉快速通道的重要组成部分。

②宜万铁路东起鸦宜铁路宜昌东站，西至达万铁路万州站。

途经湖北宜昌、长阳、巴东、建始、恩施、利川和重庆万州七个县市区，线路全长377公里，其中宜昌东至凉雾段为一次复线288．46公里，凉雾至万州段为单线88．54公里。

全线共有隧道159座338．771公里，其中双线隧道54座47．32公里，10公里以上隧道5座61．161公里；桥梁253座68．487公里，其中双线特大桥21座17．471公里，单线特大桥11座8．215公里；铁路沿线24个车站中，有8个建在桥上或隧道里，堪称世界之最。

宜万铁路因此被喻为桥隧博物馆。

③宜万铁路途经的绝大部分地域是喀斯特地貌山区，地下暗河、湖泊密布，隧道多次打通地下溶洞。

利川市境内的齐岳山隧道，全长10．5公里，坐火车经过只需几分钟，而贯通却花了6年。

这条隧道通过15条断层、3条暗河，施工揭示溶腔138个，实测水压最高达2．3MPa，以这样大的压力，足以将水从地面送到100层的高楼。

现在，隧道上方220米处就有暗河，水量最大达40多万方。

上世纪60年代，国家打算续建川汉铁路，就是因为无法打通这条隧道才搁置。

④宜万铁路两跨长江，一跨清江，多次跨越深涧和峡谷。

在总长68．487公里的253座大中桥梁中，特殊结构桥梁29座，桥墩高超过100米的桥梁5座，复杂桥梁结构之多在铁路建设史上少见。

恩施市境内的渡口河特大桥全长634米，位于屯堡乡双龙村，处在V字形深沟中，大部分墩台建在陡峻的山坡上。

大桥共14个墩台，60多米的高墩有2个，92米1个；最。

宜万铁路各标段施工单位
【原创版】
目录
1.宜万铁路的建设背景和意义
2.宜万铁路各标段的施工单位介绍
3.宜万铁路的建设过程和难点
4.宜万铁路建设的影响和未来展望
正文
宜万铁路，全称宜昌至万州铁路，是我国“十一五”期间的重点建设项目之一，也是国家铁路网规划的重要组成部分。

它的建设不仅对于完善我国铁路网布局，提高铁路运输能力具有重要意义，同时也对于促进沿线地区经济社会发展，推动中部地区崛起具有深远影响。

宜万铁路全线分为多个标段，每个标段都有专门的施工单位负责建设。

这些施工单位不仅具备丰富的铁路建设经验，而且拥有先进的施工设备和技术，为宜万铁路的建设提供了有力保障。

他们严格按照施工规范和标准，确保工程质量和安全，为宜万铁路的顺利推进做出了巨大贡献。

宜万铁路的建设过程充满了挑战和难点。

线路穿越的地区地形复杂，地质条件恶劣，给施工带来了极大的困难。

此外，由于铁路线路长，施工范围广，如何协调各个标段的施工进度，保证工程的整体进度也是一个重要的问题。

面对这些挑战，各标段施工单位发扬了“敢为人先、自强不息”的铁路建设精神，通过科学组织施工，严格管理，成功克服了一个个困难，确保了宜万铁路的顺利推进。

宜万铁路的建成通车，对于改善我国铁路运输格局，提高铁路运输效率，促进沿线地区经济社会发展具有重要意义。

第1页共1页。

宜万铁路的车次及票价——目前最完整版！（欢迎转载哈，转载一次5角钱！我记下转载过的名字，改天有时间去你家里收钱！）铁路部门已经公布了宜万铁路的车次：宜万铁路线确定始发列车6对：包括：恩施至北京西K50／49次；成都至宜昌东K1196／5次；贵阳至宜昌东2118／7次；武汉至利川K8132／3、K8134／1次；宜昌东至利川4081／2次；利川至恩施4084／3次，与恩施至北京西K50／49次及宜昌东至利川4081／2次套跑。

办理通过宜万线的列车有8对，分别为：成都至武汉T250／1、T252／49次；武昌至重庆北K1024／1、K1022／3次；重庆北至广州K358／5、K356／7次；重庆至北京西K619／20次；成都至杭州K530／1、K532／29次；成都至南昌K788／5、K786／7次；成都至上海K698／5、K696／7次；广州至达州K1096／7、K1098／5次。

