柴油车改为天然气车(置换发动机)

柴油车改天然气调研报告柴油车改为天然气的调研报告一、背景简介柴油车改为天然气是近年来汽车行业关注的一个重要研究方向。

随着环保意识的增强和能源结构调整的要求，将柴油车改为天然气的研究成为一个热门话题。

本调研报告旨在分析柴油车改为天然气的可行性和优势，探讨这一技术的前景。

二、柴油车改为天然气的优势1. 环保性柴油车使用柴油燃料，其尾气排放中的颗粒物和二氧化硫对环境污染较大。

而天然气燃料清洁环保，燃烧时产生的尾气排放中的硫氧化物和颗粒物含量远低于柴油车。

天然气车尾气排放中主要成分是二氧化碳和水蒸气，相对环保。

2. 节能性天然气作为一种较为清洁的能源，与柴油相比在能源利用率上更具优势。

天然气的燃烧效率更高，能够更好地发挥出发动机的动力性能。

柴油车改为天然气车可以提高车辆的燃烧效率，从而节约能源。

3. 经济性柴油作为一种石化燃料，价格较为波动，对燃油成本的控制存在一定难度。

而天然气作为一种天然资源，价格相对稳定，并且较为低廉。

柴油车改为天然气车可以降低车辆使用成本，提高经济效益。

三、柴油车改为天然气的技术可行性将柴油车改为天然气车需要进行柴油发动机的改装，主要包括燃油系统、排气系统和点火系统等方面的调整。

经过市场研究和技术实践的验证，柴油车改为天然气车在技术上是可行的。

四、柴油车改为天然气的局限性1. 储气设备的体积和重量较大天然气为气体状态，与液体状的柴油相比，需要更大体积和重量的储气设备。

这会对汽车的载重能力和运行效率造成一定影响。

2. 加气设施建设不完善与柴油加油站的普遍设置相比，天然气加气站数量相对较少，加气设施建设不够完善。

这导致天然气车辆在加气便利性上存在一定的不足。

五、柴油车改为天然气的发展前景柴油车改为天然气车可以有效降低尾气污染，提高能源利用率，具备环保、节能和经济等多重优势。

随着天然气资源的开发和应用研究的不断深入，相信柴油车改为天然气车将有更广阔的发展前景。

六、结论柴油车改为天然气是一项具备重要意义的技术创新，有助于推动汽车行业的可持续发展。

柴油车改LNG/CNG单燃料车改装简介深圳市凯鹏德燃气动力科技有限公司目录一、柴油车改CNG\LNG单燃料车简介二、改装主要内容三、改装车辆燃气供给系统安装四、改装车辆机舱散热和通风五、改装注意事项和相关知识六、在用车油改气的相关标准要求七、柴油车改单燃料CNG\LNG改造工作流程八、改装成CNG\LNG单燃料气汽车出厂检验与测试九、承担改装的单位必须具备相关资质十、说明柴油车改LNG\CNG单燃料车改装简介一、柴油车辆改装单燃料燃气车主要分三大部分：1、气瓶安装及管路布置。

2、机舱散热和通风系统改善。

3、发动机大修改造和燃气控制等系统安装。

注：改装前发动机状态正常，可以不做大修，但要特别注意保证气缸密封性。

二、改装主要内容1、燃料供给系统（1）去掉原柴油机高压油、喷嘴及高压油管、油箱；（2）增加气瓶、燃气钢管、减压器、低压输气软胶囊、喷轨总成；2、点火系统（1）柴油机是压燃的，没有点火系统；（2）增加点火线圈、火花塞、高压线、缸盖加工或者换新燃气缸盖；3、控制系统（1）国Ⅱ柴油机没有电控系统，国Ⅲ柴油机在改装中，原车发动机ECU需要保留下来主要是整车仪表板上的相关信息，由原车ECU提供；（2）增加电子节气门体、电子油门踏板、进气压力传感器、转速传感器、水温传感器、氧传感器、线束、ECU。

