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浅论接发列车作业中非正常情况处理及注意事项引言接发列车作业是铁路运输中的重要环节，它涉及到列车的接发、转辙、检修等工作，是确保列车行车安全和正常运行的重要保障。
然而，在接发列车作业中，非正常情况时有发生，如设备故障、人员操作失误等，这就需要我们对非正常情况进行合理处理，以保障作业安全和高效。
本文将从不同角度分析接发列车作业中的非正常情况处理及注意事项。
一、设备故障处理1. 故障预防措施•定期检查设备，发现问题及时整改。
•做好设备的日常维护保养工作，确保设备的正常运转。
•建立设备故障记录和维修档案，为后续故障处理提供参考。
2. 故障发生时的应急处理措施•第一时间通知相关人员，隔离故障设备，并确保现场安全。
•根据故障类型，采取相应的应急处理措施。
•如果无法立即修复，应尽快调动备用设备或寻求外部支援。
3. 故障处理后的措施•彻底排查故障原因，并及时进行设备维修和更换。
•对故障设备进行事后分析，总结教训，避免类似故障再次发生。
二、人员操作失误处理1. 操作培训和考核•每位操作人员都应接受相关的培训，熟悉操作规程和操作流程。
•定期进行操作技能考核，确保操作人员在作业过程中能正确执行操作要求。
2. 人员操作失误的原因分析•分析失误的具体原因，如缺乏经验、疲劳、分心等。
•针对不同的原因，采取相应的预防和改进措施。
3. 处理人员操作失误•在发现人员操作失误时，应立即停止作业，并与操作人员进行沟通，了解失误原因。
•根据失误情况，采取相应的纠正措施或再培训措施。
三、注意事项1. 安全意识教育•加强安全意识教育，对操作人员进行安全知识培训和安全事故案例分析。
•强调“安全第一”，让每个人都充分认识到接发列车作业的风险和重要性。
2. 沟通和协同•提高各岗位之间的沟通和协同能力，确保信息畅通和作业顺利进行。
•要求作业人员相互之间进行有效的沟通，并及时反馈问题和风险。
3. 紧急情况应急处理方案•建立紧急情况应急处理方案，包括撤离路线、疏散方案等，以应对突发情况。
非正常情况下接发列车存在问题和解决对策非正常情况下接发列车存在问题和解决对策摘要：非正常接发列车是行车安全的重中之重，在日常工作中非正常接发列车也是薄弱环节，经常容易出现问题，直接影响着行车安全，所以亟待我们重视和解决。
本文通过结合管内实际，阐述了非正常接发列车的定义和情况，深入分析了现有存在的问题的原因，并提出了针对性的解决措施。
关键词：非正常、演练、业务技能近年来随着铁路的跨越式发展，铁路设备也进行了大规模的更新换代，接发列车安全得到了有效的控制。
但是最近车站进行了一系列改造，运行条件、站场设备都发生了很大的变化，这就对我们车站的行车组织工作提出了巨大的挑战。
常州站位于京沪线大动脉上，日均接发列车达到120余对，当发生非正常情况时，联锁设备不能正常使用，我们的作业效率必会大大降低，非正常接发列车处置的效率势必影响我们区段的通过能力，如果接发列车人员在作业过程中一旦疏忽失控将直接危及着接发列车工作的安全，甚至会发生行车事故。
因此如何抓好非正常接发列车就变得尤为的重要。
一、非正常接发列车的定义及情况由于运行条件、自然条件发生变化或行车设备发生故障，不可避免地造成设备功能部分或全部停用，这种情况下办理的接发列车作业，铁路行车组织称之为非正常情况下接发列车作业。
通过梳理铁路相关文件结合车站实际，总结出非正常情况大概可以分为两大类：一是可预测的非正常，二是突发性非正常。
1、可预测的非正常（1）施工、维修作业引起的非正常。
主要是因为施工、维修作业而导致部分或全部设备停用，导致正常接发列车无法进行产生的非正常。
这种作业一般都有计划，车站可提前预知。
（2）天气变化引起的非正常。
主要是因为暴风雨雪、大雾等天气对接发列车造成影响从而改变原有行车方式。
