海洋工程与船舶修造基地简介

船舶维修基地可行性报告一、背景介绍1.1 项目背景船舶维修基地是为了提供船舶维修、保养和保修服务而建立的设施。

随着航运业的发展，船舶维修基地的需求日益增长。

1.2 研究目的本报告旨在评估在某地区建立船舶维修基地的可行性，分析其市场前景、技术实施和经济效益，为相关部门决策提供参考。

二、市场需求分析2.1 行业发展趋势航运业是全球贸易的重要组成部分，船舶维修基地的需求与航运业的发展密切相关。

2.2 市场调研通过对本地区航运业和船舶维修市场的调研，发现目前船舶维修市场需求旺盛，但供给短缺。

三、技术实施方案3.1 建设规模根据市场需求和资源情况，建议初期建设一个综合性船舶维修基地，包括修船坞、维修车间等设施。

3.2 技术设备建议引进先进的船舶维修设备和技术，提高维修效率和质量。

四、经济效益分析4.1 投资估算根据建设规模和技术设备需求，初步估算投资总额为XX万元。

4.2 收益预测通过市场需求和定价策略，预计船舶维修基地能够达到XX%的利润率，实现投资回报。

五、风险分析5.1 市场风险航运业受全球经济波动影响较大，船舶维修市场需求存在一定不确定性。

5.2 技术风险技术设备维护维修成本较高，技术更新换代需谨慎考虑。

六、建议和结论6.1 建议建议在充分市场调研和技术评估的基础上，制定可行的建设方案，并与相关部门合作共同推进。

6.2 结论综合考虑市场需求、技术实施和经济效益等因素，船舶维修基地建设是可行的，具有良好的发展前景。

以上是本报告的内容及结论，希望能为相关决策提供参考。

o海洋工程辅助船，Offshore Supply（Support）Vessel简称OSVo。

OSV主要包括AHTS和PSV。

一艘16000BHP的AHTS目前造价大约7500-8500万美元，一艘3000DWT的PSV目前造价大约4000-5000万美元。

2006、2007、2008年这3年是OSV市场最好的3年，2007年全年AHTS新订单达到创纪录的362艘，2008年下滑到201艘。

市场明显供过于求，自2008年以来新订单锐减，2011年大约为56艘。

PSV则在2006年达到巅峰，新订单达161艘，2007-2009年连续3年下滑，2010年小幅反弹到62艘，2011年大约48艘。

市场下滑的同时也在发生结构性的变化，大马力BHP的AHTS需求比较旺盛，12500BHP 以下的AHTS基本上没有新订单，而12500BHP以上的，以16000BHP、20000BHP较受欢迎。

PSV市场，DWT载重在2000吨以上的需求旺盛，目前主流已经达到3500DWT，最大的已接近5000DWT。

OSV市场不同于传统船舶市场，几乎所有的OSV都需要专业设计公司设计。

OSV通常都是特殊定制船型，船东会向设计公司提出不同的要求，这和简单重复的集装箱船、油轮、散货船大不相同，因此日韩厂家很少涉足此领域。

OSV领域主要是中国、挪威、印度、马来西亚、新加坡和巴西船厂，并且也多为小厂家。

全球主要的海洋工程船设计公司包括Havyard、Rolls-Royce、Stx Europe、Ulstein Group、Wärtsilä、Multi Maritime、Polarkonsult、Glesvær Ship Design、Naval Consult、Remontowa、MMC、AJA SHIP DESIGN、International Contract Engineering Limited、Tiger shark、Havyard、Marin Teknikk。

船舶制造业一、船舶制造企业与造船设施2009年，我国列入统计范围的规模以上船舶制造企业共计873个。

其中，国有控股企业94个，集体控股企业35个，私人控股企业613个，港澳台商控股企业27个，外商控股企业63个，其他企业41个。

按企业规模划分，大型企业45个，中型企业150个，小型企业678个。

造船企业主要分布在沿海、沿江15个省、市、自治区，大型企业集中在上海、辽宁、江苏、山东、广东、浙江、福建等地。

船舶制造企业从业人员近40万人。

2009年，全行业拥有l万吨以上船坞、船台共708座。

其中30万吨级船坞29座，10万25万吨级船坞(台)23座。

二、生产经营情况2009年，我国船舶制造企业实现工业总产值5656.2亿元，比上年增长34．8％；船舶出口交货值2576．7亿元，比上年增长21．4％。

全年实现销售收入5136.7亿元，比上年增长59.6％；利润总额416.9亿元，比上年增长25.3％。

(一)造船完工量与船舶订单2009年，全国造船完工量4307.3万载重吨，比上年增长41.7％，其中出口船舶3203.7万载重吨，比上年增长50.7％，占全部造船完工量的74.4％。