武汉——恩施走长荆铁路的路程在550公里6个小时左右，硬卧价格140左右，比汽车便宜140，少花2小时左右。

重庆到恩施的路程大概也是580公里也时间在6小时左右，硬卧价格150左右，比汽车便宜100，时间一样。

成都到恩施走达成线路程700公里，7小时左右，硬卧170左右，比汽车便宜130，时间少1小时。

万州到恩施的路程180公里左右，时间2小时左右，硬座的票价在25左右，硬座比汽车便宜35块，少3小时。

达州到恩施路程300公里左右，时间3小时左右，票价在50左右，比汽车便宜100块，时间少2小时。

宜昌到恩施路程190公里左右，时间在2小时左右，票价在30—40，比汽车便宜将近100，时间少2小时。

荆门到恩施距离300公里左右，时间按在3小时以内，票价在50左右，比汽车便宜100块，时间少2小时。

利川到恩施大概60公里左右，时间在45分钟左右，票价在10-15块，比汽车便宜20-30块，时间少15分钟。

建始到恩施距离60公里左右，时间在45分钟左右，票价在10-15块，比汽车便宜25块左右，时间少30分钟。

宜昌铁路建设进展情况汇报近年来，宜昌市在铁路建设方面取得了显著的进展，为促进地区经济发展、改善交通运输条件、提升人民生活水平做出了积极贡献。

以下是宜昌铁路建设的最新情况汇报：一、宜万铁路建设。

宜万铁路是宜昌市重点打造的铁路项目，全长约300公里，设计时速350公里。

目前，该铁路已完成了前期工程规划和可行性研究，土地征迁工作也已经启动。

下一步，将加快铁路线路设计和环评工作，争取尽快开工建设，为宜昌市经济发展提供更为便捷的交通运输条件。

二、宜黄铁路建设。

宜黄铁路是宜昌市另一个重要的铁路项目，全长约200公里，设计时速250公里。

目前，宜黄铁路已完成了初步设计和勘察工作，正在进行环境影响评价和规划许可审批。

下一步，将加快土地征迁和资金筹集工作，争取尽快开工建设，为宜昌市乃至湖北省的经济发展注入新的动力。

三、宜昌铁路枢纽建设。

为配套上述铁路建设，宜昌市还将建设宜昌铁路枢纽，这是连接宜万铁路和宜黄铁路的重要交通枢纽。

目前，宜昌铁路枢纽的规划设计已经完成，正在进行土地征迁和前期工程准备。

下一步，将加快施工进度，确保宜昌铁路枢纽能够与宜万铁路、宜黄铁路同步建成并投入使用。

四、宜昌市铁路规划。

除了上述铁路项目外，宜昌市还在积极规划其他铁路项目，如宜宜铁路、宜襄铁路等，这些铁路项目将进一步完善宜昌市的铁路网，提升交通运输能力，促进区域经济一体化发展。

总的来看，宜昌市铁路建设进展顺利，各项工作有条不紊地推进。

宜昌市将继续加大对铁路建设的投入，加快工程进度，确保铁路项目按时完成并投入使用，为宜昌市乃至整个湖北省的经济社会发展贡献力量。

同时，宜昌市也将加强与周边地区的合作，共同推动铁路建设，实现互利共赢。

“宜(昌)万(州)铁路”正式通车【新闻回放】新华网湖北恩施１２月２２日电 2010年12月22日上午,中国建设难度最大的山区铁路“宜万铁路”正式通车。

2003年12月开工建设的“宜万铁路”东起湖北省宜昌市，西至重庆万州区，“宜万铁路”位于鄂西、渝东山区，基本呈东西走向，线路途经湖北宜昌、长阳、巴东、建始、恩施、利川和重庆万州七个县市(区)，全线运营里程377千米，沿线设12个车站。

是中国中长期铁路网规划中“四纵四横”和沪汉蓉快速铁路客运通道的重要组成部分。

铁路全线共有隧道、桥梁４００余座，占线路总长７４％，为世界之最。

【知识链接】铁路运输是我国最重要的运输方式。

2006年7月1日，随着世界上海拨最高的青藏铁路开通，全国各省、自治区、直辖市都有了铁路。

南北干线主要有“五纵四横”：①京哈-京广线②京沪线③京沪线④焦柳线⑤宝成—成昆线;东西干线有：①滨州—滨绥线②京包—包兰线③陇海-兰新线④沪杭--浙赣---湘黔—桂昆线。

我国的主要铁路枢纽有：北京、郑州、徐州、兰州、成都、株洲、南昌和上海等。

【考点预测】交通运输常识是中学生掌握“与生活有用的地理”具体知识之一。

是初中地理教学的重点和每年中考的考点之一。

1．各种交通运输方式的特点。

2．选择最佳的交通方式并正确使用“列车时刻表”。

3．我国的主要东西和南北铁路干线。

4．近年来，我国铁路建设重大工程概况。

【中考点击】例1（2009年河南商丘）（1）河南商丘和安徽阜阳的民工结束春节回家的假期后返回打工的深圳，你帮他们选择一条最近的铁路线（）A．京广线 B．京九线 C．焦柳线 D．京沪线（2）旅途经过的城市中最大的铁路枢纽城市是（）A．郑州B．合肥C．南昌D．广州【解析】本题主要考查同学们对我国的铁路干线知识掌握情况的试题。

