离合器片测试项目、测试标准、测试要求和收费标准

摩托车离合器的离合器片材料性能要求与测试摩托车离合器是驱动系统中至关重要的组成部分，它负责连接和断开发动机的动力输出与传动系统。

离合器片是离合器的核心零部件之一，它在离合过程中承受高温和高压力的作用。

为了确保离合器片的可靠性和性能，对其材料选择和性能测试进行了严格的要求。

首先，摩托车离合器片的材料必须具备良好的耐磨性。

由于离合器片与飞轮和压盘之间摩擦接触，持续摩擦会导致磨损，因此离合器片必须具备足够的抗磨损能力。

良好的耐磨性可以提高离合器片的使用寿命，并且保持其稳定的性能。

其次，离合器片的材料还需要具备较高的摩擦系数。

摩擦系数决定了离合器片与飞轮之间的传递动力的效果。

如果摩擦系数过低，则可能导致离合器打滑，影响动力传递效率。

因此，离合器片的材料需要具备适当的摩擦系数以确保离合器能够正常工作。

另外，离合器片材料的热稳定性也是一个重要的考虑因素。

在摩托车长时间高速运行时，离合器片会因摩擦产生大量热量，如果材料的热稳定性不好，可能会引发离合器片过热、变形甚至失效的问题。

为了确保离合器的可靠性和持久性，离合器片的材料必须能够在高温环境下保持稳定的性能。

此外，离合器片的材料还需要具备较高的强度和刚性。

由于在离合过程中，离合器片承受着巨大的压力和扭转力，因此材料应具备足够的强度和刚性，以避免在工作过程中产生破裂和变形等问题。

强度和刚性的要求也与摩托车的使用条件有关，不同类型的摩托车可能需要不同强度和刚性的离合器片材料。

为了确保离合器片材料的性能符合要求，我们需要进行一系列的材料性能测试。

其中，常见的测试包括摩擦系数测试、抗磨损性能测试、热稳定性测试和强度刚度测试等。

摩擦系数测试是评估离合器片与飞轮之间摩擦性能的重要方法。

通过在实验台上模拟离合过程，测量离合器片与飞轮之间的摩擦系数，并评估其稳定性和一致性。

这可以帮助我们选择具有合适摩擦系数的离合器片材料。

抗磨损性能测试是评估离合器片耐磨性的关键测试之一。

在实验条件下，使用标准摩擦试验机对离合器片进行摩擦磨损测试，观察并测量离合器片的磨损情况，以评估其耐用性和使用寿命。

标准适用于汽车干式离合器面片(以下简称离合器片)。

1 术语、定义、符号及单位1 1 摩擦系数(μ)：是指摩擦系数对偶表面沿着试片表面发生相对运动时的摩擦力(f)与加在试片上的法向力(F)之比值。

1 2 指定摩擦系数的允许偏差(Δμ)：是指离合器片经供需双方协商确认的摩擦系数指定值与其实际测定值的偏差。

1 3 磨损率(V)：是指体积磨损量与磨擦力(f)、摩擦距离(m)相乘积之比。

1 4 最大挠度(δ)：在弯曲试验过程中，试片断裂瞬间，试片跨度中心的顶面或底面偏离原始位置的距离。

1 5最大应变(e)：在弯曲试验过程中，试片断裂瞬间，试片跨度中心最大外层纤维单位长度的长度距离。

1 6 本标准中括号内所示数值的单位是国际单位制(SI)。

2 技术要求2 1 外观2 1 1 离合器片表面在加工后应平整，不允许有起泡、龟裂、油污、凹凸、〓曲和扭曲等影响使用的缺陷。

2 1 2 离合器片表面不允许有损伤飞轮及压盘的杂质。

2 13 离合器片表面是否带槽或铆钉孔，应由供需双方商定。

2 2 尺寸与极限偏差离合器片的基本尺寸由需方确定，力求优先选用表1规定。

极限偏差和每片的厚薄差按表1规定。

表1——————————————————————————————————————基本尺寸极限偏差每片的外径内径厚度外径内径厚度厚薄差160 110 3.2180 125200 140 3 5-1 0+0 8±06120 12以下225(220) 150250(254) 155(180)-1 0+0 8±06120.12以下280 165(180) 3 5325 190350 195(190)380 205 -1 2+1 0±0.15 0 15以下405 220430 230—————————————————————————————————————注①括号内的基本尺寸不推存使用。