新承接船舶订单2659.3万载重吨，比上年下降56.1％，其中出口船舶订单2059.5万载重吨，比上年下降59。

3％，占全年新承接订单总量的77.4％；年底手持合同订单1 859l.4万载重吨，比上年下降7.7％，其中出口船舶订单16560.5万载重吨，比上年下降5.1％，占手持订单总量的89.l％。

据英国克拉克松公司统计数据，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的30.4％、53.3％、38．6％，比2008年底分别提高了7.7、15.9和2.4个百分点。

2009年的完工船舶中，散货船2199.9万载重吨，油船1342.1万载重吨，集装箱船288.1万载重吨，分别占完工总量的51.i％、31.2％和6.7％；新接订单中，散货船1675.5万载重吨，油船679.2万载重吨，集装箱船6.9万载重吨，分别占新接订单总量的63.1％,25.5％和0.3％；手持订单中，散货船12598万载重吨，油船4051.8万载重吨，集装箱船1116.7万载重吨，分别占手持订单总量的67.8％、21.8％和6.1％。

广州船舶及海洋工程设计研究院简介
单位概况：
广州船舶及海洋工程设计研究院（中国船舶工业集团公司第六〇五研究院，简称广州船院）成立于1974年，地处广东省广州市中心城区，为中央预算全额拨款事业单位，是中船集团在华南地区的唯一一家船舶及海洋工程总体设计研究院。

广州船院现有职工228人，先后成功设计400余项船舶与海洋工程等军民产品和国内外项目，多项科研设计成果获得了省部级科技进步奖和工程设计奖，拥有多项专利技术，在华南地区、港澳台地区和东南亚具有较高知名度。

广州船院下设有广州海荣实业公司和广州市海荣建设监理公司等两个全资子公司。

目前，正着力打造船舶修造、海洋工程、机电设备产业化、工程监理服务等四大业务板块，到“十二五”期末，将建设成为军民紧密融合、船海富有特色、适度相关多元、小船竞争最强的创新型总体科研设计院。

资质证书：
广州船院拥有武器装备科研生产许可证及二级保密资格证、新时代质量管理体系（军品和民品）认证、国家建设部“海洋行业（离岸工程）专业甲级资质证书”、国家农业部“渔船设计甲级资格证书”等资质证书。

技术优势：
广州船院拥有成熟的中小型军用战斗舰艇、军辅船和民用船舶的科研设计经验；拥有丰富的离岸工程设计业绩；具备高性能船舶设计和研发能力；具备中小型水面战斗舰艇设计研发能力；在海洋工程单点系泊及多点系泊和输油终端技术的研究方面处于国内领先地位。

人才理念：
以人为本，以才治院，以才兴院。

盘锦海洋工程与船舶修造基地环境影响报告书（送审版）辽宁省环境科学研究院二零零八年十一月盘锦海洋工程与船舶修造基地环境影响报告书委托单位：盘锦东方船舶修造有限公司评价单位：辽宁省环境科学研究院院长：赵军教授级高工主管院长：李何教授级高工项目负责人：汪林高级工程师主要编写人员协作单位：国家海洋环境监测中心前言船舶工业是为水上交通、海洋开发和国防建设等行业提供技术装备的现代综合性产业，也是劳动、资金、技术密集型产业，对机电、钢铁、化工、航运、海洋资源堪采等上、下游产业发展具有较强带动作用，对促进劳动力就业、发展出口贸易和保障海防安全意义重大。

我国劳动力资源丰富，工业和科研体系健全，产业发展基础稳固，拥有适宜造船的漫长海岸线，发展海岸线具有较强的比较优势。

当前，世界船舶工业正在加速向劳动力、资本丰富和工业基础雄厚的区域转移。

2006～2015年间，是我国船舶工业发展的关键时期，需要抓住机遇，充分调动各方面的积极因素，及时承接国外产业转移，提高市场竞争力，促进船舶工业快速发展，力争到2015年使我国成为世界最主要的造船大国和强国。

为了加快我国船舶工业结构调整，使之成为带动相关产业全面参与国际竞争的强势产业，2006年9月，国家发改委、国防科工委发布了《船舶工业中长期发展规划（2006－2015年）》，规划提出船舶工业发展目标为：至2010年，自主开发、建造的主力船舶达到国际先进水平，年造船能力达到2300万载重吨，年产量1700万载重吨，造船年销售收入1500亿元（其中出口1200万载重吨，出口值120亿美元）。

2015年，形成开发、建造高技术、高附加值船舶的能力，年造船能力达到2800万载重吨，年产量2200万载重吨，年销售收入1800亿元（其中出口1500万载重吨，出口值160亿美元）。