（3）轨道电路不良引起的非正常。
主要因为长期不使用的线路或停留车时间较长改按分路不良办理行车的。
2、突发性非正常。
（1）设备非正常。
主要是因为信号、道岔、接触网、线路等无计划的发生故障导致无法正常使用产生的非正常。
非正常接发列车应急处理预案（12.15）第一篇：非正常接发列车应急处理预案(12.15)—1—非正常接发列车应急处理预案（三）停电接车（通过）作业应急处理预案（单线半自动闭塞）遇站内信号联锁设备闭塞设备停用时，车站值班员应在第一时间向列车调度员报告，抄收停基改电及引导接车的调度命令；通知电务部门，并在《行车设备检查登记簿》内登记；报告站长（胜任人员）到信号楼监控作业，确认监控人员已到岗后，启用本预案。
1、关键环节（1）闭塞方法：电话闭塞法（2）准备进路:手摇（扳）道岔准备进路（3）接车方式：引导手信号。
2、停电接车（通过）作业标准（1）监控：执行非正常情况下接发列车关键环节控制卡“A卡”。
监控干部到岗后，立即执行本卡进行监控作业。
（2）作业标准：执行路局《单线半自动闭塞集中联锁非正常情况接发列车作业标准》（运站发[2003]289号）中“停电接车（通过）作业标准”。
3、确认接车线路空闲的方法，按《站细》第54条第三款“不能正常确认线路空闲时，确认接车线空闲的方法”确认接车线路空闲。
4、引导接车方法，按《站细》第54条第四款“引导接车方法”引导接车。
5、停电虽恢复，但在电务人员销记前，禁止作业人员使用正常信号接车。
（四）停电发车作业应急处理预案（单线半自动闭塞）遇站内信号联锁设备闭塞设备停用时，车站值班员应在第一时间向列车调度员报告，抄收停基改电的调度命令；通知电务部门，并在《行车设备检查登记簿》内登记；报告站长（胜任人员）到信号楼监控作业，确认监控人员已到岗后，启用本预案。
1、关键环节（1）闭塞方法：电话闭塞法（2）准备进路:手摇（扳）道岔准备进路（3）行车凭证：路票2、停电发车作业标准（1）监控：执行非正常情况下接发列车关键环节控制卡“B卡”。
监控干部到岗后，立即执行本卡进行监控作业。
（2）作业标准：执行路局《单线半自动闭塞集中联锁非正常情况接发列车作业标准》（运站发[2003]289号）中“停电发车作业标准”。
非正常接发列车应急处理预案随着现代高速铁路的发展，越来越多的列车在行驶过程中出现非正常接发的情况，这种情况需要非常及时和有效的应急处理。
因此，我们需要一个完善的“非正常接发列车应急处理预案”来应对这些状况。
一、应急处理方案（一）紧急停车当列车出现非正常接发情况是，司机首先应当采取的措施是紧急停车。
在紧急停车时，要注意车厢内的安全，尽可能避免乘客和列车工作人员受到伤害。
同时，为避免造成further的灾难，列车停止后，要及时向有关部门报告。
（二）及时沟通当发现非正常接发情况时，驾驶员应立即与列车调度员进行联系，并通知有关部门。
调度员要立即指引车站工作人员及时向驾驶员和乘客进行信息传递，维护工作人员与乘客的安全。
同时，还要及时通知铁路局和有关部门，做好事故救援和调查工作。
（三）安排救援当存在非正常接发的情况时，车站应立即安排救援措施，协调应急队伍对现场进行救援。
铁路局和车站应有一个完善的应急预案，并按照预案及时处置事故，防止事故扩大。
对于因此类问题造成的后果，还应及时处理，并做好相关工作，保障乘客和铁路行业的利益。
（四）保障乘客安全在非正常接发情况下，保障乘客的安全是重中之重。
为了确保乘客的安全，一定要保持良好的沟通和协调，所有有可能对乘客造成伤害的设备和物品都要及时处理。
同时，也应随时关注乘客的精神状态，以避免出现意外的伤害事故。
二、应急处理程序（一）设立应急措施，对不正常接发事故进行分类统计，并进行分析。
（二）限制列车运行范围、离散乘客、确保安全有序疏散，保障乘客安全，并尽快安排转运。