②如基本尺寸不符合表1规定时，其极限偏差与每片的厚薄差，应以外径为准。

气胎离合器的检验规程参照行业标准SY/T 6760-2010《石油钻采设备用气胎离合器》，制定本检验要求如下：一、气胎离合器的外观检验：1、无漏装零件、无磕碰、无划伤现象；2、所有紧固件螺栓、螺母无松动现象，螺母下弹簧垫片应压平。

二、尺寸检验：1、气胎离合器的尺寸检验，请参照图纸要求进行。

2、气胎离合器装配后，内孔尺寸（相对两摩擦片之间的距离）为摩擦毂直径+3mm到+8mm。

3、离合器的接口尺寸按附表规定的尺寸要求。

三、其他要求：1、离合器的定位止口、键槽、进气孔螺纹等加工面，应清理干净后，涂上防锈剂。

2、离合器摩擦块表面不应有气泡、龟裂、凹凸、夹杂物等影响使用和损伤摩擦轮的缺陷。

3、离合器安装后摩擦块和摩擦轮的间隙，应符合SY/T 6586-2003的规定。

4、离合器摩擦块内弧面应和定位止口内（或外）圆面同轴。

其同轴度为1mm。

5、离合器摩擦块固定螺钉材质采用H62黄铜，其机械性能应符合YS/T 649-2007的规定。

四、性能试验1、气胎性能试验离合器气胎性能试验方法应符合GB/T 528-2009、GB/T 531-2008和HG/T2293-1992的规定。

2、摩擦块性能试验离合器的摩擦块性能试验方法应符合GB/T 5764-1998及SY/T 5023-1994的规定。

3、平衡试验离合器出厂前进行静平衡试验，平衡品质等级应达到G16等级。

4、气密试验离合器气胎及气道通入1.25倍额定工作压力的压缩空气，保压10min,压力下降在0.05MPa以内。

5、接合试验气胎离合器安装在运转试验台上，在规定的离合转速下，应接合脱开灵活。

6、运行试验气胎离合器按规定的工况，在运转试验台上连续运行不小于2h，离合器运行平稳可靠。

附表：气胎离合器基本参数。

GB5763-2008 《汽车用制动器衬片》GB/T17469-1998 《汽车制动器衬片摩擦性能评价小样台架试验方法》GB/T5766-2006 《摩擦材料洛氏硬度试验方法》JC/T472-92 《汽车盘式制动块总成和鼓式制动蹄总成剪切强度试验方法》JC/T527-93 《摩擦材料烧矢量试验方法》JC/T528-93 《摩擦材料丙酮可溶物试验方法》JC/T685-1998 《摩擦材料密度试验方法》QC/T472-1999 《汽车制动器衬片耐水、盐水、油和制动液性能试验方法》QC/T473-1999 《汽车制动器衬片材料内抗剪强度试验方法》QC/T583-1999 《汽车制动器衬片显气孔率试验方法》QC/T42-1992 《汽车盘式制动器摩擦块试验后表面和材料缺陷的评价》三、制动器衬片行业国际标准体系：国外制动、传动衬片（块）及总成标准主要有欧洲系列、美国系列、日本（日本汽车工业协会标准）和ISO系列，ISO系列主要参照欧洲标准制订。

美国标准主要有SAE、FMVSS、AMECA等；欧洲标准主要为法规如AK（如AK1、AK2、AK3、AKM）、ECE（R13、R13H、R90），EEC71/320；日本标准有JASO和JIS D。

美国和欧洲标准又基本分为主机配套用如FMVSS中的FMVSS121、122、105、135及AMECA 和R13、R13H及ISO11057，换装（售后）标准如SAE2430、TP121，R90及满足ECERl3最低要求等。

在美国无强制性标准，但售前必须批准、欧洲为法规市场售前必须进行EMARK认证。

ISO15484-2005（DIS）主要根据原全球规范而制订，引用了SAE、JASO、JIS D、ECE R90，并且规定了质量控制要求，是一个较完善的汽车摩擦材料标准。

从国际及国外汽车发达国家来看，均相当重视制动器衬片标准，都有专门的组织来负责，参照国际惯例，我国制动衬片标准也应归口在汽车行业，并成立专门的分标委来从事该项工作，便于与国际接轨如：⑴ ISO组织ISO制订的有关汽车制动衬片方面的有效标准21项及1项全球规范，另有6个相关标准，其制动衬片标准由TC22/SC2/WG2制订，其WG2工作组为SC2中五个工作组中最大工作组，因制动衬片涉及安全和环保，从2005年开始充实了较多人员，并相继制订了6个标准。

