电动车控制器故障快速判断

控制器常见故障与解决办法一、静态电流异常、限流电阻发热及工作指示灯不闪烁:1.电源正极线与地线是否接反。

2.63V1000UF;16V220UF; 25V220UF是否焊反或搭锡。

3.LM317是否损坏、连锡、击穿、一脚没有焊接。

4.转把或霍尔+5V与地插件处不对应。

5.检测PCB板上+5V和+15V电压是否正常:a. 若+5V偏低请关电源,测+5V与地相对阻值:(1 处于导通状态则先查看板上+5V和地是否搭锡后采用排除法检查7550、358、0608、NEC9234这四个元件中某个元件击穿短路。

(2 若阻值偏低而不导通则直接采用排除法检查7550、358、0608、NEC9234这四个元件中某个损坏。

b. 若+15V偏低请关电源(1 查看317有无虚焊或搭锡。

(2 测317三脚,两两之间的阻值是否变小和其分压电阻47K或5.6K两电阻是否虚焊或损坏。

(3 测三相下桥驱动三极管有无损坏。

(4 +15V对地虑波贴片电容是否软击穿。

6. +5V对地贴片电容软击穿。

7.电流异常,但控制器可以正常工作且可以加负载,一般是下桥驱动电路中(三相驱动贴片三极管软损伤。

8.工作指示灯不闪烁工作指示灯不亮(确保电源已正确连,用万用表的直流电压档测发光二极管的正极电压和负极电压:(1 如正极电压为5V,负极电压处于跳变状态,则发光二极管虚焊或已损坏。

(2 如正极电压为5V,负极电压也为5V,可判定为主芯片坏。

(3 如上电灯闪烁一下后不闪,则为防盗报警信号端口信号输入错误,此时控制器处于防盗工作状态。

二、根据工作指示灯闪烁情况判断问题当控制板上的单片机能工作时(不加转把信号灯应闪烁,但控制器不能正常工作,请注意信号闪烁状态,下面列出常见闪烁状态及问题处理为法:1、弱信号控制部份正常工作为1秒/次;(1 、弱信号控制部份正常工作,但加转把信号电机不转:1> 转把信号电压是否加到MCU的第27脚。

2> 电机三相线是否接插良好。

教你怎么判断，电动车控制器的好坏，再也不用担心修车师
傅忽悠你
有人说不知道怎么判断控制器的好坏，那我就今天就简单给大家说下电动车的控制器也就是：控制器是用来控制电动车电机的启动、运行、进退、速度、停止以及电动车的其它电子器件的核心控制器件，它就像是电动车的大脑，是电动车上重要的部件接下来就简单的介绍几种，如何简单的判断控制器是否好坏1，在通电的时候，万用表拨到电压档位，黑笔任意接到负极（我习惯插到报警器负极），红笔测量转把、霍尔的正极是否有5V电压，因为它们共用的同一电源。

这个情况，你怎么试转把都是没有反应的，修车宝（一般用来检测电机，控制器）上面有这个5V指示灯2，也是通电情况下（电动车启动的情况下），用修车宝检查相序是否正常。

60°和120°都是两两有序的亮灭，3，如果是拆下来的情况下，先用万能表测量下功率管，因为这个功率管是控制器的主要原件，推动有阻力的情况和它也有关系。

平时说的控制器爆管了，推起来自然就费劲4.用数字万能表测功率管当：红笔搭控制器粗黑，黑笔测量相线黄绿蓝，依次有三个几乎相同的数值（误差区间在20v左右），一般400多500多这样，如果有个不一致或者没有，那就可以判断控制器坏了；反之，黑笔搭粗红，再测一次一般比较好用的也就是这
几种方法，如果你有更好的方法，也可以留言下方评论，喜欢的话可以点赞，转发，收藏如果你电动车哪方面遇到了问题，也可以私信小编，或者留言下方评论。

怎么判断电动车控制器故障？
谢悟空问答小秘书邀请
电动车控制器都会出现什么故障？
电动车控制器是电动车电路最主要部件，电门，转把，刹车指令都要通过其控制电池电量输出到电动机，以调整车速。