（三）联系现场救援组织，协调运行组织、工务组织、安全组织、技术保障部门、接触网、供电、电力设备进行联合处置和恢复运行。
（四）指挥现场乘务组织和乘务服务，切实做好群众安抚工作。
（五）进行严格的事故调查和分析，查找事故原因，对出现的问题进行分析和解决。
三、总结总之，要做好非正常接发列车应急处理预案，需要先有一个完善的应急措施和紧密相连的应急预案。
加强非正常情况下铁路车站接发列车的安全管理摘要：本论文旨在探讨如何加强非正常情况下铁路车站接发列车的安全管理。
针对非正常情况接发列车时可能导致的安全隐患，本文提出了一系列解决方案。
首先，我们需要加强车站人员的培训，提高应对紧急情况的应急处置能力。
其次，利用先进的技术手段，提升车站安全监控系统的效能和可靠性。
同时，建立健全应急处置预案，确保在突发事件发生后能够及时响应并得到妥善处理。
最后，本文还提倡加强与其他部门的协同合作，形成多方合力，全面提升铁路车站接发列车的安全管理应急处置水平。
本研究的目的是为铁路运输行业提供更好的安全管理方法，以确保旅客和工作人员的安全。
关键词：铁路车站；安全管理；人员培训引言铁路车站非正常情况下接发列车的安全管理工作，是铁路运输领域日益关注的重要问题。
非正常情况下，如自然灾害、技术故障等因素影响，可能给车站接发列车安全带来巨大挑战。
本文旨在探讨如何加强非正常情况下，铁路车站接发列车的安全管理并提出相关解决方案。
通过分析非正常情况下的安全隐患，并结合人员培训、技术手段、应急预案和多部门协作等方面的措施，旨在促进铁路车站应急安全管理水平的提高，保障旅客和工作人员的安全。
该研究对于铁路运输行业的安全管理，具有重要意义和实际应用价值。
1.非正常情况下的安全隐患分析非正常情况下，铁路车站接发列车的安全隐患存在诸多问题。
自然灾害如地震、洪水等可能对车站设施和线路造成破坏，影响列车的正常运行。
技术故障如信号失灵、列车故障等可能导致事故风险的增加。
此外，人为因素如恶意破坏、恐怖袭击等也是潜在威胁，可能造成严重后果。
在突发状况下，人员疏散和应急措施不当可能导致旅客伤亡和财产损失。
这些安全隐患对旅客和工作人员的生命安全构成风险，亟需加强管理和控制。
因此，通过深入分析和解决非正常情况下的安全隐患，可以提高铁路车站接发列车的安全性，确保列车运行、旅客和工作人员的安全。
2.提高车站人员应对紧急情况的能力为了提高车站人员应对紧急情况的能力，可以采取以下措施：制定并实施全面的培训计划。
浅论接发列车作业中非正常情况处理及注意事项一、引言接发列车作业是铁路运输中非常重要的一环，其安全性和高效性对于铁路运输的整体质量起着至关重要的作用。
然而，在接发列车作业中，由于各种原因，难免会出现一些非正常情况。
这些情况如果不能及时处理，将会给列车运行带来不良影响，甚至会危及列车安全。
因此，在接发列车作业中，必须严格遵守相关规定和注意事项，以确保列车运行的安全和高效。
二、非正常情况处理及注意事项1. 接发列车作业前的准备工作在进行接发列车作业前，必须进行充分的准备工作。
首先要检查货物清单和货物标记是否正确无误，并核对与之相应的文件是否齐全。
其次要检查装卸设备是否完好无损，并做好设备维护工作。
最后要检查人员配备是否到位，并做好培训工作。
2. 货物装卸过程中出现异常情况在货物装卸过程中可能会出现各种异常情况，如货物破损、漏损、错装等问题。
这时候需要及时通知相关人员进行处理，如向货主提出索赔要求、重新装卸货物等。
3. 车辆故障情况的处理在接发列车作业中，车辆故障是比较常见的情况。
如果车辆故障发生在作业区域内，需要及时通知相关人员进行处理。
如果车辆故障发生在运行过程中，需要及时报告车站或调度部门，并做好安全防护工作。
4. 天气影响下的应对措施天气因素是影响接发列车作业的重要因素之一。