汽车离合器摩擦面片是连接发动机和变速器的重要部件，其工作质量直接影响到汽车的行驶性能和乘坐舒适度。

为了确保离合器摩擦面片的可靠性和耐用性，制定了一系列相关的标准。

本文将就汽车离合器摩擦面片的标准进行详细介绍。

一、国家标准国家标准是我国汽车离合器摩擦面片制造与质量控制的基础。

根据国家标准，离合器摩擦面片应满足以下几个方面的要求：1. 材料要求：离合器摩擦面片的材料应选用高温耐磨、抗腐蚀的材料，如石棉、铜、钢等。

材料的强度、硬度、热稳定性等指标应符合国家标准的要求。

2. 尺寸要求：离合器摩擦面片的尺寸应符合设计要求，包括外径、内径、厚度等。

尺寸偏差应控制在合理范围内，以确保摩擦片能够正确安装、协调工作。

3. 摩擦系数要求：离合器摩擦面片的摩擦系数是评价其工作性能的重要指标。

摩擦系数应根据车辆类型、使用条件等因素进行选择，并应符合国家标准的规定。

4. 耐久性要求：离合器摩擦面片应具有良好的耐久性，能够在长期磨擦和高温环境下保持稳定的工作性能。

耐久性测试应符合国家标准的要求。

二、行业标准除了国家标准外，汽车行业还制定了一些行业标准，以进一步规范离合器摩擦面片的制造和使用。

行业标准主要包括以下几个方面的内容：1. 制造工艺要求：行业标准对离合器摩擦面片的制造工艺提出了详细的要求，包括材料的选择、加工工艺、装配要求等。

制造商应按照行业标准执行制造工艺，确保产品质量和一致性。

2. 检测方法要求：行业标准规定了离合器摩擦面片的检测方法和技术参数，包括外观检查、尺寸测量、摩擦系数测试等。

制造商应按照行业标准进行产品检测，确保产品符合规定要求。

3. 质量控制要求：行业标准对离合器摩擦面片的质量控制提出了具体要求，包括产品质量管理体系、质量检验规程、不良品处理等。

制造商应建立健全的质量控制体系，确保产品质量可控可靠。

三、企业标准除了国家标准和行业标准外，一些汽车制造企业还会制定自己的离合器摩擦面片标准，以满足特定需求或提高产品性能。

任务二离合器的拆装检测与检测任务编号 dpjx02一、工作内容及目标：1．了解离合器的功用、构造；2．掌握离合器的拆装顺序及其踏板自由行程的调整要领。

二、技术标准及要求：1．离合器踏板自由行程 15～25mm ，总行程150 ± 5mm ；2．离合器片铆钉头沉人摩擦表面的深度大于0.30～0.50mm。

3．压盘表面不平度不得超过0.12mm。

三、主要工具与设备：1 ．捷达轿车一台，离合器总成一个；2 ．离合器拆装作业台、压力机一台；3 ．常用工具、量具各一套，捷达专用工具一套；四、工作步骤及要点：1．离合器的拆卸：（1）拆卸离合器时，首先要拆下变速器；（2）用大众专用工具（10-201），将飞轮固定，然后将离合器的固定螺栓对角拧松（注意观察压盘和飞轮的装配标记）。

取下压盘总成，离合器从动盘；（3）用 A=78.5 － 23.5 的内拉头拉出分离轴承；（4）拆下分离轴承导向套和橡胶防尘套、回位弹簧；（5）用尖嘴钳取出卡簧及衬套座，取出分离叉轴。

2.离合器各零件的检修（1）从动盘(离合器片)的检验；（2）压盘的检验与修理（3）分离轴承的检查；（4）飞轮上导向轴承的检查。

3．离合器的装配：（1）将从动盘装在发动机飞轮上，用定芯棒定位。

从动盘上减震弹簧突出的一面朝外；（2）装上压板组件，用扭力扳手间隔拧紧螺栓，力矩为25N·m ；（3）用专用工具将分离叉轴套压入变速器壳上；（4）将分离叉轴的左端装上回位弹簧，先穿入变速器壳左边的孔中，再将分离叉轴的右端装入右边的衬套孔中，然后再装入左边的分离叉轴衬套和分离叉轴衬套座，将衬垫及导向套涂上密封胶，装到变速器壳前面，旋紧螺栓，力矩为15N·m ；（5）在变速器的后面旋紧螺栓，力矩为15N·m ，将分离叉轴锁住；检查分离叉轴应能灵活转动，但不能左右移动；（6）用专用工具将分离轴承压入分离轴承座内。