控制器一般不容易出现故障，常见故障有：
一，电动车仪表盘没电，转动调速转把没反应，可能是控制器接线头等电路接头接触不良，检查一下找到故障点就能排除故障。

二，电动车长时间超载，爬坡，超压电流过大电子原件高温老化都会烧坏控制器，表现为电动车仪表盘有电或闪烁时亮时熄，转动转把无反应，电动车无法行驶。

解决的办法只有更换控制器。

三，电动车进水造成控制器损坏，我的捷安特小踏扳电动车，去年8月份遇大雨涉水骑了2公里烧坏了控制器，电动车开不了，还推不动。

车子刚过保修期一个月，换控制器花了200元。

买这辆车时听说车子有防水功能的，花这钱有点冤。

四，控制器老化等故障造成电动车空气开关跳闸，保险烧坏，功率管等损坏故障，仪表灯会闪烁或不亮，电动车无法骑行，推行困难。

強行推车甚至烧坏电动机。

需要到专卖店检查修理，可能也要花钱换控制器。

配图一，我的换了控制器的电动车，配图二控制器图片来自头条功能实验室。

控制器常见故障的判断(整车维修)控制器能否正常接入系统给控制器供电的电池是否正常(用万用表检测)控制器是否功率管损坏(用万用表检测)控制器向其它部件的供电电源是否正常(用万用表检测)调速把手/刹把是否工作正常(用万用表检测)电机霍尔信号是否正常(60/120度的判断方法)(用万用表检测)1+1助力传感器是否工作正常(用万用表检测)……位置传感器：位置传感器大部分采用霍尔器件。

位置传感器和定子绕组是固定不转的，转子是永久磁铁，磁铁经过转子位置传感器后，霍尔器件产生一个脉冲。

电动机缺相——转动异常千鹤TND109BZ，骑着出去了一趟，从超市出来就怎么都不转了，可是停住加电是正常转的，一旦推着，老是打哏，加不上电，有时候人在上面不停的蹬，偶尔能转一下，找了很多修的，有说电池的，也有说电机的，也有说只是一个小部件坏了，换一下就好了。

是无刷车, 检查控制器与电机接线该现象为缺相，可能接线松动了电机绕组断路/短路：A、绕组线应相通B、绕组大线是否与外壳相通——阻值无穷大正常，阻值偏小---判断为短路。

C、短路绕组线, 电机有均匀电磁阻力，无卡阻现象。

D、断开绕组大线,正反转电机,均应无卡阻现象。

若正反转均有电磁阻力判断为线圈短路霍尔故障/霍尔输出电压缺相——电机出现哒哒的异常声音/转动异常电机/霍尔相序错误磁钢脱落/磁钢排序错误磁钢取下和粘贴短路/绝缘不良空载电流/负载电流无论是测量骑行电流，还是空转电流，都必须测量控制器的输入端。

一般是断开红色的粗线，并串入电流表。

千万不要测试电机线上的电流，因为电机电流并不准确，而且有可能因操作失误烧毁控制器.角度错误更换霍尔元件1、更换霍耳前，应全面检查电机线是否有缠绕迹象，外皮是否有破损，各线是否有短路，及时排除故障。

取下损坏元件后，按原装霍耳元件安装方式将新霍耳元件装上，用专用胶水固定。

清除残留胶水。

（原则上3只全部替换）2、焊接霍尔元件的要求：①、烙铁最好采用12V/35W 低压小功率烙铁，或断电焊接，防止高压漏电击穿霍尔③、烙铁温度不宜过高，采用35W以下烙铁较安全④、焊接霍尔时要稳、准、快焊接时间不能太长，否则会因温度过高而烧坏霍尔元件⑤、焊接霍尔时，应先在霍尔引脚和接线头上分别上适量焊锡，套上热缩管再对接焊上，焊点宜小不宜大3、焊接完毕后，对热缩管加热，防止短路现象4、用二极管档检测各霍尔元件参数是否正常5、装好电机，检测霍尔元件是否反应正常6、常用霍尔元件的型号有：S41、72X、U18、A44E、512等，均可替换7、在任何情况下，严禁将电机大线与小线接触。

•第一节入门线路故障所需工具：螺丝刀,斜口钳、电工胶布、全新原装转把一、打开电门锁整车无电（无法启动，灯光仪表均无指示）（1)短接空气开关（2）检查并确认所有电池连接线无松动，剥开控制器正负电源线分别剪出一至两根细铜线做打火试验，供电正常时会立即打火熔断（3）短接电门锁进出线，实际上就是控制器主电源正极与软启动线.补充知识：出线（软启动线）是与整车DC转换器正极并联的,即电门锁接通控制器工作，同时整车灯光得电。