如遇到大雨、暴雪等恶劣天气，需要采取相应的措施，如加强设备维护、增加人员配备、提高安全防范措施等。
5. 安全事故的预防和处置在接发列车作业中，安全事故是非常危险的情况。
为了预防和处置安全事故，必须做好以下几点工作：（1）严格遵守操作规程和标准化操作流程；（2）定期进行安全培训和演练；（3）加强设备维护和检查；（4）及时报告和处理安全事故。
三、总结接发列车作业是铁路运输中非常重要的一环，必须严格遵守相关规定和注意事项，以确保列车运行的安全和高效。
在处理非正常情况时，需要及时通知相关人员进行处理，并采取相应的措施。
同时，为了预防和处置安全事故，必须加强设备维护、定期进行安全培训和演练等工作。
阐述非正常接发列车作业安全与对策由于一些运行的条件、自然的条件出现变化的时候，行车设备可能会出现一些故障情况，这时候，就会造成一定的设备出现被停用的现象，这种现象就是在非正常情况下抽选的列车作业安全。
针对这种情况，我们必须进行安全方面的研究，以确保减少不必要的事情出现。
一、存在的主要安全问题（1）设备质量差，故障处理不及时在一些实际的作业中，一旦列车出现了故障，第一时间应该是工作人员能够及时的收到信息，但是如果有的车站并没有安装好信号工区，便会延误出现问题的时候，等到了事故现场，也已经大的事故造成[1]。
（2）铁路职工的业务素质差，在应变能力方面不好当一些非正常的情况下出现了问题，一些接发列车的工作人员自己的业务技能差，根本无法解决出现的事情，从而导致了在作业方面的无能为力。
在作业中，手忙脚乱，程序颠倒，顾此失彼的现象多有发生的，非但没有解决问题，反而更加出现了新的问题。
这对于工作的顺利进行留下了很多隐患。
（3）安全意识薄弱，违章蛮干有一些工作人员在接发列车作业的安全方面并不是很重视，在作業过程中，对于自己并没有进行严格的要求，经常是违反规定进行作业，比如说在90年代的时候，曾经有过一次事故，车站牵引了25辆空敞车去专用线，但是那个时候，信号员对安全线道岔未并么有进行相应的定位，同时，在尾部的连接员也没有进行相关的监视，造成尾部一辆车溜入站内，又溜到邻站的险性事故。
所以，必须要加强对于业务人员的个人业务能力的培养，才能有效地进行工作[2]。
（4）安全与效率的矛盾作为一列列车的调度指挥所，在考虑安全因素之前，要加强工作人员进行铁路运输组织生产的安全，而对于那些车站的接发列车作业人员，要在保证安全的基础上，以快最为标准进行安排生产，然而列车的车站接发人员因为工作程序复杂，而在从事的时候作业特别缓慢，使得安全和效率之间发生矛盾。
二、针对上述的现象，应采取的措施（1）要不断加强对于设备的整治工作，降低设备的故障情况1）作为运行设备部门，要不断加强对于设备的平常的维修和保养，以防止出现一些不良的情况，一旦发生问题，及时进行维修，消除一些可能出现的故障。
平湖南站非正常接发列车列车应急处置-进站信号机内方第一轨道电路红光带接车专业：班级：学号：姓名：指导老师：起止日期：通过对电化区段轨道电路空闲红光带产生的原因进行分析，探讨如何减少轨道电路空闲红光带。
轨道电路空闲红光带是信号设备的常见﹑多发故障，也是影响行车安全的主要故障之一。
多年来，局、分局、电务、工务部门为减少这类故障做了不懈的努力，如采用和推广高强度绝缘和粘接式绝缘轨距杆等。
银川分局还下发了《工电行车设备结合部养护维修管理办法》，这些针对设备本身及管理方面存在的薄弱环节，以提高其可靠性的措施是十分必要的。
但轨道电路露天动态运用，各种综合因素对其影响较大，若想达到减少和消除轨道电路空闲红光带的目的，还需各方继续努力。
