压缩机的喘振现象PPT

格式：pptx
大小：209.12 KB
文档页数：20

下载文档原格式

/ 20

压缩机喘振的机理与故障特征

压缩机喘振的机理与故障特征1．喘振喘振是离心式和轴流式压缩机运行中的常见故障之一，是旋转失速的进一步发展。

如图3所示，离心式压缩机具有这样的特性，对于一个确定的转速，总对应一个流量值，压缩机效率达到最高点。

当流量大于或小于此值时，效率都将下降。

一般常以此流量的工况点为设计工况点。

压缩机的性能曲线左边受到喘振工况（Qmin )的限制，右边受到堵塞工况（Qmax）的限制，在这二者之间的区域，称为压缩机的稳定工况区域。

稳定工况区域的大小，是衡量压缩机性能的重要指标。

图3 压缩机性能曲线当压缩机在运行过程中，若因外部原因使流量不断减小达到Qmin值时，就会在压缩机流道中出现严重的旋转脱离，若气量进一步减小时，压缩机叶轮的整个流道被气流旋涡区所占据，这时压缩机的出口压力将突然下降。

但是，压缩机出口所连接的较大容量的管网系统中压力并不马上下降，此时会出现管网中气体向压缩机倒流的现象。

当管网中压力下降到低于压缩机出口排气压力时，气体倒流会停止，压缩机又恢复向管网排气。

然而，因为进气量的不足，压缩机在出口管网恢复到原来的压力以后，又会在流道内出现旋涡区。

如此周而复始，机组和管道内的流量会发生周期性变化，机器进出口压力会大幅度脉动。

由于气体在压缩机进出口处吞吐倒流，会伴随有巨大周期性的气流吼声和剧烈的机器振动，这些波动在仪表操作盘的压力、流量、振动信号显示、记录中可以清楚地反映出来，在操作现场也可以立即觉察得到。

由喘振引起的机器振动频率、振幅与管网容积大小密切相关，管网容积越大，喘振频率越低，振幅越大。

一些机器的排气管网容量非常大，此时喘振频率甚至小于1Hz。

2．喘振的故障特征压缩机发生喘振的主要特征如下。

(1)压缩机接近或进入喘振工况时，缸体和轴承都会发生强烈的振动，其振幅要比正常运行时大大增加，喘振频率可参考式计算，一般都比较低，通常为1～30Hz。

(2)压缩机在稳定工况下运行时，其出口压力和进口流量变化不大，所测得的数据在平均值附近波动，幅度很小。

离心式压缩机的喘振

离心式压缩机的喘振离心式压缩机的特性曲线可用一条抛物线来描述。

该特性曲线描述了在低流量范围内，可压缩流体的绝热压头H与吸气侧体积流量Q之间的关系(见式12—44)。

绝热压头是一包含分子量W、热容比值、温度Ts和超压缩性的复杂函数。

在低压缩比下，它与压缩比(P2／P1)大致成线性关系。

假设线性关系成立，则有H=(P2／P1—1)(Ts／W)＝KsQ2(12—44)式中P2——出口压力；P1——入口压力；Ts——温度；Q——入口体积流量；W——分子量；Ks——比例系数。

P2／P1—Q近似呈抛物线关系(见图12—43)。

不同转速下可形成一簇抛物线n1、n2、n3……。

连接这些抛物线最高点的虚线，是一条表征压缩机是否工作在喘振区的临界状态曲线。

图中阴影部分是压缩机工作的不稳定区，称喘振区或飞动区。

虚线的右侧则为正常运行区。

压缩机工作在喘振区时，当负荷Q减小时，则压缩比P2／P1下降，出口压力应当减小，而与压缩机相连接的管路压力在这一瞬间将来不及变，于是就出现瞬间气体从管路向压缩机倒流的现象，压缩机的工作点由月点下降到C点。