至此，整车无电应该解决。

二、行驶正常但无灯光（1）检查DC转换器正负极，12伏输出端是否可靠连接（2）从整车第一节电池引出正负12V到DC转换器负极与12伏输出端（3）检查开关总成是否可靠接触补充知识：第一节电池判断方法,与控制器负极、充电插座负极直连的电池负极即为第一节电池至此,灯光部分解决.三、打开夜行灯电机停转(1）拔掉或剪断左右刹把刹车断电线（2）取掉尾灯炮(3）剪断控制器端断电信号线（一般为黄绿双色，如不能判断此步骤省略，暂时不开大灯吧）四、行驶途中时停时走(自动断电）（1)确认是否因为行驶时间过长或整车过载导致控制器高温自我保护（2)按整车无电检修方法排除电源线路虚接现象（3)按打开夜行灯电机停转方法排除刹车断电线路隐患.（4）确认转把连接线无虚接，更换新转把试验补充知识：新手不知道如何识别转把正负极、信号线,所以换新转把时一定要注意按原车转把线颜色对接.(新转把要与原车转把同型号）第二节整车关键点测试数据所需工具：普通数字万用表一、数字万用表基本使用方法现在市场上数字万用表型号很多，功能不一，我们需要的只是最普通的,能够测量通断、阻值、直流电压等数据.（1）首先将万用表测试表笔黑笔插入公共端COM端口，红笔接入V欧姆端口（2）将档位旋钮转动到二极管档位（通常我们说的通断档)，短接两支表笔，显示屏应逐渐归零，同时蜂鸣器有接通提示音，基本确定万用表状态良好(3）常用档位判断：DCV即直流电压,ACV即交流电压（电动车维修不用的），欧姆符号即电阻档(通常我们习惯用二极管档)（4）确定显示屏无欠压指示（通常显示电池符号为欠压，此时测量数据将不精确），确定没有按下锁定键（5）根据测量需要选择对应档位，开始测量二、电动车关键点电压测试方法及参考数据（1）整车电源电压:选择直流电压档，红黑表笔分别接充电插座或者直接找到整车电池组正负极,根据电池满/欠压状态显示数据一般为48V正负5V（48V电动车），若表笔接反,则显示数据前有“—"号提示（2）转把电压：黑笔接充电插座负极，红笔分别测试转把三根细线,显示4—5V数据的为转把正极。

欧派电动车视点：控制器故障排除方法最近接到不少经销商反馈，在实际维修过程中，无法快速判断控制器和电机到底是哪一个出现故障。

下面就如何快速判断控制器故障的问题给大家提供以下方法参考：一、控制器损坏的原因分析控制器损坏的原因，有以下几种情况：1）控制器内部供电电源损坏。

2）功率器件损坏。

3）控制器工作时断时续。

4）连接线磨损及接插件不良或脱落引起控制信号丢失。

针对以上损坏原因的分析如下：1）控制器内部供电电源的损坏，可能是由控制器内部电路短路或外部引线短路引起的。

2）功率器件的损坏，可能是由电动机损坏、功率器件本身的质量差或选用等级不够、器件安装或振动松动、电动机过载、功率器件驱动电路损坏或参数设计不合理引起的。

3）控制器工作起来时断时续，可能是由器件本身在高温或低温环境下参数漂移、控制器总体设计消耗大导致某些器件局部温度过高而使器件本身进入保护状态或器件接触不良引起的。

4）连接线磨损及接插件不良或脱落，可能是由线材选择不合理、对线材的保护不完备、接插件的选型不好及线束与接插件的压接不牢引起的。

二、控制器好坏简要判断1.用万用表欧姆档进行测量（断电测量）1）用万用表置于欧姆档20k，用红表接控制器负极，黑表笔依次接测量控制器主线黄、绿、兰，应有10kΩ左右的读数（数字万用表），三次读数应基本一致。

2）用万用表黑表笔接控制器正极，红表笔依次测量控制器主线黄、绿、兰，应有15kΩ左右的读数，三次读数应基本一致。

3）如步骤1）、2）的测量正常，则表示无刷控制器内的MOS管基本正常，把控制器与整车连接，接通电源，拔掉制动线，用万用表电压档测量转把5V电压是否正常。

若以上测量正常，则表示控制器基本正常，否则可判定控制器损坏。

2.用万用表二极管档进行的测量（断电测量）1）将万用表置于二极管档测量，用红表笔接控制器负极，黑表笔依次测量控制器主线黄、绿、兰，读数在500左右（数字万用表），三次读数应基本一致。

2）用万用表黑表笔接控制器正极，红表笔依次接控制器主线黄、绿、兰，读数在500左右，三次读数应基本一致。

电动车控制器故障检测
1、功率器件损坏；
2、控制器内部供电电源损坏；
3、控制器工作时断时续；
4、连接线磨损及接插件不良或脱落引起控制信号丢失。

二．针对以上失效形式起因分析如下：
A、功率器件的损坏，一般有以下几种可能:电机损坏引起的；功率器件本身的质量差或选用等级不够引起的；器件安装或振动松动引起的；电机过载引起的；功率器件驱动电路损坏或参数设计不合理引起的。

