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城市轨道交通客运组织ppt课件

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城市轨道交通客运组织ppt

城市轨道交通客运组织ppt
置，行人流动路线简单明确，尽量减少客流 交叉、对流。 2. 完善车站内外乘客导向系统的设置，使乘客 快速分流，减少客流聚集和过分拥挤的现象。
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3. 乘客能够顺利地换乘其他交通工具。换乘过 程中人流与车流的行驶路线要严格分开，以 保证行人的安全和车辆的行驶不受干扰。
4. 满足换乘客流方便、安全、舒适的基本要求。 如：适宜的换乘步行距离、恶劣天气下的保 护、全天候的连廊系统，对残疾人专门设计 无障碍通道；又如适宜的照明、开阔的视野 以及突发事件应急系统等。
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二、城市轨道交通车站客流组织的内容 三、车站日常客流组织办法 1. 进站客流组织 2. 出站客流组织 3. 换乘客流组织
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四、车站大客流的组织
1. 大客流的定义 大客流是指车站在某一时段集中到达的，
客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施 所能承担的流量时的客流。
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一、疏散 1.车站疏散程序 2. 隧道疏散
（1）车站值班站长在上级领导未到达前担任临时现
场指挥。 （2）接到行车调度员或列车驾驶员需要隧道疏散的通 知后，通知各岗位员工执行车站疏散程序。 （3）开启隧道灯，需要时开启隧道风机进行排烟（或 由环控调度员开启）。
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（4）带领车站员工，穿好荧光服，携带应急灯、无线 对讲机等设备前往隧道疏散现场，负责引导乘客前往 车站站台疏散。
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2. 最大断面客流量 在单位时间内，通过轨道交通线路各个断
面的客流一般是不相等的，其中的峰值称为最 大断面客流量。
3. 高峰小时最大断面客流量 在以小时为时间单位计算断面客流量的情
况下，全日分时最大断面客流量一般是不相等 的，其中的峰值称为高峰小时最大断面客流量。

城市轨道交通系列课程客运组织课件图文全集

城市轨道交通系列课程客运组织课件图文全集
思考：通过查资料，试说明米卢斯发达便利的交通是如 何体现的
一、城市客运交通系统
城市客运交通系统是 指为满足城市出行需求而 提供的全部方式和途径。 不同城市由于条件的差异 具有不同的客运交通体系。 图1-1所示为一般城市客运 交通系统的框架。
图1-1 一般城市客运交通系统的框架
在城市客运交通系统中，最重要的组成部分是 公共交通系统。公共交通是公众可以共同享用的、 经济方便的客运交通方式，一般由得到政府许可的 拥有者和营运者，向所有人或某一群体提供客运服 务（使用者不固定），使用者因此需要向服务方付 费。可见，公共交通泛指所有收费提供交通服务的 运输方式，也有极少数免费服务。
（二）以轨道交通为主的模式
这种模式的典型代表是日本。虽然日本具有发达的经济，私人小汽车 拥有量也很高，但是日本人出行，特别是上、下班的通勤出行主要利用轨 道交通，轨道交通承担了城市60%以上的客运量。以东京为例，整个地区 大约有2 000万人，但是它拥有2 350 km的城铁，其中有260 km的城铁，每 天承担3 600万人次的客运量，占整个公交出行的90%以上。可以说，离开 了轨道交通，整个东京都市圈的功能将陷入瘫痪。
截至2015年年底，全国共有25座城市的112条轨道交通线路开通运 营（二期工、支线和延伸线已合并计入线路主线），合计总里程达3 286.51 km，车站2 255座（换乘站重复计算），线路几乎包含所有轨道 交通形式。正在建设或已经规划轨道交通的城市39个，预计到2020年， 中国轨道交通运营里程将超过6 000 km，较2015年增加82.56%。
知识目标
了解城市客运系统的模式 掌握城市轨道交通系统的运营特性 掌握城市轨道交通客运组织的基本特点及要求 掌握城市轨道交通客运组织的基本内容、程序和原则