辽宁省是我国重要的船舶工业省，有着较好的船舶工业基础，尤其是渤海湾有着得天独厚的深水港优势，适宜发展船舶修造业，辽宁地处沿海，城市化水平较高，基础设施完善，自然资源丰富，产业基础雄厚，科教优势明显，具备了加快调整改造和振兴的基础。

船舶与海洋工程概述1. 船舶与海洋工程概述船舶与海洋工程是一个综合性学科，涉及船舶设计、建造、维护、修理、改造、运营管理等各个方面。

船舶是人类在海洋上活动的重要工具，也是海洋经济发展的重要载体。

海洋工程是指在海洋上进行的工程建设活动，包括海洋石油开采、海洋风能利用、海洋养殖、海洋旅游等。

2. 船舶与海洋工程的发展历史船舶与海洋工程的发展历史悠久，可以追溯到古代人类的航海活动。

在古代，人们使用木船进行航海，主要用于捕鱼、贸易和战争。

随着人类科技水平的提高，船舶的种类和功能逐渐增多，出现了商船、军舰、渔船、游轮等不同类型的船舶。

海洋工程的发展也经历了漫长的历史。

最早的海洋工程活动可以追溯到古代人类在海边修建渔港、码头等设施。

随着人类对海洋资源的开发和利用，海洋工程的范围不断扩大，出现了海洋石油开采、海洋风能利用、海洋养殖、海洋旅游等新的海洋工程领域。

3. 船舶与海洋工程的现状目前，世界上的船舶保有量超过10亿艘，其中商船约占90%，军舰约占10%。

船舶的种类和功能多种多样，包括集装箱船、油轮、散货船、客轮、游轮、渔船、军舰等。

海洋工程领域的发展也十分迅速。

近年来，世界海洋石油产量不断增长，海洋风能利用技术也取得了很大进步。

海洋养殖和海洋旅游业也蓬勃发展。

4. 船舶与海洋工程的发展前景随着世界经济的不断发展，对海洋资源的需求也不断增加。

船舶与海洋工程领域将迎来广阔的发展前景。

在船舶领域，未来将重点发展绿色环保、节能高效的新型船舶。

同时，随着海上贸易量的不断增长，对大型集装箱船、油轮、散货船等商船的需求也将不断增加。

在海洋工程领域，未来将重点发展海洋石油开采、海洋风能利用、海洋养殖、海洋旅游等领域。

同时，随着海洋科技的不断进步，海洋工程的范围将进一步扩大，出现更多的新的海洋工程领域。

5. 船舶与海洋工程的就业前景船舶与海洋工程领域是一个就业前景广阔的行业。

随着世界经济的不断发展，对船舶和海洋工程专业人才的需求也不断增加。

2009年中国船舶工业发展概况2009年，在世界金融危机的严重冲击下，航运市场剧烈动荡，造船市场极度萎缩。

船舶工业面临的发展环境非常严峻。

中国船舶工业在党中央、国务院的坚强领导下，坚决贯彻执行国务院颁布的《船舶工业调整和振兴规划》，依靠船舶战线广大干部、职工的不懈努力，依靠各级地方政府和各有关行业的大力支持，积极应对危机，努力克服困难，保持了稳定发展，取得了可喜的成绩。

一、船舶工业基本情况2009年，列入统计范围的船舶工业规模以上企业2020个。

按行业分类，船舶制造企业873个，船舶修理及拆船企业409个，船舶配套设备制造企业724个，其他企业14个。

按企业规模分，大型企业56个，中型企业234个，小型企业1730个。

船舶企业从业人员超过63万人。

截至2009年底，我国已投产的l万吨以上的船坞(台)共计754座，其中，造船用船坞(台)709座，修船用船坞45座。

大型船坞(台)中，30万吨级造船坞29座，10万吨一25万吨级船坞(台)23座；30万吨级修船干船坞6座，10万吨—20万吨级修船坞4座，3万吨举力以上的浮船坞14座。

二、经济规模和效益2009年，船舶企业完成工业总产值5656.2亿元，比上年增长34。

8％；实现主营业务收人5136.7亿元，比上年增长59.6％；利润总额416.9亿元，比上年增长25.3％。

(一)分专业情况船舶制造企业完成工业总产值4258.5亿元，比上年增长44.9％，占全行业总产值的75.3％；船舶配套设备制造企业完成工业总产值716.1亿元，比上年增长52.9％，占全行业总产值的12.7％；船舶修理及拆船企业完成工业总产值639.7亿元，比上年下降17.7％,占全行业总产值的11.3％。

(二)分地区情况江苏、浙江、辽宁和上海四省市船舶企业完成工业总产值3934.4亿元，占全国工业总产值总量的70％。

江苏省完成工业总产值1827.7亿元，在全国遥遥领先。

浙江、辽宁、上海完成的工业总产值均在500亿元以上。