B、控制器内部电源的损坏，一般有以下几种可能:控制器内部电路短路；外围控制部件短路；外部引线短路。

C、控制器工作起来时断时续，一般有以下几种可能:器件本身在高温或低温环境下参数漂移；控制器总体设计功耗大导致某些器件局部温度过高而使器件本身进入保护状态；接触不良。

D、连接线磨损及接触插件接触不良或脱落，一般有以下几种可能:线材选择不合理；对线材的保护不完备；接插件的选型不好；线束与接插件的压接不牢。

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•第一节入门线路故障所需工具：螺丝刀，斜口钳、电工胶布、全新原装转把一、打开电门锁整车无电（无法启动，灯光仪表均无指示）（1）短接空气开关（2）检查并确认所有电池连接线无松动，剥开控制器正负电源线分别剪出一至两根细铜线做打火试验，供电正常时会立即打火熔断（3）短接电门锁进出线，实际上就是控制器主电源正极与软启动线。

补充知识：出线（软启动线）是与整车DC转换器正极并联的，即电门锁接通控制器工作，同时整车灯光得电。

至此，整车无电应该解决。

二、行驶正常但无灯光（1）检查DC转换器正负极，12伏输出端是否可靠连接（2）从整车第一节电池引出正负12V到DC转换器负极与12伏输出端（3）检查开关总成是否可靠接触补充知识：第一节电池判断方法，与控制器负极、充电插座负极直连的电池负极即为第一节电池至此，灯光部分解决。

三、打开夜行灯电机停转（1）拔掉或剪断左右刹把刹车断电线（2）取掉尾灯炮（3）剪断控制器端断电信号线（一般为黄绿双色，如不能判断此步骤省略，暂时不开大灯吧）四、行驶途中时停时走（自动断电）（1）确认是否因为行驶时间过长或整车过载导致控制器高温自我保护（2）按整车无电检修方法排除电源线路虚接现象（3）按打开夜行灯电机停转方法排除刹车断电线路隐患。

（4）确认转把连接线无虚接，更换新转把试验补充知识：新手不知道如何识别转把正负极、信号线，所以换新转把时一定要注意按原车转把线颜色对接。

（新转把要与原车转把同型号）第二节整车关键点测试数据所需工具：普通数字万用表一、数字万用表基本使用方法现在市场上数字万用表型号很多，功能不一，我们需要的只是最普通的，能够测量通断、阻值、直流电压等数据。

（1）首先将万用表测试表笔黑笔插入公共端COM端口，红笔接入V欧姆端口（2）将档位旋钮转动到二极管档位（通常我们说的通断档），短接两支表笔，显示屏应逐渐归零，同时蜂鸣器有接通提示音，基本确定万用表状态良好（3）常用档位判断：DCV即直流电压，ACV即交流电压（电动车维修不用的），欧姆符号即电阻档（通常我们习惯用二极管档）（4）确定显示屏无欠压指示（通常显示电池符号为欠压，此时测量数据将不精确），确定没有按下锁定键（5）根据测量需要选择对应档位，开始测量二、电动车关键点电压测试方法及参考数据（1）整车电源电压：选择直流电压档，红黑表笔分别接充电插座或者直接找到整车电池组正负极，根据电池满/欠压状态显示数据一般为48V正负5V（48V电动车），若表笔接反，则显示数据前有“—”号提示（2）转把电压：黑笔接充电插座负极，红笔分别测试转把三根细线，显示4-5V数据的为转把正极。

控制器故障排查方法（1）控制器上电是否正常判断方法1、方向档把切换方向，仪表盘R/D会跟着变换显示，以及数字仪表显示正常，则表示控制器正常工作。

2、打开钥匙时踩加速器听控制器是否报长鸣。

3、在开钥匙的情况下测接线端子1脚与B-之间是否有电压（电压伏值同电池电压）。

（2）前进/ 后退信号是否正常判断方法1、在仪表可以显示时检查仪表显示R/D是否正确。

2、在控制器断电的情况下分别测量接线端子4脚（档把推到前进档）3脚（档把推到后退档）是否与5脚相通。

若确定方向信号不正确或无信号显示，请检查档位器以及接线。

（3）刹车信号1、在未踩刹车的情况下检查刹车灯是否亮，若亮则刹车开关有问题。

2、在刹车灯未亮的情况下测量端子26、27脚之间是否有12V电压，若有则为线路问题。

（4）加速器不输出1、在控制器能正常上电的前提下，打开钥匙时踩加速器，听控制器是否长鸣。

如果没有长鸣声，说明加速器没有输出。

2、打开钥匙后，挂空挡，踩加速器，测量加速器的输出电平，如果端子的8、31脚之间在12V左右，说明加速器供电正常；再测量端子的20、31脚之间是否有电压，如果输出电压小于0.5V，说明加速器输出异常。

