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大跨度钢管混凝土拱桥拱肋整体吊装施工工法大跨度钢管混凝土拱桥拱肋整体吊装施工工法一、前言大跨度钢管混凝土拱桥是一种应用广泛的桥梁结构，其拱肋的整体吊装施工工法对于保证工程质量和提高施工效率起到重要作用。
本文将介绍大跨度钢管混凝土拱桥拱肋整体吊装施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点大跨度钢管混凝土拱桥拱肋整体吊装施工工法具有以下几个特点：1. 施工效率高：采用整体吊装施工，可将拱肋一次性安装到位，大大缩短了施工周期。
2. 质量可控：整体吊装能够保证拱肋的准确位置和正确姿态，提高了工程质量。
3. 运输成本低：整体吊装减少了拱肋在运输过程中的拆卸和组装工作，降低了运输成本。
4. 施工风险小：相比于分段施工，整体吊装减少了连接接头，降低了施工风险。
5. 施工环境要求低：整体吊装不受地形、土质等条件的限制，适用范围广。
三、适应范围大跨度钢管混凝土拱桥拱肋整体吊装施工工法适用于桥梁跨度较大，且工程条件允许使用吊车进行整体吊装的情况。
适用范围广泛，可用于公路、铁路、高速公路等各类桥梁工程。
法的理论依据是通过吊车将拱肋整体吊装到位，采取一系列的技术措施保证施工质量和安全。
首先，需要进行强度计算和结构稳定性分析，确保拱肋的设计满足工程要求。
其次，选择合适的吊车进行整体吊装作业。
吊车需具备足够的起重能力和稳定性，在吊装过程中需合理进行配重。
再次，制定详细的工艺方案，包括吊装方案、固定方案等。
通过调整吊装绳索的位置和姿态，保证拱肋能够平稳、准确地吊装到位。
最后，对吊装后的拱肋进行验收和固定，确保其稳定性和安全性。
五、施工工艺大跨度钢管混凝土拱桥拱肋整体吊装施工工艺主要包括以下几个施工阶段：1. 准备工作：确定施工现场、清理施工区域、安装施工临时设施等。
2. 吊装前准备：选择合适的吊车进行整体吊装作业，检查吊车的起重能力、稳定性和配重情况。
大跨度钢系杆拱桥拱肋分段拼装施工工法大跨度钢系杆拱桥拱肋分段拼装施工工法一、前言大跨度钢系杆拱桥是一种常见的桥梁结构，其施工过程中，拱肋的制作和安装一直是重点和难点。
针对这一问题，大跨度钢系杆拱桥拱肋分段拼装施工工法应运而生。
本文将对这一工法进行详细介绍，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点大跨度钢系杆拱桥拱肋分段拼装施工工法的主要特点如下：1. 工法采用分段拼装的方法，使得拱肋制作和安装更加便捷和高效。
2. 采用钢系杆作为主要支撑结构，可以提高桥梁整体的稳定性和承载能力。
3. 运用预制部件和标准化设计，可以减少施工周期，并且方便后续维护和修复工作。
4. 工法具有较高的适应性，适用于各种地形和复杂环境条件下的施工。
5. 通过分段拼装，可以降低施工过程中的风险和危险因素，确保施工安全。
三、适应范围大跨度钢系杆拱桥拱肋分段拼装施工工法适用于大跨度钢系杆拱桥项目，尤其适合于复杂地形和地质条件下的桥梁施工。
该工法能够满足桥梁施工的要求，并且在提高施工效率的同时确保施工质量和安全。
四、工艺原理大跨度钢系杆拱桥拱肋分段拼装施工工法是通过将拱肋分为若干段进行制作和拼装的方式来完成桥梁的施工。