3．离合器的调整：（1）离合器踏板自由行程的调整，自由行程标准： 15~25mm ，调整方法为螺母调整，改变拉索长度。

离合器检测步骤离合器在汽车、摩托车等机动车辆中扮演着重要的角色，它起着连接发动机与变速器的功能。

为了确保离合器的正常工作，检测离合器的状况至关重要。

下面将介绍离合器的检测步骤。

1. 视觉检查首先，进行离合器的外观检查。

使用手电筒照明，仔细观察离合器盘、汽缸壁和壳体是否有明显的损伤或磨损。

特别要注意检查摩擦片是否磨损严重，是否有烧损的痕迹。

如果观察到异常情况，可能需要更进一步的检测和维修。

2. 初步测试接下来，进行离合器的初步测试。

将车辆开启，并放入空档位，踩下离合器踏板。

观察离合器踏板的感觉和回弹程度。

如果踏板过于松弛或者回弹不良，可能意味着离合器调整或更换的需求。

3. 离合启动测试进行离合启动测试可以检测离合器与变速器的连接情况以及离合器片的磨损程度。

在停车时，将车辆挂入一挡，同时踩下离合器踏板，放松手刹。

缓慢松开离合器踏板，观察车辆是否平稳启动。

如果离合器启动过程中有异常声响或者振动，可能需要对离合器进行调整或更换。

4. 离合踩下测试在车辆停稳的情况下，将车辆挂入一档并踩下离合器踏板。

此时，轻踩油门，观察车辆是否熄火。

如果车辆未熄火，表示离合器的离合工作正常。

如果车辆熄火或者启动困难，可能说明离合器存在问题，需要进一步检测和维修。

5. 离合器释放测试最后，进行离合器释放测试以检测离合器释放机构的工作情况。

在停车的情况下，将车辆挂入一档并踩下离合器踏板。

发动车辆，缓慢松开离合器踏板，同时轻踩油门。

观察离合器的释放程度和变速器的换挡感觉，如果变速器换挡过程中有异常振动或者顿挫感，可能需要对离合器进行进一步检测和维修。

总结：离合器的检测步骤包括视觉检查、初步测试、离合启动测试、离合踩下测试和离合器释放测试。

通过这些检测步骤，可以初步判断离合器的工作状态是否正常。

如果发现离合器存在异常，应及时进行检修或更换，以确保行驶安全和离合器的长久使用。

作为车主，定期检测离合器的状况是非常重要的。

汽车离合器摩擦面片是离合器重要的组成部分，它直接影响离合器的使用寿命和性能。

因此，在制造和维修离合器时，需要遵循相应的标准来保证摩擦面片的质量和可靠性。

一、材料要求汽车离合器摩擦面片的材料通常采用有机材料、半金属材料和全金属材料。

这些材料应该具有以下要求：1、摩擦系数稳定，不易受温度和湿度的影响；2、摩擦材料具有良好的热稳定性和耐磨性；3、摩擦材料应具有良好的耐油性和耐水性；4、摩擦材料应具有较高的强度和硬度，以保证其使用寿命；5、摩擦材料应具有良好的粘着力，以保证其与背板的牢固性。

二、制造要求汽车离合器摩擦面片的制造应该遵循以下要求：1、摩擦面片应该具有一定的厚度和平整度，以保证其与离合器的配合；2、摩擦面片与背板之间应该有一定的粘结强度，以保证其使用寿命和可靠性；3、摩擦面片应该具有良好的表面质量，不得有明显的表面缺陷和瑕疵；4、摩擦面片的孔径和位置应该符合设计要求，以保证其与离合器的配合。

三、测试要求汽车离合器摩擦面片的测试应该遵循以下要求：1、摩擦系数测试：应该在一定温度和湿度条件下进行测试，测试结果应该稳定且符合设计要求；2、磨损测试：应该在一定时间或里程条件下进行测试，测试结果应该符合设计要求；3、耐久性测试：应该在一定时间或里程条件下进行测试，测试结果应该符合设计要求。