（5）编码器信号异常控制器接线都正确，轻踩加速器后发现车不走，或者以很慢的速度移动，同时电机发热快则表明电机编码器信号可能异常了。

第一步：编码器AB位置互换，然后试一下车辆是否可以正常行走了，如果仍然不能正常开动，说明编码器信号有问题了。

第二步：判断电机编码器是否损坏的方法：1、打开钥匙给控制器上电，用万用表测量电机编码器的供电电源，确认引脚6、29之间电压应该在5V左右。

2、控制器上电，挂空挡，手动推一下车或者拨动车轮，让电机旋转起来，查看仪表盘的转速表是否有指示，或者用电脑上位机软件检查电机转速是否有显示。

如果编码器供电正常，电机旋转时无转速指示，表明电机编码器损坏。

电机编码器信号异常的几种可能性：编码器供电异常、断线、端子接触不良、端子信号顺序错误、编码器损坏。

电动车有问题，如何判断控制器是否正常？大家好，对于这个问题，还是要看电动车出现什么问题了，有时候电动车出问题了不一定就是控制器的问题，也有可能是线路以及转把电机等众多因素。

下面我就来分析一些如何判断控制器好坏的方法。

①看：看控制器线路是否有烧焦。

一般线路烧焦多为主线路连接不够紧固，或控制器瓦数太小，严重超载。

②听：把控制器拿起来摇，听控制器里面是否有电子元件脱落的声音。

③摸：用手感觉控制器壳的温度，是否很烫很烫，特别烫的话也说明控制器烧了。

④转：打起大脚架，用手转动轮子若感觉轮子转动一顿一顿的，很紧的话，就很有可能是控制器坏了，可以把控制器黄绿蓝相线与电机相线分开，在转动轮子，如果转动灵活了说明就是控制器的功率管烧了，也就是控制器坏了。

⑤测：电动车钥匙打开，用万用表电压档20v，检测控制器转把红色线电压和控制器霍尔红色线电压都应该在5v左右，过高过低都说明控制器有问题。

大家还有什么方法可以判断控制器好坏吗？以上回答希望能帮助到你，以及更多的人，还望兄弟们多多点赞评论转发收藏支持小赵，感谢大家的阅读。

【专注电动车维修问答，关注了解更多】10评论低调人生135 汽车领域创作者04-20 15:45 1赞踩电动车现在已经是普通老百姓重要的交通工具了，买菜，接孩子，具有快捷，方便，低费用等特点，但电动车出现故障了，怎么能快速判断是不是电动车控制器的故障呢？电动车的控制器就像人体的大脑，操控着电机和转吧的信号，来控制电机的转速高低。

电动车的控制器厂家不同，标注的瓦数也不尽相同，大致的也就是分四百瓦，八百瓦，一千瓦的控制器，控制器的瓦数越高，骑行速度越快。

那如果电瓶车在骑行中，突然发现车子给电也不走了，而且灯光喇叭都正常的情况下，推行还非常费力，那就是电瓶车的控制器已经烧了。

在这种情况下，千万不能找个车给拽着走，那样极其容易烧毁电机，需要打开车体的坐桶，把连接控制器的三根相线拧下来，也就是控制盒里最粗的线，粗黄，粗蓝，粗绿，这样电瓶车的后轮就会变的非常轻巧。

怎么判断电动车控制器故障？
如果车子故障现象明显，如车子走不动了，那是比较容易判断的，这些大家都回答得很充分了，但遇到时有时无的故障时，该怎么判断呢？
以一个我碰到过的实例来分析，车主讲述车子有偷停现象，就是行驶中有时自己停，下车推一会，再打开电门锁又正常行驶，这故障
不定时发生。

那从哪下手检查呢？电动车偷停的原因很多，大致可以归结为下面几点:
1 刹车断电开关失灵，在车子震动中时有自己接合，刹车灯正常情况下会亮。

2 电门锁故障，由于频繁开关，锁蕊松动，导致接触铜片烧蚀，从而影响过电不正常。

这个问题常被忽略，认为仪表显示有电就正常，但是控制器接收到电流过小或电压不稳也会产生偷停现象。

3 空气开关损坏，接触不良
4 控制器故障
5 电机霍尔失灵。

霍尔元件受溫度及静电影响，静态检测正常，但行驶时也可能不正常，特别是电机进水时。

进行检查，刹车开关正常，电门锁没松动，空气开关正常，修车宝检测电机霍尔也正常。

重的在控制器上了，把其它干拢因素排除掉:断开刹车信号线，短接电门锁和空气开关，把车开到坑洼有坡的地方暴力测试，急走急停快上坡，折腾近二十分钟，偷停故障出现了，换上控制器，复原，再测试，故障排除。