4、压缩比（1）柴油机压缩比约在17.5:1；（2）单燃料发动机压缩比在10.5~12:1.5、可靠性（1）柴油机涡轮增压器采用机油润滑和冷却；（2）燃气发动机涡轮增压器采用了水冷与机油润滑和冷却方式，保证了增压器工作的可靠性和安全性。

6、冷却系（1）柴油机燃烧温度低，热负荷相对小；（2）燃气的燃烧特性决定燃烧温度比柴油机高，热负荷高，水箱散热面积应在原机水箱基础上加大40%以上。

三、改装车辆燃气供给系统安装1、压缩天然气瓶组的安装压缩天然气钢瓶组的安装应负荷GB/T19240《压缩天然气汽车专用装置的安装要求》的规定。

柴油车改为天然气车（置换发动机）方案一总述柴油车改为天然气车，整车上主要更改两个部分：一部分是燃料供给系统，也就是说要把整车的油箱更改为压缩天然气（CNG）气瓶或液化天然气（LNG）气瓶；另一部分是动力系统中的发动机，也就是说要把原来的柴油机更改为天然气发动机，发动机的变化也有两种方案：一种是在原机上进行改造；第二种是置换发动机；我们公司提供的是置换发动机这种方案。

由于柴油机改为天然气发动机除了燃料系统需要变化以外，还要更换新的活塞、活塞环，缸盖需要重新加工（加工火花塞安装位置、更换气门和气门座圈），这些工作在我们置换的发动机上已经完成，需要的只是用户把原柴油机吊下来更换上天然气发动机即可，节省时间，并且每台置换的发动机都是经过严格的出厂检测，保证了发动机的质量。

二能进行置换发动机的车型：原则上装用斯太尔系列发动机平台的所有车型都可以进行发动机置换，也就是说原来中国重汽生产的斯太尔系列发动机（含潍柴）都可以进行置换。

包括中国重汽、陕汽、北方奔驰、北汽福田以及重庆红岩等专用STR系列发动机的所有车型。

在考虑置换的时候一定要注意整车上是否有布置天然气气瓶的位置，能否置换主要是看车辆的轴距能否满足气瓶的安装，目前天然气气瓶在整车上的布置主要是侧置和后置（CNG侧置一般为四个80L的气瓶，后置可以为1排、2排；LNG侧置一个气瓶，后置可以最多2个气瓶），选择安装气瓶的数量主要是从车辆的续驶里程以及整车能否布置下两方面考虑。

下面给出几种常用的CNG气瓶和LNG气瓶的的大体长度尺寸以供参考z LNG气瓶：375升气瓶长度大约1800mm450升气瓶大约长度2000mmz CNG气瓶钢瓶：80L 120L、140L长度都在1800mm左右。

三置换用天然气发动机目前复强公司能够提供266、290、320、340、380以及420马力的天然气发动机进行置换，详见如下型谱1 发动机型谱WT615.92 WT615.93 WT615.94 WT615.95 T12.38-30T12.42-30机型T10.27-40 T10.29-40 T10.32-40 T10.34-40 T12.38-40 T12.42-40 型式直列、水冷、干式缸套、增压中冷、电控调压燃气控制、火花塞点火、稀燃气缸数 6 6缸径×行程（mm）126×130 126×155总排量（L）9.726 11.596压缩比11:1额定功率（kW/ps）196/266 213/290 235/320 250/340 279/380 309/420 额定功率转速（r/min）2200 2000最大扭矩（N.m）1160 1230 1300 1350 1650 1820 最大扭矩转速（r/min）1200～1600 1200～1500标准燃料压缩天然气（CNG）/液化天然气（LNG）最低燃料消耗（g/kW.h）195最高涡后排温（℃）＜580噪声 dB(A)＜93排放国Ⅲ/国IV（带氧化催化器）发动机净重kg）约850 约1100尺寸mm(长×宽×高) 1525×773×1041 1575×825×10902 天然气车辆供气及发动机原理图原理图中气瓶到低压电磁阀之间的全部零部件都要安装的车架上z CNG车辆供气及发动机原理图z LNG车辆供气及发动机原理图3 置换发动机过程中的注意事项z置换发动机的功率选择：置换发动机的功率选择选择标准是按照所要置换的柴油机是多大动率就近选择相匹配功率的天然气发动机就可以了，而不是选择越大越好；z置换同排量的发动机，天然气发动机在整车上的安装尺寸是与柴油机完全相同的.(此处所指是发动机在车架上的四个支撑以及发动机与变速箱的连接处)；置换不同排量的发动机（主要是针对10L 340马力以上柴油机要更换相同马力的12L天然气发动机刀情况），要视具体车型而定，如果车架宽度能够满足要求，则发动机支撑以及与变速箱的连接处也要进行相应的更改，如果车架宽度不能满足要求则不能进行置换；z发动机与整车的连接：⑴天然气发动机前端的风扇连接要根据原柴油机的连接方式进行更改以适合整车的安装；⑵原整车的发动机进气管路要进行相应的更改来满足天然气发动机的进气要求（包括加装防喘振阀安装孔、增加环境温湿度传感器安装孔以及更改管路的走向）；⑶排气管上增加氧传感器安装孔（必要的情况下要更换加大直径的排气管）；⑷发动机提供与整车相连接并控制发动机的线束。