由于压缩机还在继续运转，此时还在向系统输送流量，于是工作点的流量由C点突变到D点。

D点对应的流量QD>QA，超过了要求的负荷量，管路系统压力被逼高。

若能迅速将负荷控制在相应值QA，系统可以稳定下来，否则将经过A点到B点。

不断地重复上述循环，就会发生压缩机喘振。

压缩机喘振时机身剧烈震动，严重时会造成机毁事故。

图12—43 离心式压缩机的特性曲线百度搜索“就爱阅读”,专业资料,生活学习,尽在就爱阅读网,您的在线图书馆。

压缩机的喘振现象课件

总结词
设计缺陷，维护不足
详细描述
某制冷设备压缩机的设计存在缺陷，同时设备在长期运行过程中缺乏必要的维护，导致喘振现象频发。
案例三：某气体压缩机的喘振故障排除
总结词
技术先进，管理科学
详细描述
某企业采用先进的技术手段和管理方法，对出现喘振故障的气体压缩机进行维修和改造，成功地排除了故障，确保了设备的正常运行。
实验研究和数值模拟相结合
通过实验和数值模拟的有机结合，可以更深入地了解压缩机喘振现象的细节，为控制技术的发展提供有力支持。
未来展望
深入研究喘振现象的机理
随着研究的深入，未来有望更全面地揭示压缩机喘振现象的机理，为预测和控制技术的发展提供理论支持。
发展高效稳定的控制技术
未来将致力于发展高效、稳定的喘振控制技术，以提高压缩机的稳定性和可靠性。
03
喘振控制技术的研究
针对压缩机喘振现象，研究者们提出了多种在通过调节压缩机的工作点，避免喘振的发生或减小其影
响。
发展趋势
多学科交叉研究
未来研究将更加注重多学科交叉，包括流体力学、热力学、控制理论等，以更全面地揭示压缩机喘振现象的本质。
智能化研究
随着人工智能和机器学习技术的发展，利用智能算法对压缩机喘振现象进行预测和控制将成为研究的新趋势。
智能控制算法
如模糊控制、神经网络等，用于提高控制系统的智能化水平。
04 压缩机喘振现象的案例分析
案例一：某化工厂压缩机的喘振问题
总结词
设备老化，操作不当
详细描述
某化工厂的压缩机由于使用年限过长，设备老化严重，加上操作工人在操作过程中未按照规程进行，导致喘振现象发生。
案例二：某制冷设备压缩机的喘振现象

喘振原理介绍演示教学

防喘措施
防喘振的原理就是针对着引起喘振的原因，在喘振将要发生时，立即设法把压缩机的流量加大，防喘振具
单参数法--部分气流放空法
体方法如下：
单参数法--部分气流回流法
双参数法
双参数法
双参数法机理就是测取不同转速下，喘振流量构建喘振边界线—>将边界线扩大5%，得到喘振防护线—> 根据防护线建立数学模型—建立防护条件，否则喘振，防喘振控制线方程可表示为
入口温度如上图6所示，恒压恒转速下进行的离心式压
缩机在不同入口气体温度时的进行曲线，从曲线上可以看出在恒压运行工况下，气体入口温度越高，越容易发生喘振。因此，对同一台离心式压缩机来说，夏季比冬季更容易发生喘振。
E 转速
透平式驱动的压缩机，往往根据外界不同流量要求而运行在不同转速下，从图3可以知道，在外界用气量一定的情况下，转速越高，越容易发生喘振。综上所述，出现喘振的根本原因是压缩机的流量过小，小于压缩机的最小流量（或者说由于压缩机的背压高于其最高排压）导致机内出现严重的气体旋转分离；外因则是管网的压力高于压缩机所提供的排压，造成气体倒流，并产生大幅度的气流脉动。
烟并导在风列叶低回流级如期道运执出来量后此性积行行力的减的周的灰时机下气少压而气堵导构运体，力复体塞叶连转压于气始振或开杆。出是体，荡烟度在去压又在现风偏升道差降。力倒系象挡过负这又流统，板大荷样突回中这开使时产又然级种度开脱生使下中现不度出了级降来象足小，周中，，称引的使起风两系机风统落机阻入导力喘叶过振调大区节。运不行同(我步(们我引有们起碰常大到碰的过到偏但的差不情)多况;风是)机;两风长风机期机
越低。产品一般都附有压力-流量特性曲线,据此可确定喘振点、喘振边界线或喘振区。流体机械的喘振会破坏机器内部介质的流动规律性,产生机械噪声,引起工作部件的强烈振动，加速轴承和密封的损坏。一旦喘振引起管道、机器及其基础共振时，还会造成严重后果。为防止喘振，必须使流体机械在喘振区之外运转。在压缩机中，通常采用最小流量式、流量-转速控制式或流量-压力差控制式防喘振调节系统。当多台机器串联或并联工作时，应有各自的防喘振调节装置。