用万用表判断电动车控
制器好坏
公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]
用万用表判断电动车控制器好坏
一、断电检测（用二极管档） 1、检测控制器电源输入正负极早否短路 2、检测控制器绕组线参数： A、用黑表笔接电源正极，用红表笔分别接触黄、绿、兰三根绕阻线，参数在400-700之间 B、重复2的步骤 3、霍尔信号线检测：用黑表笔接黑线，红表笔接红、黄、绿、兰四根线，应无短路故障二、通电检测 1、检测控制器电源输入电压是否有36V（48V）以上电压 2、检测霍尔信号线是否有5-7V电压 3、检测转把电源是否有5V以上电源 4、转动转把，检测信号线上是否在之间变化。

控制器常见故障与解决办法一、静态电流异常、限流电阻发热及工作指示灯不闪烁：1．电源正极线与地线是否接反。

2．63V1000UF；16V220UF； 25V220UF是否焊反或搭锡。

3．LM317是否损坏、连锡、击穿、一脚没有焊接。

4．转把或霍尔+5V与地插件处不对应。

5．检测PCB板上+5V和+15V电压是否正常：a. 若+5V偏低请关电源,测+5V与地相对阻值：(1) 处于导通状态则先查看板上+5V和地是否搭锡后采用排除法检查7550、358、0608、NEC9234这四个元件中某个元件击穿短路。

(2) 若阻值偏低而不导通则直接采用排除法检查7550、358、0608、NEC9234这四个元件中某个损坏。

b. 若+15V偏低请关电源(1) 查看317有无虚焊或搭锡。

(2) 测317三脚，两两之间的阻值是否变小和其分压电阻47K或5.6K两电阻是否虚焊或损坏。

(3) 测三相下桥驱动三极管有无损坏。

(4) +15V对地虑波贴片电容是否软击穿。

6. +5V对地贴片电容软击穿。

7.电流异常，但控制器可以正常工作且可以加负载，一般是下桥驱动电路中（三相驱动）贴片三极管软损伤。

8.工作指示灯不闪烁工作指示灯不亮（确保电源已正确连），用万用表的直流电压档测发光二极管的正极电压和负极电压：(1) 如正极电压为5V，负极电压处于跳变状态，则发光二极管虚焊或已损坏。

(2) 如正极电压为5V，负极电压也为5V，可判定为主芯片坏。

(3) 如上电灯闪烁一下后不闪，则为防盗报警信号端口信号输入错误，此时控制器处于防盗工作状态。

二、根据工作指示灯闪烁情况判断问题当控制板上的单片机能工作时（不加转把信号灯应闪烁），但控制器不能正常工作，请注意信号闪烁状态，下面列出常见闪烁状态及问题处理为法：1、弱信号控制部份正常工作为1秒/次；(1) 、弱信号控制部份正常工作，但加转把信号电机不转：1> 转把信号电压是否加到MCU的第27脚。

电动车控制器故障快速判断实例例1 电机不转维修部接到一故障车，客户反映骑行中突然电机不转了，检查步骤如下：打开电门锁观察仪表显示正常，用力转一下轮子感觉很顺利，这说明控制器功率管无损坏，此时可基本断定控制器没有损坏。

拔掉转把插件（一定要拔掉），用一把镊子短接控制器转把细红线与信号细绿线，电机运转正常，更换转把后故障排除。

例2 电机不转维修部接到一故障车，客户反映骑行中突然电机不转了，打开电门锁用力向前转一下轮子感觉很顺利，向后转有阻力，说明刹车电路故障。

此时拔掉刹车断电插件继续试验，发现运转正常，经查发现有一个刹把回位不良，处理后故障排除。

例3 电机不转用例1-2的方法实验完后仍不转，查电机霍尔线发现明显接触不良，整理插件后故障排除。

例4 电机不转用例1-3的方法试验完后仍不转，此时测电门锁线对地线之间的电压，发现没有电压，经查主线束电门锁连线端子断线，造成电路不通，处理后故障排除。

例5 电机有时不转客户反映骑行中突然电机不转了，但过一会又能转了，这多是因为电源线接触不良，造成供电不正常，一般不是控制器故障，去掉电源插件让电源线与控制器直接相连，故障排除。