车辆发动机变更证明车辆发动机变更证明是指车辆的发动机发生了更换或者改装，需要经过相关部门的审核和办理手续，以获得合法的车辆行驶证和行驶许可证的文件。

这个证明文件对于车辆的合法性以及保险等方面都有着重要的影响。

下面是关于车辆发动机变更证明的一些详细介绍。

一、变更原因和背景车辆发动机变更的原因和背景有很多种，可能是车辆使用寿命老化导致了发动机的故障，需要更换新的发动机；也可能是车主对车辆进行了改装，比如升级马力、改变排气量等等；还有可能是车辆发生了事故，需要更换发动机等等。

无论是哪一种原因，都需要办理车辆发动机变更证明，以便合法行驶和保险处理。

二、办理流程和手续1.了解所在地的相关法规和政策：不同地方的规定可能有所差异，要根据所在地的规定了解具体的办理流程和手续。

2.申请办理的准备工作：将车辆的相关证件和文件准备齐全，包括车辆行驶证、车辆登记证、购车发票、车辆保险单等等。

同时还需要准备好车辆发动机更换或改装的相关证明材料，比如维修单据、改装方案等等。

3.前往相关部门办理手续：根据所在地的规定，前往交通管理部门或车辆管理所办理发动机变更的手续。

在办理的过程中，需要填写相关表格，提交所需的证件和材料，同时缴纳相关的费用。

4.等待审核和批准：办理完手续后，需要等待相关部门对申请进行审核和批准。

通常情况下，这个过程可能需要一段时间，要耐心等待。

5.领取相关证明文件：一旦申请被审核通过，就可以前往相关部门领取车辆发动机变更证明文件。

这个文件是合法行驶和保险处理的基础。

三、注意事项1.及时办理：一旦发动机变更完成，要尽快办理相关手续，获得合法的车辆证件，以免影响车辆的正常行驶。

2.遵守规定和要求：在办理的过程中，要遵守相关规定和要求，如实提供相关的信息和证明文件。

3.保留好相关证明文件：办理完车辆发动机变更证明后，要妥善保留好相关证明文件，以备日后需要使用或核对。

四、总结车辆发动机变更证明是在车辆发动机更换或改装后办理的一种证明文件，这个文件对于车辆的合法性和保险处理等方面都有着重要的作用。

柴油国六车再生原理(一)柴油国六车再生简介•柴油国六车再生是指将废旧柴油车经过一系列处理和改造，使其达到国六排放标准并重新投入使用的过程。

这种技术旨在降低柴油车的排放污染，延长其使用寿命，同时提高燃油效率。

原理1.废旧车辆收集与处理–收集废旧柴油车辆，确保车辆身份和所有权合法。

对废旧车辆进行彻底清洗和拆卸，将各部件分离并分类处理，如发动机、底盘、车身等。

2.发动机改造–对废旧车辆的发动机进行全面检修和改造，包括更换磨损严重的零部件、加装先进的燃油喷射系统和空气处理设备等。

这些改造措施旨在提高发动机的燃烧效率，减少排放污染。

3.废气处理系统–在进行发动机改造的同时，对废气处理系统进行升级。

添加颗粒捕集器和尿素喷射系统，以降低颗粒物和氮氧化物的排放。

4.燃油优化–通过优化燃油配方和燃油喷射系统，改善燃油的燃烧效率。