京九铁路经过河南的商丘、安徽的阜阳，可以直接到达深圳。

京九铁路途径的最大城市是南昌，南昌为京九铁路和浙赣铁路的交汇处，属于大型铁路枢纽城市。

宜万铁路工程简介一、工程概况宜万铁路全长377.128km，其中湖北省境内线路长度324.424km，重庆市境内线路长度52.704km。

设计为国家Ⅰ级电气化干线铁路，一次铺设无缝线路。

宜昌东至凉雾段一次建设复线，设计时速160km/h；凉雾至万州段单线，设计时速120km/h。

全线共有隧道159座338.771km，其中双线隧道54座47.32km，10km以上隧道5座61.161km；桥梁253座68.487km，其中双线特大桥21座17.471km，单线特大桥11座8.215km。

正线桥隧占线路总长的74%。

根据本线的工程特点和总工期的要求，确定全线重点工程25个，分别为：宜昌东站,宜昌长江大桥（2554.60m）,落步溪大桥(255.5m),白云山隧道（6827m）,王家岭隧道（7185m）,堡镇隧道（11560m），叶溪河大桥(396.05m),八字岭隧道（5867m）,野三关隧道（13841m）,大支坪隧道（8770m），野三河大桥(144m)，龙王庙特大桥(934.34m)，马水河大桥(276.05m), 马口河特大桥(585.55m)，鲁竹坝2#隧道（5145m），渡口河特大桥(645.01m),云雾山隧道（6640m）,马鹿箐隧道（7879m），金子山隧道（6847m），齐岳山隧道（10526m）,双流特大桥（780.46m）,别岩槽隧道（3721m）,广成山隧道（5353m）,长岭隧道（6490m）,万州长江大桥（即1站10桥14隧）。

宜万铁路宜昌东（含）至凉雾（含）段一次复线地段分布车站12个，近期开放宜昌东、宜昌南、长阳、巴东、建始、恩施、利川共7个车站。

凉雾站作为利川至涪陵线接轨站，在修建渝利线时开放。

车溪、榔坪、落水洞、白果共4个车站作为预留站，视运量增长情况适时增开。

凉雾（不含）至万州段分布车站9个，近期开放齐岳山、罗田、鱼背山、五桥和万州共5个车站。

预留汪营、关仓坪、谷雨和柑子园共4个车站。

宜万铁路自古东出巴蜀，只能通过水路。

但经三峡出川，即使坐船从成都到重庆，也需一个多星期。

因此一条直达湖北平原的铁路便成为川人百年来的期望。

宜万铁路是川汉铁路最后完工的一段，它通过了极为复杂的地形区，选择了一条相对较短的路线。

总长377公里，通过隧道却达220多公里（159座，34座高风险），两次跨越长江，同时经过清江及无数其他河道，桥梁（253座）、隧道长度占全程的74%。

这条铁路由五万人连续施工7年，平均每公里耗资约6000万元（青藏铁路平均每公里也只花了2900万元）。

于2010年才彻底通车。

由于沿路降水丰富，岩溶地貌发育，丛山中无数天坑、溶洞分布，使其施工难度超越了南昆、内昆、成昆、宝成、宝兰等一系列山地铁路。

宜万铁路处于武陵山中，东部较为平缓，分布在江汉平原与鄂西山区交界的丘陵地区。

西部属于长江-清江分水岭的半山坡地区。

这里的山脉大多呈南北走向，重重包围，几乎将重庆的东缘彻底封闭了起来，仅留三峡一口。

山高坡陡、峡谷深切，而宜万铁路又是东西方向，与山、谷大角度相交，注定了要建造大量的桥梁和隧道，外加地势西高东低，每年夏季东南季风经过，携带大量水汽的气团在此抬升，产生大量降雨。

加之此地河网密布，长江、清江过境，大量植被生长带来的强烈的蒸腾效应，而且属于亚热带，气温较高，所以同时具备高温高湿条件，又是由较易被侵蚀的石灰岩覆盖，所以是岩溶地貌发育的理想场所，更增加了地表的破碎程度。