城市轨道交通客运组织 第3版配套课件

城市轨道交通客运组织 第3版配套课件
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2．城市轨道交通线网与公交线网的衔接与换乘 城轨与公交换乘示意图
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2．城市轨道交通线网与公交线网的衔接与换乘
城市轨道交通线路与公交线网的关系应定位为主 干与支流的关系。
城市轨道交通以解决城市主要客流走廊、主要干 道的中远距离客流为主。
轨道交通要发挥其大运量、快捷、准时、舒适的 系统特征。公共汽车、电车运能小，但方便灵活，可 将乘客送往四面八方，是解决中、短途交通的主力。
相关理论知识
一、城市轨道交通线路设置
城市轨道交通线路修建一般都是城市路网 规划的重要项目，一旦确定建成，对整个城 市的交通、经济、文化等发展有较大的影响， 所以一定要与整个城市的长远发展规划紧密 结合，对地面交通与地下及高架交通线路要 留有一定的后续发展余地，以满足城市快速 发展的需要。
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一、城市轨道交通线路设置
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一、城市轨道交通线路设置
如上海虹桥综合交通枢纽中心具有高速铁路、磁 悬浮、城际铁路、高速公路客运、城市轨道交通、公 共交通、民用航空等各种运输方式的集中换乘功能， 整个交通枢纽集散客流量为48万人次/日。设有虹桥机 场、铁路客站（连接京沪高速铁路、沪宁城际高铁、 沪蓉高铁）、长途巴士客站、磁悬浮客站、轨道交通 车站（5条地铁连通，连通上海各区）、地面公交车站 （30多条公交线路四通八达）、巴士站（上海西部最 大的城际客运站） 。
城轨线路敷设方式有地下线、地面线和高 架线三种。
地下线一般选择在城市中心繁华地区，是 对城市环境影响最小的一种线路敷设方式。
地面线是造价最低的一种敷设方式，一般 敷设在有条件的城市道路或郊区。
高架线介于地面和地下之间的一种线路， 既保持了专用道的形式，占地较少，又对城市 交通干扰较小。
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城市轨道交通客运组织 第3版课件6

城市轨道交通客运组织 第3版课件6
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一、 车站客流组织方案编制要素
2.成立大客流组织的指挥架构并明确职责 根据《国家城市轨道交通运营突发事件应急预案》（国办 函〔2015〕32号）的规定，运营单位是运营突发事件应 对工作的责任主体，要建立健全应急指挥机制，针对可能 发生的运营突发事件完善应急预案体系，建立与相关单位 的信息共享和应急联动机制。 根据《城市轨道交通运营技术规范》的规定，运营单位预 判客流超出车站设计容纳能力、存在安全隐患时，应与公 安、消防及属地政府主管部门进行工作对接，加强沟通， 并设立常态联系制度，快速响应。
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三、 客流组织方案编制案例
（四）汇报制度
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三、 客流组织方案编制案例
（五）客流分级 Ⅰ级大客流：站台、站厅和出入口严重拥堵，或大客流疏 导期间出现列车故障、踩踏等突发事件，导致地铁运营秩 序受到严重影响的大客流。 Ⅱ级大客流：站台、站厅较为拥挤，站内乘客出现滞留、 拥堵，导致车站运营秩序受到一定影响的大客流。 Ⅲ级大客流：站台及站厅付费区较拥挤，但车站运营秩序 未受到较严重影响，需在闸机处采取限流措施的大客流。 Ⅳ级大客流：指站台较拥挤，列车到达后满载、部分乘客 无法上车，通过采取站内引导措施可缓解的大客流。
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一、 车站客流组织方案编制要素
3.制定汇报制度确保信息报送准确、及时 实时掌握现场情况，内容包括客流成因、客流规模、可能 持续的时间、已采取的措施、影响情况等。为指挥领导小 组做出决策提供依据。 4.明确客流等级划分 大客流分为可预见性和不可预见性，专项大客流预案的编 制是基于可预见性的大客流；不可预见性大客流因具有在 时间上、空间上的不确定因素，且对城轨的运营带来较大 的安全隐患，故每个车站都需编制除专项预案外的大客流 预案。
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三、 客流组织方案编制案例