在实际应用中，施工工法与实际工程之间存在以下联系和技术措施。
1. 工法采用钢系杆支撑结构，可以对桥梁进行有效支撑，提高整体稳定性。
2. 通过预制部件和标准化设计，可以便于制作和拼装。
3. 在制作过程中，需要保证拱肋的准确尺寸和质量，以确保拼装后桥梁的强度和稳定性。
4. 在拼装过程中，需要采取合适的施工方法和工具来实现拱肋的准确拼装和定位。
5. 施工过程中需要注意安全，采取相应的防护措施，确保施工人员的安全。
五、施工工艺大跨度钢系杆拱桥拱肋分段拼装施工工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 拱肋预制：将拱肋分为若干段进行预制，并进行质量检验。
预应力混凝土系杆拱预制安装施工工法预应力混凝土系杆拱预制安装施工工法一、前言预应力混凝土系杆拱预制安装施工工法是一种将预应力混凝土系杆拱构件预先制作好，并在现场进行安装的工艺。
该工法具有许多特点，适用范围广泛，并经过实际工程应用的验证，具有可行性和可靠性。
二、工法特点1. 施工周期短：预制构件制作与现场施工同时进行，大大缩短了施工周期。
2. 施工质量高：预制构件在工厂内进行精密制作，质量可控，保证了施工质量。
3. 施工过程安全：预制构件减少了现场施工工序，降低了现场的安全风险。
4. 灵活性强：预制构件可以根据实际情况进行调整和修改，满足不同工程需求。
5. 造价较低：由于预制构件的工厂化生产，造价相对较低，可以节约施工成本。
三、适应范围预应力混凝土系杆拱预制安装施工工法适用于各种规模和类型的拱桥、隧道、涵洞等工程的施工。
特别是那些基础较弱、地质条件复杂或施工时间较紧迫的项目，使用该工法可以提高工程质量和施工速度。
四、工艺原理该工法的主要原理是通过预应力混凝土系杆拱构件的预先制作和预应力施加，使构件更加坚固、稳定，并满足工程设计要求。
同时，采取多种技术措施，如拱脚的加固、预制构件的防水处理等，以确保工程的安全和质量。
五、施工工艺1. 地质勘查和设计：对工程所在地的地质条件进行勘查，并进行合理的结构设计和施工方案确定。
2.预制构件制作：根据设计要求，在工厂内进行系杆拱构件的预制制作，包括混凝土浇筑、预应力钢筋张拉等工艺。
3. 预制构件运输：将预制构件运输到现场，并进行临时存放。
4. 场地处理：现场进行土石方开挖、地基处理等工程，为后续的施工做准备。
5. 构件安装：按照施工图纸和设计要求对预制构件进行安装，包括吊装、定位、连接等工艺。
6. 预应力施加：在构件安装完成后，进行预应力钢筋的张拉，使构件产生预应力。
7. 其他施工工序：根据具体工程要求，进行施工缝隙处理、防水处理等工艺。
8. 施工验收：对施工过程中的质量进行验收，确保施工结果符合设计要求。
大跨径钢管砼系杆拱桥整体顶升施工工法大跨径钢管砼系杆拱桥整体顶升施工工法是一种用于桥梁建设的先进施工技术，具有较广泛的适用范围。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例进行详细介绍。
一、前言大跨径钢管砼系杆拱桥是一种应力分布均匀、刚度和强度良好的桥梁结构形式。
为了实现桥梁的整体顶升施工，大跨径钢管砼系杆拱桥整体顶升施工工法应运而生。
该工法具有高效、安全、节约的特点，适用于各类大跨径钢管砼系杆拱桥的施工。