防喘振控制技术

CCC压缩机防喘振控制技术(Antisurge Control)1. 喘振现象喘振是涡轮压缩机特有的现象从图中可以看出压缩机运行点由D沿性能曲线上升流量减小压力升高由A点开始到B点压缩机出现负流量即出现倒流B-C C-D这样伴随喘振而来的是压缩机振动剧烈上升如果不能有效控制会给压缩机造成严重的损伤一般来讲在1-2秒内就以发生2. 喘振控制2.1 喘振线的确定通常压缩机都会有一系列的性能曲线图由于压缩机入口条件的不同压力其喘振曲线是分散的多条曲线CCC根据压缩机的设计理论可以将多变的入口条件的喘振曲线转化成与入口条件无关的曲线而一般来讲压缩机制造厂商提供的性能曲线是计算值特别是旧机组的性能会发生变化或者没有性能曲线传统的测试方法需要由经验丰富的测试工程师来进行测试这样做带来了巨大的风险确往往会动作滞后或过早打开CCC的喘振算法和控制算法能够在自动状态下测量喘振曲线这一功能是CCC的专利技术而且是世界独一无二的2.2 喘振控制算法在传统的防喘振控制算法中用运行点的流量与喘振点的流量比较放空阀这样做会造成大量的回流能量和造成工艺的扰动甚至中断2,1)(op r s q hr f S = 2,1)(SLL r q hr f =喘振线上的点1)(2,1==op r s q hr f S 因而Ss ＜1的区域为安全区域从而实现控制各种控制线及其相互之间的关系(1) Surge Limit Line, SLL压缩机在不同的工况下有不同的性能曲线所有这些点构成了一条喘振极限线SLLCCC 防喘振控制算法在喘振极限线SLL 右边设置了一个可变的安全裕量bÔö¼ÓÑ¹Ëõ»úµÄÁ÷Á¿Èç¹û²Ù×÷µã³¬¹ýÕâ¸ö¼«ÏÞRTL 位于SCL 与SLL 之间如果操作点超过这个极限安全保险响应将增加喘振控制线的裕度(总b 值)SOL 线在喘振极限线的左边(5) Tight Shut-off Line, TSL TSL 定义最小的SCL 的偏差二者之间的距离为d 12.3.2 CCC防喘振控制算法的控制功能(1) PID控制响应对于缓慢的小的扰动CCC防喘振控制算法的PI控制算法防止压缩机操作点回到SCL左侧的非安全控制区而是用于加大CCC防喘振控制算法的安全裕量但并没有实质的喘振危险时只有在操作点处于或者接近防喘振控制线SCL时这样一来又能防止喘振的发生当比例积分响应和特殊微分响应不能使压缩机操作点保持在SCL线的右边则RTL响应就会以快速重复的阶跃响应迅速打开防喘振阀(3) 根据SOL线的安全保险响应如果因意外情况过程变化使压缩机的操作点越过SLL 线和SOL线而发生喘振使喘振控制线右移在一个喘振周期内将喘振止住那么防喘振控制算法的TSL响应将输出0或者100%的信号CCC防喘振控制算法根据喘振发生的特点当操作点越过不同的控制线产生不同的控制响应这种控制响应既能防止喘振也不需要浪费能量则喘振控制算法自动加大一个安全裕量b4ÕâÒ»¶¯×÷×î¶à¿ÉÒÔ¼Ó´ó5次b4,并且可以手动或自动复位当计算喘振接近度S S公式中所用的输入信号出现故障时(7) 手动控制手动控制可以让操作员手动控制防喘振阀的开度一种是完全的手动另一种方式是在手动操作中(8) 解耦控制对于有性能控制的机组当压缩机进入喘振调节时如性能控制变量为入口压力时两个控制回路是互相反作用的使机组更加接近喘振CCC的性能控制算法和喘振控制算法会将各自的输出加权到对方的控制响应中去迅速稳定系统CCC的控制算法能够在机组达到最小控制转速后或当出口单向阀打开时将机组并入到工艺系统中去将机组切出系统(11) CCC喘振控制算法功能框图3. 采用CCC防喘振控制算法的益处采用先进的防喘振控制算法而不必打开回流阀内置的回路解耦算法允许性能控制算法和防喘振控制算法之间更快地协调并消除防喘振控制动作可能产生的间断效应CCC防喘振控制算法消除了因喘振或者过载引起的不必要停车消除损害性的喘振(5) 压缩机运行更可靠FallBack¿ØÖÆËã·¨ÄÜ¹»ÔÚ±äËÍÆ÷·¢Éú¹ÊÕÏÊ±(6) 操作简化(7)更低的工程成本用户不必进行软件设计和软件组态(8) 降低压缩机初始投资。