这可以减少燃油的消耗，提高动力输出和经济性。

5.电子控制系统升级–对原有的电子控制系统进行升级，引入更先进的传感器和计算机控制单元。

这可以提高车辆的稳定性和操控性，同时监测和优化发动机的工作状态。

柴油国六车再生的优势•环保–经过改造，废旧柴油车可以达到国六排放标准，大幅减少尾气排放对环境的污染，有利于改善空气质量。

•节约资源–再生利用废旧柴油车，节约了新车生产所需的原材料和能源，减少了环境负荷。

•经济性–再生柴油车比新车价格更为优惠，能够以较低的成本购买到性能和排放相当的车辆。

•可持续发展–通过再生利用废旧柴油车，延长了车辆的使用寿命，减少了废旧车辆处理的压力，有利于可持续发展。

总结•柴油国六车再生技术通过对废旧柴油车的改造和处理，使其达到国六排放标准并重新投入使用。

该技术在环保、资源节约、经济性和可持续发展等方面都具有明显的优势。

它不仅减少了废旧车辆的处理压力，还为使用者提供了一种价格优惠的选择。

这正是促使柴油国六车再生技术得到广泛关注和应用的原因之一。

柴油国六车再生的挑战尽管柴油国六车再生技术具有诸多优势，但也面临着一些挑战和限制。

柴油车改为天然气车（置换发动机）方案一总述柴油车改为天然气车，整车上主要更改两个部分：一部分是燃料供给系统，也就是说要把整车的油箱更改为压缩天然气（CNG）气瓶或液化天然气（LNG）气瓶；另一部分是动力系统中的发动机，也就是说要把原来的柴油机更改为天然气发动机，发动机的变化也有两种方案：一种是在原机上进行改造；第二种是置换发动机；我们公司提供的是置换发动机这种方案。

由于柴油机改为天然气发动机除了燃料系统需要变化以外，还要更换新的活塞、活塞环，缸盖需要重新加工（加工火花塞安装位置、更换气门和气门座圈），这些工作在我们置换的发动机上已经完成，需要的只是用户把原柴油机吊下来更换上天然气发动机即可，节省时间，并且每台置换的发动机都是经过严格的出厂检测，保证了发动机的质量。

二能进行置换发动机的车型：原则上装用斯太尔系列发动机平台的所有车型都可以进行发动机置换，也就是说原来中国重汽生产的斯太尔系列发动机（含潍柴）都可以进行置换。

包括中国重汽、陕汽、北方奔驰、北汽福田以及重庆红岩等专用STR系列发动机的所有车型。

在考虑置换的时候一定要注意整车上是否有布置天然气气瓶的位置，能否置换主要是看车辆的轴距能否满足气瓶的安装，目前天然气气瓶在整车上的布置主要是侧置和后置（CNG侧置一般为四个80L的气瓶，后置可以为1排、2排；LNG侧置一个气瓶，后置可以最多2个气瓶），选择安装气瓶的数量主要是从车辆的续驶里程以及整车能否布置下两方面考虑。

下面给出几种常用的CNG气瓶和LNG气瓶的的大体长度尺寸以供参考z LNG气瓶：375升气瓶长度大约1800mm450升气瓶大约长度2000mmz CNG气瓶钢瓶：80L 120L、140L长度都在1800mm左右。