二、工法特点大跨径钢管砼系杆拱桥整体顶升施工工法的特点主要包括以下几点：1. 高效：整体顶升施工可以实现桥梁的快速建设，大大缩短了工期。
2. 安全：采用专业的施工设备和技术措施，确保顶升过程安全可靠。
3. 节约：工法利用现有的桥墩或临时支撑进行顶升，避免了重复施工和资源浪费。
三、适应范围大跨径钢管砼系杆拱桥整体顶升施工工法适用于各类跨径较大、荷载较重的桥梁工程，能够满足桥梁建设的需求。
特别适用于需要通过水路交通的地区，能够减少对水道的影响。
四、工艺原理大跨径钢管砼系杆拱桥整体顶升施工工法基于内力平衡和结构优化原理，通过施工工法与实际工程之间的联系，采取技术措施来保证施工的理论依据和实际应用。
通过合理安排施工顺序、控制顶升速度和应力分布等，确保施工过程中的稳定性和安全性。
五、施工工艺大跨径钢管砼系杆拱桥整体顶升施工工法包括以下几个施工阶段：1. 前期准备工作：确定施工方案、制定施工计划，检查和维修拱桥的现状，做好施工基础的准备工作。
2. 施工准备：安装施工所需的钢支撑架和顶升设备，并进行相关测试和调试。
3. 钢管制作和安装：制作钢管并进行现场焊接，安装完成之后进行检测和调整。
4. 砼浇筑: 在钢管内浇筑预制砼，保证钢管和砼之间的紧密连接。
5. 整体顶升：使用顶升设备进行整体顶升，通过控制顶升速度和应力分布，保证整体顶升过程稳定可靠。
两台大型内河浮吊双机抬吊同步转体安装钢管拱、钢桁架桥梁整体安装施工工法两台大型内河浮吊双机抬吊同步转体安装钢管拱、钢桁架桥梁整体安装施工工法一、前言钢管拱桥和钢桁架桥梁是现代桥梁建设中常见的结构形式，其整体安装施工是保证桥梁质量和安全的关键环节。
为了提高施工效率和安全性，现引入了两台大型内河浮吊双机抬吊同步转体的方法，该工法具有独特的特点和优势。
二、工法特点1. 使用两台大型内河浮吊进行施工，相互配合，实现吊装过程中的同步转体。
2. 采用双机抬吊的方法，可以提高吊装效率，缩短施工周期。
3. 适用于大型钢管拱桥和钢桁架桥梁的整体安装施工，具有广泛的适应范围。
三、适应范围该工法适用于内河及其支流的桥梁建设项目，特别是对于跨度较大、重量较重的钢管拱桥和钢桁架桥梁安装，具有明显的优势。
四、工艺原理该工法通过两台大型内河浮吊进行协同作业，实现桥梁吊装过程中的同步转体。
具体工艺原理如下：1. 根据实际桥梁设计和施工要求，确定合适的吊装位置和方法。
2. 根据桥梁结构特点，制定合理的双机抬吊方案，确保吊装过程中的平衡和稳定。
3. 通过两台浮吊的协同作业，实现桥梁整体的抬吊和转体，保证施工过程的准确性和安全性。
五、施工工艺1. 准备工作：检查浮吊和各种设备的正常工作状态，准备好所需材料和工具。
2. 安装预制悬臂：通过预制悬臂的安装，为后续的吊装提供支撑，并确保施工过程的安全性。
3. 吊装主梁：利用两台浮吊进行双机抬吊，将主梁准确放置在设计位置上。
4. 转体安装：通过两台浮吊的协同作业，实现主梁的同步转体，确保桥梁结构的准确性。
5. 固定主梁：在主梁安装好后，使用专用设备进行固定，确保桥梁的稳定性和安全性。
6. 收尾工作：清理施工现场，检查各种设备和材料，确保施工工艺的完整性和安全性。
六、劳动组织为了确保施工效率和质量，需要合理组织劳动力，并培训工人熟练掌握该工法的操作技巧。
同时，需要建立有效的协调机制，保证各个工种之间的协同作业。