压缩机特性曲线PPT课件

(bar)
0
( C)
1
.990
2
.990
3
.990
4
.990
5
.990
30.0 30.0 30.0 30.0 30.0
.760 .760 .760 .760 .760
28.963 28.963 28.963 28.963 28.963
5599.2 4800.0 5200.0 5800.0 6000.0
240
260
容积流量 V(Nm3/min) 干 *101
AV型轴流压缩机性能曲线
.
13
14
A型轴流压缩机性能曲线
福抗A56-9轴流压缩机性能曲线（年平均工况）
基准点(*)参数
参考曲线
1
风机转数No (r/min) 5599
内功率Po*
(kW) 8614.385
曲线号进气压力进气温度相对湿度分子量(干) 转数
.
12
0 1 2 排气压力 3p2(bar) 4 5 6 7 8 9
喘振线
等效率线 (相对 )
7
4.7
5.9 .8
11.1 1.0
6
1.2
1.3
D
1.4 .98
.99 .96 .94 ..9920
.6
.85
3.5
.80
2
.4
C
等功率线
60
80
100
120
140
160
180
200
220
内功率 Po*
(kW) 7704.397
2 3
.993 .993
4 .993

压缩机防喘振控制.ppt

性能曲线管路特性曲线工作点当压缩机入口气体流量小于压缩机的最小流量时会导致压缩机排气管压力比机组内部压力高这时气体会发生瞬间倒流压缩气体倒流又使得排出侧气体压力降低机组内部压力升高使气体流量恢复直到出口压力升高又重复上述过程这就是压缩机的喘振
压缩机防喘振控制
第一部分压缩机防喘振原理
➢ 第一章 ➢ 第二章 ➢ 第三章
1．李鸿章1872年在上海创办轮船招商局，“前10年盈和，成
为长江上重要商局，招商局和英商太古、怡和三家呈鼎立
之势”。这说明该企业的创办
()
A．打破了外商对中国航运业的垄断
B．阻止了外国对中国的经济侵略
C．标志着中国近代化的起步
D．使李鸿章转变为民族资本家
解析：李鸿章是地主阶级的代表，并未转化为民族资本家；洋务运动标志着中国近代化的开端，但不是具体以某个企业的创办为标志；洋务运动中民用企业的创办在一定程度上抵制了列强的经济侵略，但是并未能阻止其侵略。故B、C、D 三项表述都有错误。答案：A
2．特点 (1)近代中国交通业逐渐开始近代化的进程，铁路、水运和航空都获得了一定程度的发展。 (2)近代中国交通业受到西方列强的控制和操纵。 (3)地域之间的发展不平衡。 3．影响 (1)积极影响：促进了经济发展，改变了人们的出行方式，一定程度上转变了人们的思想观念；加强了中国与世界各地的联系，丰富了人们的生活。 (2)消极影响：有利于西方列强的政治侵略和经济掠夺。
二、近代以来交通、通讯工具的进步对人们社会生活的影响
(1)交通工具和交通事业的发展，不仅推动各地经济文化交流和发展，而且也促进信息的传播，开阔人们的视野，加快生活的节奏，对人们的社会生活产生了深刻影响。
(2)通讯工具的变迁和电讯事业的发展，使信息的传递变得快捷简便，深刻地改变着人们的思想观念，影响着人们的社会生活。