关键字：红光带、多发故障、可靠性第一章绪论 (1)第二章车站安全生产管理现状 (3)2.1车站生产现状 (3)2.1.1“以人为本”，进一步强化安全责任意识 (3)2.1.2以完善安全责任制落实机制为主线，推进安全管理的规范化 (3)2.1.3实施安全重点卡控，开展专项整治工作，防范事故发生 (3)2.1.4突出列车重点，确保旅客列车绝对安全 (4)2.1.5强化职工培训，完善激励约束机制，提高职工队伍整体素质 (4)2.1.6整顿站车秩序，减少路外伤亡 (4)2.1.7严格考核奖惩制度，确保安全目标的实现 (4)2.2车站安全管理现状 (5)第三章浅谈进站轨道电路红光带接车故障与处理方法 (6)3.1消除误区，达到共识，联合整治 (6)3.2出现轨道电路“红光带”的原因及分析 (6)3.3减少轨道电路空闲红光带的措施和途径 (7)第四章平湖南站进站红光带接车具体处置措施 (11)致谢 (19)参考文献 (20)第一章绪论铁路是我国主要的现代化交通工具，对经济、社会和科技发展，满足人民物质和文化生活需要起着重要作用。
作为国家的基础设施，铁路运输安全保证了国家重点物资、重要工程建设、重大科研基地及军事运输的需要，也为地方区域经济开发、招商引资和科技发展带来了生机和活力。
平湖南站非正常接发列车列车应急处置-进站信号机内方第一轨道电路红光带接车专业：班级：学号：姓名：指导老师：起止日期：通过对电化区段轨道电路空闲红光带产生的原因进行分析，探讨如何减少轨道电路空闲红光带。
轨道电路空闲红光带是信号设备的常见﹑多发故障，也是影响行车安全的主要故障之一。
多年来，局、分局、电务、工务部门为减少这类故障做了不懈的努力，如采用和推广高强度绝缘和粘接式绝缘轨距杆等。
银川分局还下发了《工电行车设备结合部养护维修管理办法》，这些针对设备本身及管理方面存在的薄弱环节，以提高其可靠性的措施是十分必要的。
但轨道电路露天动态运用，各种综合因素对其影响较大，若想达到减少和消除轨道电路空闲红光带的目的，还需各方继续努力。
关键字：红光带、多发故障、可靠性第一章绪论 (1)第二章车站安全生产管理现状 (3)2.1车站生产现状 (3)2.1.1“以人为本”，进一步强化安全责任意识 (3)2.1.2以完善安全责任制落实机制为主线，推进安全管理的规范化 (3)2.1.3实施安全重点卡控，开展专项整治工作，防范事故发生 (4)2.1.4突出列车重点，确保旅客列车绝对安全 (4)2.1.5强化职工培训，完善激励约束机制，提高职工队伍整体素质 (4)2.1.6整顿站车秩序，减少路外伤亡 (4)2.1.7严格考核奖惩制度，确保安全目标的实现 (4)2.2车站安全管理现状 (5)第三章浅谈进站轨道电路红光带接车故障与处理方法 (6)3.1消除误区，达到共识，联合整治 (6)3.2出现轨道电路“红光带”的原因及分析 (6)3.3减少轨道电路空闲红光带的措施和途径 (7)第四章平湖南站进站红光带接车具体处置措施 (11)致谢 (19)参考文献 (19)第一章绪论铁路是我国主要的现代化交通工具，对经济、社会和科技发展，满足人民物质和文化生活需要起着重要作用。
作为国家的基础设施，铁路运输安全保证了国家重点物资、重要工程建设、重大科研基地及军事运输的需要，也为地方区域经济开发、招商引资和科技发展带来了生机和活力。
作为公益服务事业，铁路运输安全保障了人民生命财产不受伤害和损失，提高了广大人民群众的生活质量。
随着国家经济体制改革步伐的加快，铁路作为国民经济的大动脉，如果发生事故，特别是重大、大事故，造成行车中断，甚至造成车毁人亡的严重后果，无疑将会给人民带来不幸，给国家造成巨大损失。
铁路运输安全的可靠程度不仅直接关系到我国社会主义市场经济的健康发展和改革开放的进程，而且直接影响社会生产、社会生活和社会安定，甚至影响国家的声誉和形象。
一直以来，我国铁路部门都十分重视和强调安全生产，指出:“铁路一定要把安全运输放在第一位”，“要把安全作为铁路运输的永恒主题”，进而总结出“安全第一、预防为主”为我国铁路运输安全管理方针。
然而，在当前铁路部门的路局直管站段体制下，安全管理的格局发生了较大变化。
