第四节 可燃混合气的形成

柴油机可燃混合气的形成一、前言柴油机是一种利用压燃混合气燃烧的内燃机，与汽油机相比，其燃料为柴油，且没有点火系统。

在柴油机中，可燃混合气的形成过程十分重要，因为它决定了发动机的工作效率和排放物质的产生量。

本文将详细介绍柴油机可燃混合气的形成过程。

二、柴油喷射系统柴油喷射系统是柴油机中实现燃料喷射和混合气形成的关键部件。

其主要由高压泵、喷嘴、压力调节器和喷雾器等组成。

高压泵将柴油加压到高压状态，并通过喷嘴将其喷入气缸中，在高温高压下与空气混合形成可燃混合气。

三、空气滤清器空气滤清器是防止空气中杂质进入发动机的装置。

它通常采用纸质或聚酯纤维等材料制成，可以有效地过滤掉空气中的灰尘、颗粒物和其他污染物质，保证发动机的正常运行。

四、进气道进气道是将空气引入发动机的通道，其内部通常包括空气滤清器、节流门和增压器等部件。

空气首先通过空气滤清器被过滤，然后经过节流门控制进气量，并最终通过增压器增加压力，以提高可燃混合气的密度和温度。

五、喷油嘴喷油嘴是柴油喷射系统中的核心部件之一。

它通过高压泵将柴油喷入气缸中，在高温高压下与空气混合形成可燃混合气。

喷油嘴的结构和工作原理对可燃混合气的形成和燃烧过程有着重要影响。

六、燃料过滤器燃料过滤器是防止柴油中杂质进入发动机的装置。

它通常采用纸质或聚酯纤维等材料制成，可以有效地过滤掉柴油中的杂质和水分，保证发动机的正常运行。

七、可燃混合气的形成过程在柴油机中，可燃混合气的形成过程可以分为以下几个阶段：1. 空气进入气缸：空气首先通过空气滤清器和进气道进入发动机的气缸中。

2. 压缩空气：随着活塞向上运动，空气被压缩并加热。

这使得可燃混合气的密度和温度都得到了提高。

3. 燃油喷射：当活塞接近顶死点时，喷油嘴开始将柴油喷入气缸中。

柴油在高温高压下迅速雾化，并与空气混合形成可燃混合气。

4. 燃烧过程：当柴油与空气混合后，它们会在高温高压下自燃并产生爆发式反应。

这将产生大量的能量，并推动活塞向下运动，从而驱动发动机工作。

说明化油器发动机可燃混合气的形成过程引言：化油器发动机是一种常见的内燃机，它通过将汽油和空气混合形成可燃混合气，从而实现能量的释放和驱动车辆运行。

那么，化油器是如何将汽油和空气混合成可燃混合气的呢？本文将详细介绍化油器发动机可燃混合气的形成过程。

一、汽油的供给化油器是将汽油喷射到空气中形成可燃混合气的关键设备。

首先，汽油从燃油箱中通过燃油泵被送至化油器。

化油器内部有一个燃油喷嘴，它通过喷孔将汽油雾化成微小颗粒，并喷入到空气流中。

二、空气的供给空气是化油器发动机中重要的组成部分，它与汽油混合后形成可燃混合气。

化油器通过进气管将外部空气引入到内部，与喷入的汽油进行混合。

在进气管中，还有一个蝶阀调节空气的供给量。

当踩下油门时，蝶阀打开，增加空气的进入量；当松开油门时，蝶阀关闭，减少空气的进入量。

通过这样的调节，化油器可以根据发动机的工作状态来控制空气的供给量。

三、汽油和空气的混合在化油器内部，汽油和空气经过混合室进行混合。

混合室是一个特殊的空间，它利用汽油的喷射和空气的进入，使两者充分混合。

在混合室中，汽油颗粒与空气分子发生碰撞和混合，形成可燃混合气。

混合室内部还设有一个浮子，用于控制汽油的供给量，保持混合气的浓度稳定。

四、混合气的调节化油器发动机中，混合气的浓度需要根据不同工作状态进行调节。

在冷启动时，发动机需要更多的燃料来提供额外的能量，此时化油器会增加汽油的供给量，使混合气浓度增加。

而在高速行驶时，发动机需要更多的空气来提供动力，此时化油器会减少汽油的供给量，使混合气浓度降低。

化油器通过浮子和蝶阀等机械装置来实现混合气的调节。

五、可燃混合气的形成经过汽油和空气的供给、混合和调节，化油器最终形成了可燃混合气。

这种混合气具有适当的汽油和空气比例，可以在汽缸中被点燃和燃烧，释放能量。

当发动机工作时，可燃混合气被喷入到汽缸中，经过压缩和点火后，燃烧产生高温高压气体，推动活塞运动，驱动发动机正常工作。

六、小结化油器发动机可燃混合气的形成过程是一个复杂而精密的过程。

第四节可燃混合气的形成可燃混合气：指由气态燃油与空气组成的一种混合气，其组成和状态应保证它易于在气缸内发火燃烧。

可燃混合气的形成的影响因素缸内气体流动、燃油的雾化质量、燃烧室形状一、缸内气体的流动1．进气涡流在进气过程中形成的绕气缸中心线有组织的定向气流运动2．挤压涡流在压缩行程的后期，活塞顶表面和气缸盖靠近时所产生的径向或横向气流运动，简称挤流。

3．湍流在气缸中形成的无规则的气流运动称为湍流。

二、可燃混合气形成方法1．空间雾化混合空间雾化混合：可燃混合气是在燃烧室空间形成的。

要求：燃油必须喷射到燃烧室空间并与燃烧室形状相适应船用大、中型柴油机：主要依赖于燃油的喷雾（又称为油雾法），而较少依赖空气运动。

中小型高速柴油机：主要依赖于空气涡动（又称涡动法），而较少依赖燃油喷雾表3—1 两种混合方式的特点比较空间雾化混合油膜蒸发混合1．大部分燃料喷散雾化，并分布到空气中2．燃料在空气中是细小油滴3．细小油滴与热空气混合，形成不均匀的混合气（气、液相混合），然后小油滴在高温下蒸发。

4．在着火延迟期间形成的可燃混合气数量较多，多处着火5．燃烧开始时的放热速率很高，以后逐渐减慢1．利用强烈的空气旋流将大部分燃料涂布于壁面上2．燃料在壁面上形成油膜3．油膜受壁温影响在较低温度下蒸发，然后燃料蒸汽与空气混合，形成均质混合气（气相混合）4．散布在空气中的少量雾化燃油局部着火5．初期放热速率不高，随着燃烧的进行，火焰辐射使蒸发加强，加上热力混合作用，中后期的燃烧速率很高2．油膜蒸发混合　油膜蒸发混合：把大部分燃油（约占95%循环喷油量）喷到燃烧室表面形成薄油膜。

在燃烧室中强烈的空气涡流下，油膜逐层蒸发并与空气混合成可燃混合气。

三、燃烧室1．开式燃烧室开式燃烧室是由气缸盖底面、活塞顶面及气缸壁面形成的统一空间（图3—22）开式燃烧室混合气形成的特点：（1）形状简单、结构紧凑、相对散热面小、热损失小。

具有良好的起动性和经济性。