三置换用天然气发动机目前复强公司能够提供266、290、320、340、380以及420马力的天然气发动机进行置换，详见如下型谱1 发动机型谱WT615.92 WT615.93 WT615.94 WT615.95 T12.38-30T12.42-30机型T10.27-40 T10.29-40 T10.32-40 T10.34-40 T12.38-40 T12.42-40 型式直列、水冷、干式缸套、增压中冷、电控调压燃气控制、火花塞点火、稀燃气缸数 6 6缸径×行程（mm）126×130 126×155总排量（L）9.726 11.596压缩比11:1额定功率（kW/ps）196/266 213/290 235/320 250/340 279/380 309/420 额定功率转速（r/min）2200 2000最大扭矩（N.m）1160 1230 1300 1350 1650 1820 最大扭矩转速（r/min）1200～1600 1200～1500标准燃料压缩天然气（CNG）/液化天然气（LNG）最低燃料消耗（g/kW.h）195最高涡后排温（℃）＜580噪声 dB(A)＜93排放国Ⅲ/国IV（带氧化催化器）发动机净重kg）约850 约1100尺寸mm(长×宽×高) 1525×773×1041 1575×825×10902 天然气车辆供气及发动机原理图原理图中气瓶到低压电磁阀之间的全部零部件都要安装的车架上z CNG车辆供气及发动机原理图z LNG车辆供气及发动机原理图3 置换发动机过程中的注意事项z置换发动机的功率选择：置换发动机的功率选择选择标准是按照所要置换的柴油机是多大动率就近选择相匹配功率的天然气发动机就可以了，而不是选择越大越好；z置换同排量的发动机，天然气发动机在整车上的安装尺寸是与柴油机完全相同的.(此处所指是发动机在车架上的四个支撑以及发动机与变速箱的连接处)；置换不同排量的发动机（主要是针对10L 340马力以上柴油机要更换相同马力的12L天然气发动机刀情况），要视具体车型而定，如果车架宽度能够满足要求，则发动机支撑以及与变速箱的连接处也要进行相应的更改，如果车架宽度不能满足要求则不能进行置换；z发动机与整车的连接：⑴天然气发动机前端的风扇连接要根据原柴油机的连接方式进行更改以适合整车的安装；⑵原整车的发动机进气管路要进行相应的更改来满足天然气发动机的进气要求（包括加装防喘振阀安装孔、增加环境温湿度传感器安装孔以及更改管路的走向）；⑶排气管上增加氧传感器安装孔（必要的情况下要更换加大直径的排气管）；⑷发动机提供与整车相连接并控制发动机的线束。

改装的CNG车工作原理改装的CNG车是指将传统汽油或者柴油车辆改装成使用压缩天然气（Compressed Natural Gas，简称CNG）作为燃料的车辆。

CNG作为一种清洁能源，具有环保、经济、安全等优点，因此被广泛应用于汽车行业。

改装CNG车的工作原理主要包括天然气供应系统、燃料喷射系统和发动机适配系统。

1. 天然气供应系统：改装CNG车的天然气供应系统主要由天然气储罐、减压器和高压管路组成。

天然气储罐通常安装在车辆的后备箱或者底盘上，用于存储压缩的天然气。

减压器将储罐中的高压天然气降压至适合燃料喷射系统使用的压力，并通过高压管路将天然气送至燃料喷射系统。

2. 燃料喷射系统：改装CNG车的燃料喷射系统主要由喷油嘴、气体混合器和控制单元组成。

喷油嘴将降压后的天然气喷射到发动机的进气道中，与空气混合后形成可燃气体。

气体混合器用于调节天然气与空气的混合比例，以确保燃料的正常燃烧。

控制单元监测并控制燃料喷射系统的工作，根据发动机负荷和转速等参数，调整喷油嘴的喷射量和喷射时机，以实现最佳的燃烧效果。

3. 发动机适配系统：改装CNG车的发动机适配系统主要包括气缸头改装和点火系统改装。

气缸头改装是为了适应天然气的燃烧特性，通过调整气缸头的结构温和门的开闭时间，改善燃烧效率和排放性能。

点火系统改装是为了适应天然气的点火特性，使用适合天然气燃烧的点火系统，确保燃料的正常点火和燃烧。

改装CNG车的工作原理可以简单概括为：天然气从储罐中经减压器降压后，进入燃料喷射系统。

喷油嘴将天然气喷射到发动机的进气道中，与空气混合后形成可燃气体。

控制单元监测并控制燃料喷射系统的工作，调整喷油嘴的喷射量和喷射时机。

发动机适配系统确保天然气的正常燃烧和点火。

通过这些步骤，改装CNG车实现了从天然气到动力的转化。

改装CNG车相比传统汽油或者柴油车具有以下优势：1. 环保：CNG燃料燃烧后产生的废气中含有较少的有害物质，如二氧化碳、氮氧化物和颗粒物等排放物质大幅减少，对环境污染较小。