大跨度钢箱梁桥跨端吊架整体浮运提升安装施工工法一、前言大跨度钢箱梁桥是一种主要应用于桥梁工程中的结构形式，其跨度大，组合灵活，承载能力强等特点使其在现代桥梁建设领域中得到广泛应用。
由于该桥梁桥梁的梁体较为重量巨大，安装施工难度较大，需要采取一种全新的施工工法：大跨度钢箱梁桥跨端吊架整体浮运提升安装施工工法。
下面我们将对该工法进行详细介绍。
二、工法特点大跨度钢箱梁桥跨端吊架整体浮运提升安装施工工法是一种创新的施工方式，具有以下特点：1. 该工法采用整体式的浮运提升方法，可以同时完成梁体、桥墩和桥面的施工，提高了施工效率。
2. 该工法使用钢箱梁作为主要结构体，具有承载能力强、刚度大的特点，保证了桥梁工程的安全性。
3. 该工法对周边环境要求低，可以在施工过程中尽可能减少对环境的影响。
4. 该工法可以根据实际情况进行灵活组合，扩大了工程的应用范围。
三、适应范围大跨度钢箱梁桥跨端吊架整体浮运提升安装施工工法适用于大跨度、大断面、大截面钢箱梁桥的施工，适用于桥梁工程中大多数情况下的跨度和宽度要求。
四、工艺原理该工法的实施与桥梁工程的实际情况密切相关，需要对施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行具体的分析和解释。
工程准备阶段：确定梁体结构的参数、确定施工现场的场地要求、并根据具体条件制定施工计划。
梁体处理阶段：对钢箱梁桥进行工艺处理。
根据钢箱梁的长度、宽度和重量等要素，采取不同的浮运工艺模式和方法。
整体浮运实施阶段：借助自力浮运装置进行吊装，使钢箱梁桥在施工现场上完成整体装置的浮运。
整个浮运阶段分为物理分离、分段转向、拼成整体三个步骤。
桥面处理阶段：按照设计要求在施工现场上进行组装，对桥梁桥面进行定位，并进行前期处理工作。
吊装安装阶段：使用主吊机对整体钢箱梁桥进行提升。
操作人员根据实际情况调整吊装装置和钢箱梁吊装位置，确保施工过程的稳定和安全。
五、施工工艺对施工工法的各个施工阶段进行详细的描述，让读者了解施工过程中的每一个细节。
两台大型内河浮吊双机抬吊同步转体安装钢管拱、钢桁架桥梁整体安装施工工法一、前言大型桥梁安装是复杂而重要的施工工程，其施工过程涉及到各种机具设备和工艺方案。
其中，两台大型内河浮吊双机抬吊同步转体安装钢管拱、钢桁架桥梁整体安装是一项新兴的工法。
该工法以高效、安全、可靠为特点，在桥梁施工中得到了广泛应用。
本文将分析该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面。
二、工法特点该工法采用两台大型内河浮吊双机作为主要机器设备，通过吊装和悬挂技术实现桥梁整体转体和安装。
该工法具有以下特点：1.高效：双机协调作业，实现一次吊装到位，大幅提高施工效率和安装质量。
2.安全可靠：采用专业的安全设备和操作人员，确保工程施工安全可靠。
3.适用范围广：适用于不同桥梁类型的整体转体和安装，如大跨数钢管拱、钢桁架等。
4.降低成本：该工法采用高效的吊装和悬挂技术，避免掉落和损坏，降低了垫石、修复和更换设备的成本。
5.可重复使用：吊装和悬挂技术使得设备能够重复使用，提高了施工设备的使用寿命。
三、适应范围该工法适用于大跨数钢管拱、钢桁架等多类型桥梁的整体转体和安装，尤其适用于建设狭窄场地的桥梁项目，如公路、铁路、城市交通等。