四、维护要求为了保证汽车离合器摩擦面片的正常使用寿命和性能，需要遵循以下维护要求：1、避免超载和过度磨损，保持正常的使用状态；2、定期检查和更换摩擦面片，以保证其使用寿命；3、避免使用不合适的润滑油和清洁剂，以免影响摩擦面片的性能。

总之，汽车离合器摩擦面片的制造、使用和维护必须遵循一定的标准和要求，以保证其性能和可靠性。

这也是确保离合器正常工作和保障行车安全的重要保证。

产品性能认证规则CQC16-491294-2010汽车离合器认证规则Performance Certification Rules for Automobile Clutch2010年3月25日发布 2010年4月5日实施中国质量认证中心前 言本规则由中国质量认证中心发布，版权归中国质量认证中心所有，任何组织及个人未经中国质量认证中心许可，不得以任何形式全部或部分使用。

本规则代替CQC/RY068-2004，主要变化为规定证书有效期定为5年。

制定单位：中国质量认证中心参与起草单位：国家汽车质量监督检验中心（襄樊）主要起草人：王江东江源浩任国勤孙芳刘红1．适用范围本规则适用于汽车干摩擦式离合器总成（简称离合器）的CQC标志认证。

2. 认证模式离合器的产品认证模式为：产品型式试验+初始工厂检查+获证后监督。

认证的基本环节包括：a. 认证的申请b. 型式试验c. 初始工厂检查d. 认证结果评价与批准e. 获证后的跟踪检查f. 复审3．认证申请3.1认证单元划分在如下方面无显著差异的离合器产品可划分为一个单元：a.结构形式和工作原理；b.构造和加工工艺；c.摩擦材料；d.离合器压盘尺寸（直径）；e.离合器从动盘尺寸（直径）。

生产场地（工厂）不同，应视为不同的认证单元。

3.2申请认证提交资料3.2.1申请资料a.正式申请书b.工厂检查调查表（首次申请时）c.汽车干摩擦式离合器产品描述d.产品的总装图与结构图，e.制造商未使用闪石类石棉材料的声明。

3.2.2证明资料a.申请人、制造商、生产厂的注册证明如营业执照、组织机构代码（首次申请时）b.申请人为销售者、进口商时，还须提交销售者和生产者、进口商和生产者订立的相关合同副本c.代理人的授权委托书（如有）d.生产许可证（如有）e.有效的监督检查报告或工厂检查报告（如有）f.其他需要的文件4．型式试验4.1样品4.1.1送样原则型式试验的样品由申请人送样。