柴油车改装成CNG/柴油双燃料车的成功尝试随着“西气东输”工程、深圳大鹏湾进口LNG接收站工程等大型天然气储运工程的相继投运，全国上下很快掀起了天然气推广应用的新高潮。

来势之猛，波及范围之大前所未有。

各大中城市除了迅速兴起的天然气气化工程外，天然气汽车的广泛应用更是热不可及。

汽油车改装成CNG/汽油两用燃料车的技术日臻成熟。

然而占全国汽车保有量约30%左右的柴油车改用天然气作燃料的却微乎其微。

从统计资料来看，虽然柴油车的总数只有汽油车的40%，但耗用的燃料总量却是汽油车的1.78倍还多。

这是因为约有15～20%左右的柴油车都是大功率的载重型卡车，其油耗量大都是汽油车的2～3倍左右。

因此近千万辆在用柴油汽车改用天然气作燃料，对于燃油的节约和环保要求的重大意义，已经成为广大运输企业和天然气行业的共识。

1.柴油车改装CNG/柴油双燃料车的难点2000年左右西安市曾先后改装了几十台柴油公交车，都由于当时的技术方案不成熟等各种原因而告失败；最近外地某公司将一台在用柴油车改装成CNG单燃料车，不但动力下降很多，而且燃料消耗从原先60升/百公里的柴油，上升到100标方/百公里的天然气（正常情况下1升柴油约等于1.1～1.2标方天然气）；去年西安一公司花费了5万多元，采用某国进口技术将一台柴油车改装成CNG单燃料车，该技术方案主要是通过加厚汽缸垫以降低压缩比，同时修改了燃烧室，并加装了火花塞等，其结果很不理想。

缸内燃烧温度过高，一遇到爬坡水箱就开锅，最后不得已将水箱加大，还没有完全解决问题。

以上这些不成功的例子说明，柴油汽车改用天然气，从技术角度看的确有许多难点。

主要表现在，柴油发动机的压缩比高，燃用天然气容易引起爆震；天然气着火温度高于柴油，因此改成天然气发动机难于采用压燃方式，不得已采用火花点燃方式；柴油车改用天然气，汽缸内燃烧温度和排气温度都很高，易造成水箱开锅；电控系统如何依据发动机的运行参数，精确控制进入发动机的燃料与空气的流量；改装成CNG/柴油双燃料车的柴油替代率很小，实用价值很低；以上各项技术如果解决得不好，不但会使原柴油车的动力性能下降，而且会使燃料的消耗量大大增加，经济性大幅度下降。

A:油改气的缺点：缺点1、空间减少，自重增加：由于目前的天然气汽车是在原来的汽油车基础上改装的，原来汽油机的燃料系统大多保留，要在原汽车的增加天然气燃料系统，汽车的有效空间减少，本身的自重也增加了。

2、动力略有下降：由于改装天然气后仍按用油的压缩比，所以汽油汽车在改用天然气后功率往往会下降10%左右，实际改装中根据车主用气为主还是以用油较多，可以进行调整，动力下降的问题不明显。

3、由于气体燃料的能量密度低，目前普及推进的压缩天然气汽车携带的燃料量较少，一般行驶距离较汽油车短，在200-300公里左右，（液化石油气和液化气天然气汽车不存在这个问题，行驶里程可达600-1000公里，这也是为什么有些地方推进液化气石油气汽车的原因）。