四、工艺原理该工法的施工工艺和实际工程具有密切联系，主要采用两台大型内河浮吊双机协调作业，通过吊装和悬挂实现桥梁整体转体和安装。
1.标准化设计在施工前，以工程施工图为依据，对吊装和悬挂工具进行标准化设计，确定吊装位置和方法，以保证整体连通和安装的稳定和顺利。
2.施工现场建设在施工现场建设通航和交通的监控和限制设施，制定具体安全措施，减小施工过程中的安全隐患。
3.吊装和悬挂设备准备在施工前对两台大型内河浮吊双机进行保养和检查，检查吊杆和吊索是否完好无损，并确定转体和安装的吊点位置和安置方式。
4.桥体转体和安装在两台大型内河浮吊双机配合下，桥体整体转体和安装过程中，需要稳定体重、悬挂点和转动轴心，加强桥下水流、风的研究，确保整体过程安全顺利。
钢管混凝土简支系杆拱施工（一）概况主桥上部结构为一孔90m下承式双拱肋钢管混凝土简支系杆拱（柔性系杆），矢跨比1/5，矢高18m，两片拱肋，每片拱肋由2根φ1100×16㎜钢管和腹板组成高2.4m的哑铃型断面结构，拱肋内填筑C40混凝土，两拱肋中心距离20m，由中间5道一字形和两边各1道K字横撑联系两拱肋，形成空间结构。
横撑为φ800×14㎜的钢管，斜撑为φ600×14㎜的钢管，管内不填充混凝土。
主桥设置纵向柔性系杆，由预应力钢绞线、高强钢丝及混凝土护套组成。
锚具采用OVM15锚及墩头锚，混凝土护套截面为1.5mx0.4m的矩形，C50混凝土。
吊杆采用84根φ7㎜镀锌高强钢丝，外套φ140mm钢管，钢管内压注弹塑性浆体，采用DM7A-84及DM7B-84锚具，间距5m。
中横梁为预制的预应力混凝土T形梁，梁高1.6m，腹板宽0.5m，配4束φ15.24-7、2束φ15.24-5预应力钢绞线，采用OVM15-7、OVM15-5夹片锚。
拱脚处设端横梁，端横梁为牛腿形截面，翼缘即为桥面板，厚度0.35～0.20m，配13束φ15.24-7预应力钢绞线，采用OVM15-7夹片锚。
端横梁牛腿搁置引桥30m简支箱梁。
中横梁、端横梁采用C50混凝土。
桥面铺装采用厚14cm钢纤维混凝土，纲纤维的体积率为0.6%。
防撞墙采用C30混凝土；栏杆及其基座采用C25混凝土。
（二）主桥上部结构施工流程施工准备→工厂内下料、卷管、焊接、矫园、探伤等制成拱肋管节→管节对接、焊接、探伤、拍片形成单元管节→单元管节弯制成型→产品验收出厂→在工地将拱肋按三个拼装阶段组装成型→按设计要求把三个施工阶段进行整体预拼装、修整、存放→端横梁及拱脚段梁现浇→安装钢管拱肋→吊杆安装→安装纵向预应力束并按照设计要求分级张拉，用顶升法灌筑钢管内混凝土，将临时预应力束L1、L2转换成正式预应力束→分级张拉纵向预应力束，安装中横梁→中横梁后浇缝及裙板施工→桥面工程施工→竣工验收。
S241大运河桥系杆拱整体简支浮运安装施工工法
王余虎杨文宏
(丹阳市交通运输局)
摘要近年来，系杆拱桥以其跨度大、结构轻、造型美、材料省等优点，被广泛应用于公路工程。
该类桥型按现场施工条件分为陆上施工和水上施工：陆上施工可直接搭支架施
工拱肋及系杆；水上施工常采用在岸上拼装结束后，由浮吊进行安装。
当河上运输繁
忙，断航时间短，不允许浮吊安装的情况下，则可采用“简支浮运”整体安装。
现结
合S241大运河桥现场实际施工情况，介绍该施工工法。
关键词系杆拱桥简支浮运安装