站段作为铁道部、铁路局、站段“三级管理”的基层一级，承担着安全工作落实和现场安全控制的主体责任，既是组织完成生产任务的落实主体，又是确保实施设备质量和安全生产的责任主体。
原分局的安全管理职责一部分上移到路局，一部分下移到站段，这样的改革加大了站段在安全上的职责和责任。
基于上述考虑，本文主要针对车务段进行安全管理研究，并以长春车务段为实例，进行安全管理分析。
进入20世纪90年代以来，安全管理在企业中越来越受到重视，在发达国家，各种现代化的安全管理方法广泛应用，由于其生产设备自动化程度很高，其安全管理大多包含在整个企业管理系统之内。
而在国内的一些企业，安全管理多停留在宣传、教育、定期安全检查的水平上，而且多数是定性分析或事故后分析。
这种管理手段落后、被动、反应慢，很难适应现代安全生产的要求，这种现象在铁路运输企业表现得尤为明显。
长期以来，我国铁路为保证运输安全正点，一方面运用现代科学技术不断提高运输技术设备的安全性和可靠性；另一方面更加注重安全科学管理的研究和实践，并为此作了大量的工作，积累了丰富的经验，取得了显著的成效，并发展了安全管理学科，这是安全科学的一个重要分支，其主要内容如安全系统工程理论、风险评价理论、系统控制理论和安全心理学等，已不同程度地在我国铁路运输安全生产实践中得到广泛应用。
随着科技进步和人的认识深化，运输安全管理理论和实践也在不断发展。
在我国，铁路作为重要的物质生产部门和商品流通的主渠道，运输安全对经济、社会和科学技术发展起着重要保证作用。
尤其是在社会主义市场经济体制逐步完善和发展的历史进程中，铁路运输安全水平直接关系到铁路与其他运输方式的竞争力，以及铁路声誉和经济效益。
因此，确保铁路旅客和货物运输安全、是与社会主义现代化建设和铁路生存发展息息相关的永恒的主题。
一直以来，尽管铁路运输系统一再强调“安全第一”，但铁路事故还是屡禁不止，据统计，这些事故的发生绝大多数都是由于职工人员的麻痹大意、不严格按照规章制度办事、图省事而简化工作程序等一系列人为因素所造成的，反映出当前铁路基层站段安全管理存在的主要问题是安全意识淡薄、职工素质不高和干部作风不实。
从而导致在铁路各项基础设备得到不断改进和加强、设备的安全系数得到进一步提高的条件下，其安全生产状况并没有取得根本改观，这就需要基层站段领导进一步加强对站段安全工作的管理，真正做到“安全第一”这一方针。
此外，迫切需要建立适合当代现有生产条件的安全管理模式，采用数学方法和计算机技术，建立企业的安全管理信息系统，这就为定量分析创造有力条件。
定量分析将对进一步认识安全生产的规律，预测预报事故，防止和避免伤亡事故的发生产生积极作用，所以建立安全管理信息系统，是解决铁路运输企业安全问题的有效途径。
铁路运输安全生产及管理体系模式前瞻性的分析安全形势，及时发现安全工作中存在的问题，提前进行预防控制，力求把安全管理从传统的事后追踪变为事前预防控制。
本论文针对平湖南站在进站信号机内方第一轨道电路红光带接车，非正常接发列车列车应急处置进行提前预案，设置应急处置操作过程。
第二章车站安全生产管理现状铁路运输生产是在全国纵横交错的铁路网上进行的。
截止到目前，全路有18个铁路局(集团公司);拥有几万公里线路，数千个车站，几百万铁路职工，配备有大量先进的技术设备;每天有几万台机车和几十万辆货车、客车，编成数以千计的各种列车昼夜不停地运行。
在整个铁路运输生产活动主要有客运作业、货运作业和行车技术作业，相应地铁路运输安全主要包括行车安全、货运安全、客运安全、人身安全、设备安全和路外安全等内容。
其中铁路行车安全在运输安全中问题最为突出。
因为人员伤亡、货物损毁、设备破坏等大多数损失是因为行车事故而造成。
行车安全状况好，旅客和货物运输的安全可靠程度就高，反之亦然。
因此，我国铁路在评价运输企业安全工作好坏时，一般采用无重大、大事故天数以及行车事故率等指标来衡量。