认证单元中只有一个型号的，选送此型号的样品。

汽车离合器技术标准汽车离合器是汽车传动系统中的重要部件，它通过连接和断开发动机与变速器之间的动力传递，使车辆能够顺利换挡和停车。

离合器的性能直接影响着汽车的驾驶感受和燃油经济性，因此制定和遵守汽车离合器技术标准显得尤为重要。

首先，汽车离合器技术标准应包括离合器的材料要求。

离合器摩擦片和压盘的材料选择直接关系到离合器的寿命和性能。

常见的摩擦片材料有有机、金属和陶瓷，而压盘一般采用铸铁或铝合金。

这些材料的选择需要考虑到摩擦性能、耐磨性、散热性以及成本等因素，制定合理的技术标准可以确保离合器在各种工况下都能够稳定可靠地工作。

其次，技术标准还应包括离合器的结构设计要求。

离合器的结构设计直接关系到其传动效率和操作舒适性。

例如，离合器的弹簧和减震器的设计需要能够提供适当的压力和减震效果，以确保离合器在工作时能够平稳连接和断开。

此外，离合器的液压控制系统和调整装置也需要符合标准要求，以保证离合器的操作力和行程符合设计要求，从而确保换挡过程的平稳性和可靠性。

另外，技术标准还应考虑离合器的磨损和故障诊断要求。

离合器在长时间使用后会产生磨损，因此技术标准需要规定离合器磨损限度和检测方法，以便及时更换磨损严重的部件。

同时，标准还应包括离合器故障的诊断和排除方法，以确保在出现故障时能够迅速准确地找到问题并进行修复，减少因离合器故障而造成的安全隐患和经济损失。

最后，技术标准还应包括离合器的性能测试和评价方法。

通过对离合器的承载能力、传动效率、耐磨性等性能进行测试和评价，可以确保离合器的性能符合设计要求，并且能够在各种工况下稳定可靠地工作。

同时，还可以通过性能测试和评价来指导离合器的优化设计和制造工艺，提高离合器的质量和可靠性。

总之，制定和遵守汽车离合器技术标准对于提高离合器的性能和可靠性具有重要意义。

只有通过严格的材料要求、结构设计、磨损和故障诊断、性能测试和评价等方面的标准，才能够确保汽车离合器能够在各种工况下稳定可靠地工作，从而提高汽车的驾驶感受和安全性能，减少能源消耗和环境污染。

离合器的检测离合器的检测内容包括：从动盘的检测；压盘的检测；飞轮及离合器盖等多项检测。

一、咱们首先进行从动盘的检测第一项检测从动盘的径向圆跳动，所用工具是百分表，咱们前面学过百分表，我找位同学回答一个问题，百分表使用前注意什么？（答案：检查测量杆活动的灵活性；百分表及支架要安放平稳；测量杆必须垂直于被测量表面；百分表调零。

），回答的很好，同学们测量时一定注意这几点，我还要明确一下，从动盘径向圆跳动应从距离从动盘边缘2.5mm处测量，我先演示一下。

同学们每人操作一遍，把测量值记录下来。

（看学生的测量值，并评价。

）从动盘最大径向圆跳动应为0.4mm，大于0.4mm时表现为从动盘翘曲，此时将出现两方面故障现象，一是因从动盘与压盘、飞轮接触不良，导致离合器发抖，车不能平稳起步，二是因从动盘与压盘、飞轮分离不彻底，导致挂档、换挡困难。

所以，圆跳动超出规定值时应及时修理。

第二项进行从动盘磨损程度的检查，检测项目是铆钉头沉入深度的测量。

所用量具是游标卡尺，我找同学说一下，游标卡尺使用注意事项。

（答案：要轻拿轻放；移动游标不能用力过猛；读数时，视线应与尺面垂直；对同一长度应多测几次，然后取其平均值。

），回答的很好，同学们测量时一定注意这几点，下面，我先演示一下。

好，同学们每人操作一遍，把测量值都记录下来，然后算出平均值是多少。

（看学生的测量值，并评价。

）铆钉头沉入深度应不小于0.2mm，小于0.2mm说明从动盘磨损严重，离合器就会打滑，此时将出现以下故障现象，一是汽车不能起步或起步困难，二是车速不能随发动机转速提高而提高，三是汽车行驶无力，满载上坡时更为明显，严重时摩擦片因打滑而发出焦臭味。

所以，铆钉沉入深度不符合要求时，应及时更换修理。

二、下面进行离合器压盘平面度的检查，所用工具是直尺和塞尺。

方法是，把直尺在压盘纵、横对角线方向放平，用塞尺测得数值即平面度。

我来演示一下。

同学们每人操作一遍，把测量值记录下来。

离合器摩擦片的检测流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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离合器标准国标
《离合器标准国标》是由国家标准化管理委员会下属的中国国家标准化管理委员会发布的有关离合器产品和服务的标准文件，主要用于指导离合器产品的制造、安装和使用，以确保离合器产品安全、可靠、经济的使用。