1、工程概况
S241省道丹阳大泊至珥陵段大运河桥，跨越京杭大运河，桥位处河宽60m，本桥主桥为1×100m 钢管混凝土系杆拱，设计荷载为公路-I级，按一级公路标准设计，双幅桥布置，单幅桥宽16.55m，净宽12.75m。
京杭大运河为丹阳境内主航道，河道运输量大，在整个施工期间仍要保证京杭运河水域的正常通航。
因受通航要求影响，主桥系杆拱安装采用“简支浮运工艺”进行安装施工。
整个安装过程快速、安全、准确，减少了对航道的影响，取得了明显的社会效益。
2、工法特点
系杆拱桥自重通过四个拱脚传至运输小车，运输小车通过水平牵引将系杆桥拖上浮运平台，再运至河对岸，横移到桥位处，得到快速安装系杆拱桥的目的。
2.1、占用封航时间短
每单幅桥整体安装占用封航时间短，每次安装分系杆拱上浮运平台、系杆拱纵移过河、系杆拱下浮运平台三大步骤，基本可在3～4个小时完成过河安装。
2.2、安全性高
2.2.1、浮运平台可通过抽、注水量的方法调节高度，让运输小车安全上船。
2.2.2、浮运过河时，系杆拱与浮运平台纵向两点临时固结，避免平台纵向摆动。
2.2.3、浮运平台前后设置“八字锚”控制系杆拱轴线位置，让平台顺利到达对岸精确就位。
2.2.4、单幅桥两榀拱肋整体安装，既加快了安装进度，又为安装就位后系杆拱桥的整体安全性提供了有力保障。
2.3、不中断水上通航时间
因水上交通繁忙，系杆拱桥过河前将混凝土部分钢筋、模板在岸上安装完毕，无需水中搭设支架，减少水上施工作业量，避免水上通航中断。
3、工艺原理
系杆拱整体简支浮运安装工艺原理：系杆拱竖向重力通过拱脚传至浮运平台和岸上平台，系杆拱浮运过河时，一端拱脚与浮运平台临时固结，形成一个固定支点，另一端拱脚通过运输小车在岸上平台滚动前进，形成一个活动支点。
通过在河对岸施加水平力牵引浮运平台，使得系杆拱纵移过河。
整个拖拉安装过程中，系杆拱结构始终处于简支受力状态。
4、施工工艺流程及操作要点
4.1、施工工艺流程
4.2、系杆拱整体简支浮运安装施工示意图
浮船拖拉过河安装施工见下图（浮船支架平台的形式可根据施工现场的情况进行调整）。
4.2.1、系杆拱上浮运平台
4.2.2、系杆拱纵向浮运安装
4.2.3、系杆拱下浮运平台
4.3、操作要点
系杆拱简支浮运过河关键控制点有3处：第一、系杆拱上浮运平台；第二、系杆拱纵向浮运过河安装；第三、系杆拱下浮运平台。
4.3.1、水位变化
浮运安装因需要调整浮运平台标高使之与岸上平台对接，因此拖拉前必须搜集大量该水域相应时间段的水位数据，确保过河时水位的变化能满足浮运平台自身标高调整的要求。
4.3.2、整体性
单幅桥两榀拱肋钢管在陆上拼装完毕后，及时将两榀拱肋用风撑焊接形成空间整体结构，并在系杆部位安装5个临时中横梁（分别处于系杆拱两端拱脚、1/2点、1/4点和3/4点），2道水平剪刀撑，3道垂直剪刀撑，避免牵引过河过程中，两榀系杆拱错位变形。
4.3.3、同步性
系杆拱桥在浮运过河时，河对岸施加的牵引力需均匀同步，并时刻检查系杆拱在岸上平台的前进距离，确保同步前进，避免两榀拱肋产生较大扭矩。
4.3.4、简支受力
系杆拱上、下浮运平台时，调整浮运平台压水量，使浮运平台外侧略高于内侧接头位置呈上翘形态，确保上、下浮运平台过程中临时钢栈桥（浮运平台）始终简支受力。
4.3.5、重量置换