城市轨道交通客运组织ppt

城市轨道交通客运组织ppt
一、客流的时间分布特征分析 1. 一日内小时客流分布特征 2. 一周内全日客流分布特征 3. 季节性或短期性客流变化
二、客流的空间分布特征分析
1. 各条线路客流分布特征 2. 上下行方向客流分布特征 3. 线路断面客流分布特征 4. 各个车站乘降客流分布特征
三、车站客流分析
1.车站客流时间分布特征 （1）单向峰型
6. 车站大客流组织应急预案
各城市轨道交通运营企业制定的大客流组织应急预案 各不相同，大致内容及程序如下：
（1）值班站长及时报告行调，行调通过监控系统加强对车 站客流情况的监控。
（2）车站应加强现场的疏导工作，增加工作人员，利用隔 离带、铁马做好秩序维护和服务组织工作。
（3）车站应在适当位置增设临时售票点，出售预制票、避 免TVM前乘客排长队购票的情况出现。 （4）车站根据现场情况，利用告示牌、临时导向标志、车 站控制室广播设备、手提广播，适时做好乘客的宣传、引 导工作。 （5）车站行车值班员应通过监控系统，加强对现场情况的 监控工作。
为一级大客流和二级大客流。 （1）一级大客流。 （2）二级大客流。
3. 车站大客流组织的影响因素 （1）车站出入口及通道的设置。 （2） 站厅的面积。 （3） 站台的面积。 （4） 楼梯与通道的通过能力。 （5）自动售检票设备的通过能力。 （6）列车输送能力。
4. 车站大客流的组织原则 5. 车站大客流的组织措施 （1） 增加列车运能。 （2） 增加售检票能力。 （3）做好进站客流组织工作。 （4）做好出站客流组织工作。 （5） 采取临时疏导措施。 （6）特大客流应急措施。
（6）车站应加强对出入口、站厅、站台客流的监控及疏导， 避免站厅非付费区内人员过度拥挤或流通不畅。
（7）车站应根据客流情况，实行楼梯和自动扶梯、闸机、 出入口三级控制。

城市轨道交通客运组织课件

城市轨道交通客运组织课件

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7.2 城市轨道交通客流分析
一、客流的时间分布特征分析 1. 一日内小时客流分布特征 2. 一周内全日客流分布特征 3. 季节性或短期性客流变化
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二、客流的空间分布特征分析
1. 各条线路客流分布特征 2. 上下行方向客流分布特征 3. 线路断面客流分布特征 4. 各个车站乘降客流分布特征
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三、车站客流分析
1.车站客流时间分布特征 （1）单向峰型
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（2）双向峰型
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（3）全峰型
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（4）突峰型
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（5）无峰型
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7.3 城市轨道交通车站客流组织
一、城市轨道交通客流组织的原则 1. 合理安排售车站售检Fra bibliotek、出入口及楼梯的位
乘客流动人数和流动方向的总和。
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1. 断面客流量 在单位时间内（一小时或全日），通过轨
道交通线路某一地点的客流量。
计算公式如下：
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计算公式如下：
P i1P iP 下 P 上
P i 1 ——第i 1 个断面的客流量（人） P i ——第 i 个断面的客流量（人） P 下 ——在车站下车人数（人） P 上 ——在车站上车人数（人）
（1）值班站长及时报告行调，行调通过监控系统加强对车 站客流情况的监控。
（2）车站应加强现场的疏导工作，增加工作人员，利用隔 离带、铁马做好秩序维护和服务组织工作。
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（3）车站应在适当位置增设临时售票点，出售预制票、避 免TVM前乘客排长队购票的情况出现。 （4）车站根据现场情况，利用告示牌、临时导向标志、车 站控制室广播设备、手提广播，适时做好乘客的宣传、引 导工作。 （5）车站行车值班员应通过监控系统，加强对现场情况的 监控工作。