例6 电机不转生产线上装车时运转正常，复检时却发现不转了，此时先用人力将电机启动起来再加转把发现可以运转但噪声很大，这是缺相运行的典型特征，经查果然有一颗相线没有插好，整理后故障排除。

例7 下雨后电机不转经查发现控制器已被水浸，很明显这是防飞车保护在起作用，清除转把插件污泥和水分后故障排除。

例8 转一下就停此情况为电机霍尔出现故障的典型特征，修理或更换电机后故障排除。

例9 运行噪声大这是相序不匹配或控制器故障，换控制器重试后故障排除，证明控制器有问题。

例10 运行时有极大噪声更换控制器后发现运行噪声极大，很明显这是相序不匹配，经查发现电机相线接错，纠正后故障排除。

例11 助力不起作用换助力传感器和控制器都很麻烦，此时可以拔掉控制器助力插件，用一把镊子反复短接助力信号线细蓝线与细黑线数次，发现可以运转，更换传感器后故障排除。

电动车控制器故障快速判断实例？第一节进户线道路障碍所需工具:螺丝刀、斜口钳、电工胶带、新原装翻转手柄首先，打开电动门锁，整车没电(不能启动，灯光表无指示)(1) 短路空气开关(2) 检查并确认所有的电池连接线没有松动，剥掉控制器的正负电源线，分别剪下一根或两根细铜线进行点火试验。

当电源正常时，它会立即点燃并熔断。

(3) 短接电动门锁的进线和出线实际上是控制器主电源的正极和软启动线。

补充知识:引出线(软启动线)与整车DC 变换器的正极并联，即电动门锁与控制器连接运行，整车灯同时通电。

在这一点上，完全没有电的车辆应该得到解决。

第二，正常驾驶但不关灯(1) 检查DC转换器的正负极与12V 输出端是否可靠连接(2) 从整车第一节电池引出正负12V 至DC 转换器负极，检查开关总成是否与12V 输出端子(3)可靠接触补充知识:对于第一种电池判断方法，与控制器负极和充电插座负极直接相连的电池负极为第一种电池此时，照明被部分解决。

三、打开夜灯电机停止(1) 拔出或切断左右制动手柄的制动电源线(2)拆下尾灯枪(3) 切断控制器端的断电信号线(通常为黄色和绿色)。

如果不能判断该步骤被省略，暂时不要打开前照灯)四、在路上走走停停(自动断电)(1) 确认控制器的高温自我保护是由整车长时间行驶还是超载引起的；(2)根据整车非电气检修的方法，消除电源线虚接现象(3)按照开启夜灯电机停止的方法，消除制动电源线路的隐患。

(4)确认旋转手柄的连接线之间没有虚连接，更换新的旋转手柄进行测试。

补充知识:新手不知道如何识别车把的正负极和信号线，所以更换车把时一定要注意原车车把线的颜色对接。

(新车把应与原车把型号相同)第 2 节车辆关键点测试数据所需工具:普通数字万用表一、数字万用表的基本用法目前，市场上有许多不同功能的数字万用表。

我们需要的是最常见的一种，它可以测量开/关、电阻、DC 电压和其他数据。

(1) 首先将万用表测试探针的黑色笔插入公共端的串口，红色笔插入v 欧姆端口(2) 将档位旋钮转到二极管档位(通常指开关档位)，短接两个探头，显示屏应逐渐归零，同时蜂鸣器有一个on 音，这基本上确认万用表处于良好状态。

电动车控制器好坏简要判断
1.用万用表欧姆档进行测量（断电测量）
1）用万用表置于欧姆档20k，用红表接控制器负极，黑表笔依次接测量控制器主线黄、绿、兰，应有10k?左右的读数（数字万用表），三次读数应基本一致。

2）用万用表黑表笔接控制器正极，红表笔依次测量控制器主线黄、绿、兰，应有15k?左右的读数，三次读数应基本一致。

3）如步骤1）、2）的测量正常，则表示无刷控制器内的MOS管基本正常，把控制器与整车连接，接通电源，拔掉制动线，用万用表电压档测量转把5V电压是否正常。

若以上测量正常，则表示控制器基本正常，否则可判定控制器损坏。

2.用万用表二极管档进行的测量（断电测量）
1）将万用表置于二极管档测量，用红表笔接控制器负极，黑表笔依次测量控制器主线黄、绿、兰，读数在500左右（数字万用表），三次读数应基本一致。