压缩机喘振现象及处理方法

压缩机喘振现象及处理方法压缩机喘振现象及处理方法1. 喘振现象的定义喘振是指在压缩机工作过程中发生的一种流动性现象，表现为压缩机机体及管道内的气流产生剧烈的振荡。

喘振会导致压缩机性能下降、噪音增大，并且对设备寿命和安全造成影响。

2. 喘振的原因喘振的产生原因较为复杂，主要有以下几个方面：•气流回流现象：当气流经过突然的节流或阻碍，会产生压力波，并引起喘振。

•气体返流：由于管路系统设计不当或安装错误，会导致气体返流，进而引起压缩机喘振。

•系统过载：当压缩机运行在过载工况下，过多的气体被压缩，产生的压力波会引起喘振。

•系统堵塞：管道内的污染物或异物堵塞，导致气流不畅，也会引起喘振。

3. 处理喘振的方法为了解决压缩机喘振问题，可以采取以下方法：安装减振装置•在压缩机的进气口和排气口安装减振器，可以有效降低振动的传导和扩散，减少喘振的发生。

•在压缩机和管道连接处安装减振垫，起到缓冲作用，减少振动对管道的影响。

调整压缩机的工况•根据压缩机的额定工况，合理设置压缩机的运行参数，避免过载运行，减少喘振的可能性。

•对于多台压缩机并联运行的系统，需要合理分配压缩机的负荷，避免负载不均衡引起的喘振。

清洁管道和过滤器•定期清洗管道和过滤器，防止污染物和异物堵塞管道，保持气流通畅，减少喘振的概率。

优化系统设计•在设计压缩机系统时，合理选用管道材料和直径，减小阻力，降低压缩机运行时的压力波。

•合理设计气流通道，避免急转弯、突变节流等情况，减少压力波的产生。

总结压缩机喘振是一个常见且严重的问题，但通过合适的处理方法，可以有效地降低喘振的发生。

在实际操作过程中，需要根据具体情况综合考虑上述方法，并结合实际经验进行处理，以确保压缩机正常工作，延长设备寿命，保障工作安全。

4. 使用软启动装置•软启动装置可以帮助降低压缩机的启动冲击，减少振动和喘振的发生。

•软启动可以逐渐增加电流和转速，避免突然的负载变化，降低喘振的风险。

5. 定期维护和检查•定期维护和检查压缩机，包括清洁和更换滤芯、润滑油等。

离心压缩机的性能曲线ppt课件

喘振点qs 设计点qd
堵塞点qc
6
b. 当进气流量增大时，离心压缩机内的能量损失也会增大，机组的效率也会逐渐下降。此时，叶轮对气体所作的功全部用来克服能量损失，这时级中压力无法升高。或者流量增大到某值后，流道某处达到了声速，因激波损失而无法使气体升压。这时级达到堵塞工况。
喘振工况和堵塞工况之间的区域称为稳定工作区。通常用调节率来表示稳定工作区：调节率 = ( qd – qs ) / qd × 100%
2. 级的性能曲线
离心压缩机级在不同流量时的级压比ε（或者排压）、级效率 η、功率P与进口流量qv的关系曲线称为级的性能曲线。
右图为一定转速下某模型级的性能曲线，由图可以看出：
a. 在一定的进口气体状态或者转速下，增大流量，级的压比将下降。反之，则上升。
b. 离心压缩机的级效率存在一个最大值，通常取这个最大效率点作为设计点。当进口流量偏离设计点时，级效率都会因为级内的损失增大而下降。
5
三. 稳定工作区
通常离心压缩机的设计点是机组的最高效率点，机组大部分时间应当在此点运行。但是其运行点不可能始终保持在这一点上不变。在实际运行时，随着管网用气状态的变化，离心压缩机的运行点也会随之发生移动。如下图所示。
a. 当进气流量减小时，随着离心压缩机内能量损失的增大，机组的效率会逐渐下降。若进气流量继续减小，将导致喘振的发生。喘振的危害是十分严重的，离心压缩机不允许在喘振工况下工作。
a. 多级串联工作与单级工作相比，整机的喘振流量增大，堵塞流量减小。
b. 多级串联工作与单级工作相比，整机性能曲线的形状变陡，稳定工况范围变窄。
c. 串联的级数越多，整机的性能曲线就越陡，稳定工况范围也就越窄。