城市轨道交通客运组织管理ppt课件


2、客运组织管理内容
(2)大客流的组织方法
1)增加列车运能。
备用运行图
2)做好进站客流的组织工作。 3)出站客流组织工作。 4)采取临时疏导措施。
(3)特大客流应急措施
当车站遭遇特大客流时，应遵循由下至上、由内至外的 人潮控制原则。
2、客运组织管理内容
3.城市轨道交通的换乘
(1)城市轨道交通不同线路间的换乘方式
3、客运服务管理
2.城市轨道交通客运服务质量管理
(1)城市轨道交通客运服务质量指标体系
图6
城市轨道交通服务质量评价层次图
3、客运服务管理
1)安全性 2)准时性 3)方便性 4)迅捷性 5)舒适性 6)经济性
3、客运服务管理
(2)城市轨道交通客运服务质量的控制 1)要对客运服务制定目标
表1 北京地铁公司2008年服务战略
3、客运服务管理
1)引导乘客进站
3、客运服务管理
2)问讯服务 3)售检票服务
3、客运服务管理
4)组织乘降
3、客运服务管理
5)出站验票
3、客运服务管理
(2)城市轨道交通客运服务技巧
1)售票环节服务技巧 自动售检票设备和人工售检票服务 2)问讯环节服务技巧 3)候车环节服务技巧 4)面对乘客投诉的服务技巧
3、客运服务管理
(3)城市轨道交通服务质量的监督
城市轨道交通作为一个服务性的行业，发生投诉、纠纷事 件是不可避免的，妥善接待、圆满处理投诉及纠纷事件，是 树立良好企业形象、提升企业管理水平的重要体现。
后面内容直接删除就行 资料可以编辑修改使用 资料可以编辑修改使用
资料仅供参考，实际情况实际分析
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城市轨道交通客运组织模块3课件


标
3.1 客流计划
题 八
（3）根据客流的来源，城市轨道交通客流可分为 基本客流、转移客流和诱增客流。基本客流是指城市 轨道交通线路的既有客流加上按正常增长率增加的客 流。转移客流是指经由常规公交和自行车出行转移到 经由城市轨道交通出行的客流。诱增客流是指城市轨 道交通线路投入运营后，促进沿线土地开发、住宅区 形成规模、商业活动繁荣所诱发的新增客流。
2. 客流的分类
（1）根据客流的时间分布特征，城市轨道交通客流可分 为全日客流、全日分时客流和高峰小时客流。全日客流是指每 日城市轨道交通线路输送的客流量。全日分时客流是指一天内 城市轨道交通线路各小时输送的客流量。高峰小时客流是指城 市轨道交通线路早、晚高峰及节假日高峰小时内输送的客流。
（2）根据客流的空间分布特征，城市轨道交通客流可分为 断面客流和车站客流。断面客流是指通过城市轨道交通线路各 区间的客流。车站客流是指在城市轨道交通车站上下车和换乘 的客流。
标
3.1 客流计划
题 八
标
3.1 客流计划
题 八
高峰小时的断面客流 可以通过高峰小时的OD 矩阵来推算。当没有高 峰小时的OD矩阵时，也 可以采用全日矩阵来推 算，这时一般还需要有 客流的全日分布统计。 图3-2给出了模拟的某城 市客流全日出行分布规 律。
标
3.2 全日行车计划
题 八
全日行车计划是指城市轨道交通系统全日分阶段 开行的列车对数计划。它决定着城市轨道交通系统 的输送能力和设备（列车）使用计划，是编制列车 运行图和确定车辆运用的基础资料。
学习重点
（1）全日行车计划。 （2）列车开行方案。
标
3.1 客流计划
题 八
客流是规划城市轨道交通线网及线路走向，选择城市 轨道交通制式及车辆类型，安排城市轨道交通项目的建设 顺序，设计车站规模和确定车站设备容量，进行项目经济 评价的依据，也是城市轨道交通安排运力、编制开行计划、 组织日常行车和分析运营效果的基础。

城市轨道交通客运组织概述ppt课件


4、满足换乘等客流的方便性、安全性和舒适性 等一些基本要求。
小结：
1、城市轨道交通客运组织
作业：
1、什么是城市轨道交通客运组织？ 2、城市轨道交通客运组织的特点有哪些？ 3、简述的城市轨道交通客运组织原则？ 4、城市轨道交通客运组织的基本要求有哪些？
一、城市轨道交通客运组织的概念
在合理布置客运设备设施的前提 下，通过运能及客流调查分析，掌 握客流特点及变化规律，从而制定 有效方案，对客流进行分流、引导 和控制，保证客流运送安全、有序 的过程。
五
原则
1、合理进行售检票岗位的设置，各种客流流动 线简单、明确，尽量减少客流交叉、对流。
2、乘客换乘其他交通工具的便利性。 3、完善导向系统，快速分流，减少客流聚集及 拥挤现象。