一般地说，考察分析铁路行车安全状况，就足以反映铁路运输安全的基本情况。
2.1车站生产现状今年，平湖南站车务段为了加强安全生产出决定，认真贯彻《安全生产法》和国务院《铁路运输安全保护条例》，坚持“安全第一、以人为本”，狠抓全路运输安全工作会议、路局一号文件精神的落实，加强“三基”、强化“三性”、落实“四责”，深化安全基础建设，确保运输安全稳定，全面推进铁路跨越式发展。
2.1.1“以人为本”，进一步强化安全责任意识安全生产是保证全面推进铁路跨越式发展目标的实现及社会稳定的根本要求，没有一个良好的安全环境，铁路的改革与发展将一事无成。
全段每一位干部职工都要以党中央提出的“坚持以人为本，树立全面、协调、可持续的发展观，促进经济社会和人的全面发展”为理论依据，不断强化安全责任意识，切实做到认识到位，尽心尽责，严格管理，狠抓落实，努力创造安全生产的稳定局面。
2.1.2以完善安全责任制落实机制为主线，推进安全管理的规范化全段都应以贯彻实施国务院《铁路运输安全保护条例》为契机，完善安全责任制落实机制为主线，把安全管理纳入法制化、规范化的轨道，进一步健全和完善长春车务段的安全管理体系，增强全员的安全法制意识。
2.1.3实施安全重点卡控，开展专项整治工作，防范事故发生安全管理要切实落实路局“抓小防大”的工作要求，针对段运输生产的特点，找准作业中的安全重点和控制关键，抓好五个行车工作预案的落实(计划施工行车工作预案、设备临时故障行车工作预案、防洪工作预案、无调车作业站临时甩挂车预案、车辆溜逸应急处理预案)，实施重点卡控，努力提高事故防范能力和应急处理能力。
各站室制定车间级的年度安全目标及措施、阶段安全目标及措施、安全控制点及卡控措施。
2.1.4突出列车重点，确保旅客列车绝对安全确保旅客列车绝对安全仍是今年安全工作的重中之重，强调全段干部职工都必须牢固树立“客车无小事”的思想，进一步深入落实围歼旅客列车事故措施。
对容易危及客车安全的关键环节进行重点防范，特别是对客车安全十大关键中的防错办进路(多方向和非正常情况下接发车)、车辆溜逸、调车作业抢钩、“三重一超一落”、列车火灾爆炸等环节严格把关。
列车乘务员重点做好茶炉、车门的管理工作，在列车严重超员时，认真做好旅客的组织疏散工作，严防车辆游间压死危及行车安全。
各级干部要加强对“围歼”措施落实情况的检查督促，确保“围歼”措施的真正落实。
2.1.5强化职工培训，完善激励约束机制，提高职工队伍整体素质安全生产的稳定可控离不开一支高素质的职工队伍。
段各级各部门高度重视职工队伍建设工作，强调技术室应尽快出台相关理论、实施培训计划，明确各级培训的内容及职责，分层落实培训责任，切实提高干部职工安全基本功。
此外还强调技术室应收集、整理新设备上非正常接发列车标准，制定相应的处理办法并组织实施。
2.1.6整顿站车秩序，减少路外伤亡长春车务段各站争取做到充分利用各种宣传工具，加强护路防伤宣传教育，对近年来所辖处理地段的路伤多发点进行分析，找出原因并采取可行的控制措施，与公安机关和地方政府密切配合，抓好站车秩序整顿，尽量把闲杂盲流、围车叫卖人员彻底堵在站外、车下，以减少非责任路外伤亡事故的发生。
2.1.7严格考核奖惩制度，确保安全目标的实现本着明晰责任、严格考核、强化监督的要求，段依据局一号命令的要求，重新修订《长春车务段安全考核办法》和《长春车务段“双纳入”考核办法》。
今年，长春车务段将继续开展季度逐层定期考核工作，并按客、货、运、装、消防、班组管理分系统开展“车站安全管理整治”，力争使全段安全基础建设工作再上台阶。
各站、室、队应结合自身实际，完善修订安全考核制度，做到措施有力，奖惩分明，对促进安全生产起到积极作用。
目前，平湖南站车务段《技规》是现场作业的根本大法，但对于《技规》条款由于没有权威的、具有法定效力的解释说明，造成因个人理解不同，现场检查、执行标准不统一的情况。