2）用万用表黑表笔接控制器正极，红表笔依次接控制器主线黄、绿、兰，读数在500左右，三次读数应基本一致。

3）如步骤1）、2）的测量正常，则表示无刷控制器基本正常，把控制器与正常连接，接通电源，拔掉制动线，用万用表电压档测量转把5V电压是否正常。

若以上测试正常，表示控制器基本正常，否则可判定控制器损坏。

（汽车行业）电动车控制器故障快速判断实例第壹节入门线路故障所需工具：螺丝刀，斜口钳、电工胶布、全新原装转把壹、打开电门锁整车无电（无法启动，灯光仪表均无指示）（1）短接空气开关（2）检查且确认所有电池连接线无松动，剥开控制器正负电源线分别剪出壹至俩根细铜线做打火试验，供电正常时会立即打火熔断（3）短接电门锁进出线，实际上就是控制器主电源正极和软启动线。

补充知识：出线（软启动线）是和整车DC转换器正极且联的，即电门锁接通控制器工作，同时整车灯光得电。

至此，整车无电应该解决。

二、行驶正常但无灯光（1）检查DC转换器正负极，12伏输出端是否可靠连接（2）从整车第壹节电池引出正负12V到DC转换器负极和12伏输出端（3）检查开关总成是否可靠接触补充知识：第壹节电池判断方法，和控制器负极、充电插座负极直连的电池负极即为第壹节电池至此，灯光部分解决。

三、打开夜行灯电机停转（1）拔掉或剪断左右刹把刹车断电线（2）取掉尾灯炮（3）剪断控制器端断电信号线（壹般为黄绿双色，如不能判断此步骤省略，暂时不开大灯吧）四、行驶途中时停时走（自动断电）（1）确认是否因为行驶时间过长或整车过载导致控制器高温自我保护（2）按整车无电检修方法排除电源线路虚接现象（3）按打开夜行灯电机停转方法排除刹车断电线路隐患。

（4）确认转把连接线无虚接，更换新转把试验补充知识：新手不知道如何识别转把正负极、信号线，所以换新转把时壹定要注意按原车转把线颜色对接。

（新转把要和原车转把同型号）第二节整车关键点测试数据所需工具：普通数字万用表壹、数字万用表基本使用方法当下市场上数字万用表型号很多，功能不壹，我们需要的只是最普通的，能够测量通断、阻值、直流电压等数据。

（1）首先将万用表测试表笔黑笔插入公共端COM端口，红笔接入V欧姆端口（2）将档位旋钮转动到二极管档位（通常我们说的通断档），短接俩支表笔，显示屏应逐渐归零，同时蜂鸣器有接通提示音，基本确定万用表状态良好（3）常用档位判断：DCV即直流电压，ACV即交流电压（电动车维修不用的），欧姆符号即电阻档（通常我们习惯用二极管档）（4）确定显示屏无欠压指示（通常显示电池符号为欠压，此时测量数据将不精确），确定没有按下锁定键（5）根据测量需要选择对应档位，开始测量二、电动车关键点电压测试方法及参考数据（1）整车电源电压：选择直流电压档，红黑表笔分别接充电插座或者直接找到整车电池组正负极，根据电池满/欠压状态显示数据壹般为48V正负5V（48V电动车），若表笔接反，则显示数据前有“—”号提示（2）转把电压：黑笔接充电插座负极，红笔分别测试转把三根细线，显示4-5V数据的为转把正极。

电动车控制器坏了判断方法
一般控制器坏了有以下几种情况。

一、就是有电bai都不走。

二、就是向楼上说的电机转不动是指无刷的。

三、是有刷电机惊车就是打开钥匙门自己就跑。

一般就是这几总情况。

一般是控制器损坏，怀疑电机损坏:关闭电源锁，拔脱电机与控制器的3根粗线。

电机的粗黄、粗蓝、粗绿中的2根对接(此时3根粗线都不接控制器上)，用手转动后轮，有阻力电机就是好的。

霍尔坏，直接换双模控制器
扩展资料：
1、关断电源开关，将接入控制器的所有控制线全部拔掉，只保留接入控制器的电源线以及控制器与电动机相连的线，在控制器上找出与转把相连接的接插件。

2、打开电源开关，用镊子或点点的短路线讲该接插件的+5V与信号两端短路，看一下电动机是否转动。

此时如果电动机运转正常，说明控制器没有故障，问题出在外围的功能部件上；
3、如果电机无反应，关断电源开关，将接入控制的电源线以及控制器与电动机相连的线拔掉，控制器与整车彻底脱离。

接下来将电源线与电动机线直接连接。

4、打开电源开关，观察电动机运转是否正常。

如果电动机无反应，则说明电动机已坏，更换或维修电动机。

如果此时电动机运行正常，即可判断是控制器损坏。

电动车控制器是用来控制电动车电机的启动、运行、进退、速度、停止以及电动车的其它电子器件的核心控制器件，它就像是电动车的大脑，是电动车上重要的部件。