4、改装费用稍大。

5、改后的车基本以使用天然气为主，所以发动机都是偏向天然气的使用特点进行调试。

再用汽油，可能会比以前油耗高10%左右。

6、天然气是气态燃料，不容易储存和携带。

为此，需要加压或液化以便装瓶，还需要建造比汽、柴油加油站投资都大的加气站，在加气站比较缺乏的地区，加气是比较困难的。

虽然有以上的不足之处，但从总的经济和社会效益分析，用天然气作为汽车燃料还是利大于弊。

B:缺点：由于气体燃料的能量密度低，天然气汽车携带的燃料量较少，行驶里程较汽油车短。

而目前用的天然气发动机大多是由汽油机改装的，因而汽油汽车在改用天然气后功率往往会下降10%～20%左右。

由于目前的天然气汽车是在原来的汽、柴油车的基础上改装的，原来汽、柴油机的燃料系统大多保留。

因此，要在原汽车增加天然气燃料系统，特别是气瓶使原来的汽车后备箱的有效使用空间减少，本身的自重也增加了。

天然气是气态燃料，不容易储存和携带。

为此，需要加压或液化以便装瓶，还需要建造比汽、柴油加油站投资都大的加气站，在加气站比较缺乏的地区，加气是比较困难的。

C:缺点油改气”有哪些缺点？a. 由于气体燃料的能量密度低，天然气汽车携带的燃料量较少，行驶里程较汽油车短。

柴油车改装CNG双燃料车的成功案例柴油车改装CNG双燃料车是近年来逐渐受到关注的一项技术创新。

CNG（压缩天然气）作为一种环保、优质、经济的能源替代品，被广泛应用于汽车行业。

将柴油车改装成CNG双燃料车，可以在一定程度上减少环境污染，降低能源消耗，提高燃烧效率，具有广阔的市场前景。

以下将介绍一种柴油车改装CNG双燃料车的成功案例。

该案例以一辆重型柴油货车为基础进行改装，重点研究如何实现柴油和CNG两种燃料的无缝切换和协调控制。

首先，对柴油车的燃油系统进行了改装和升级，增加了一套CNG喷射系统，并做出了一系列的调整和改进，以确保柴油和CNG之间的平稳过渡和高效燃烧。

其次，对发动机的控制系统进行了升级和优化，引入了一套先进的双燃料控制系统，能够实时监测和调整柴油和CNG的混合比例，以实现最佳的燃烧效果和能源利用率。

改装完成后，该重型货车经过了一系列严格的测试和实际应用验证，取得了令人满意的改进效果和成果。

首先，在环境污染方面，CNG的燃烧产生的尾气排放比柴油车低很多，大大减少了废气对环境的污染。

其次，在能源消耗方面，CNG的能源密度较高，燃烧效率较高，相对于纯柴油车来说，具有更低的油耗和更长的续航里程。

最后，在经济效益方面，CNG的价格相对于柴油较低，使用CNG作为替代燃料可以有效降低运营成本，并减少对传统石油能源的依赖。

此外，该案例还实施了一系列的市场推广和宣传活动，以提高公众对CNG双燃料车的认知和接受度。

在运输企业和政府扶持政策的支持下，该改装技术逐渐得到市场的认可和应用，包括物流、公交、出租车等领域的柴油车都纷纷改装成CNG双燃料车，取得了显著的经济和环境效益。