该标准规定了离合器的定义、分类、技术要求、试验方法、标志、包装、运输、储存等。

具体内容如下：
一、定义与分类
1、离合器是指在机械设备中用来连接和断开机械传动机构的装置。

2、根据不同的装置结构，离合器可分为摩擦离合器、液压离合器以及机械离合器等。

二、技术要求
1、离合器的材料应符合相关国家标准要求，其加工工艺也应符合要求。

2、离合器的结构及元件零部件应满足使用性能要求，并有足够的强度、刚度、耐磨性、绝缘性和抗焊性等特性。

3、离合器的工作精度应符合要求，使其可以在满足要求的环境条件下正常运行。

三、试验方法
1、滚动摩擦试验：测定离合器组件在历经磨损后仍能够达到的有效工作压力值。

2、开闭试验：验证离合器组件在历经次数较多的开闭动作后仍
能够达到的有效工作压力值。

四、标志
1、离合器应贴有规定的标志，包括生产厂家的标志、规格型号、试验批次号以及出厂日期等。

五、包装、运输与储存
1、离合器的包装应轻便、牢固，防止受潮、磨损、损坏产品的表面。

2、离合器的运输应避免撞击、振动，使产品在运输过程中保持完好。

3、储存时，各个离合器装置要摆放整齐，周围环境要保持干燥，避免受潮。

一、从动盘的检查
1、先目视检查，看从动盘摩擦片是否有裂纹、铆钉外露、减震器弹簧断裂、花键毂磨损严重情况，如果有则更换从动盘。

2、再检查从动盘的端面圆跳动。

在距从动盘外缘2.5mm处测量，离合器从动盘最大端面圆跳动为0.4mm。

3、最后检查从动盘摩擦片的磨损程度。

摩擦片的磨损程度可用游标卡尺进行测量。

铆钉头埋入深度应不小于0.20mm。

二、压盘的检查
1、压盘若出现翘曲、破裂或过度磨损，应及时更换。

2、离合器压盘平面度不应超过0.2mm，检查方法是用刀口尺压在压盘上，然后用塞尺测量。

三、膜片弹簧的检查
1、膜片弹簧磨损的检查
用游标卡尺测量膜片弹簧与分离轴承接触部位磨损的深度和宽度。

深度应小于0.6mm，宽度应小于5mm，否则应更换。

2、膜片弹簧变形的检修
用专用工具盖住分离指内端，然后用塞尺测量弹簧内端与专用工具之间的间隙。

弹簧内端应在同一平面内，间隙不应超过0.5mm。

否则用维修工具将变形过大的弹簧分离指翘起以进行调整。

四、分离轴承的检查
用手固定分离轴承内圈，转动外圈，同时在轴向施加压力，如有阻滞或有明显间隙感时，应更换分离轴承。

五、飞轮的检修
1、飞轮端面圆跳动的检修
将百分表吸附在发动机机体上，百分表表针抵在飞轮的最外圈，转动飞轮，测量飞轮的端面圆跳动，应小于0.1mm。

如果端面圆跳动超过标准，应修理或更换飞轮。

2、飞轮上的轴承检修
用手转动轴承，在轴向加力，如果有阻滞或有明显间隙感，则应更换轴承。

二、 我国汽车制动器村片行业现行标准： GB5763-2008 «汽车用制动器衬片》 GBZr 17469-1998 «汽车制动器衬片醪擦性能评价小样台架试验方法》 GB 门'5766-2006 «摩擦材料洛氏硬度试验方法》JC/T472-92 «汽车盘式制动块总成和鼓式制动蹄总成剪切强度试验方法》JC/T527-93 «摩擦材料烧矢量试验方法》JC/T528-93 «摩擦材料丙酮可溶物试验方法》JC/T685-1998 QCyT472-1999 QCyT473-1999QC<r583-1999QC<r42-1992三、 制动器衬片行业国际标准体系：国外制动、传动衬片（块）及总成标准主要有欧洲系列、美国系列、日本（日本汽车工业协 会标准）和ISO 系列，ISO 系列主要参照欧洲标准制订。

美国标准主要有SAE 、FMVSS. AMECA 等：欧洲标准主要为法规如 AK ｛如 AK1、AK2、AK3、AKM ）、ECE （R13、R13H 、R9O ）,EEC71/32O ： 日本标准有JASO 和JISDo美国和欧洲标准又基本分为主机配套用如FMVSS 中的FMVSS12M22J05.135及AMECA 和 R13、R13H 及 ISO 11057.换装（售后）标准如 SAE2430、TP121. R90 及满足 ECER13 最低要求等。

在美国无强制性标准，但售前必须批准、欧洲为法规市场售前必须进行EMARK 认证。

ISO 15484-2005 （DIS ）主要根据原全球规范而制订，引用了 SAE 、JASO 、JISD 、ECE R90, 并且规左了质量控制要求，是一个较完善的汽车燈擦材料标准。

从国际及国外汽车发达国家来看，均相当重视制动器衬片标准，都有专门的组织来负责，参 照国际惯例，我国制动衬片标准也应归口在汽车行业，并成立专门的分标委来从事该项工作, 便于与国际接轨如：⑴ISO 组织ISO 制订的有关汽车制动衬片方面的有效标准21项及1项全球规范，另有6个相关标准， 其制动衬片标准由TC22/SC2AVG2制订，其WG2工作组为SC2中五个工作组中最大工作 组，因制动衬片涉及安全和环保，从2005年开始充实了较多人员，并相继制订了 6个标准。