破碎的地形使得铁路不可能沿着平坦的谷底行进，于是一个个隧道便应运而生。

全长3531米的五爪观隧道，在掘进到350米时，用于超前地质钻探的雷达发现，就在施工的隧道顶部有松软沙层带，判断是一条大流量的地下暗河。

承担施工的中铁三局技术人员，带着干粮，攀到山顶，身悬绳索，从峭壁上慢慢往下滑探，寻找暗河洞口。

在陡峭的绝壁上7次进出，发现一个巨大天然溶洞。

这个巨大溶洞可以同时容纳一个团数千人的部队，可以同时并行几辆重型卡车。

洞内不仅有千万年形成的杂乱堆积体，还有一条不规则流向的暗河，最大涌水量每秒四五立方米，一天89万立方米，相当于300多游泳池的水量。

第1篇一、项目概述宜万铁路（宜昌至万州铁路）是国家“十一五”期间重点建设的铁路项目，全长184.5公里，设计时速120公里。

该铁路贯穿湖北、重庆两省市，是连接华中、西南地区的重要通道，对推动区域经济发展、促进沿线地区社会进步具有重要意义。

本项目施工方案以“安全第一、质量第一、进度第一、效益第一”为原则，以实现工程建设、环境保护、资源节约、安全生产、科技创新等目标。

二、施工组织（一）施工组织架构1. 项目部：负责项目全面管理，下设工程技术部、合同商务部、质量安全部、物资设备部、人力资源部、财务部等部门。

2. 施工单位：负责具体施工任务，下设施工队、试验室、物资供应站、安全保卫组等。

（二）施工队伍1. 施工单位应具备铁路工程施工资质，有丰富的铁路施工经验。

2. 施工队伍应具备良好的职业道德和较强的业务能力，确保工程质量。

（三）施工进度1. 施工工期：根据工程实际情况，合理制定施工进度计划，确保按期完成。

2. 施工节点：明确各阶段施工节点，加强施工过程中的监督检查。

三、施工技术（一）路基工程1. 路基填筑：采用分层填筑、压实、平整的方法，确保路基稳定性。

2. 路基排水：设置排水沟、暗沟、涵洞等，确保路基排水畅通。

3. 路基防护：采用边坡防护、坡脚防护、排水防护等措施，防止路基病害。

（二）桥梁工程1. 桥梁基础：采用钻孔灌注桩、挖孔桩、明挖基础等，确保桥梁基础稳定。

2. 桥梁上部结构：采用预制构件、现场浇筑等，确保桥梁上部结构质量。

3. 桥梁防护：采用护坡、挡墙、排水沟等，确保桥梁安全。

（三）隧道工程1. 隧道开挖：采用钻爆法、掘进机法等，确保隧道开挖安全、高效。

2. 隧道支护：采用锚杆、喷射混凝土、钢拱架等，确保隧道支护质量。

3. 隧道排水：设置排水沟、排水孔等，确保隧道排水畅通。

（四）轨道工程1. 轨道铺设：采用无缝线路、有缝线路等，确保轨道铺设质量。

2. 轨道扣件：采用扣件、垫板、轨距杆等，确保轨道扣件质量。

宜万铁路驷步河大桥施工单位摘要：1.介绍宜万铁路驷步河大桥的基本信息2.施工单位的选定及其资质背景3.大桥施工过程中的关键技术及挑战4.大桥建设对社会经济和区域发展的意义5.项目完成情况及未来发展规划正文：宜万铁路是我国铁路网的重要组成部分，位于湖北省境内，连接宜昌和万州两地。

其中，驷步河大桥是该铁路线上的一座重要桥梁。

本文将介绍驷步河大桥的施工单位、建设过程及意义。

一、宜万铁路驷步河大桥基本信息驷步河大桥全长166米，设计为双向四车道，宽24.5米。

桥梁主体采用预应力混凝土连续箱梁结构，设计荷载等级为公路-I级。

大桥横跨驷步河，连接两岸的交通，是宜万铁路的关键工程之一。

二、施工单位的选定及资质背景在众多施工单位中，经过严格的招标程序，最终选定了具有丰富桥梁施工经验的中铁某局作为驷步河大桥的施工单位。

该企业具备国家建设部门颁发的公路桥梁工程专业承包一级资质，曾承建过多项国内外知名桥梁工程，具有较高的施工技术和项目管理水平。

三、大桥施工过程中的关键技术及挑战在驷步河大桥施工过程中，遇到了诸多技术挑战。

例如，桥梁基础施工需在河流中进行，地质条件复杂，地下水位高，如何确保施工安全和质量成为关键技术问题。

此外，桥梁结构为预应力混凝土连续箱梁，施工过程中需要严格控制预应力张拉和混凝土浇筑工艺，以确保桥梁的安全性和耐久性。

四、大桥建设对社会经济和区域发展的意义宜万铁路驷步河大桥的建设对于促进当地社会经济发展具有重要意义。

首先，大桥建成后将极大地改善当地交通条件，缩短两岸居民出行时间，提高出行效率。

其次，大桥的建设有利于推动沿线地区的产业布局和资源整合，进一步促进区域经济协调发展。

最后，大桥作为一项基础设施工程，对于提高我国铁路网密度，优化全国交通运输体系具有积极作用。

五、项目完成情况及未来发展规划目前，宜万铁路驷步河大桥已顺利完成建设，并投入使用。

项目严格按照国家标准和设计要求进行，质量合格，满足了各项技术指标。