综上所述，柴油车改装CNG双燃料车的成功案例揭示了这一技术的潜力和前景。

通过合理的技术改造和创新，可以有效地将CNG作为柴油车的替代燃料，达到减少环境污染、降低能源消耗和提高经济效益的目的。

随着相关技术的不断创新和推广，相信CNG双燃料车将在未来继续发展壮大，并为汽车行业做出更大的贡献。

天然气汽车的优缺点与汽油车和柴油车相比，天然气汽车具有以下优点；1、有害气体排放大幅度降低，减少空气污染。

CO排放量是汽油车的1/15，HC排放量是汽油车的1/5.而且无铅排放，没有苯和芳香烃等致癌物。

在汽车大负荷运转情况下，效果更明显。

2、安全性高；天然气燃点高，它的燃点在620度以上，比汽油燃点427度，所以与汽油相比它不易点燃。

密度低泄漏气体很快在空气中散发，很难达到遇火燃烧的浓度。

爆炸极限范围宽，它的范围为5%----15%比汽油的爆炸极限范围1%---6%高出1.7---5倍。

在自然环境中形成这一条件十分困难，所以说它是不易爆炸的。

天然气的释放过程是一个强吸热的过程，当压缩天然气从压力容器或管路中泄漏时，泄漏部位会迅速形成一个低温区，甚至结冰，使天然气燃烧困难。

还有天然气的压缩、储存、输送、减压、燃烧都在严格密闭状况下进行，所有关键零件的生产、安装、调试等都有国家颁布的严格的技术标准。

3、经济效益好；天然气辛烷值高达130以上，抗爆性能好，热效高，并且不含汽、柴油中存在的胶质，因此发动机燃烧室、火花塞很少产生积炭。

从而减少了发动机部件的的冲击力和磨损速度，延长了发动机的使用寿命。

其次就是天然气价格低，缓解燃油供需矛盾，降低燃油成本。

缺点：①由于气体燃料的能量密度低，天然气汽车携带的燃料量较少，一般行驶距离较汽油车短。

由于气体燃料在汽缸中的可燃混合气里占有一定的容积（汽油机汽缸中流体燃料所占容积忽略不计），在同样的汽缸工作容积下，用天然气作燃料时作的功少。

而目前用的天然气发动机大多是由原汽油机改装的，因而汽油汽车在改用天然气后功率往往会下降10%～20%左右，这就是司机所说的爬坡沒劲、加速反应慢等现象。

一般柴油汽车如果用"双燃料"方式改装燃用天然气，则不会出现这种现象，但改装件的结构较为复杂。

②由于目前的天然气汽车是在原来的汽油车或柴油车的基础上改装的，原来汽油机或柴油机的燃料系統大多保留。

总第198期交　通　科　技Serial N o .198　2003年第3期T ranspo rtati on Science &T echno logy N o .3June .2003收稿日期:2003203224柴油 压缩天燃气双燃料汽车改装技术张新塘　陈绪文(武汉理工大学能源与动力工程学院　武汉　430063)摘　要　介绍一种自主开发的将在用柴油汽车改装成柴油 CN G 双燃料的实用化技术。

样车的道路试验检测及实际运行结果表明:与原车相比,改装后的双燃料汽车的自由加速烟度下降80%,百公里燃料成本下降25%以上,动力性保持不变。

关键词　柴油车　双燃料　改装 我国将在2005年全面执行欧洲排放标准,这不仅对我国汽车发动机制造厂提出了挑战,同时,大量在用汽车超标排放问题也亟待解决,代用燃料,如压缩天燃气(CN G )、液化石油气(L PG )、液化天燃气(LN G )等在汽车的应用技术研究已成为当前的热门课题。

在汽车上使用天然气,不仅具有价格低廉、安全可靠、排污少等优点,而且有利于车用能源结构的调整,实现汽车工业的可持续发展。

笔者以在用非增压柴油机为研究对象,自主开发了将其改装成柴油 CN G 双燃料发动机的实用化技术,采用该技术改装的柴油 CN G 双燃料汽车经过了重庆汽车研究所国家重型汽车质量监督检验中心检测,并在实际运行中经受了8万km 可靠性试验。

结果表明:改装后的柴油 CN G 双燃料汽车使用性能良好、稳定。

1　改装技术方案1.1　改装原则考虑到改装的对象是在用柴油车,改装时必须做到:①尽可能低的改装成本;②合适的技术指标;③良好的操纵性能,能满足公交车辆频繁起步、加速等工况的需要;④能在双燃料和纯柴油两种运行模式之间方便地进行切换。

1.2　CN G 供给系统为满足上述改装原则,所采取的技术方案是:对原车结构不作任何改动,只在原车上增加一套CN G 供给系统。

CN G 从进气管以预混合的方式进入气缸,并以简单的机械方式控制发动机各工况的CN G 供给量。