城市轨道交通客运组织ppt演示文稿

置，行人流动路线简单明确，尽量减少客流 交叉、对流。 2. 完善车站内外乘客导向系统的设置，使乘客 快速分流，减少客流聚集和过分拥挤的现象。
第十六页，共29页。

3. 乘客能够顺利地换乘其他交通工具。换乘过 程中人流与车流的行驶路线要严格分开，以 保证行人的安全和车辆的行驶不受干扰。
4. 满足换乘客流方便、安全、舒适的基本要求。 如：适宜的换乘步行距离、恶劣天气下的保 护、全天候的连廊系统，对残疾人专门设计 无障碍通道；又如适宜的照明、开阔的视野 以及突发事件应急系统等。
（2）车站应加强现场的疏导工作，增加工作人员，利用隔离带、 铁马做好秩序维护和服务组织工作。
第二十三页，共29页。
（3）车站应在适当位置增设临时售票点，出售预制票、避免TVM 前乘客排长队购票的情况出现。
（4）车站根据现场情况，利用告示牌、临时导向标志、车 站控制室广播设备、手提广播，适时做好乘客的宣传、引 导工作。
（5）车站行车值班员应通过监控系统，加强对现场情况的监控工 作。
第二十四页，共29页。
（6）车站应加强对出入口、站厅、站台客流的监控及疏导， 避免站厅非付费区内人员过度拥挤或流通不畅。
（7）车站应根据客流情况，实行楼梯和自动扶梯、闸机、出入 口三级控制。
（8）当站台发生拥挤时，车站应采取关闭部分自动售票机、 进站闸机的措施，以减缓乘客购票进站速度，控制进站 客流，或在某些出入口实行单向疏导方式，缓解站内客 流压力。
一、疏散 1.车站疏散程序 2. 隧道疏散 （1）车站值班站长在上级领导未到达前担任临时现 场
指挥。
（2）接到行车调度员或列车驾驶员需要隧道疏散的通 知后，通知各岗位员工执行车站疏散程序。
（3）开启隧道灯，需要时开启隧道风机进行排烟（或由环 控调度员开启）。
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  3. 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
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（9）站台保安应密切注意站台和列车情况，一旦发生列车 上乘客拥挤，乘客上车有困难时，车站应立即向控制指挥 中心请求加开列车。 （10）列车驾驶员发现有乘客上不了车或影响车门、屏蔽 门关闭时，应及时报告行调，并通过广播引导乘客有序上 车。
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7.4 城市轨道交通突发事件客流组织办法
一、疏散 1.车站疏散程序 2. 隧道疏散 （1）车站值班站长在上级领导未到达前担任临时现
为一级大客流和二级大客流。 （1）一级大客流。 （2）二级大客流。
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3. 车站大客流组织的影响因素 （1）车站出入口及通道的设置。 （2） 站厅的面积。 （3） 站台的面积。 （4） 楼梯与通道的通过能力。 （5）自动售检票设备的通过能力。 （6）列车输送能力。
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4. 车站大客流的组织原则 5. 车站大客流的组织措施 （1） 增加列车运能。 （2） 增加售检票能力。 （3）做好进站客流组织工作。 （4）做好出站客流组织工作。 （5） 采取临时疏导措施。 （6）特大客流应急措施。
场指挥。 （2）接到行车调度员或列车驾驶员需要隧道疏散的通 知后，通知各岗位员工执行车站疏散程序。 （3）开启隧道灯，需要时开启隧道风机进行排烟（或 由环控调度员开启）。
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（4）带领车站员工，穿好荧光服，携带应急灯、无线 对讲机等设备前往隧道疏散现场，负责引导乘客前往 车站站台疏散。 （5）疏散完毕，在确认乘客全部离开和线路出清后， 报告行车调度员，关闭车站。 （6）消防、公安人员到达车站后，告知有关情况，协 助其参加抢险应急工作。
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二、城市轨道交通车站客流组织的内容 三、车站日常客流组织办法 1. 进站客流组织 2. 出站客流组织 3. 换乘客流组织
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四、车站大客流的组织
1. 大客流的定义 大客流是指车站在某一时段集中到达的，
客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施 所能承担的流量时的客流。
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2. 大客流的分类 根据大客流产生的影响和后果不同，可分
乘客流动人数和流动方向的总和。
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1. 断面客流量 在单位时间内（一小时或全日），通过轨
道交通线路某一地点的客流量。 计算公式如下：
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计算公式如下：
Pi1 Pi P下 P上
Pi1 ——第 i 1个断面的客流量（人） Pi ——第 i 个断面的客流量（人） P下 ——在车站下车人数（人） P上 ——在车站上车人数（人）