汽车类专业学生专业技能考试考核类型：基本技能抽考试题(汽车底盘)试题编号：06项目名称：膜片式离合器总成主要零件的检测一、考点准备1、工位要求(1)考场应整洁、卫生、明亮、通风良好，禁止明火和吸烟。

设备仪器完好，应备的工具、原材料齐全，符合规定要求。

(2)每个操作工位场地面积不小于10平方米，并配置带台钳的工作台；(3)所有工量具都存放于工具箱内；(4)工位明确，准考证摆放位置统一，任何人不得自行调换位置2、工具仪器设备清单(每个工位的配置)3、辅助材料清单二、考生注意事项1、考生在考试过程中不得打手机，不得与他人交流；2、其他与考试无关人员不得进入考场；3、考试完毕的学生应马上离开考场。

附件1:评分标准(考官用)附件2:操作工单(学生用)《膜片式离合器总成主要零件的检测》评分标准考核起止时间：选手签号：《膜片式离合器总成主要零件的检测》操作工单考核日期：选手签号：一、作业安全/5S作业前应根据项目要求，做好作业前的各项准备工作。

二、拆卸离合器口述从车辆上拆卸离合器的步骤和方法。

三、离合器总成主要零件的检测作业要求：会使用维修手册，能正确、规范的检查和测量指定的项目。

1、检查离合器盖组件目测检查压盘表面状况。

并将测量数据填入表1。

检查膜片弹簧磨损。

并将测量数据填入表2。

检查膜片弹簧变形和弹力衰损(口述方法)。

2、检查从动盘目测检查从动盘表面状况。

并将测量数据填入表1。

目测检查从动盘扭转减振器弹簧。

并将测量数据填入表1。

检查从动盘磨损。

并将测量数据填入表2。

表1目测检查结果被检零件被检零件表面状况压盘从动盘扭转减振器弹簧表2检查测量数据(表中标准值请查阅维修手册获取)检测项目标准值(查阅维修手册)(mm) 测量值(mm) 膜片弹簧分离指磨损宽度：深度：宽度：深度：从动盘磨损(铆钉头部沉入深度)四、装配离合器口述将离合器装配到车辆上的步骤和方法。

四、检测结论根据以上检查做出正确的维修结论(零件的可用性和维修建议，需说明理由):。

汽车用离合器面片GB/T 5764－1998国家质量技术监督局1998－08－19批准1999－02－01实施前言本标准根据日本工业标准JIS D4311—1995《汽车用离合器面片》对GB 5764—86进行修订。

本标准非等效采用JIS D4311—1995，但标准的主要核心内容——摩擦性能及其试验方法与日本标准是相同的。

本标准与GB 5764—86对照，有些重要技术内容作了修改：——指标值采用法定计量单位；——明确最高试验温度时△μ；——尺寸及其偏差简化；——摩擦性能试验方法部分修改；——弯曲性能夹具支点两端及加压头曲率半径作修改；——检验规则内容重新编写；——标志和包装修改；——产品标注取消。

本标准附录A、附录B和附录C均为提示的附录。

本标准自生效之日起，代替GB 5764—86。

本标准由国家建筑材料工业局提出。

本标准由杭州制动材料厂归口。

本标准起草单位：杭城摩擦材料有限公司、国家建筑材料工业局咸阳非金属矿研究设计院。

本标准主要起草人：江世履、蔡仁华、蒋立峰、尚兴春、石志刚。

本标准于1986年1月首次发布。

本标准委托杭州制动材料厂负责解释。

1 范围本标准规定了汽车用离合器面片的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输与贮存等。

本标准适用于汽车干式离合器面片（以下简称面片）。

2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。

本标准出版时，所示版本均为有效。

所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。

GB/T 2828—87 逐批检查计数抽样程序及抽样表（适用于连续批的检查）GB/T 9439—88 灰铸铁件JB/T 7498—94 砂纸3 技术要求3． 1 外观质量3． 1．1 面片表面加工应平整，不允许有龟裂、起泡、凹凸、翘曲、扭曲等影响使用的缺陷。

3．1．2 面片深加工与否，由供需双方商定。

3．2 尺寸公差面片的基本尺寸由需方确定，其偏差和每片的厚薄差应符合表1 的规定。