1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。

2 . 根据压缩机性能曲线，控制防喘裕度。防喘系统在正常运行时应投入自动。升速，升压之前一定要事先查好性能曲线，选好下一步的运行工况点，根据防喘振安全裕度来控制升压，升速。防喘振安全裕度就是在一定工作转速下，正常工作流量与该转速下喘振流量之比值，一般正常工作流量应比喘振流量大1.05～ 1.3倍，裕度太大，虽不易喘振，但压力下降很多，浪费很大，经济性下降。在实际运行中，最好将防喘阀门的整定值，根据防喘裕度来整定。太大则不太经济，太小又不安全。防喘系统根据安全裕度下整定好以后，在正常运行时防喘阀门应当关闭，并投入自动，这样既安全又经济。有的单位防喘振装置不投自动，而用手动，恐怕发生喘振而不敢关严防喘阀门，正常运行时有大量气体回流或放空，这既不经济又不安全；因为发生喘振时用手动操作是来不及的，结果不能防止喘振。
4.喘振的防治与消除
1. 防止与消除喘振的根本措施是设法增加压缩机的入口气体流量。对一般无毒，不危险气体如空气，CO2等可采用放空；对合成气，天然气，氨等气体可采取回循环。采用上述方法后可使流经压缩机的气体流量增加，消除喘振；但压力随之降低，浪费功率，经济性下降。如果系统需要维持等压的话，放空或回流之后应提升转速，使排出压力达到原有水平。在升压前和降速，停机之前，应当将放空阀或回流阀预先打开，以降低背压，增加流量，防止喘振。
2.喘振的危害
喘振现象对压缩机是十分有害的。由于气流强烈的脉动和周期性振荡而造成叶片强烈振动，使叶轮应力大大增加，噪音加剧，使整个机组发生强烈振动，并可能损坏轴承、密封，进而造成停车或严重的事故。
阿诺德空军基地F135压缩机喘振
许多事实证明，压缩机大量事故都与喘振有关。喘振所以能造成极大的危害，是因为在喘振时气流产生强烈的往复脉冲，来回冲击压缩机转子及其他部件；气流强烈的无规律的震荡引起机组强烈振动，从而造成各种严重后果。喘振曾经造成转子大轴弯曲；密封损坏，造成严重的漏气，漏油；喘振使轴向推力增大，烧坏止推轴瓦；破坏对中与安装质量，使振动加剧；强烈的振动可造成仪表失灵；严重持久的喘振可使转子与静止部分相撞，主轴和隔板断裂，甚至整个压缩机报废，这在国内外已经发生过了。喘振在运行中是必须时刻提防的问题。
7.介质状态变化喘振发生的可能与气体介质状态有很大关系。因为气体的状态影响流量，从而也影响喘振流量，当然影响喘振。如进气温度，进气压力，气体成分即分子量等对喘振都有影响。当转速不变，出口压力不变时，气体入口稳度增加容易发生喘振；当转速一定，进气压力越高则喘振流量值也越大；当进气压力一定，转速不变，气体分子量减少很多时，容易发生喘振。
谢谢观看！
假装有图Biblioteka 3.产生喘振的原因1.系统压力超高造成这种情况有：压缩机紧急停机，气体为此进行放空或回流；出口管路上的单向逆止阀门动作不灵活关闭不严；或者单向阀距压缩机出口太远，阀前气体容量很大，系统突然减量，压缩机来不及调节，防喘系统未投自动等等。
2.吸入流量不足由于外界原因使吸入量减少到喘振流量以下，而转速，使压缩机进入喘振区引起喘振。如下图。这种情况的原因有：压缩机入口滤器阻塞，阻力太大，而压缩机转速未能调节造成喘振；滤芯太脏，或冬天结冰都可能发生这种情况；入口气源减少或切断，如压缩机供气不足，压缩机没有补充气源等等。所有这些情况如不及时发现及时调节。压缩机都可能发生喘振