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（2）双向峰型
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（3）全峰型
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（4）突峰型
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（5）无峰型
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7.3 城市轨道交通车站客流组织
一、城市轨道交通客流组织的原则 1. 合理安排售车站售检票、出入口及楼梯的位
置，行人流动路线简单明确，尽量减少客流 交叉、对流。 2. 完善车站内外乘客导向系统的设置，使乘客 快速分流，减少客流聚集和过分拥挤的现象。
换乘的客流量，可细分为全日车站客流量、高 峰小时车站客流量和超高峰期车站客通沿线土地利用情况 2. 城市布局发展模式 3. 城市人口规模与出行率 4. 票价 5. 服务水平 6. 政府的交通运输政策 7. 交通网的规模与布局 8. 私人交通工具的拥有量
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7.2 城市轨道交通客流分析
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3. 乘客能够顺利地换乘其他交通工具。换乘过 程中人流与车流的行驶路线要严格分开，以 保证行人的安全和车辆的行驶不受干扰。
4. 满足换乘客流方便、安全、舒适的基本要求。 如：适宜的换乘步行距离、恶劣天气下的保 护、全天候的连廊系统，对残疾人专门设计 无障碍通道；又如适宜的照明、开阔的视野 以及突发事件应急系统等。
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6. 车站大客流组织应急预案
各城市轨道交通运营企业制定的大客流组织应急预案 各不相同，大致内容及程序如下： （1）值班站长及时报告行调，行调通过监控系统加强对车 站客流情况的监控。 （2）车站应加强现场的疏导工作，增加工作人员，利用隔 离带、铁马做好秩序维护和服务组织工作。
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（3）车站应在适当位置增设临时售票点，出售预制票、避 免TVM前乘客排长队购票的情况出现。 （4）车站根据现场情况，利用告示牌、临时导向标志、车 站控制室广播设备、手提广播，适时做好乘客的宣传、引 导工作。 （5）车站行车值班员应通过监控系统，加强对现场情况的 监控工作。
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（6）车站应加强对出入口、站厅、站台客流的监控及疏导， 避免站厅非付费区内人员过度拥挤或流通不畅。
（7）车站应根据客流情况，实行楼梯和自动扶梯、闸机、 出入口三级控制。
（8）当站台发生拥挤时，车站应采取关闭部分自动售票机、 进站闸机的措施，以减缓乘客购票进站速度，控制进站 客流，或在某些出入口实行单向疏导方式，缓解站内客 流压力。
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2. 最大断面客流量 在单位时间内，通过轨道交通线路各个断
面的客流一般是不相等的，其中的峰值称为最 大断面客流量。 3. 高峰小时最大断面客流量
在以小时为时间单位计算断面客流量的情 况下，全日分时最大断面客流量一般是不相等 的，其中的峰值称为高峰小时最大断面客流量。
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4. 车站客流量 车站客流量是指在轨道交通车站上下车和
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二、清客
1. 清客的规则 2. 非紧急情况下清客 3. 列车发生火警——单端清客至轨道
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三、隔离
1. 非接触纠纷隔离 2. 接触式纠纷隔离 3. 客流流线隔离 4. 疫情隔离
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一、客流的时间分布特征分析 1. 一日内小时客流分布特征 2. 一周内全日客流分布特征 3. 季节性或短期性客流变化
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二、客流的空间分布特征分析
1. 各条线路客流分布特征 2. 上下行方向客流分布特征 3. 线路断面客流分布特征 4. 各个车站乘降客流分布特征
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三、车站客流分析
1.车站客流时间分布特征 （1）单向峰型
单元7 城市轨道交通车站客流组织
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学习目标： 1. 了解客流的概念及其影响因素。 2. 掌握车站大客流的组织办法。 3. 掌握车站疏散程序中站务人员作业程序。 4. 掌握车站清客程序中站务人员作业程序。 建议学时：8学时
2
7.1城市轨道交通客流概述
一、客流的概念 客流是指在单位时间内，轨道交通线路上