系杆拱在上、下浮运平台过程中，浮运平台所受荷载相应发生变化，为确保浮运平台平稳、无
倾覆，需对平台内压水量进行调整，通过抽注水置换浮运平台荷载变化量。
4.3.6、系杆拱与浮运平台临时固结
系杆拱纵向浮运过河前，系杆拱与浮运平台之间纵向两点临时固结，使之形成一个整体，避免在纵移时系杆拱与浮运平台发生相对位移，也同时避免船舶纵向摆动，防止平台失稳、倾覆。
系杆拱与浮运平台临时固结示意图
4.3.7、控制系杆拱纵向偏位
系杆拱纵向浮运过河时，因受牵引力、水流、风力等外在因素的影响，系杆拱轴线始终处于变化状态，为控制轴线偏位，通过两岸“八字锚”不停校正系杆拱轴线位置，使之始终保持在准确位置左右，直至浮运过河结束。
5、质量控制
5.1、浮运平台质量控制标准
系杆拱浮运过河牵引设备示意图
5.2、牵引系统质量要求
5.2.1、主牵引力大小按小车承重0.2倍考虑。
5.2.2、卷扬机地锚需设置牢靠，且地锚所受允许拉拔力应大于牵引力（30t）。
5.2.3、浮运平台满足水位变化要求。
5.3、质量保证措施
5.3.1、浮运平台纵移过河前先进行压注水及试拖拉试验，观测浮运平台最大承载能力，检验施工机具工作性能，明确人员分工。
5.3.2、系杆拱上下浮运平台时，安排专人观测平台内抽水或注水置换量，力求与浮运平台荷载变化量一致。
5.3.3、系杆拱上浮运平台后，立即将系杆拱与浮运平台临时固结，防止浮运平台拖拉过程中前倾或后翘。
5.3.4、实时观测系杆拱前进时轴线偏位，并及时调整对正。
6、安全措施
6.1、系杆拱简支浮运过河施工前应制定严密的安全保证措施。
召开施工动员会，对各级人员进行安全技术交底，交待清楚各部位施工及观测人员的安全注意事项。
6.2、确定施工水域，与港航部门联手设立航标，尽量少占通行航道，减少对京杭大运河航道
的干扰，确保水上航行安全和畅通。
6.3、水上作业人员必须戴好安全帽，穿好救生衣。
水上作业的施工船舶，要悬挂慢车信号旗，夜间挂灯显示。
6.4、遇风力过大，不能保证安全时，应停止水上作业，必要时将船转移至避风锚地。
6.5、现场配备救生船，救生圈及时抢救落水人员。
6.6、纵移过河安装时，设置指挥区域，并派专人巡查，严禁无关人员进入现场。
6.7、纵移过河安装过程中，安排机电人员待命，随时检修机械故障。
7、结论
本工法较好地解决了在短暂封航的条件下，水上安装大吨位系杆拱桥的施工问题，与浮吊安装法相比，封航时间短、安全性高、有很强的实用价值。
7.1、封航时间短
浮吊法安装时，每榀拱肋需封航一次，且在后续风撑施工时仍需封闭航道。
本工法则可一次性拖拉两榀系杆拱拼过河安装，且风撑等后续施工已在岸上施工，从而减少封航时间，降低对航道的影响。
7.2、安全性高
7.2.1、简支浮运法将系杆拱自重传于拱脚浮运平台及岸上平台，结构受力简单明了，且在拖拉过程中系杆拱与浮运平台临时连接形成整体，整体稳定性好，抗倾覆能力强，比起浮吊安装法具有较高的稳定性及安全性。
7.2.2、本工艺整体浮运安装系杆拱，将系杆拱连接风撑在岸上施工完毕，从而减少了浮吊法在水上风撑施工的工序，减少了水上施工工作量，降低了施工风险。
7.3、综合效益优
简支浮运法需搭设较长的纵横移平台及水上平台，需要较多材料，且占用时间长，安装费用远大于浮吊法，但因封航时间短，简化了水上作业施工，加快了施工进度，从而比浮吊法有更高的综合效益。