3.械部件损坏脱落机械密封，平衡盘密封，O型环等部件安装不全，安装位置不准或者脱落，会形成各级之间，各段之间串气，可能引起喘振；过滤器阻力太大，逆止阀失效或破损也都可以引起喘振。 4.操作中，升速升压过快，降速之前未能首先降压升速、升压要缓慢均匀，降速之前应先采取卸压措施：如放空，回流等；以免转速降低后，气流倒灌。
5.工况改变，运行点落入喘振区工况变化，如改变转速，流量，压力之前，未查看特性曲线，使压缩机运行点落入喘振区。 6 .正常运行时，防喘振系统未投自动启动当外界因素变化时，如蒸汽压力下降或气量波动；汽轮机转速下降而防喘振系统来不及手动调节；或来气中断等；由于未用自动防喘振装置可能造成喘振。
压缩机的喘振现象及其防护
过控15级2班曲鸣轩 2015216315
1.什么是喘振？
喘振（surge）是透平式压缩机（也叫叶片式压缩机）在流量减少到一定程度时所发生的一种非正常工况下的振动。离心式压缩机是透平式压缩机的一种形式，喘振对于离心式压缩机有着很严重的危害。
喘振的概念
当压缩机的进口流量小到足够的时候，会在整个扩压器流道中产生严重的旋转失速，压缩机的出口压力突然下降，使管网的压力比压缩机的出口压力高，迫使气流倒回压缩机，一直到管网压力降到低于压缩机出口压力时，压缩机又向管网供气，压缩机又恢复正常工作。当管网压力又恢复到原来压力时，流量仍小于机组喘振流量，压缩机又产生旋转失速，出口压力下降，管网中的气流又倒流回压缩机。如此周而复始，一会气流输送到管网，一会又倒回到压缩机，使压缩机的的流量和出口压力周期的大幅度波动，引起压缩机的强烈气流波动，这种现象就叫做压缩机的喘振。一般管网容量大，喘振振幅就大，频率就低，反之，管网容量小，喘振的振幅就小，频率就高。
5. 采用“等压比”升压法和“安全压比”升压法。为了安全起见，在升压时可以采用“等压比”升压，“安全压比”升压法对升压时防止喘振是有效的。它的基本原理是根据压缩机各缸的性能曲线，在一定转速下有一个喘振流量值，它与转速曲线的交点便对应一个“喘振压比”（或排出压力）。在此转速下，升压比（或排出压力）达到此数值便发生喘振。因此控制压比也就是控制一定转速下的流量。如果根据防喘裕度，计算出不同转速下的正常流量，也就是安全流量，再查出对应的压比（或排出压力），在升压时根据转速，使压缩机出口压力值不超过安全压比计算出的出口压力，就不会发生喘振了。可以将不同转速下正常流量，排出压力绘成图表和曲线。在升速升压时，根据转速查出安全的出口压力，升压不超过此压力便不会喘振。它们的关系如图所示。
3. 在升压和变速时，强调“升压必先升速，降速必先降压”的原则。压缩机升压应当在汽轮机调速器投入工作后进行；升压之前查好性能曲线，确定应该到达的转速，升到该转速后再提升压力；压缩机降速应当在防喘阀门安排妥当后再开始；升速，升压不能过猛过快；降速降压也应当缓慢，均匀。 4. 防喘阀门开启和关闭必须缓慢，交替。防喘阀门操作不要太猛，避免轴位移过大，轴向推力和振动加剧，油密封系统失调。如压缩机组有两个以上的防喘阀门的话，在开或关时应当交替进行，以使各个缸的压力均匀变化，这对各缸受力，防喘和密封系统协调都有好处。